CN114174129A - 安全气囊用保护罩及车辆用安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种能够提高安全气囊垫膨胀展开时的安全性的安全气囊用保护罩。保护罩(130)包住安全气囊垫(104)，该安全气囊垫(104)收纳在车辆的正规落座位置的前方且呈块状的收纳形态。该保护罩(130)具有：侧面保持部(132)，其缠绕在收纳形态的安全气囊垫(104)的侧表面(136b)上；布状部(134)，其上下纵贯收纳形态的安全气囊垫(104)的上表面(136a)而设置；脆弱部(148)，其设置在布状部(134)的规定位置上并在安全气囊垫(104)的膨胀压力下破裂，并将布状部(134)上下分割成上侧片(135a)和下侧片(135b)。在乘员(138)接近的状态下，当安全气囊垫(104)膨胀展开时，布状部(134)的上侧片(135a)被夹在被安全气囊垫(104)和乘员(150)之间，布状部的上侧片(135a)抑制安全气囊垫(104)向上方的展开。

Description

安全气囊用保护罩及车辆用安全气囊装置
技术领域
本发明涉及一种包住安全气囊垫的安全气囊用保护罩和包含该安全气囊用保护罩的车辆用安全气囊装置。
背景技术
现在车辆的方向盘上基本上都配备了安全气囊装置。安全气囊装置的安全气囊垫主要收纳在方向盘中央的轮毂中，通过其膨胀压力使树脂制的罩部件等开裂，并向乘员的前方膨胀展开。
通常，安全气囊垫是假设乘员以正规的姿势落座于座椅上的状态，而决定形状和设置场所等。但是，例如乘员突然探出身子时等，乘员不一定总是在正规落座位置上。这样一来，乘员相对于座椅处于非正规的落座位置时(，通称离位时，万一发生紧急情况，安全气囊垫存在从下方接触乘员的头部的情况。在这种情况下，安全气囊垫会使乘员的头部向后屈。众所周知，从人体的结构上来说，后屈等使头部旋转的动作容易给身体带来负担。
作为对上述离位的对策，例如在专利文献1中，在安全气囊10中设置有后倾压条(flap)15。段落0040中描述后倾压条15在安全气囊10接近离位的乘员头部的状态下开始膨胀展开时，具有抑制头部后倾力矩的功能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2011-68184号公报
发明内容
但是，如专利文献1的图4所述，后倾压条15是长条带状的部件，根据收纳时受到的振动、安全气囊10膨胀展开时的气势等，有可能偏离最初设定的位置。为了通过后倾压条15提高安全气囊10的安全性，需要在目的位置适当的展开后倾压条15。
发明要解决的问题
本发明是鉴于这样的课题，目的在于提供一种能够提高安全气囊垫膨胀展开时的安全性的安全气囊用保护罩和车辆用安全气囊装置。
解决问题的方法
为了解决上述问题，作为本发明所涉及的安全气囊用保护罩的代表性结构，其是一种包住安全气囊垫的安全气囊用保护罩，该安全气囊垫收纳在车辆的正规落座位置的前方且呈块状的收纳形态囊垫，其特征在于，该保护罩具有：侧面保持部，其缠绕在收纳形态的安全气囊垫的侧面；布状部，其上下纵贯收纳形态的安全气囊垫的上表面而设置；脆弱部，其设置在布状部的规定位置上并在安全气囊垫的膨胀压力下破裂，并将布状部上下分割成上侧片和下侧片。在乘员接近的状态下，当安全气囊垫膨胀展开时，布状部的上侧片则处于被夹在安全气囊垫和乘员之间的状态，布状部的上侧片抑制安全气囊垫向上方的展开。
根据该安全气囊用保护罩，当安全气囊垫膨胀展开时，可以将布状部的上侧片有效地架设在安全气囊垫的上部。该布状部的上侧片在乘员向前方探出身体时，处于被夹在展开途中的安全气囊垫和乘员之间的状态，抵抗从下方开始膨胀的安全气囊缓垫。由此，可以防止从安全气囊垫的下方与头部的接触，或者可以抑制安全气囊垫从下方与头部接触时的负荷，防止头部的按压和后屈。另外，根据该安全气囊用保护罩，能够保持安全气囊垫的收纳形态，因此，车辆组装前的安全气囊垫的搬运等安全气囊垫的处理变得容易。
上述布状部的上端可以在安全气囊垫的上方与侧面保持部连接。通过该结构，能够良好地将布状部的上侧片架设在膨胀展开的安全气囊垫上。
上述布状部的下端也可以是插入到侧面保持部和安全气囊垫之间的状态。通过将布状部插入到侧面保持部和安全气囊垫之间，可以比将布状部夹在安全气囊垫和壳体之间的情况更顺利地展开。
