CN114232532A - 一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，涉及公路护栏的技术领域，包括混凝土栏体，混凝土栏体上设置有波形梁体，波形梁体设置在混凝土栏体的侧面，波形梁体上设置有若干连接机构，连接机构包括连接部、吊装部和抵接部，吊装部两端分别连接在连接部和抵接部上，吊装部设置在混凝土栏体上顶部，连接部和抵接部分别卡接在混凝土栏体的两侧侧壁上，波形梁体固定连接在连接部上。本申请具有使波形梁护栏能够方便快速地安装在混凝土护栏上的效果。

Description

一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构

技术领域

本申请涉及公路护栏的技术领域，尤其是涉及一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。

背景技术

公路护栏是设置在公路两旁的栏杆结构,起到导向和分流作用。常见的公路护栏包括混凝土护栏和波形梁护栏，混凝土护栏具有结构强度高，耐冲击的优点，波形梁护栏为横截面为波浪形的横梁，当汽车撞击到波形梁护栏时，波形梁护栏能够变形并吸收汽车的冲击。

现有的混凝土护栏与波形梁护栏的连接需要在混凝土护栏上钻孔，通过在混凝土护栏的孔中设置螺栓或销钉，从而在混凝土护栏上设置金属架，金属架竖直设置在混凝土护栏的上顶部，金属架沿混凝土护栏的长度方向等距间隔设置，使用人员通过在金属架上开孔，使波形梁护栏能够通过螺栓水平设置在金属架上，达到将波形梁护栏安装在混凝土栏体上的效果，当汽车航向偏移时，汽车首先撞击在波形梁护栏上，然后再撞击在混凝土护栏上，波形梁护栏起到吸收冲击的效果，混凝土护栏能够阻挡汽车，减少汽车冲至相邻车道中的几率。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在混凝土护栏上开设孔洞耗费工时，安装长度较大的波形梁护栏时需要在混凝土护栏上开设较多孔洞，降低施工速度。

发明内容

为了使波形梁护栏能够方便快速地安装在混凝土护栏上，本申请提供一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。

本申请提供的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构采用如下的技术方案：

一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，包括混凝土栏体，混凝土栏体上设置有波形梁体，波形梁体设置在混凝土栏体的侧面，波形梁体上设置有若干连接机构，连接机构包括连接部、吊装部和抵接部，吊装部两端分别连接在连接部和抵接部上，吊装部设置在混凝土栏体上顶部，连接部和抵接部分别卡接在混凝土栏体的两侧侧壁上，波形梁体固定连接在连接部上。

通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上设置波形梁体,当汽车航向偏移时,汽车首先撞击在波形梁体上,波形梁体变形并吸收汽车的冲击,汽车速度下降,波形梁体变形后,汽车继续前进并撞击在混凝土栏体上,混凝土栏体承受冲击并阻挡汽车,从而使汽车限制在混凝土栏体一侧,减少汽车冲至相邻车道上的几率,通过在波形梁体上设置连接机构,使连接机构能够挂设在混凝土栏体的上侧,进而使波形梁体能够通过多个连接机构连接在混凝土栏体上,具有方便快速地将波形梁体安装在混凝土栏体上的效果。

可选的,抵接部上螺纹连接有抵接螺栓，抵接螺栓的端部用于抵接在混凝土栏体侧壁上。

通过采用上述技术方案,通过在抵接部上设置抵接螺栓，使抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，使用人员旋拧抵接螺栓，能够调整抵接螺栓在抵接部上的位置，进而使抵接螺栓相对混凝土栏体侧壁垂直并能够抵接在混凝土栏体的侧壁上，当连接部和抵接部的间隙大于混凝土栏体的厚度时，使用人员能够通过调整抵接螺栓，使连接机构紧密连接在混凝土栏体上，从而减少连接机构从混凝土栏体上脱落的几率。

可选的,抵接螺栓设置为两个，一个抵接螺栓螺纹连接在连接部上，另一个抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，两个抵接螺栓分别设置在混凝土栏体的两侧，抵接螺栓端部用于抵接在混凝土栏体的侧壁上。

通过采用上述技术方案,通过在连接部和抵接部上均设置抵接螺栓，使抵接螺栓能够设置在混凝土栏体的两侧，使用人员通过旋拧抵接螺栓，能够调整波形梁体与混凝土栏体的间隙，进而方便使用人员调整波形梁体的位置。

