CN214373301U - 一种汽车玻璃导轨滑动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车玻璃导轨滑动装置，属于汽车配件技术领域，包括汽车玻璃导轨本体，所述汽车玻璃导轨本体的外侧设置有滑动机构，所述滑动机构包括加强滑动连接板，所述加强滑动连接板设置在汽车玻璃导轨本体的顶部。本实用新型通过设置滑动机构，通过调节贯穿槽内的加强杆，便于适配不同尺寸大小的汽车玻璃导轨本体，再调节两个过渡轮之间的间距，继而调节间隙的尺寸，适配不同大小的导轨条，压块沿着支撑轨的导向位移，顶杆会通过第二斜面沿着第一斜面的角度发生位移，继而增加了汽车玻璃在进行固定时的稳定性，同时还可以适配不同厚度的汽车玻璃，整体设计简单，便于使用的同时，自身稳定性能高，适应性强。

Description

一种汽车玻璃导轨滑动装置

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车玻璃导轨滑动装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，包括车壳、车门、汽车玻璃、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管，其他车身附件等汽车配件。

但是在实际使用时，现有的汽车玻璃导轨上的滑动装置，大都只可以适配单一尺寸的汽车玻璃导轨，并且滑动装置在使用时自身的稳定性能较差，不便于使用。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种汽车玻璃导轨滑动装置，以解决现有技术中现有只可以适配单一尺寸的汽车玻璃导轨，自身的稳定性能较差，不便于使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种汽车玻璃导轨滑动装置，包括汽车玻璃导轨本体，所述汽车玻璃导轨本体的外侧设置有滑动机构；

所述滑动机构包括加强滑动连接板，所述加强滑动连接板设置在汽车玻璃导轨本体的顶部，所述加强滑动连接板的顶部表面开设有两个贯穿孔，两个所述贯穿孔的表面一侧均开设有贯穿槽，所述贯穿孔和贯穿槽内均螺纹连接有加强杆，所述加强杆的底部表面设置有两个过渡轮，两个所述过渡轮之间形成有间隙，所述汽车玻璃导轨本体的两侧均固定设置有导轨条；

所述加强滑动连接板的顶部表面开设有卡槽，所述卡槽的表面两侧均开设有螺纹孔，所述卡槽内壁两侧均开设有导向孔，所述导向孔与螺纹孔之间相连通，所述导向孔内设置有顶杆，所述导向孔内壁一侧固定设置有支撑轨，所述支撑轨的一侧活动连接有压块，所述压块一侧开设有第一斜面，所述顶杆一端开设有第二斜面，所述顶杆另一端固定设置有顶板。

在一处优选的实施方式中，所述汽车玻璃导轨本体的顶部表面开设有连接槽，所述连接槽内设置有连接块，所述连接块的顶部固定设置在加强滑动连接板的底部。

在一处优选的实施方式中，所述连接槽内壁两侧均开设有板槽，所述连接块的两侧均固定设置有导向板，所述导向板与板槽相匹配。

在一处优选的实施方式中，所述加强杆的外侧设置有多个限位螺帽，多个所述限位螺帽均与加强杆螺纹连接。

在一处优选的实施方式中，所述螺纹孔内螺纹连接有压杆，所述压杆的一端贯穿螺纹孔，并与压块相接触。

在一处优选的实施方式中，述导轨条与间隙相匹配，所述导轨条设置在间隙内。

在一处优选的实施方式中，所述第一斜面与第二斜面相接触，所述顶板的表面套设有防滑套。

在一处优选的实施方式中，所述汽车玻璃导轨本体、加强滑动连接板、加强杆、过渡轮、顶板和导轨条均由不锈钢材质制成。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、通过设置滑动机构，通过调节贯穿槽内的加强杆，继而调节多个加强杆之间的间距，便于适配不同尺寸大小的汽车玻璃导轨本体，再调节两个过渡轮之间的间距，继而调节间隙的尺寸，适配不同大小的导轨条，增加装置的适应性，压块沿着支撑轨的导向位移，顶杆会通过第二斜面沿着第一斜面的角度发生位移，继而使得两个顶板向中间靠近，继而增加了汽车玻璃在进行固定时的稳定性，同时还可以适配不同厚度的汽车玻璃，整体设计简单，便于使用的同时，自身稳定性能高，适应性强。