上述布状部的下端也可以与侧面保持部连接。通过该结构，可以将布状部良好地上下架设在安全气囊垫上。
上述脆弱部可以设置在与收纳形态的安全气囊垫的下部重叠的位置。根据这个结构，容易利用安全气囊垫的膨胀压力使脆弱部破裂。
上述脆弱部也可以设置在布状部的下端附近。根据该结构，由于布状部的上侧片形成得较长，所以上侧片容易架设在膨胀展开的安全气囊垫上。
上述布状部的与安全气囊垫相反侧的面的静止摩擦系数比安全气囊垫侧的面的静止摩擦系数高即可。根据该结构，由于布状部和乘员之间的静止摩擦力变大，所以可以防止布状部从乘员身上滑下，在适当发挥布状部的功能的同时，利用安全气囊垫充分地约束乘员。
可以在上述布状部的与安全气囊垫相反侧的面上涂布规定的树脂。通过该结构，能够增大布状部和乘员之间的静止摩擦力。
上述侧面保持部的静止摩擦系数比收纳有收纳形态的安全气囊垫的壳体的内表面的静止摩擦系数低即可。根据该结构，能够顺利地展开布状部。
上述侧面保持部可以由与安全气囊垫相同的材质形成。根据该结构，能够将侧面保持部的静止摩擦系数设置为与安全气囊垫相同的程度，能够顺利地展开布状部。
上述脆弱部可以包括：狭缝，其通过安全气囊垫的膨胀压力使布状部破裂；临时缝制，其连接布状部和侧面保持部并使其可通过安全气囊垫的膨胀压力而破裂；或者，热封，其连接布状部和侧面保持部并使其可通过安全气囊垫的膨胀压力而消除。
根据上述各脆弱部，能够在安全气囊垫的膨胀展开时分割布状部，形成上侧片和下侧片。
上述收纳形态的安全气囊垫可以收纳在驾驶座的正规落座位置的前方的方向盘中。通过该结构，能够适当地保护驾驶座上的乘员。
上述收纳形态的安全气囊垫也可以收纳在副驾驶座的正规落座位置前方的仪表盘的上部。通过该结构，可以适当地保护副驾驶座上的乘员。
为了解决上述问题，本发明所涉及的车辆用安全气囊装置的代表性结构的特征在于，具备：安全气囊垫，其以块状的收纳形态被收纳在车辆的正规落座位置的前方；充气器，其内置于安全气囊垫；上述安全气囊用保护罩。
发明效果
根据本发明，可以提供一种能够提高安全气囊垫膨胀展开时的安全性的安全气囊用保持罩和车辆用安全气囊装置。
附图说明
图1是例示出了具备本发明实施方式所涉及的安全气囊用保持罩的车辆用安全气囊装置的概要的图。
图2是从各个方向例示出了图1(b)的启动后的安全气囊模块的图。
图3是例示出了图2(a)的安全气囊模块启动前的状态的图。
图4是单独地例示出了图3(a)的保持罩的图。
图5是将图4(a)的保持罩展开在平面上的图。
图6是例示出了图3(a)的安全气囊模块启动的过程的图。
图7是例示出了图2(b)的缓冲垫和正规落座位置上的乘员的图。
图8是例示出了图7的缓冲垫和非正规落座的乘员的图。
图9是例示出了图2(a)的安全气囊模块的第一变形例的图。
图10是例示出了图2(a)的安全气囊模块的第二变形例的图。
图11是例示出了图6(a)的安全气囊模块的第三变形例的图。
图12是例示出了图3(a)的安全气囊模块的第四变形例的图。
图13是对图5的布部材尺寸进行试验的测试结果。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等，只是为了便于理解发明的示例，除有特别说明的情况外，不限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于具有实质上相同的功能、结构的要素，通过赋予相同的符号而省略重复说明，并且省略与本发明没有直接关系的要素的图示。
图1是例示出了具备本发明实施方式所涉及的安全气囊用保护罩以下称为保护罩130的车辆安全气囊装置100的概要的图。图1(a)是例示出了车辆用安全气囊装置100的启动前的状态的图。以下，在图1和其他的附图中，将车辆前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)、车宽方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)、车辆上下方向分别用箭头U(up)、D(down)来例示。
在本实施方式中，将车辆用安全气囊装置100设置为左侧方向盘车的驾驶座用即前排左侧的座椅102用来实施。以下，为了假设前排左侧的座椅102进行说明，例如车宽方向外侧即以下所称车外侧是指车辆左侧，车宽方向内侧即以下所称的车内侧是指车辆右侧。