可选的,混凝土栏体上开设有倾斜面，混凝土栏体靠近地面侧的水平横截面面积较大，混凝土栏体远离地面侧的水平横截面面积较小。

通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上开设倾斜面，当汽车撞击在混凝土栏体上时，汽车抵接在倾斜面上并向上抬升，从而使汽车的动能能够转化为势能，起到减慢汽车速度，吸收汽车冲击的效果。

可选的,混凝土栏体上远离地面的一侧设置有防护沿，防护沿设置在混凝土栏体的侧壁上。

通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上远离地面的一侧设置防护沿，当汽车撞击在倾斜面上并沿倾斜面上升时，防护沿能够抵在汽车上，从而使汽车只能抬升至低于防护沿的位置，减少汽车抬升过高并翻转的几率。

可选的,抵接螺栓设置在防护沿上靠近地面的一侧上，抵接螺栓用于卡在防护沿上。

通过采用上述技术方案,通过将抵接螺栓设置在防护沿下方，当汽车撞击在波形梁体上后，汽车沿倾斜面上升过程中，汽车带动波形梁体抬升，连接机构随波形梁体抬升过程中具有与混凝土栏体脱离的几率，通过使抵接螺栓卡在防护沿上，使抵接螺栓和防护沿起到吸收能量的效果，当汽车速度较大时，汽车带动连接机构上移，通过使抵接螺栓断裂或使防护沿损坏起到释放能量的效果。

可选的,连接机构上设置有两个波形梁体，一个波形梁体设置在连接部上，另一个波形梁体设置在抵接部上，两个波形梁体通过连接机构设置在混凝土栏体的两侧。

通过采用上述技术方案,通过在连接机构上设置两个波形梁体，使两个波形梁体能够通过一个连接机构设置在混凝土栏体的两侧，进而使混凝土栏体能够设置在道路中部，使混凝土栏体两侧均能够通过汽车。

可选的,混凝土栏体两侧均设置有防护沿，防护沿设置在混凝土栏体上远离地面的一侧上，连接机构上设置有两个抵接螺栓，一个抵接螺栓螺纹连接在连接部上，另一个抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，抵接螺栓设置在防护沿靠近地面的一侧，一个抵接螺栓用于卡在一个防护沿上。

通过采用上述技术方案,通过在混凝土栏体上两侧均设置防护沿，使两个抵接螺栓卡在防护沿下方，进而使连接机构能够通过卡接固定在混凝土栏体上，起到提升连接机构与混凝土栏体连接稳定性的效果。

综上所述，本申请的有益技术效果为：

1.通过在混凝土栏体上设置波形梁体,当汽车航向偏移时,汽车首先撞击在波形梁体上,波形梁体变形并吸收汽车的冲击,汽车速度下降,波形梁体变形后,汽车继续前进并撞击在混凝土栏体上,混凝土栏体承受冲击并阻挡汽车,从而使汽车限制在混凝土栏体一侧,减少汽车冲至相邻车道上的几率,通过在波形梁体上设置连接机构,使连接机构能够挂设在混凝土栏体的上侧,进而使波形梁体能够通过多个连接机构连接在混凝土栏体上,具有方便快速地将波形梁体安装在混凝土栏体上的效果；

2.通过在抵接部上设置抵接螺栓，使抵接螺栓螺纹连接在抵接部上，使用人员旋拧抵接螺栓，能够调整抵接螺栓在抵接部上的位置，进而使抵接螺栓相对混凝土栏体侧壁垂直并能够抵接在混凝土栏体的侧壁上，当连接部和抵接部的间隙大于混凝土栏体的厚度时，使用人员能够通过调整抵接螺栓，使连接机构紧密连接在混凝土栏体上，从而减少连接机构从混凝土栏体上脱落的几率；

3.通过将抵接螺栓设置在防护沿下方，当汽车撞击在波形梁体上后，汽车沿倾斜面上升过程中，汽车带动波形梁体抬升，连接机构随波形梁体抬升过程中具有与混凝土栏体脱离的几率，通过使抵接螺栓卡在防护沿上，使抵接螺栓和防护沿起到吸收能量的效果，当汽车速度较大时，汽车带动连接机构上移，通过使抵接螺栓断裂或使防护沿损坏起到释放能量的效果。

附图说明

图1是本申请实施例1的整体结构示意图。

图2是本申请实施例1的连接机构的结构示意图。

图3是本申请实施例2的连接机构的结构示意图。

图4是本申请实施例3的连接机构的结构示意图。

图5是本申请实施例4的整体结构示意图。

图6是本申请实施例5的整体结构示意图。

附图标记：1、混凝土栏体；11、倾斜面；12、防护沿；2、波形梁体；21、连接螺栓；3、连接机构；31、连接部；32、吊装部；33、抵接部；34、抵接螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

