CN109398081A - 一种新型动力传动系统 - Google Patents

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闫东
陈显全
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear

Abstract

本发明公开了一种新型动力传动系统，涉及车辆技术领域，包括动力装置、变速器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、多功能分动箱、后转向驱动桥以及前转向驱动桥，本发明采用多功能分动箱结构实现底盘的双向行驶，对变速器的要求不高，成本较低；灵活性好，可以在不改变原车辆底盘动力总成的基础上，通过增加多功能分动箱及附件就可实现车辆的双向行驶功能，车辆整体改动量小；在实现车辆双向行驶功能的基础上还可以实现车辆的全驱行驶。

Description

一种新型动力传动系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种新型动力传动系统。
背景技术
当高速公路隧道发生火灾事故时或车辆在狭小空间不易调头行驶的情况下，急需对事故现场进行火灾扑救，目前采用的是一种双向行驶的特种车辆，消防员可通过一侧驾驶位将车开到事故现场进行抢险救援，当消防车需要原路返回时可使用另外一侧驾驶位将车驶回，无需掉头转向。
现有技术的缺陷和不足：
1.现有技术为实现双向行驶功能，采用前进及倒退均为相同档位的变速器，开发成本高；
2.现有技术使用局限性强，如车辆底盘需要双向行驶功能必须更换变速器总成及其附件；
3、现有技术不能实现车辆全驱行驶，如若实现车辆全驱需另行加装分动箱等。
中国专利公开号为CN202294225U公开了一种双向行驶动力传动总成。所述双向行驶动力传动总成包括发动机、全功率取力器、用于实现双向行驶功能的传动箱、顶置传动箱取力器和取力器离合器，发动机分别与全功率取力器和传动箱相连，全功率取力器和传动箱相连，传动箱和顶置传动箱取力器相连，顶置传动箱取力器和取力器离合器相连。但是其依然采用的是变速器的变档方式来实现换挡和变向，结构复杂程度较高，且成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型动力传动系统，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种新型动力传动系统，包括动力装置、变速器、第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、多功能分动箱、后转向驱动桥以及前转向驱动桥；
多功能分动箱包括箱体、输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴和输出轴通过轴承安装于箱体上，且输入轴上并列安装固定有第一输入齿轮和第二输入齿轮，输出轴上并列安装固定有第一输出齿轮和第二输出齿轮，且第一输入齿轮与第二输出齿轮啮合，所述中间轴固定安装于箱体内且位于输入轴与输出轴轴心连线的一侧，中间轴上通过轴承安装有中间齿轮，第二输入齿轮通过中间齿轮与第二输出齿轮连接，所述输出轴上滑动连接有能够与第一输出齿轮和第二输出齿轮连接的滑套；
所述动力装置通过变速器与第一传动轴连接，第一传动轴连接至多功能分动箱的输入轴，多功能分动箱的输出轴分别连接第二传动轴和第三传动轴，第二传动轴连接至后转向驱动桥，第三传动轴连接至前转向驱动桥。
优选的，所述输入轴的一端连接至动力源，输入轴的另一端通过端盖一密封。
优选的，所述中间轴的两端均通过端盖二密封。
优选的，所述输出轴的两端连接有连接件。
优选的，所述连接件具体为输出法兰。
优选的，所述箱体的顶部螺纹连接有吊环。
优选的，所述动力装置具体为发动机、电动机、混合动力以及液压动力装置中的任意一种。
一种应用上述新型动力传动系统的汽车，所述汽车为燃油车、电动车或混合动力车中的任意一种。
本发明的有益效果如下：
1、本发明采用多功能分动箱结构实现底盘的双向行驶，对变速器的要求不高，成本较低；
2、本发明灵活性好，可以在不改变原车辆底盘动力总成的基础上，通过增加多功能分动箱及附件就可实现车辆的双向行驶功能，车辆整体改动量小；
3、本发明在实现车辆双向行驶功能的基础上还可以实现车辆的全驱行驶。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中多功能分动箱的主视图。
图3为正向输出时图2中沿A-A方向的内部结构示意图。
图4为反向输出时图2中沿A-A方向的内部结构示意图。
其中，1-箱体、2-输入轴、3-中间轴、4-输出轴、5-第一输入齿轮、6-第二输入齿轮、7-中间齿轮、8-第一输出齿轮、9-第二输出齿轮、10-滑套、11-端盖一、12-端盖二，13-吊环，14-输出法兰，15-动力装置，16-变速器，17-第一传动轴，18-第二传动轴，19-第三传动轴，20-多功能分动箱，21-后转向驱动桥，22-前转向驱动桥，23-控制装置。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种新型动力传动系统，包括动力装置15、变速器16、第一传动轴17、第二传动轴18、第三传动轴19、多功能分动箱20、后转向驱动桥21以及前转向驱动桥22；
如图2所示，所述多功能分动箱20包括箱体1、输入轴2、中间轴3以及输出轴4，所述输入轴2和输出轴4通过轴承安装于箱体1上，且输入轴2上并列安装固定有第一输入齿轮5和第二输入齿轮6，输出轴4上并列安装有第一输出齿轮8和第二输出齿轮9，且第一输入齿轮5与第一输出齿轮8啮合，所述中间轴3固定安装于箱体1内且位于输入轴2与输出轴4轴心连线的一侧，中间轴3上通过轴承安装有中间齿轮7，第二输入齿轮6通过中间齿轮7与第二输出齿轮9连接，所述输出轴4上滑动连接有能够与第一输出齿轮8和第二输出齿轮9连接的滑套10，所述滑套10由控制装置23(具体为控制气缸)控制；
所述动力装置15通过变速器16与第一传动轴17连接，第一传动轴17连接至多功能分动箱20的输入轴2，多功能分动箱20的输出轴4分别连接第二传动轴18和第三传动轴19，第二传动轴18连接至后转向驱动桥21，第三传动轴19连接至前转向驱动桥22，所述动力装置15具体为发动机或电动机。
在本实施例中，所述输入轴2的一端连接至动力源，输入轴2的另一端通过端盖一11密封。
在本实施例中，所述中间轴3的两端均通过端盖二12密封。
在本实施例中，所述输出轴4的两端连接有连接件，所述连接件具体为输出法兰14。
此外，所述箱体1的顶部螺纹连接有吊环13，用于搬运该装置，所述动力装置具体为发动机、电动机、混合动力以及液压动力装置中的任意一种。。
本发明的工作过程及原理：
动力传递路线为：发动机将动力输出到变速器16，变速器16通过传动轴输入到多功能分动箱20，多功能分动箱20则将动力分别传输到前桥和后桥，从而实现车辆四轮驱动行驶，同时动力传动到多功能分动箱20，多功能分动箱20通过内部齿轮变换实现车辆前后行驶。
多功能分动箱20的原理如下：
首先将动力源与输入轴2连接，输入轴2将动力传递给第一输入齿轮5和第二输入齿轮6；
如图3所示，当动力传递旋向需要保持不变输出时，通过控制缸推动拔叉，拔叉带动滑套10，使滑套10与第二输出齿轮9连接，动力通过第二输入齿轮6、中间齿轮7以及第二输出齿轮9传递到输出轴4，即可动力传递方向保持不变通过输出轴4传递到前后两个输出法兰14输出；
如图4所示，当动力传递旋向需要方向输出时，通过控制缸推动拔叉，拔叉带动滑套10，使滑套10与第一输出齿轮8连接，动力通过第一输入齿轮5、第一输出齿轮8传递到输出轴4，即可使动力传递方向反向并通过输出轴4传递到前后两个输出法兰14输出。
一种应用上述新型动力传动系统的汽车，所述汽车为燃油车、电动车或混合动力车中的任意一种。
基于上述，本发明采用多功能分动箱结构实现底盘的双向行驶，对变速器16的要求不高，成本较低；本发明灵活性好，可以在不改变原车辆底盘动力总成的基础上，通过增加多功能分动箱20及附件就可实现车辆的双向行驶功能，车辆整体改动量小；本发明在实现车辆双向行驶功能的基础上还可以实现车辆的全驱行驶。
当然，本发明也可将多功能分动箱20的输出轴4改为单输出结构，即连接一个连接件，实现单驱行驶。
本发明中的多功能分动箱可承受30000Nm的输入扭矩，可广泛应用于需要动力旋转方向变换或前后动力输出的领域；本发明专利采用三轴齿轮设计方案，结构布局合理，对实现动力旋转方向换向简单可靠，成本低；本发明专利通过气缸或液压缸推动拨叉，拨叉带动滑套10，从而实现齿轮组的变换，使得动力旋转方向保持不变或换向，广泛适用于车辆及工程机械等。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