车辆用安全气囊装置100的安全气囊垫以下称为缓冲垫104，参照图1(b)，以折叠或卷绕等状态收纳在座椅102上的乘员的正规落座位置的前方的方向盘106的中央的轮毂108内部。此时，缓冲垫104与供给气体的充气器112一同形成为安全气囊模块105并被收纳，参照图2(a)。
在本实施方式中，设置缓冲垫104的方向盘106假定为将乘员的操作转换为电信号并传递到方向盘的结构。用于转换成电信号的方向盘106不需要以大角度旋转轮圈114，因此轮圈114形成为仅存在于轮毂108的左右和下方的形状，并且在轮毂108的上方范围省略了轮圈114。
图1(b)是例示出了车辆用安全气囊装置100启动后的状态的图。缓冲垫104通过来自充气器112的气体，参照图2(a)，撕开方向盘106的罩构件110的同时开始膨胀，参照图1(a)。缓冲垫104在座椅102的正规落座位置的前方以袋状膨胀展开，约束要向前方移动的乘员的上半身和头部。缓冲垫104从落座位置侧观察呈圆形，通过将构成其表面的多个面板重叠并缝合或粘合而形成。
本实施方式的缓冲垫104处于架设有后述的保护罩130的布状部134的状态。布状部134是用于防止乘员的头部向后屈的构件，参照图8。
图2是从各个方向例示出了图1(b)的启动后的安全气囊模块105的图。图2(a)例示出了从车外侧的稍上方观察的图1(b)的安全气囊模块105。在图2(a)中，构成缓冲垫104的面板的一部分被切口，以露出内部的充气器112。本实施方式中的缓冲垫104是从方向盘106侧朝乘员侧即车辆后方侧直径变大的类似于圆锥台的形状，参照图1(a)。
缓冲垫104由多个面板形成，包括乘员侧的前面板120、方向盘106侧的后面板122和形成侧部的侧面板124，参照图1(a)。侧面板124设置有将气体排出到外部的排气孔126a、126b。
充气器112是供给气体的装置，本实施方式中采用了磁盘型即圆盘型的充气器。充气器112将形成有气体排出口116的部分从后面板122插入到缓冲垫104中，根据来自未示出的传感器的冲击检测信号而启动，并且向缓冲垫104提供气体。
充气器112设置有多个螺柱118。螺柱118穿过缓冲垫104的后面板122，并紧固在方向盘106的内部底面。通过紧固螺柱118，缓冲垫104也固定在方向盘106上。
现在普及的充气器有：填充有气体发生剂使其燃烧而产生气体的类型、填充有压缩气体，不产生热量而供给气体的类型、或者同时利用燃烧气体和压缩气体的混合型类型等。任何类型的都可以作为充气器112。
布状部134是保住缓冲垫104的保护罩130的一部分。布状部134形成为细长的带状，两端连接到侧面保持部132上。布状部134随着缓冲垫104的膨胀展开中途部分破裂，上下分割为上端侧的上侧片135a和下端侧的下侧片135b，参照图6(d)。然后，上侧片135a成为在膨胀展开的缓冲垫104的上部，架设在车辆前后方向和车辆上下方向上的状态。
图2(b)是从车宽方向左侧例示出了图2(a)的安全气囊模块105的图。膨胀展开后的缓冲垫104具有倾斜的形状，使得前面板120的高度方向上的中央P1位于从后面板122的高度方向上的中央P2水平延伸的虚拟线L1的上方。另外，当缓冲垫104膨胀展开时，前面板120被布置成几乎沿着铅垂线延伸，而后面板122被布置成上部向车辆前侧即图2(b)中左侧倾斜。由此，在车辆前后方向上膨胀展开的缓冲垫104的上部104a的宽度W1构成为比缓冲垫104的下部104b的宽度W2厚。
图2(c)是从上方例示出了图2(a)的安全气囊模块105的图。从上方观察，缓冲垫104形成为大致左右对称的圆锥台形状。布状部134的上侧片135a构成为在缓冲垫104的上端面的车宽方向的中央沿车辆前后方向架设的结构。
图3是例示出了图2(a)的安全气囊模块105启动前的状态的图，图3(a)是从与图2(a)相同的方向例示出了启动前的安全气囊模块105的立体图。在启动前的安全气囊模块105中，膨胀展开前的缓冲垫104内部包含了充气器112，并且通过卷绕或折叠等形成为小而紧凑的块状的收纳形态，参照图2(a)。
收纳形态的缓冲垫104通过由保护罩130包住而保持折叠等。通过由保护罩130包住缓冲垫104，能够防止缓冲垫104的折叠等散乱，因此在搬运安全气囊模块105或组装到车辆时的作业变得容易。