2、通过设置连接槽、连接块、板槽和导向板，连接槽和板槽均能够起到导向的作用，确保加强滑动连接板能够通过连接槽的导向进行移动，增加装置在进行滑动时的稳定性，同时能够有效的减少连接块在发生位移时，与连接槽相摩擦所产生的机械负荷，减少机械磨损，进一步的延长机构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型加强滑动连接板的俯视图；

图3为本实用新型图1中A处局部结构示意图；

图4为本实用新型整体侧视图。

图中：1、汽车玻璃导轨本体；2、加强滑动连接板；3、贯穿孔；4、贯穿槽；5、加强杆；6、过渡轮；7、间隙；8、导轨条；9、卡槽；10、螺纹孔；11、导向孔；12、顶杆；13、支撑轨；14、压块；15、第一斜面；16、第二斜面；17、顶板；18、连接槽；19、连接块；20、板槽；21、导向板；22、限位螺帽；23、压杆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-4所示的一种汽车玻璃导轨滑动装置，包括汽车玻璃导轨本体1，所述汽车玻璃导轨本体1的外侧设置有滑动机构。

所述滑动机构包括加强滑动连接板2，所述加强滑动连接板2设置在汽车玻璃导轨本体1的顶部，所述加强滑动连接板2的顶部表面开设有两个贯穿孔3，两个所述贯穿孔3的表面一侧均开设有贯穿槽4，所述贯穿孔3和贯穿槽4内均螺纹连接有加强杆5，所述加强杆5的底部表面设置有两个过渡轮6，两个所述过渡轮6之间形成有间隙7，所述汽车玻璃导轨本体1的两侧均固定设置有导轨条8。

所述加强滑动连接板2的顶部表面开设有卡槽9，所述卡槽9的表面两侧均开设有螺纹孔10，所述卡槽9内壁两侧均开设有导向孔11，所述导向孔11与螺纹孔10之间相连通，所述导向孔11内设置有顶杆12，所述导向孔11内壁一侧固定设置有支撑轨13，所述支撑轨13的一侧活动连接有压块14，所述压块14一侧开设有第一斜面15，所述顶杆12一端开设有第二斜面16，所述顶杆12另一端固定设置有顶板17。

实施方式具体为：本实用新型在实际使用时，贯穿槽4能够起到调节的作用，通过调节贯穿槽4内的加强杆5，继而调节多个加强杆5之间的间距，便于适配不同尺寸大小的汽车玻璃导轨本体1，再调节两个过渡轮6之间的间距，继而调节间隙7的尺寸，适配不同大小的导轨条8，增加装置的适应性，在对汽车玻璃进行固定时，压块14沿着支撑轨13的导向位移，继而使得第一斜面15与第二斜面16相接触，顶杆12会通过第二斜面16沿着第一斜面15的角度发生位移，继而使得两个顶板17向中间靠近，继而增加了汽车玻璃在进行固定时的稳定性，同时还可以适配不同厚度的汽车玻璃。

如附图1所示，所述汽车玻璃导轨本体1的顶部表面开设有连接槽18，所述连接槽18内设置有连接块19，所述连接块19的顶部固定设置在加强滑动连接板2的底部，连接槽18能够起到限位和导向的作用，确保加强滑动连接板2能够通过连接槽18的导向进行移动，增加装置在进行滑动时的稳定性。

如附图1所示，所述连接槽18内壁两侧均开设有板槽20，所述连接块19的两侧均固定设置有导向板21，所述导向板21与板槽20相匹配，板槽20与导向板21用于增加连接块19在连接槽18内滑动时的稳定性，进一步的增加了加强滑动连接板2滑动时的稳定性。

