CN113997242A - 一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：包括底部板，所述底部板顶部的背部焊接有第一背部板，所述第一背部板的顶部焊接有顶部板，所述顶部板顶部的中心位置活动设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部焊接有第一旋转手轮，所述第一螺纹杆的底部焊接有固定板，所述底部板呈现矩形，所述顶部板呈现矩形。本发明通过把底部板和顶部板卡在转向架上，然后，通过启动第一旋转手轮，第一旋转手轮就会使第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆就会下移，第一螺纹杆就会使固定板压在转向架上，从而底部板和固定板夹在转向架上，从而实现对装置进行固定的目的。
Description
技术领域
本发明涉及旁承安装技术领域，具体为一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置。
背景技术
随着我国铁路客货运输的不断发展，货车运行速度的不断提高，对货车的运行性能也提出了越来越高的要求，为有效抑制车辆摇头蛇行运动和侧滚振动，提高货车高速运行的稳定性和平稳性，减少对线路的破坏，因此，在转向架上安装弹性旁承，在弹性旁承安装时，需要用到压头装置。
现今，市场上的此类装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，但是，现有的铁路货车弹性旁承组装用压头装置一般不方便固定到转向架上，导致无法对装置进行固定。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置以解决上述背景技术中提出的不方便把装置固定到转向架上。
为实现上述目的，本实用发明提供如下技术方案：一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：包括底部板，所述底部板顶部的背部焊接有第一背部板，所述第一背部板的顶部焊接有顶部板，所述顶部板顶部的中心位置活动设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部焊接有第一旋转手轮，所述第一螺纹杆的底部焊接有固定板，所述底部板呈现矩形，所述顶部板呈现矩形。
优选的，所述第一背部板的背部焊接有连接板，所述连接板的顶部焊接有第一支撑板，第一支撑板起到了支撑的作用。
优选的，所述第一支撑板顶部的两侧设置有滑槽，所述滑槽中滑动设置有滑块，所述滑块的顶部焊接有第二支撑板，第二支撑板起到了支撑的作用。
优选的，所述第一支撑板内部的中心位置活动设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上活动设置有螺纹套筒，所述螺纹套筒的顶部固定到第二支撑板的底部，所述第二螺纹杆的一端连接有第三旋转手轮，所述第三旋转手轮设置在第一支撑板的外部，第二螺纹杆起到了传动的作用。
优选的，所述第一螺纹杆和顶部板构成夹持结构，第二螺纹杆和螺纹套筒构成移动结构，第二螺纹杆起到了传动的左右。
优选的，所述第二支撑板顶部的侧面固定有第二背部板，所述第二背部板外部的两侧固定有滑轨，所述滑轨关于第二背部板的中心位置对称。
优选的，所述滑轨上滑动设置有滑板，所述滑板前部的中心位置焊接有连接杆。
优选的，所述连接杆的底部焊接有横向移动板，所述横向移动板呈现矩形。
优选的，所述第二背部板前部的中心位置活动设置有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的顶部固定有第二旋转手轮，所述第三螺纹杆上通过套筒与滑板的背部相互连接，第三螺纹杆起到了传动的作用。
优选的，所述滑板和第三螺纹杆构成升降结构，第二背部板与滑板构成移动结构。
与现有技术相比，本发明结构合理，具有以下优点：
(1)通过设置有底部板、第一背部板、顶部板、固定板、第一螺纹杆和顶部板实现了固定装置方便的目的，现有的装置不方便对装置进行固定，因此，使用时，通过把底部板和顶部板卡在转向架上，然后，通过启动第一旋转手轮，第一旋转手轮就会使第一螺纹杆进行转动，第一螺纹杆就会下移，第一螺纹杆就会使固定板压在转向架上，从而底部板和固定板夹在转向架上，从而实现对装置进行固定的目的。