保护罩130的侧面保持部132是包住收纳形态的缓冲垫104的侧表面136b的部位。侧面保持部132在打开收纳形态的缓冲垫104的上表面136a的状态下，缠绕在缓冲垫104的侧表面136b并保持缓冲垫104。另外，缓冲垫104的侧表面136b是将块状的缓冲垫104中充气器112的螺柱118露出的表面设为下表面136c，而相反侧设为上表面136a时的侧部的面，参照图2(a)。
布状部134是在缓冲垫104的膨胀展开时破裂的带状部位。展开前的布状部134沿上下方向跨过缓冲垫104的上表面136a，且两端连接到侧面保持部132上。在将安全气囊模块105安装在方向盘106上的状态下，图6(a)，布状部134呈上下纵贯缓冲垫104的上表面136a并架设在侧面保持部132上的状态。
图3(b)是例示出了图3(a)的收纳形态的缓冲垫104的相反侧的立体图。侧面保持部132设置有挂在从充气器112延伸的螺柱118上的四个接片(tab)138。通过使螺柱118穿过接片138，得以维持保护罩130保持包住缓冲垫104的状态。
图4是单独地例示出了图3(a)的保持罩130的图。图4(a)是从与图3(a)相同的方向例示出了保护罩130的图。布状部134是在长边方向的中途多次折回，并且架设在侧面保持部132上。保持布状部134的折回的缝制140可以利用缓冲垫104的膨胀展开时的压力破裂等而被消除。
图4(b)是例示出了从上方观察图4(a)的保护罩的图。侧面保持部132的突出片142重叠并缝制在布状部134的上端侧134a上。图4(c)是例示出了从下方观察图4(a)的保护罩130的图。布状部134的下端侧134b通过从形成为环状的侧面保持部132的下侧缝制到侧面保持部132上而连接即连接部146b。
图5是将图4(a)的保持罩130展开在平面上的图。侧面保持部132形成为具有4个接片138的带状，通过连接两端的连接部144a、144b而形成为环状的结构，图4(a)。布状部134也是带状的，上端侧134a与侧面保持部132的突出片142相连接，下端侧134b的连接部146a与侧面保持部132的连接部146b相连接。侧面保持部132和布状部134可以使用和缓冲垫104的基布相同的材料来形成。
在布状部134的下端侧134b中，在连接部146a的附近设置有脆弱部148。在本实施方式中，脆弱部148形成为虚线状的狭缝。脆弱部148受到缓冲垫104的膨胀压力而破裂，将布状部134上下分割为上侧片135a和下侧片135b，参照图6(c)。
另外，脆弱部148除了狭缝之外，还可以由可通过缓冲垫104的膨胀压力破裂的、连接布状部134和侧面保持部132的临时缝制来形成，也可以由可通过缓冲垫104的膨胀压力消除的、连接布状部134和侧面保持部132的热封等来形成。通过这些各脆弱部，也能够在缓冲垫104的膨胀展开时将布状部134上下分割，形成上侧片135a和下侧片135b。
图6是例示出了图3(a)的安全气囊模块105启动的过程的图。图6(a)对应于图1(a)的A-A截面。如图6(a)所例示，安全气囊模块105收纳在方向盘106的罩构件110的内侧。如图6(b)所例示，当从充气器112向缓冲垫104供给气体时，罩构件110由于缓冲垫104的膨胀压力而破裂。
如图6(c)所例示，当缓冲垫104膨胀展开时，由于缓冲垫104的膨胀压力，布状部134的脆弱部148也被切断，布状部134被上下分割为上侧片135a和下侧片135b。并且，如图6(d)所例示，布状部134的上侧片135a覆盖在缓冲垫104上，缓冲垫104在覆盖了上侧片135a的状态下向外部膨胀展开。
图7是例示出了图2(b)的缓冲垫104和正规落座位置的乘员150的图。图7例示出了从车宽方向左侧观察的缓冲垫104和正规地落座于座椅102上的乘员150。缓冲垫104将乘员侧的前面板120作为主要约束面，从乘员150的头部152约束到胸部154以及腹部156。
如参照图2(b)所说明的那样，膨胀展开的缓冲垫104的上部104a与缓冲垫104的下部104b相比，在车辆前后方向上更厚。特别是当从车宽方向观察时，膨胀展开的缓冲垫104被设置为侧面板124与前面板120的境界L2呈向上方延伸的姿势。在紧急情况下欲向车辆前方移动的乘员150与缓冲垫104的上部104a早期接触。并且，缓冲垫104的上部104a以其厚度吸收来自乘员150的头部152的负载。
