CN114104149A - 滑板车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了滑板车减震装置，包括支撑筒和滑杆，所述滑杆滑动配合连接在支撑筒的一端，滑杆位于支撑筒内的一端通过弹簧连接设置有第二垫片，所述第二垫片和支撑筒内壁滑动配合连接，所述支撑筒底部转动连接有用于控制第二垫片在支撑筒内高度的调节件，所述滑杆远离支撑筒的一端通过垫板固定连接设置有坐垫。本发明当骑行人员坐在坐垫上时，随着行进，路程的颠簸形成滑杆自上而下压力的不断变化，滑杆和支撑筒稳定滑动配合，并且滑杆通过弹簧弹性支撑，从而形成弹性减震的效果，通过调节件的转动调节，可以调节控制弹簧的预压缩量，根据使用人员的骑行路径可以灵活调整，这样可以提高使用者的操作灵活性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及滑板车配件技术领域，具体是滑板车减震装置。
背景技术
滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。
现有技术中，滑板车使用率越来越高，但是其结构较小，使用时减震装置一般都设置在轮胎位置，如果减震效果较好的，其弹性缓冲效果好则会在一定程度上牺牲平稳性，而稳定性强的结构中，缓冲效果又会下降，使用者无法根据实际需要灵活的调整，因此就会在一定程度上牺牲部分性能。
发明内容
本发明的目的在于提供滑板车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
滑板车减震装置，包括支撑筒和滑杆，所述滑杆滑动配合连接在支撑筒的一端，滑杆位于支撑筒内的一端通过弹簧连接设置有第二垫片，所述第二垫片和支撑筒内壁滑动配合连接，所述支撑筒底部转动连接有用于控制第二垫片在支撑筒内高度的调节件，所述滑杆远离支撑筒的一端通过垫板固定连接设置有坐垫。
作为本发明进一步的方案：所述支撑筒底部开放设置，所述支撑筒上端封闭。
作为本发明进一步的方案：所述坐垫由皮革材质包裹多孔海绵组成，所述坐垫表面嵌入设置有多组分流槽，所述分流槽一端封闭设置且延伸至坐垫顶部，所述分流槽另一端环绕坐垫表面并延伸至坐垫下方。
作为本发明进一步的方案：所述滑杆位于支撑筒内的端部外围固定套接设置有第一垫片，所述第一垫片和所述第二垫片之间形成封闭空间，所述滑杆中部贯穿设置有排气孔，所述排气孔和分流槽相连通，所述第二垫片上贯穿设置有进气孔。
作为本发明进一步的方案：当坐垫上无外力施加时，第一垫片贴合设置在支撑筒内顶部。
作为本发明进一步的方案：所述垫板固定连接在滑杆顶部，所述垫板远离滑杆的一侧嵌入设置有盲槽，所述盲槽和排气孔相连通，所述盲槽一侧连通设置有多组导气槽，所述导气槽嵌入设置在垫板的上端面，且导气槽和分流槽对齐设置。
作为本发明进一步的方案：所述调节件包括通过活动贯通支撑筒侧壁并伸入支撑筒内的转杆，所述转杆外围固定连接设置有凸轮，所述凸轮和第二垫片底部活动贴合，所述转杆位于支撑筒外的末端固定连接有把手。
作为本发明进一步的方案：转杆远离把手的末端外围通过螺纹配合套接螺母，螺母和支撑筒外壁紧密贴合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：当骑行人员坐在坐垫上时，随着行进，路程的颠簸形成滑杆自上而下压力的不断变化，滑杆和支撑筒稳定滑动配合，并且滑杆通过弹簧弹性支撑，从而形成弹性减震的效果，通过调节件的转动调节，可以调节控制弹簧的预压缩量，根据使用人员的骑行路径可以灵活调整，这样可以提高使用者的操作灵活性和舒适性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中垫板的结构示意图。
图3为本发明中支撑筒和滑杆的结构示意图。
图4为本发明中调节件的结构示意图。
