CN214367581U - 功能型电子差速锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种功能型电子差速锁。该差速锁包括全铝合金流线型锁壳，锁壳内固定有锁止模块、差速器和减速模块，上述减速模块包含一级动力轴、二级变速齿轮、三级变速齿轮，上述三级变速齿轮固定有差速器盘齿，差速器盘齿与前桥联接端啮合，上述减速模块还包括相互固定的转接法兰和行星齿固定仓，行星齿固定仓穿过三级变速齿轮与锁止模块的差速锁限制体固定，上述锁止模块还包含有电池阀箱体、电池阀推进阀、差速锁芯和差速锁芯弹簧，上述电磁阀箱体设有电磁线圈，当电磁线圈通电时，电磁推进阀克服差速锁芯弹簧阻力被吸上来，平面轴承组件推动差速锁芯向前与差速器的半轴齿轮啮合传递动力，上述差速器由两个行星齿轮和两个半轴齿轮组成。

Description

功能型电子差速锁

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系领域，更具体地说是一种用于汽车上的差速锁。

背景技术

差速锁，是越野汽车比较重要的必备部件，它是在普通差速器的基础上，增加了锁止机构。普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个着地的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力，在这种情况下，普通的差速器不起作用，而差速锁有锁止机构，它能使两个车轮刚性地连在一起，动力可以同步传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。在现有无级变速技术中，越野汽车的动力传递一般是由发动机到变速箱，再到差速锁，再传递到半轴，最后到轮胎，由于差速锁与变速箱是相互独立的两个部件，多一个部件会使结构更加复杂，也会增加汽车的自重，不符合汽车的轻量化发展方向。

实用新型内容

鉴于现有差速锁所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自带减速器且结构更合理的轻便型差速锁。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种功能型电子差速锁，包括：全铝合金流线型锁壳，所述锁壳内设有锁止模块和差速器。

所述锁止模块由电磁阀箱体、电磁推进阀、差速锁芯、差速器限制体组成，所述差速器限制体外侧设有与锁壳固定的轴承，差速器限制体中心开口中心孔，中心孔内设有一圈形内花键，所述差速锁芯其一侧端面设有一圈凸出锁块，凸出锁块上套接有差速锁芯弹簧，差速锁芯外侧还延伸有与内花键插接的外花键，使差速锁芯能够插接在差速器限制体内，所述电磁阀箱体内设有电磁线圈及电磁推进阀，电磁线圈通电后电磁推进阀能够往差速锁芯侧移动，并推动差速锁芯同步向半轴齿轮凸出锁块侧移动并啮合实现锁止功能；

所述差速器由行星齿轮和两个半轴齿轮组成，所述两个半轴齿轮分别供汽车后轮的连轴插接，行星齿轮啮合着两个半轴齿轮，且其中一个半轴齿轮上设有与差速锁芯的牙嵌块相对且能啮合并供弹簧另一侧套接的凸出锁块；

所述差速锁还包括减速模块。

所述减速模块由一级动力轴、二级变速齿轮、三级变速齿轮、差速器盘齿、前桥联接端、行星齿固定仓、转接法兰组成，所述一级动力轴由CVT发动机带动转动，一级动力轴上设有主动齿轮，所述二级变速齿轮由大齿轮和小齿轮构成，大齿轮与主动齿轮啮合，所述三级变速齿轮直径大于主动齿轮和二级变速齿轮，三级变速齿轮与二级变速齿轮中小齿轮啮合，所述行星齿固定仓为差速器部件，行星齿固定仓小端设有与锁壳固定的轴承，行星齿固定仓一侧呈四边形，所述转接法兰中心开有四边孔，转接法兰中心套接在行星齿固定仓四边形侧并与行星齿固定仓固定，同时差速锁限制体、三级变速齿轮、差速器盘齿、转接法兰依次由螺栓固定，所述差速器盘齿与前桥连接端上的锥齿轮啮合传递动力，前桥连接端用于汽车前桥的动力传输轴连接固定。