如参照图2(b)所说明的那样，缓冲垫104的下部104b的车辆前后方向的宽度W2与上部104a的宽度W1相比稍小。在一般车辆中，方向盘以约20°到25°的角度向车辆前侧倾斜，方向盘和乘员150之间的空间，在车辆前后方向上朝向下方的胸部154侧变窄。如果是本实施方式的缓冲垫104，则越朝向下部104b，车辆前后方向的宽度越减小，因此下部104b容易进入方向盘106和腹部142的狭窄空间中。
图8是例示出了图7的缓冲垫104和非正规落座的乘员150的图。图8(a)例示出了从车宽方向左侧观察的缓冲垫104和落坐在座椅102的非正规落座位置上统称为“离位”上的乘员150，参照图7。
例如，当乘员150从座椅102探出身体时等，参照图7，在乘员150接近缓冲垫104的状态下开始缓冲垫104的膨胀展开时，缓冲垫104可以从下方接近乘员150的头部152。此时，在本实施方式中，由于保护罩130的布状部134的上侧片135a从缓冲垫104的上部架设在约束面上，所以乘员150直接接触布状部134的上侧片135a。布状部134的上侧片135a处于被缓冲垫104和乘员150的胸部154夹住的状态，并且抵抗欲从下方膨胀展开的缓冲垫104。
图8(b)是从车辆前方观察图8(b)的安全气囊模块105和乘员150的图。如上所述，布状部134的上侧片135a被乘员150和缓冲垫104夹在中间而难以移动，并将缓冲垫104向下压。由此，抑制了缓冲垫104向上的膨胀展开，并且例如左右避免布状部134而膨胀。
根据上述结构，能够抑制缓冲垫104向乘员150的头部152的展开动作，以及能够抑制当缓冲垫104与头部152接触时的负荷，能够适当地防止头部152的推上和后屈。
特别是，如参照图6所说明的那样，缓冲垫104以包住具有布状部134的保护罩130的状态被收纳。另外，即使在缓冲垫104膨胀展开之后，保护罩130也不会从缓冲垫104脱落。因此，在本实施方式中，在收纳时和缓冲垫104膨胀展开时都可以防止布状部134的位置偏移，从而，将布状部134向目标位置，也就是说，向展开途中的缓冲垫104和乘员150的头部152到胸部154之间有效地展开。
布状部134主要是当缓冲垫104接近非正规落座位置的乘员150并开始膨胀展开时，即在缓冲垫104的膨胀展开途中起作用，参照图8(a)。例如，乘员150存在于正规落座位置，参照图7，缓冲垫104和乘员150之间有距离时，缓冲垫104则完成膨胀展开呈膨胀变大的状态。并且在该状态下，布状部134的上侧片135a可能未挂在前面板120上。
为了使上侧片135a容易被乘员150和缓冲垫104夹住，本实施方式的布状部134被设计成乘员150侧的表面的静止摩擦系数比缓冲垫104侧的表面的静止摩擦系数高。例如，图5的布状部134在乘员150侧的表面上形成有树脂涂层面160。作为树脂的一个例子，在树脂涂层面160上涂布有硅，相对于乘员150的静止摩擦力大，对于乘员150难以滑动，图8(a)。因此，如果是该安全气囊模块105，则当布状部134的上侧片135a接触到乘员150时，可以防止上侧片135a和缓冲垫104从乘员150滑出，良好地发挥布状部134的上侧片135a对乘员150的头部152的推压防止功能，同时通过缓冲垫104充分地约束乘员150。
另外，布状部134的树脂涂层面160除了硅以外，还可以由聚氨酯橡胶或其他树脂涂层来形成。
如图6(a)所例示，布状部134的上端134a在缓冲垫104上方被连接到侧面保持部132，参照图5。如果是该结构，可以适当地将布状部134的上侧片135a架设到膨胀展开的缓冲垫104上。
布状部134的下端侧134b在插入到侧面保持部132和缓冲垫104之间的状态下被连接到侧面保持部132。并且，侧面保持部132的静止摩擦系数被设定为比收纳有缓冲垫104的壳体162的内表面的静止摩擦系数低。例如，侧面保持部132由与缓冲垫104相同的材质形成，设定为与缓冲垫104相同程度的静止摩擦系数。因此，即使布状部134因插入在侧面保持部132和缓冲垫104之间，而布状部134的静止摩擦系数增大，布状部134也能够比布状部134夹在缓冲垫104和外壳162之间时更顺利地展开。
