CN216895588U - 一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，包括变速箱总成，变速箱总成包括变速箱体，变速箱体内转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，输入轴上转动套装有低挡主动齿轮和高挡主动齿轮，中间轴上固定安装有低挡被动齿轮、高挡被动齿轮和输出主动齿轮，低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合，高挡主动齿轮与高挡被动齿轮啮合，输出轴上固定安装有与输出主动齿轮啮合的输出被动齿轮，输出轴传动连接主减速器总成；输入轴上设置有啮合套座，啮合套座上滑动设置有啮合套，变速箱体内还设置有换挡装置，换挡装置与所述变速箱体之间设置有换挡自锁装置。本实用新型带换挡自锁功能，拓宽了后桥速比范围，解决了脱挡问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆或机械用的后桥总成，尤其涉及一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥。
背景技术
目前小型三轮汽车普遍采用将变速器与后桥进行联体设计的变速箱联体后桥，变速器在发动机和后桥之间起匹配转速和传递扭矩的作用。使用变速器的目的的是降低转速、增加扭矩或提高转速、减小扭矩，但普通高低速变速器受结构限制，高速挡传动比只能为1，高速挡只能传递扭矩，不能减速增扭或增速减扭，汽车动力性能受限。并且现有的高低速轴传动后桥存在换挡机构不稳定，容易脱挡的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带换挡自锁功能，拓宽后桥速比范围，解决脱挡问题具有换挡功能的高低速轴传动后桥。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，包括与后桥主减速器总成连接的变速箱总成，所述变速箱总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上转动套装有低挡主动齿轮和高挡主动齿轮，所述中间轴上固定安装有低挡被动齿轮、高挡被动齿轮和输出主动齿轮，所述低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合，所述高挡主动齿轮与高挡被动齿轮啮合，所述输出轴上固定安装有与输出主动齿轮啮合的输出被动齿轮，所述输出轴传动连接所述后桥主减速器总成；所述输入轴上位于低挡主动齿轮和高挡主动齿轮之间固定设置有啮合套座，所述啮合套座上滑动设置有啮合套，所述变速箱体内还设置有驱动啮合套滑动的换挡装置，所述换挡装置与所述变速箱体之间设置有换挡自锁装置。
作为优选的技术方案，所述换挡装置包括所述变速箱体内转动设置的换挡轴，所述啮合套外周侧上设置有换挡槽，所述变速箱体内设置有伸入所述换挡槽的换挡拨头，所述换挡轴上设置有拨头套，所述拨头套上设置有与所述换挡拨头对应的转动凹槽。
作为优选的技术方案，所述换挡拨头包括套装在所述换挡轴上换挡块，所述换挡块上设置有传动凸缘，所述传动凸缘伸入所述转动凹槽内。
作为优选的技术方案，所述换挡自锁装置包括所述变速箱体上设置的定位孔，所述定位孔内滑动设置有定位块，所述换挡拨头上设置有定位槽，所述定位块外端设置有定位头，所述定位块内端与定位孔之间设置有推动定位头伸入定位槽的定位弹簧。
作为优选的技术方案，所述输入轴和输出轴同轴心线设置，且所述中间轴平行于所述输入轴和输出轴。
由于采用了上述技术方案的一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，包括与后桥主减速器总成连接的变速箱总成，所述变速箱总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上转动套装有低挡主动齿轮和高挡主动齿轮，所述中间轴上固定安装有低挡被动齿轮、高挡被动齿轮和输出主动齿轮，所述低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合，所述高挡主动齿轮与高挡被动齿轮啮合，所述输出轴上固定安装有与输出主动齿轮啮合的输出被动齿轮，所述输出轴传动连接所述后桥主减速器总成；所述输入轴上位于低挡主动齿轮和高挡主动齿轮之间固定设置有啮合套座，所述啮合套座上滑动设置有啮合套，所述变速箱体内还设置有驱动啮合套滑动的换挡装置，所述换挡装置与所述变速箱体之间设置有换挡自锁装置。