(2)通过设置有第一支撑板、第二螺纹杆、第三旋转手轮、滑槽和滑块实现了装置可以根据弹性旁承的位置进行调节，现有的装置不方便根据弹性旁承的位置进行调节，因此，使用时，通过转动第三旋转手轮，第三旋转手轮就会使第二螺纹杆转动，第二螺纹杆就会使螺纹套筒上进行移动，螺纹套筒就会使第二支撑板进行移动，第二支撑板就会前后移动，然后通过滑槽和滑块的配合，从而对第二支撑板进行限位，从而可以根据弹性旁承的位置进行调节压头的位置。
(3)通过设置有横向移动板、连接杆、滑板、滑轨和第二旋转手轮实现了装置可以方便把弹性旁承压入到转向架上，然后通过工作人员转动第二旋转手轮，第二旋转手轮就会使滑板在滑轨上下移动，滑板就会使连接杆移动，连接杆就会使横向移动板把弹性旁承压入到转向架上，实现了组装弹性旁承方便的作用。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明的背视结构示意图；
图4为本发明的图1中A处放大结构示意图；
图5为本发明的图1中B处放大结构示意图；
图6为本发明的图2中C处放大结构示意图。
图中：1、底部板；2、第一背部板；3、顶部板；4、固定板；5、第一螺纹杆；6、第一旋转手轮；7、连接板；8、第一支撑板；9、第二螺纹杆；10、横向移动板；11、连接杆；12、第二背部板；13、第二支撑板；14、滑板；15、滑轨；16、第三螺纹杆；17、第二旋转手轮；18、第三旋转手轮；19、滑槽；20、滑块；21、螺纹套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，包括底部板1，底部板1顶部的背部焊接有第一背部板2，第一背部板2起到了支撑的作用，第一背部板2的顶部焊接有顶部板3，底部板1和顶部板3可以卡在车辆的转向架上，顶部板3顶部的中心位置活动设置有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5方便传动，第一螺纹杆5的顶部焊接有第一旋转手轮6，第一旋转手轮6可以方便第一螺纹杆5进行转动，第一螺纹杆5的底部焊接有固定板4，底部板1呈现矩形，第一螺纹杆5和顶部板3构成夹持结构，第一螺纹杆5和顶部板3可以夹在转向架上，顶部板3呈现矩形，第一背部板2的背部焊接有连接板7，连接板7的顶部焊接有第一支撑板8，通过把底部板1和顶部板3卡在转向架上，然后，通过启动第一旋转手轮6，第一旋转手轮6就会使第一螺纹杆5进行转动，第一螺纹杆5就会下移，第一螺纹杆5就会使固定板4压在转向架上，从而底部板1和固定板4夹在转向架上，从而实现对装置进行固定的目的；
第一支撑板8顶部的两侧设置有滑槽19，滑槽19中滑动设置有滑块20，滑槽19和滑块20方便使第二支撑板13进行移动，滑块20的顶部焊接有第二支撑板13，第一支撑板8内部的中心位置活动设置有第二螺纹杆9，第二螺纹杆9可以进行传动的作用，第二螺纹杆9上活动设置有螺纹套筒21，螺纹套筒21可以方便对第二支撑板13进行移动，螺纹套筒21的顶部固定到第二支撑板13的底部，第二螺纹杆9和螺纹套筒21构成移动结构，第二螺纹杆9的一端连接有第三旋转手轮18，第三旋转手轮18设置在第一支撑板8的外部；
通过转动第三旋转手轮18，第三旋转手轮18就会使第二螺纹杆9转动，第二螺纹杆9就会使螺纹套筒21上进行移动，螺纹套筒21就会使第二支撑板13进行移动，第二支撑板13就会前后移动，然后通过滑槽19和滑块20的配合，从而对第二支撑板13进行限位，从而可以根据弹性旁承的位置进行调节压头的位置；
第二支撑板13顶部的侧面固定有第二背部板12，第二背部板12外部的两侧固定有滑轨15，第二背部板12与滑板14构成移动结构，滑轨15使滑板14方便移动，滑轨15关于第二背部板12的中心位置对称，滑轨15上滑动设置有滑板14，滑板14前部的中心位置焊接有连接杆11，连接杆11的底部焊接有横向移动板10，横向移动板10呈现矩形，第二背部板12前部的中心位置活动设置有第三螺纹杆16，第三螺纹杆16的顶部固定有第二旋转手轮17，第二旋转手轮17可以使第三螺纹杆16进行转欧东，从而第三螺纹杆16起到了传动的作用，第三螺纹杆16上通过套筒与滑板14的背部相互连接，滑板14和第三螺纹杆16构成升降结构；