如上所述，通过用该保护罩130包住缓冲垫104，当缓冲垫104膨胀展开时，可以防止乘员150的头部152的后屈等，提高缓冲垫104的安全性，参照图8(a)。另外，由于保护罩130的侧面保持部132包住了缓冲垫104，因此缓冲垫104的展开动作被限制在目标方向上，并且，还可以提高缓冲垫104的展开精度以及防止壳体162的变形。另外，保护罩130可以由与缓冲垫104相同材质的基布形成，但是只要静止摩擦系数与缓冲垫104为相同程度，则也可以由其他素材形成。
(变形例)
以下，对上述各构成要素的变形例进行说明。在图9到图11的各个图中，对与已经说明的部件相同的部件标出相同的符号，并省略对已出现过的构成要素的说明。另外，在以下说明中，对于与已经说明的构成要素名称相同的部件，即使附加了不同的符号，在没有特别明确说明的情况下也具有相同的功能。
图9是例示出了图2(a)的安全气囊模块105的第一变形例即安全气囊模块200的图。图9(a)对应于图2(a)，例示出了安全气囊模块200。安全气囊模块200所具备的缓冲垫202与图2(a)的缓冲垫104的结构上的不同点在于，由前面板204和后面板206两个面板部件构成，即省略了侧面板124。缓冲垫202也可以在收纳时用保护罩130包住，并在展开时架设布状部134，参见图4(a)。
图9(b)是例示出了图9(a)的前面板204的图。前面板204设置为圆形。图9(c)是例示出了图9(a)的后面板206的图。后面板206为圆形，形成为与前面板204大致相同的尺寸。图9(a)的缓冲垫202可以通过将这些前面板204的边缘与后面板206的边缘接合而形成。
在上述结构的安全气囊模块200中，参照图9(a)，也可通过保护罩130的布状部134，参照图4(a)，与图8(a)的安全气囊模块105相同的，抑制欲向乘员150的头部152展开的展开途中的缓冲垫202的动作，或者抑制展开途中的缓冲垫202与头部152接触时的负荷，防止头部152的推上和后屈。
图10是例示出了图2(a)的安全气囊模块105的第二变形例即安全气囊模块220的图。图10(a)例示出了对应于图2(a)的安全气囊模块220。安全气囊模块220所具备的缓冲垫222与图9(a)的缓冲垫202相同，由前面板224和后面板226两个面板部件构成，与缓冲垫202的结构上的不同点在于，这些前面板224和后面板226是矩形。
图10(b)是例示出了图10(a)的前面板224的图。前面板224形成为接近正方形的形状。图10(c)是例示出了图10(a)的后面板226的图。后面板226也具有接近正方形的形状，并且形成为与前面板224的尺寸基本相同的尺寸。当形成图10(a)的缓冲垫222时，将前面板224或后面板226的一个相对于另一个倾斜45°，并接合彼此的边缘。
即使在上述结构的安全气囊模块220中，参照图10(a)，也可通过保护罩130的布状部134，参照图4(a)，与图8(a)的安全气囊模块105相同的，抑制欲向乘员150的头部152展开的展开途中的缓冲垫222的动作，或者抑制展开途中的缓冲垫222与头部152接触时的负荷，防止头部152的推上和后屈。
图11是例示出了图6(a)的安全气囊模块105的第三变形例即安全气囊模块240的图。上述各例的安全气囊模块用于驾驶座，该安全气囊模块240用于副驾驶座。
安全气囊模块240收容在副驾驶座242的正规落座位置前方的安装面板244的上部。由于安全气囊模块240的缓冲垫246从设置场所到乘员150的距离与设置在方向盘106上的情况相比较远，所以容量比图2(a)等驾驶座用的缓冲垫104大。然而，即使是这种副驾驶座用安全气囊模块240，也能够实施保护罩130，能够良好地利用布状部134对乘员150的头部152的防止后屈功能。
图12是例示出了图3(a)的安全气囊模块105的第四至第六变形例即安全气囊模块260、280、300的图。图12(a)例示出了第四变形例的安全气囊模块260。在安全气囊模块260中，脆弱部148设置在布状部134的下端134b附近。如果是该结构，则当布状部134在脆弱部148破裂时，由于上侧片135a形成为较长，参照图6(c)，因此上侧片135a容易架设于膨胀展开的缓冲垫104上。