实施例1

本申请实施例公开一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。参照图1和图2，包括混凝土栏体1,混凝土栏体1沿水平方向延伸,混凝土栏体1用于隔开公路,从而使汽车只能在两混凝土栏体1隔开的空间中行驶。混凝土栏体1上设置有波形梁体2，波形梁体2设置在混凝土栏体1上靠近另一混凝土栏体1的一侧上。当汽车偏向并撞在混凝土栏体1上时，汽车首先撞击在波形梁体2上，波形梁体2能够变形并吸收汽车的动能，从而减少事故对司机的危害，混凝土栏体1能够继续吸收汽车的动能，从而减少汽车冲出车道的几率，提升交通道路的安全性。

参照图2，波形梁体2上设置有连接机构3，连接机构3用于连接在混凝土栏体1上。连接机构3包括连接部31、吊装部32和抵接部33，连接部31和抵接部33平行，吊装部32与连接部31垂直，吊装部32一端与连接部31连接，另一端与抵接部33连接，连接部31、吊装部32和抵接部33通过焊接或一体成型连接。连接部31与波形梁体2连接，连接部31与波形梁体2长度方向垂直。使用人员通过使连接机构3卡在混凝土栏体1上侧，使吊装部32水平贴合在混凝土栏体1的上顶面上，使连接部31和抵接部33分别贴合在混凝土栏体1的两个侧壁上，能够使波形梁体2便捷快速地安装在混凝土栏体1上，节省在混凝土栏体1上开设钻孔的步骤，能够提升施工速度。

参照图1和图2，混凝土栏体1可选用新泽西护栏，混凝土栏体1上靠近车道的一侧上开设有倾斜面11，混凝土栏体1竖直设置在地面上时，混凝土栏体1上靠近地面的一侧水平横截面面积较大，混凝土栏体1上远离地面的一侧水平横截面面积较小。当汽车撞击在混凝土栏体1的倾斜面11上时，汽车的动能转化为势能，使汽车位置沿倾斜面11的倾斜方向爬升，进而使汽车速度下降，汽车车轮抵接在倾斜面11上时，汽车难以沿倾斜面11继续爬升，从而使汽车能够在自重作用下回到地面，完成能量转换，使汽车速度减小。

参照图2，波形梁体2上设置有多个连接螺栓21，连接螺栓21贯穿波形梁体2并螺纹连接在连接部31上。使用人员能够根据公差等情况在连接部31上开设螺纹孔，并将波形梁体2通过连接螺栓21固定在连接部31上，当混凝土栏体1安装在倾斜的区域，或混凝土栏体1上端不平整时，使用人员仍能够将波形梁体2快速连接在混凝土栏体1上。

本申请实施例的实施原理为：通过在混凝土栏体1上设置波形梁体2，使波形梁体2能够在混凝土栏体1上凸出，当汽车航向偏移时，汽车首先撞击在波形梁体2上，波形梁体2变形并吸收汽车的部分动能，汽车减速并继续前进，直至撞击在混凝土栏体1上，汽车能够沿倾斜面11倾斜方向向上爬升，此时汽车的动能转化为势能，汽车车轮在倾斜面11上难以产生摩擦力，进而使汽车难以继续爬升，汽车最终能够下落至地面上，从而起到保护驾驶员的效果，通过在波形梁体2上设置连接机构3，使连接机构3能够挂设在混凝土栏体1上，从而使波形梁体2能够方便快速地连接在混凝土梁体1上，达到提升施工速度的效果。

实施例2

本申请实施例公开一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。参照图3，在实施例1的基础上，抵接部33上设置有抵接螺栓34，抵接螺栓34与抵接部33垂直设置，抵接螺栓34贯穿抵接部33并与抵接部33螺纹连接。抵接螺栓34上靠近混凝土栏体1的一端能够抵接在混凝土栏体1上。当吊装部32的长度大于混凝土栏体1的宽度时，连接部31和抵接部33难以同时卡在混凝土栏体1的侧壁上，使用人员通过旋拧抵接螺栓34，能够使抵接螺栓34抵在混凝土栏体1上，从而使连接机构3紧密连接在混凝土栏体1上，减少连接机构3在混凝土栏体1上晃动的几率。

实施例3

本申请实施例公开一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。参照图4，在实施例2的基础上，抵接螺栓34设置为两个，两个抵接螺栓34分别螺纹连接在连接部31和抵接部33上。抵接螺栓34与连接部31垂直，抵接螺栓34的端部能够抵接在倾斜面11上，从而提升连接机构3在混凝土栏体1上的稳定性。