本差速锁一路动力由一级传动轴传依次递给二级变速齿轮、三级变速齿轮，差速器盘齿后由前桥连接端传递给前桥，另一路动力，通过三级变速齿轮传递给差速器主体包括差速锁限制体并带动差速器模组正常运作，电磁阀箱体通电后，电磁阀推进阀推动差速锁芯克服差速锁芯弹簧机械阻力与半轴齿轮啮合，利用锁芯锁止半轴齿轮进而锁止差速器行星齿轮，以达到同时锁止两边半轴齿轮的目的。这样差速锁限制体就带动差速锁芯、行星齿轮以及两边半轴齿轮无差速同步转动，实现差速器锁止功能。电磁阀箱体断电时，差速锁芯弹簧克服锁芯物理摩擦力，弹回锁芯，恢复机械差速常态。通过电磁吸合原理，控制差速器的联接或断开，实现差速器与差速锁之间的切换，这样就无需变速箱，实现多功能而且整体结构显得流畅、简洁。

进一步地，所述电磁阀箱体中心带有中心孔，中心孔未与差速锁芯相对的一侧设有限制槽，所述电磁推进阀上设有限位块，电磁推进阀插接在电磁阀箱体中心孔内时，限位块插在限制槽内，且限位块在限制槽内移动的距离为电磁推进阀移动的距离。上述设计结构更为合理。

进一步地，所述电磁推进阀内设有与差速锁芯接触的平面轴承及滑动衬套。上述设计为了减少电磁推进阀推进时的阻力及磨损。

进一步地，所述三级变速齿轮的侧壁上开有圆形槽口，所述差速器盘齿卡在槽口内。上述设计便于固定，且固定后的结构更为的牢靠、精准。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于自带减速结构，这样采用新的差速锁后就无需使用变数箱，使汽车达到轻量化优势。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的功能型电子差速锁零件爆炸图。