图12(b)是例示出了第五变形例的安全气囊模块280的图。在安全气囊模块280中，布状部134的脆弱部282设置在与收纳形态的缓冲垫104的上表面136a的下部重叠的位置。如果脆弱部282位于与缓冲垫104的上表面136a重叠的位置，则能够有效地接受缓冲垫104的膨胀压力而破裂，另外，通过设置在上表面136的下部侧，能够更长地形成上侧片135a，参照图6(c)。
图12(c)是例示出了第六变形例的安全气囊模块300的图。在安全气囊模块300中，与图3(a)的安全气囊模块105不同，在布状部134的途中没有形成折回。这样一来，根据尺寸，布状部134可以配置成不在途中折回而架设于缓冲垫104上。
图13是对图5的布部材134的尺寸进行试验后的测试结果。图13(a)是将布状部134展开在平面上的图。在测试中，对从侧面保持部132的接片138侧一端到布状部134的上侧片135a的前端的尺寸S进行了试验。
图13(b)是表示测试结果的图。对A到D的共计4个样品进行了测试。各布部材的样品的上述尺寸S不同，参照图13(a)。测试在缓冲垫104膨胀展开时，对非正规落座位置(Outof position(OOP))上的乘员138的各布状部的展开判定以及非正规落座位置上的乘员138的伤害值的判定即OOP判定进行了评价，参照图8(a)。如参照图8(a)所说明的那样，假设非正规落座位置是乘员138从座椅102探出身子的情况。
图13(b)的展开判定是通过各样品的布状部在缓冲垫104的膨胀展开时是否与非正规落座位置的乘员138的头部140相接触来进行判定。测试的结果是，尺寸为250mm的样品A与乘员138的头部140相接触，在尺寸小于220mm的样品B之后，未观察到接触。
OOP判定是判定乘员138的头部140的伤害值是否超过了基准值。试验的结果显示，尺寸为170mm的样品D与基准值发生偏差。这是因为样品D的布状部的尺寸S(参照图13(a))较短，因此，参照图8(b)所说明的利用布状部134向下按压缓冲垫104的力量不足。
综上所述确认了有关布部材134的尺寸S在约220mm到190mm的范围内较佳，参照图13(a)。如果是上述范围内的尺寸S的布部材134，则在缓冲垫104膨胀展开时，不与乘员138(参照图8(a))的头部140相接触，且可以适当地抑制缓冲垫104朝向头部140的展开动作。
以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但是上述实施方式是本发明的优选例，除此之外的实施方式也可以以各种方法实施或执行。除非在本说明书中有特别限定的主旨的记载，否则本发明不受附图所示的详细的部件的形状、大小以及结构配置等的制约。另外，在本说明书中使用的表述和用语是以说明为目的的，除非有特别限定的主旨的记载，否则不限于此。
因此，本领域技术人员应当清楚的是，在权利要求书中所述的的范围内，可以想到各种变更例或修正例，并且，这些示例也当然属于本发明的技术范围。
产业上的利用可能性
本发明可以用于包住安全气囊垫的安全气囊用保护罩和包含该安全气囊用保护罩的车辆用安全气囊装置。
符号的说明
L1…从后面板的中央延伸的虚拟线
L2…侧面板和前面板的边界
P1…前面板的中央
P2…后面板的高度方向的中央
S…有关布部材的尺寸
W1…缓冲垫的上部的宽度
W2…缓冲垫的下部的宽度
100…车辆用安全气囊装置
102…座椅 104…缓冲垫
104a…缓冲垫的上部 104b…缓冲垫的下部
105…安全气囊模块 106…方向盘
108…轮毂 110…罩部件
112…充气器 114…轮圈
116…气体排出口 118…螺柱
120…前面板 122…后面板
124…侧面板 126a、126b…排气孔
130…保护罩 132…侧面保持部
134…布状部 134a…布状部的上端侧
134b…布状部的下端侧 135a…布状部的上侧片
135b…布状部的下侧片
136a…收纳形态的缓冲垫的上表面
136b…收纳形态的缓冲垫的侧表面
136c…收纳形态的缓冲垫的下表面
138…接片 140…缝制
142…突出片
144a、144b…侧面保持部的连接部
146a…布状部的连接部
146b…侧面保持部的连接部
148…脆弱部 150…乘员
152…头部 154…胸部
156…腹部 160…树脂涂层面
162…壳体