通过工作人员转动第二旋转手轮17，第二旋转手轮17就会使滑板14在滑轨15上下移动，滑板14就会使连接杆11移动，连接杆11就会使横向移动板10把弹性旁承压入到转向架上，实现了组装弹性旁承方便的作用。
本发明在使用时，通过把装置的底部板1和顶部板3卡在火车的转向架上，然后通过转动第一旋转手轮6，第一旋转手轮6使第一螺纹杆5进行转动，第一螺纹杆5就会使固定板4下移，固定板4就会压在转向架上，底部板1和固定板4就会就会夹在转向架上，然后通过转动第三旋转手轮18，第三旋转手轮18就会使第二螺纹杆9进行转动，第二螺纹杆9就会使螺纹套筒21进行移动，螺纹套筒21就会使第二支撑板13进行移动，从而使第二支撑板13进行前后移动，从而使横向移动板10移入到弹性旁承的上方，然后通过转动第二旋转手轮17，第二旋转手轮17就会使第三螺纹杆16转动，第三螺纹杆16就会使滑板14在第二背部板12上移动，然后滑板14就会压在横向移动板10上进行移动，横向移动板10就会使弹性旁承压入到转向架中，从而实现了装置方便使用的作用。
Claims (10)
1.一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：包括底部板(1)，所述底部板(1)顶部的背部焊接有第一背部板(2)，所述第一背部板(2)的顶部焊接有顶部板(3)，所述顶部板(3)顶部的中心位置活动设置有第一螺纹杆(5)，所述第一螺纹杆(5)的顶部焊接有第一旋转手轮(6)，所述第一螺纹杆(5)的底部焊接有固定板(4)，所述底部板(1)呈现矩形，所述顶部板(3)呈现矩形。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第一背部板(2)的背部焊接有连接板(7)，所述连接板(7)的顶部焊接有第一支撑板(8)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第一支撑板(8)顶部的两侧设置有滑槽(19)，所述滑槽(19)中滑动设置有滑块(20)，所述滑块(20)的顶部焊接有第二支撑板(13)。
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第一支撑板(8)内部的中心位置活动设置有第二螺纹杆(9)，所述第二螺纹杆(9)上活动设置有螺纹套筒(21)，所述螺纹套筒(21)的顶部固定到第二支撑板(13)的底部，所述第二螺纹杆(9)的一端连接有第三旋转手轮(18)，所述第三旋转手轮(18)设置在第一支撑板(8)的外部。
5.根据权利要求1所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(5)和顶部板(3)构成夹持结构，第二螺纹杆(9)和螺纹套筒(21)构成移动结构。
6.根据权利要求4所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第二支撑板(13)顶部的侧面固定有第二背部板(12)，所述第二背部板(12)外部的两侧固定有滑轨(15)，所述滑轨(15)关于第二背部板(12)的中心位置对称。
7.根据权利要求6所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述滑轨(15)上滑动设置有滑板(14)，所述滑板(14)前部的中心位置焊接有连接杆(11)。
8.根据权利要求7所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述连接杆(11)的底部焊接有横向移动板(10)，所述横向移动板(10)呈现矩形。
9.根据权利要求6所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述第二背部板(12)前部的中心位置活动设置有第三螺纹杆(16)，所述第三螺纹杆(16)的顶部固定有第二旋转手轮(17)，所述第三螺纹杆(16)上通过套筒与滑板(14)的背部相互连接。
10.根据权利要求9所述的一种铁路货车弹性旁承组装用压头装置，其特征在于：所述滑板(14)和第三螺纹杆(16)构成升降结构，第二背部板(12)与滑板(14)构成移动结构。
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