图2为本实用新型所述的差速器放大图。

图3为本实用新型所述的功能型电子差速锁整体结构图。

附图标记说明：1、电磁阀箱体；2、电磁推进阀；3、差速锁芯；4、差速器限制体；5、内花键；6、凸出锁块；7、差速锁芯弹簧；8、外花键；9、平面轴承；10、差速器组件；11、行星齿轮；12、半轴齿轮；13、牙嵌块；14、一级动力轴；15、二级变速齿轮；16、三级变速齿轮；17、差速器盘齿；18、前桥连接端；19、行星齿固定仓；20、转接法兰；21、主动齿轮；22、大齿轮；23、小齿轮；24、四边孔；25、限制槽；26、限制块；27、圆形槽口；28、锁壳。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“底部”、“顶部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参照图1至图3，本实施例提供的功能型电子差速锁包括全铝合金流线型锁壳28，上述锁壳28内固定有减速模块、锁止模块和差速器，上述减速模块由一级动力轴14、二级变速齿轮15、三级变速齿轮16、差速器盘齿17、前桥联接端18、行星齿固定仓19和转接法兰20组成，上述一级动力轴14上固定有一个主动齿轮21，上述二级变速齿轮15由一体的大齿轮22和小齿轮23构成，大齿轮22与主动齿轮21啮合，小齿轮23与三级变速齿轮16啮合，上述三级变速齿轮16左侧壁面开有一个圆形槽口27，同时盘面上均布开有多个沉孔，用来与转接法兰20的螺纹孔通过螺栓螺接，上述差速器盘齿17通过螺栓与转接法兰20固定连接，上述差速器盘齿17左侧为锥齿轮，与前桥联接端18的锥齿轮啮合传递动力，同时差速器盘齿17卡在圆形槽口27内并通过螺栓固定，上述前桥联接端18一侧为锥齿轮，与差速器盘齿17的锥齿轮相啮合传递动力，另一侧作为动力输出给汽车的前桥，上述行星齿固定仓19作为差速器组件10的外壳，起到固定作用，行星齿固定仓19右侧开口内部空心，放置差速器组件10的半轴齿轮12与行星齿轮11，行星齿固定仓19左侧小端配轴承与壳体固定连接，上述行星齿固定仓19左侧外形为四边形，上述转接法兰20盘面上均布有多个螺纹孔，通过螺栓与三级变速齿轮16固定连接，同时转接法兰20中心开有四边孔24，四边孔24套接在行星齿固定仓19四边形侧，并通过螺栓与行星齿固定仓19螺栓固定，上述行星齿固定仓19穿过差速器盘齿17、三级变速齿轮16后与差速锁限制体4固定，上述锁止模块由电磁阀箱体1、电磁推进阀2、平面轴承9、差速锁芯3、差速锁芯弹簧7、差速器限制体4组成，上述差速器限制体4外侧固定有与锁壳28固定的轴承，差速器限制体4中心开口中心孔，中心孔内加工有一圈形内花键5，差速锁芯3其左侧端面固定有一圈凸出牙嵌块13，半轴齿轮右侧凸出锁块6上套接有差速锁芯弹簧7，差速锁芯3外侧还延伸有与内花键5插接的外花键8，使差速锁芯3能够插接在差速器限制体4内，上述电磁阀箱体1中心带有中心孔，中心孔右侧开有多个限制槽25，上述电磁推进阀2上固定有限位块26，电磁推进阀2插接在电磁阀箱体1中心孔内时，限位块26插在限制槽25内，当电磁线圈通电后，电磁推进阀2能够往左侧移动，带动固定在电磁推进阀2内的平面轴承9与差速锁芯3接触并推动差速锁芯3移动，使差速锁芯3挤压着差速锁芯弹簧7与右侧半轴齿轮12啮合，限位块26在限制槽25内移动的距离为电磁推进阀2移动的距离，上述差速器组件10由半轴齿轮12、行星齿轮11组成，上述半轴齿轮12和行星齿轮11均为两个，且右侧的半轴齿轮12右端面上固定有与差速锁芯3的牙嵌块13相对且能啮合并供差速锁芯弹簧7套接的凸出锁块6，凸出锁块6与牙嵌块13啮合后形成刚性连接传递动力，上述半轴齿轮12和行星齿轮11还相互啮合，且半轴齿轮12的内孔与汽车半轴连接，连接时一根汽车半轴从行星齿固定仓19穿入，另一根汽车半轴从电磁推进阀2穿入，上述两个行星齿轮11为普通的锥齿轮，两个行星齿轮11通过一根轴相连接，固定在行星齿固定仓19上，上述行星齿轮11在半轴齿轮12的带动下被动自转起到差速作用。

安装时时，上述一级动力轴14、二级变速齿轮15、三级变速齿轮16相互啮合，行星齿固定仓19套进转接法兰20的四边孔24内，差速锁限制体4分别与行星齿固定仓19、转接法兰20螺栓固定连接，转接法兰20与差速器盘齿17螺栓固定连接，三级变速齿轮16与转接法兰20螺栓固定连接，形成一个刚性连接整体，同时差速锁芯3的外花键8与差速器限制体4的内花键5相啮合，差速锁芯弹簧7套在差速器限制体4内，一端卡接在差速锁芯3的牙嵌块13外圈上，另一端卡接在半轴齿轮12的凸出锁块6上。