图中：1-支撑筒，2-滑杆，21-排气孔，22-第一垫片，23-弹簧，24-第二垫片，25-进气孔，3-垫板，31-盲槽，32-导气槽，4-坐垫，41-分流槽，5-调节件，51-转杆，52-凸轮，53-把手。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，本发明实施例中，滑板车减震装置，包括支撑筒1和滑杆2，所述滑杆2滑动配合连接在支撑筒1的一端，滑杆2位于支撑筒1内的一端通过弹簧23连接设置有第二垫片24，所述第二垫片24和支撑筒1内壁滑动配合连接，所述支撑筒1底部转动连接有用于控制第二垫片24在支撑筒1内高度的调节件5，所述滑杆2远离支撑筒1的一端通过垫板3固定连接设置有坐垫4。
本实施例中，优选的，当骑行人员坐在坐垫4上时，随着行进，路程的颠簸形成滑杆2自上而下压力的不断变化，滑杆2和支撑筒1稳定滑动配合，并且滑杆2通过弹簧23弹性支撑，从而形成弹性减震的效果，通过调节件5的转动调节，可以调节控制弹簧23的预压缩量，根据使用人员的骑行路径可以灵活调整，这样可以提高使用者的操作灵活性和舒适性。
请参阅图1和3，本发明实施例中，所述支撑筒1底部开放设置，所述支撑筒1上端封闭。
本实施例中，优选的，支撑筒1底部开放方便补充气体，使用灵活方便。
请参阅图1～3，本发明实施例中，所述坐垫4由皮革材质包裹多孔海绵组成，所述坐垫4表面嵌入设置有多组分流槽41，所述分流槽41一端封闭设置且延伸至坐垫4顶部，所述分流槽41另一端环绕坐垫4表面并延伸至坐垫4下方。
本实施例中，优选的，坐垫4中可以设置塑料材质的龙骨，皮革包裹在龙骨外围，这样可以增加坐垫4的结构强度，位于坐垫4上方的分流槽41其底部为倾斜状设置，倾斜方向为朝向分流槽41延伸至坐垫4底部的方向。利用分流槽41的设置，可以方便雨水导流，在骑行时也能够方便通风透气，这样也能够提高骑行时的舒适感。
请参阅图1～3，本发明实施例中，所述滑杆2位于支撑筒1内的端部外围固定套接设置有第一垫片22，所述第一垫片22和所述第二垫片24之间形成封闭空间，所述滑杆2中部贯穿设置有排气孔21，所述排气孔21和分流槽41相连通，所述第二垫片24上贯穿设置有进气孔25。
本实施例中，优选的，排气孔21内设有自支撑筒1内向分流槽41连通的单向阀，进气孔25中设有自外向支撑筒1内连通的单向阀，随着坐垫4上压力的不断变化，弹簧23发生弹性伸缩，同时第一垫片22和第二垫片24之间的间距不断变化，从而能够通过进气孔25抽气，并通过排气孔21注入到分流槽41中，当使用者坐在坐垫4上，分流槽41通道的封闭性提高，气流可以通过分流槽41流动，从而避免长时间骑行有汗捂出来，提高了骑行时的舒适性，同时内部补气，也可以配合弹簧23提高减震效果。
请参阅图1～3，本发明实施例中，当坐垫4上无外力施加时，第一垫片22贴合设置在支撑筒1内顶部。
本实施例中，坐垫4受力后通过垫板3作用滑杆2，从而带动第一垫片22在支撑筒1内向下滑动，同时压缩弹簧23，这样在坐垫4没有受力的情况下，才方便利用调节件5的转动来调节弹簧23的预压缩。
请参阅图1～3，本发明实施例中，所述垫板3固定连接在滑杆2顶部，所述垫板3远离滑杆2的一侧嵌入设置有盲槽31，所述盲槽31和排气孔21相连通，所述盲槽31一侧连通设置有多组导气槽32，所述导气槽32嵌入设置在垫板3的上端面，且导气槽32和分流槽41对齐设置。
本实施例中，优选的，支撑筒1内气流通过排气孔21进入到盲槽31中之后，气流可以通过导气槽32进入到分流槽41，气流的导送效率更高，导送更加稳定高效，坐垫4可以通过螺钉连接、粘结或是缝制套接等方式固定在垫板3上。
请参阅图1～4，本发明实施例中，所述调节件5包括通过活动贯通支撑筒1侧壁并伸入支撑筒1内的转杆51，所述转杆51外围固定连接设置有凸轮52，所述凸轮52和第二垫片24底部活动贴合，所述转杆51位于支撑筒1外的末端固定连接有把手53。
本实施例中，优选的，通过把手53的转动可以控制带动转杆51转动，凸轮52边缘在第二垫片24底部滑动并可以控制第二垫片24的高度，从而达到调节弹簧23预压缩量的效果，而对于转杆51转动的锁定，可以采用螺纹配合活动连接支撑筒1所带来的自锁效果进行转动锁定，也可以在转杆51远离把手53的末端外围通过螺纹配合套接螺母，通过螺母和支撑筒1外壁的紧密贴合来对位置进行限制。