本实用新型通过低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合、高挡主动齿轮与高挡被动齿轮啮合、输出主动齿轮与输出被动齿轮啮合，以及啮合套和换挡装置的配合，变速箱总成通过二级减速获得高低速不同的传动比，且高速挡位传动比不为1，拓宽后桥速比范围，使得机车有足够的扭矩输出。换挡自锁装置使得换挡装置具有稳定的工作状态，从而限制啮合套的位移，防止脱挡，解决了脱挡问题。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型的变速箱总成内部结构示意图；
图2是图1中A处放大图；
图3是本实用新型的结构示意图。
图中：1-变速箱总成；2-主减速器总成；21-主减速器壳体；22-差速器；3-轮毂桥壳总成；4-变速箱体；5-输入轴；51-低挡主动齿轮；52-高挡主动齿轮；53-啮合套座；54-啮合套；55-换挡槽；6-中间轴；61-低挡被动齿轮；62-高挡被动齿轮；63-输出主动齿轮；7-输出轴；71-输出被动齿轮；72-锥齿轮；8-换挡轴；81-拨头套；82-转动凹槽；83-换挡块；84-传动凸缘；85-定位孔；86-定位块；87-定位槽；88-定位头；89-定位弹簧。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。在附图中，相同的标号表示相同或者相似的组件或者元素。
如图1和图3所示，一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，目前后桥通常由变速箱总成1、主减速器总成2和轮毂桥壳总成3组成，轮毂桥壳总成3承担车辆后悬架载荷，变速箱总成1、主减速器总成2和轮毂桥壳总成3通过螺栓刚性连接，内部布置传动轴和齿轮，本实用新型包括与后桥主减速器总成2连接的变速箱总成1，所述变速箱总成1包括变速箱体4，所述变速箱体4内转动设置有输入轴5、中间轴6和输出轴7，输入轴5的输入端用于接收发动机、内燃机或其它高速运转的动力；所述输入轴5上转动套装有低挡主动齿轮51和高挡主动齿轮52，所述中间轴6上固定安装有低挡被动齿轮61、高挡被动齿轮62和输出主动齿轮63，所述低挡主动齿轮51与低挡被动齿轮61啮合，所述高挡主动齿轮52与高挡被动齿轮62啮合，所述输出轴7上固定安装有与输出主动齿轮63啮合的输出被动齿轮71，所述输出轴7传动连接所述后桥主减速器总成2，所述输入轴5上位于低挡主动齿轮51和高挡主动齿轮52之间固定设置有啮合套座53，所述啮合套座53上滑动设置有啮合套54，所述变速箱体4内还设置有驱动啮合套54滑动的换挡装置，所述换挡装置与所述变速箱体4之间设置有换挡自锁装置。优选的所述输入轴5和输出轴7同轴心线设置，且所述中间轴6平行于所述输入轴5和输出轴7，结构紧凑，便于布置，啮合套座53通过花键固定安装在输入轴5上，啮合套54与啮合套座53通过花键滑动配合，低挡被动齿轮61、高挡被动齿轮62和输出主动齿轮63通过花键固定安装在中间轴6上，输出被动齿轮71通过花键固定安装在输出轴7上。后桥主减速器总成2设置有主减速器壳体21，减速器壳体21与轮毂桥壳总成3的桥壳连通并设置有差速器22，输出轴7的输出端伸入减速器壳体21内传动连接差速器22，可以采用输出轴7为输入端设置有用于安装输出被动齿轮71的花键而输出端一体成型为锥齿轮72的锥齿花键轴结构，也可以采用输出轴7为输入端和输出端分别设置有花键、而输出被动齿轮71和锥齿轮72分别通过花键安装在输出轴7的输入端和输出端的结构，锥齿轮72传动连接差速器22。
如图1和图2所示，所述换挡装置包括所述变速箱体4内转动设置的换挡轴8，所述啮合套54外周侧上设置有换挡槽55，所述变速箱体4内设置有伸入所述换挡槽55的换挡拨头，所述换挡轴8上设置有拨头套81，所述拨头套81上设置有与所述换挡拨头对应的转动凹槽82。所述换挡拨头包括套装在所述换挡轴8上换挡块83，所述换挡块83上设置有传动凸缘84，所述传动凸缘84伸入所述转动凹槽82内。所述换挡自锁装置包括所述变速箱体4上设置的定位孔85，所述定位孔85内滑动设置有定位块86，所述换挡拨头上设置有定位槽87，所述定位块86外端设置有定位头88，所述定位块86内端与定位孔85之间设置有推动定位头88伸入定位槽87的定位弹簧89。通过换挡轴8带动拨头套81转动，拨头套81通过转动凹槽82带动传动凸缘84从而带动换挡拨头转动，通过换挡拨头的转动，使得啮合套54与低挡主动齿轮51或高挡主动齿轮52啮合，实现换挡。