实施例4

本申请实施例公开一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。参照图5，在实施例3的基础上，混凝土栏体1上设置有防护沿12，防护沿12的长度方向与混凝土栏体1的长度方向平行，防护沿12设置在混凝土栏体1上远离地面的一侧上。当汽车撞击在倾斜面11上并向上抬升时，防护沿12能够抵住汽车前侧，从而减少汽车抬升过高而翻转的几率，使汽车能够抬升后平稳下落至地面。

参照图5，位于连接部31上的抵接螺栓34设置在防护沿12下方，当汽车撞击在波形梁体2上并沿倾斜面11上升时，抵接螺栓34能够卡在防护沿12上，从而使连接机构3紧密连接在混凝土栏体1上。当汽车动能较大时，抵接螺栓34抵在防护沿12上的过程中造成抵接螺栓34断裂或防护沿12损坏，进而使连接机构3与混凝土栏体1脱离连接，此时汽车沿倾斜面11抬升并抵在防护沿12上，使防护沿12起到卡住汽车，减少汽车继续抬升的几率。通过使抵接螺栓34卡在防护沿12上，使抵接螺栓34和防护沿12起到吸收汽车动能的效果，撞击在波形梁体2上的汽车能够将动能转化为机械能，机械能通过破坏抵接螺栓34或防护沿12消耗，进而减少汽车的动能，使汽车能够快速降速并停下。

实施例5

本申请实施例公开一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构。参照图6，在实施例4的基础上，连接机构3上设置有两个波形梁体2，一个波形梁体2固定连接在连接部31上，另一个波形梁体2设置在抵接部33上。混凝土栏体1的两侧侧壁均开设有倾斜面11，混凝土栏体1的两侧顶部均设置有防护沿12，混凝土栏体1用于设置在道路中间，从而使混凝土栏体1两侧均能够供汽车行驶。连接部31和抵接部33上的抵接螺栓34均设置在防护沿12下方，当汽车撞击在波形梁体2上时，通过使抵接螺栓34分别抵在一个防护沿12上，进一步提升连接机构3与混凝土栏体1连接的稳定性。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：包括混凝土栏体（1），混凝土栏体（1）上设置有波形梁体（2），波形梁体（2）设置在混凝土栏体（1）的侧面，波形梁体（2）上设置有若干连接机构（3），连接机构（3）包括连接部（31）、吊装部（32）和抵接部（33），吊装部（32）两端分别连接在连接部（31）和抵接部（33）上，吊装部（32）设置在混凝土栏体（1）上顶部，连接部（31）和抵接部（33）分别卡接在混凝土栏体（1）的两侧侧壁上，波形梁体（2）固定连接在连接部（31）上。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述抵接部（33）上螺纹连接有抵接螺栓（34），抵接螺栓（34）的端部用于抵接在混凝土栏体（1）侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述抵接螺栓（34）设置为两个，一个抵接螺栓（34）螺纹连接在连接部（31）上，另一个抵接螺栓（34）螺纹连接在抵接部（33）上，两个抵接螺栓（34）分别设置在混凝土栏体（1）的两侧，抵接螺栓（34）端部用于抵接在混凝土栏体（1）的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述混凝土栏体（1）上开设有倾斜面（11），混凝土栏体（1）靠近地面侧的水平横截面面积较大，混凝土栏体（1）远离地面侧的水平横截面面积较小。

5.根据权利要求4所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述混凝土栏体（1）上远离地面的一侧设置有防护沿（12），防护沿（12）设置在混凝土栏体（1）的侧壁上。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述抵接螺栓（34）设置在防护沿（12）上靠近地面的一侧上，抵接螺栓（34）用于卡在防护沿（12）上。

7.根据权利要求1所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述连接机构（3）上设置有两个波形梁体（2），一个波形梁体（2）设置在连接部（31）上，另一个波形梁体（2）设置在抵接部（33）上，两个波形梁体（2）通过连接机构（3）设置在混凝土栏体（1）的两侧。

8.根据权利要求7所述的一种混凝土护栏与波形梁护栏连接结构，其特征在于：所述混凝土栏体（1）两侧均设置有防护沿（12），防护沿（12）设置在混凝土栏体（1）上远离地面的一侧上，连接机构（3）上设置有两个抵接螺栓（34），一个抵接螺栓（34）螺纹连接在连接部（31）上，另一个抵接螺栓（34）螺纹连接在抵接部（33）上，抵接螺栓（34）设置在防护沿（12）靠近地面的一侧，一个抵接螺栓（34）用于卡在一个防护沿（12）上。

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