200…第一变形例的安全气囊模块
202…缓冲垫 204…前面板
206…后面板
220…第二变形例的安全气囊模块
222…缓冲垫 224…前面板
226…后面板
240…第3变形例的安全气囊模块
242…副驾驶座 244…仪表盘
246…缓冲垫
260…第4变形例的安全气囊模块
280…第5变形例的安全气囊模块
282…脆弱部
300…第6变形例的安全气囊模块

Claims (14)

1.一种安全气囊用保护罩，其包住安全气囊垫罩，所述安全气囊垫以块状的收纳形态收纳在车辆的正规落座位置的前方，
其特征在于，该保护罩具有：
侧面保持部，其缠绕在所述收纳形态的安全气囊垫的侧面上；
布状部，其上下纵贯所述收纳形态的安全气囊垫的上表面而设置；
脆弱部，其设置在所述布状部的规定位置上并在所述安全气囊垫的膨胀压力下破裂，并将该布状部上下分割成上侧片和下侧片，
在乘员接近的状态下，当该安全气囊垫膨胀展开时，所述布状部的上侧片则处于被夹在该安全气囊垫和乘员之间的状态，该布状部的上侧片抑制该安全气囊垫向上方的展开。
2.如权利要求1所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述布状部的上端在所述安全气囊垫的上方与所述侧面保持部连接。
3.如权利要求1或2所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述布状部的下端处于插入到所述侧面保持部和所述安全气囊垫之间的状态。
4.如权利要求3所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述布状部的下端与所述侧面保持部连接。
5.如权利要求1至4中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述脆弱部设置在与所述收纳形态的安全气囊垫的下部重叠的位置。
6.如权利要求1至4中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述脆弱部设置在所述布状部的下端附近。
7.如权利要求1至6中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述布状部的与所述安全气囊垫相反侧的面的静止摩擦系数比该安全气囊垫侧的面的静止摩擦系数高。
8.如权利要求1至7中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
在所述布状部的与所述安全气囊垫相反侧的面上涂布规定的树脂。
9.如权利要求1至8中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述侧面保持部的静止摩擦系数比收纳有所述收纳形态的安全气囊垫的壳体的内表面的静止摩擦系数低。
10.如权利要求1至9中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述侧面保持部由与所述安全气囊垫相同的材质形成。
11.如权利要求1至10中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述脆弱部包括：
狭缝，其通过所述安全气囊垫的膨胀压力使所述布状部破裂；
临时缝制，其连接所述布状部和所述侧面保持部并使其可通过所述安全气囊垫的膨胀压力而破裂；或者，
热封，其连接所述布状部和所述侧面保持部并使其可通过所述安全气囊垫的膨胀压力而消除。
12.如权利要求1至11中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述收纳形态的安全气囊垫收纳在驾驶座的正规落座位置的前方的方向盘中。
13.如权利要求1至11中任一项所述的的安全气囊用保护罩，其特征在于，
所述收纳形态的安全气囊垫收纳在副驾驶座的正规落座位置前方的仪表盘的上部。
14.一种车辆用安全气囊装置，其特征在于，具备：
安全气囊垫，其以块状的收纳形态被收纳在车辆的正规落座位置的前方；
充气器，其内置于该安全气囊垫；
如权利要求1至13中任一项所述的安全气囊用保护罩。
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