本发明的工作原理是：当骑行人员坐在坐垫4上时，随着行进，路程的颠簸形成滑杆2自上而下压力的不断变化，滑杆2和支撑筒1稳定滑动配合，并且滑杆2通过弹簧23弹性支撑，从而形成弹性减震的效果，通过调节件5的转动调节，可以调节控制弹簧23的预压缩量，根据使用人员的骑行路径可以灵活调整，这样可以提高使用者的操作灵活性和舒适性；随着坐垫4上压力的不断变化，弹簧23发生弹性伸缩，同时第一垫片22和第二垫片24之间的间距不断变化，从而能够通过进气孔25抽气，并通过排气孔21注入到分流槽41中，当使用者坐在坐垫4上，分流槽41通道的封闭性提高，气流可以通过分流槽41流动，从而避免长时间骑行有汗捂出来，提高了骑行时的舒适性，同时内部补气，也可以配合弹簧23提高减震效果。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.滑板车减震装置，包括支撑筒(1)和滑杆(2)，其特征在于，所述滑杆(2)滑动配合连接在支撑筒(1)的一端，滑杆(2)位于支撑筒(1)内的一端通过弹簧(23)连接设置有第二垫片(24)，所述第二垫片(24)和支撑筒(1)内壁滑动配合连接，所述支撑筒(1)底部转动连接有用于控制第二垫片(24)在支撑筒(1)内高度的调节件(5)，所述滑杆(2)远离支撑筒(1)的一端通过垫板(3)固定连接设置有坐垫(4)。
2.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，所述支撑筒(1)底部开放设置，所述支撑筒(1)上端封闭。
3.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，所述坐垫(4)由皮革材质包裹多孔海绵组成，所述坐垫(4)表面嵌入设置有多组分流槽(41)，所述分流槽(41)一端封闭设置且延伸至坐垫(4)顶部，所述分流槽(41)另一端环绕坐垫(4)表面并延伸至坐垫(4)下方。
4.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，所述滑杆(2)位于支撑筒(1)内的端部外围固定套接设置有第一垫片(22)，所述第一垫片(22)和所述第二垫片(24)之间形成封闭空间，所述滑杆(2)中部贯穿设置有排气孔(21)，所述排气孔(21)和分流槽(41)相连通，所述第二垫片(24)上贯穿设置有进气孔(25)。
5.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，当坐垫(4)上无外力施加时，第一垫片(22)贴合设置在支撑筒(1)内顶部。
6.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，所述垫板(3)固定连接在滑杆(2)顶部，所述垫板(3)远离滑杆(2)的一侧嵌入设置有盲槽(31)，所述盲槽(31)和排气孔(21)相连通，所述盲槽(31)一侧连通设置有多组导气槽(32)，所述导气槽(32)嵌入设置在垫板(3)的上端面，且导气槽(32)和分流槽(41)对齐设置。
7.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，所述调节件(5)包括通过活动贯通支撑筒(1)侧壁并伸入支撑筒(1)内的转杆(51)，所述转杆(51)外围固定连接设置有凸轮(52)，所述凸轮(52)和第二垫片(24)底部活动贴合，所述转杆(51)位于支撑筒(1)外的末端固定连接有把手(53)。
8.根据权利要求1所述的滑板车减震装置，其特征在于，转杆(51)远离把手(53)的末端外围通过螺纹配合套接螺母，螺母和支撑筒(1)外壁紧密贴合。
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