常态下，差速锁芯弹簧7的弹力作用下差速锁芯3与半轴齿轮12是分开的，当一级动力轴14有动力输入时，其中一路动力经过二级变速齿轮15、三级变速齿轮16、转接法兰20、差速器盘齿17、前桥联接端18传输给汽车的前桥，另一路动力经过转接法兰20、行星齿固定仓19、差速器组件10传输给汽车的后桥，在正常路况行驶时，此时的差速锁起到普通差速器的作用，当遇到路况很复杂，导致汽车的后轮胎有一个悬浮空转时，由于差速器的机械原理决定，另一个轮胎虽然着地，但是没有动力的，汽车趴下不能前移，此时驾驶员可以按下差速锁开关，电磁阀箱体1内的线圈得电后，电磁推进阀2克服差速锁芯弹簧7阻力被吸上来，推动平面轴承9前移，从而推动差速锁芯3沿着内花键5前移，差速锁芯3的牙嵌块13与差速器组件10的半轴齿轮12的凸出锁块6相啮合后，动力从差速器主体及差速器限制体4经过差速锁芯3，传递给差速器组件10的半轴齿轮12，再经过行星齿轮11，锁住另一个半轴齿轮12，整套差速器组件10形成一个刚性连接，动力就传递给着地的轮胎，汽车就能驶出困境了。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改变和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种功能型电子差速锁，包括：全铝合金流线型锁壳，所述锁壳内设有锁止模块和差速器，其特征在于：

所述锁止模块由电磁阀箱体、电磁推进阀、差速锁芯、差速器限制体组成，所述差速器限制体外侧设有与锁壳固定的轴承，差速器限制体中心开口中心孔，中心孔内设有一圈形内花键，所述差速锁芯其一侧端面设有一圈凸出锁块，凸出锁块上套接有差速锁芯弹簧，差速锁芯外侧还延伸有与差速器限制体内花键插接的外花键，使差速锁芯能够插接在差速器限制体内，所述电磁阀箱体内设有电磁线圈及电磁推进阀，电磁线圈通电后电磁推进阀能够往差速锁芯侧移动，并推动差速锁芯同步向半轴齿轮凸出锁块侧移动并啮合实现锁止功能；

所述功能型电子差速器由行星齿轮和两个半轴齿轮，行星齿固定仓组成，所述两个半轴齿轮分别供汽车后轮的连接半轴插接，行星齿轮啮合着两个半轴齿轮，且其中一个半轴齿轮上设有与差速锁芯的凸出锁块相对且能啮合并供差速锁芯弹簧另一侧套接的牙嵌块；

所述功能型电子差速锁还包括减速模块，

所述减速模块由一级动力轴、二级变速齿轮、三级变速齿轮、差速器盘齿、前桥联接端、转接法兰组成，所述一级动力轴由CVT发动机带动转动，一级动力轴上设有主动齿轮，所述二级变速齿轮由大齿轮和小齿轮构成，大齿轮与主动齿轮啮合，所述三级变速齿轮直径大于主动齿轮和二级变速齿轮，三级变速齿轮与二级变速齿轮中小齿轮啮合，所述行星齿固定仓为差速器外壳，行星齿固定仓一侧呈四边形，所述转接法兰中心开有四边孔，转接法兰中心套接在行星齿固定仓四边形侧并与星齿固定仓固定，同时差速锁限制体、三级变速齿轮、差速器盘齿、转接法兰依次由螺栓固定，所述差速器盘齿与前桥连接端上的锥齿轮啮合传递动力，前桥连接端用于汽车前桥的动力传输轴连接固定。

2.根据权利要求1所述的功能型电子差速锁，其特征在于，所述电磁阀箱体中心带有中心孔，中心孔未与差速锁芯相对的一侧设有限制槽，所述电磁推进阀上设有限位块，电磁推进阀插接在电磁阀箱体中心孔内时，限位块插在限制槽内，且限位块在限制槽内移动的距离为电磁推进阀移动的距离。

3.根据权利要求1或2所述的功能型电子差速锁，其特征在于，所述电磁推进阀内设有与差速锁芯接触的平面轴承。

4.根据权利要求1所述的功能型电子差速锁，其特征在于，所述三级变速齿轮的侧壁上开有圆形槽口，所述差速器盘齿卡在槽口内。

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