Claims (8)

1.一种新型动力传动系统，其特征在于，包括动力装置(15)、变速器(16)、第一传动轴(17)、第二传动轴(18)、第三传动轴(19)、多功能分动箱(20)、后转向驱动桥(21)以及前转向驱动桥(22)；
所述多功能分动箱(20)包括箱体(1)、输入轴(2)、中间轴(3)以及输出轴(4)，所述输入轴(2)和输出轴(4)通过轴承安装于箱体(1)上，且输入轴(2)上并列安装固定有第一输入齿轮(5)和第二输入齿轮(6)，输出轴(4)上并列安装有第一输出齿轮(8)和第二输出齿轮(9)，且第一输入齿轮(5)与第一输出齿轮(8)啮合，所述中间轴(3)固定安装于箱体(1)内且位于输入轴(2)与输出轴(4)轴心连线的一侧，中间轴(3)上通过轴承安装有中间齿轮(7)，第二输入齿轮(6)通过中间齿轮(7)与第二输出齿轮(9)连接，所述输出轴(4)上滑动连接有能够与第一输出齿轮(8)和第二输出齿轮(9)连接的滑套(10)；
所述动力装置(15)通过变速器(16)与第一传动轴(17)连接，第一传动轴(17)连接至多功能分动箱(20)的输入轴(2)，多功能分动箱(20)的输出轴(4)分别连接第二传动轴(18)和第三传动轴(19)，第二传动轴(18)连接至后转向驱动桥(21)，第三传动轴(19)连接至前转向驱动桥(22)。
2.根据权利要求1所述的一种新型动力传动系统，其特征在于：所述输入轴(2)的一端连接至动力源，输入轴(2)的另一端通过端盖一(11)密封。
3.根据权利要求1所述的一种新型动力传动系统，其特征在于：所述中间轴(3)的两端均通过端盖二(12)密封。
4.根据权利要求1所述的一种新型动力传动系统，其特征在于：所述输出轴(4)的两端连接有连接件。
5.根据权利要求4所述的一种新型动力传动系统，其特征在于：所述连接件具体为输出法兰(14)。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的新型动力传动系统，其特征在于，所述箱体(1)的顶部螺纹连接有吊环(13)。
7.根据权利要求6所述的一种新型动力传动系统，其特征在于，所述动力装置(15)具体为发动机、电动机、混合动力以及液压动力装置中的任意一种。
8.一种应用权利要求7所述的新型动力传动系统的汽车，其特征在于，所述汽车为燃油车、电动车或混合动力车中的任意一种。
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