如图1所示，通过换挡轴8工作通过换挡拨头带动啮合套54在啮合套座53上轴向移动，择一的与低挡主动齿轮51或高挡主动齿轮52啮合进行一级减速，因低挡主动齿轮51和高挡主动齿轮52、以及低挡被动齿轮61和高挡被动齿轮62齿数各不相同，两对常啮合齿轮一级减速的传动比不同，一级减速后动力由输入轴5传递至中间轴6上，再通过输出主动齿轮63和输出被动齿轮71传递至输出轴7上进行二级减速，动力经二级减速后由输出轴7上锥齿轮72传递至差速器22进行三级减速，减速后将动力传出至两侧轮毂。本实用新型后桥的一级减速比不同，形成高低速，一级和二级两级减速累积后可使高速挡速比不为1，拓宽后桥速比区域。并且为了提高传动的稳定性和可靠性，后桥上的盆角齿可以采用双曲线齿轮。
综上所述本实用新型的后桥具有如下特点：1)、区别于传统高低速轴传动后桥高速挡为1的情况，本实用新型的后桥高速挡传动比不为1，速比区域更广泛，减速增扭效果更强；2)、换挡装置带有自锁功能，克服了现有车辆中后桥挡位不稳定的问题，保证了后桥稳定的工作，解决脱挡的问题；3)、在单缸发动机的后桥上盆角齿采用双曲线齿轮，强度较普通单缸后桥用直齿提高30％，后桥可靠性更高。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，包括与后桥主减速器总成连接的变速箱总成，其特征在于：所述变速箱总成包括变速箱体，所述变速箱体内转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上转动套装有低挡主动齿轮和高挡主动齿轮，所述中间轴上固定安装有低挡被动齿轮、高挡被动齿轮和输出主动齿轮，所述低挡主动齿轮与低挡被动齿轮啮合，所述高挡主动齿轮与高挡被动齿轮啮合，所述输出轴上固定安装有与输出主动齿轮啮合的输出被动齿轮，所述输出轴传动连接所述后桥主减速器总成；所述输入轴上位于低挡主动齿轮和高挡主动齿轮之间固定设置有啮合套座，所述啮合套座上滑动设置有啮合套，所述变速箱体内还设置有驱动啮合套滑动的换挡装置，所述换挡装置与所述变速箱体之间设置有换挡自锁装置。
2.如权利要求1所述的一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，其特征在于：所述换挡装置包括所述变速箱体内转动设置的换挡轴，所述啮合套外周侧上设置有换挡槽，所述变速箱体内设置有伸入所述换挡槽的换挡拨头，所述换挡轴上设置有拨头套，所述拨头套上设置有与所述换挡拨头对应的转动凹槽。
3.如权利要求2所述的一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，其特征在于：所述换挡拨头包括套装在所述换挡轴上换挡块，所述换挡块上设置有传动凸缘，所述传动凸缘伸入所述转动凹槽内。
4.如权利要求2所述的一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，其特征在于：所述换挡自锁装置包括所述变速箱体上设置的定位孔，所述定位孔内滑动设置有定位块，所述换挡拨头上设置有定位槽，所述定位块外端设置有定位头，所述定位块内端与定位孔之间设置有推动定位头伸入定位槽的定位弹簧。
5.如权利要求1、2、3或4所述的一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥，其特征在于：所述输入轴和输出轴同轴心线设置，且所述中间轴平行于所述输入轴和输出轴。
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| CN202122840546.6U CN216895588U (zh) | 2021-11-18 | 2021-11-18 | 一种具有换挡功能的高低速轴传动后桥 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119489799A (zh) * | 2024-12-16 | 2025-02-21 | 中国航空油料有限责任公司沈阳分公司 | 飞机加油车断气刹车快速解除装置 |
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- 2021-11-18 CN CN202122840546.6U patent/CN216895588U/zh active Active
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