如附图1所示，所述加强杆5的外侧设置有多个限位螺帽22，多个所述限位螺帽22均与加强杆5螺纹连接，限位螺帽22用于增加过渡轮6在加强杆5表面的稳定性，减少机械磨损，延长机构的使用寿命。

如附图3所示，所述螺纹孔10内螺纹连接有压杆23，所述压杆23的一端贯穿螺纹孔10，并与压块14相接触，顺时针旋转压杆23，压杆23会由上而下旋转移动，推动压块14向下移动。

如附图1所示，所述导轨条8与间隙7相匹配，所述导轨条8设置在间隙7内，导轨条8与间隙7用于确保加强滑动连接板2在位移时的稳定性，减少机械负荷。

如附图3所示，所述第一斜面15与第二斜面16相接触，所述顶板17的表面套设有防滑套，防滑套能够增加汽车玻璃与顶板17之间的摩擦力，进一步的增加了汽车玻璃在放置时的稳定性。

如附图1所示，所述汽车玻璃导轨本体1、加强滑动连接板2、加强杆5、过渡轮6、顶板17和导轨条8均由不锈钢材质制成，不锈钢材质具有良好的硬度，不易发生形变，能够有效的延长机构的使用寿命。

实施方式具体为：接槽槽18能够起到限位和导向的作用，确保加强滑动连接板2能够通过连接槽18的导向进行移动，而板槽20与导向板21用于增加连接块19在连接槽18内滑动时的稳定性，进一步的增加了加强滑动连接板2滑动时的稳定性，限位螺帽22用于增加过渡轮6在加强杆5表面的稳定性，减少机械磨损，延长机构的使用寿命，导轨条8与间隙7用于确保加强滑动连接板2在位移时的稳定性，减少机械负荷。

本实用新型实施例的使用过程如下：调节贯穿槽4内的加强杆5，继而调节多个加强杆5之间的间距，再调节两个过渡轮6之间的间距，继而调节间隙7的尺寸，适配不同大小的导轨条8，增加装置的适应性，顺时针旋转压杆23，压杆23会由上而下旋转移动，推动压块14向下移动，压块14沿着支撑轨13的导向位移，继而使得第一斜面15与第二斜面16相接触，顶杆12会通过第二斜面16沿着第一斜面15的角度发生位移，继而使得两个顶板17向中间靠近，同时还可以适配不同厚度的汽车玻璃。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (8)

1.一种汽车玻璃导轨滑动装置，包括汽车玻璃导轨本体(1)，其特征在于：所述汽车玻璃导轨本体(1)的外侧设置有滑动机构；

所述滑动机构包括加强滑动连接板(2)，所述加强滑动连接板(2)设置在汽车玻璃导轨本体(1)的顶部，所述加强滑动连接板(2)的顶部表面开设有两个贯穿孔(3)，两个所述贯穿孔(3)的表面一侧均开设有贯穿槽(4)，所述贯穿孔(3)和贯穿槽(4)内均螺纹连接有加强杆(5)，所述加强杆(5)的底部表面设置有两个过渡轮(6)，两个所述过渡轮(6)之间形成有间隙(7)，所述汽车玻璃导轨本体(1)的两侧均固定设置有导轨条(8)；

所述加强滑动连接板(2)的顶部表面开设有卡槽(9)，所述卡槽(9)的表面两侧均开设有螺纹孔(10)，所述卡槽(9)内壁两侧均开设有导向孔(11)，所述导向孔(11)与螺纹孔(10)之间相连通，所述导向孔(11)内设置有顶杆(12)，所述导向孔(11)内壁一侧固定设置有支撑轨(13)，所述支撑轨(13)的一侧活动连接有压块(14)，所述压块(14)一侧开设有第一斜面(15)，所述顶杆(12)一端开设有第二斜面(16)，所述顶杆(12)另一端固定设置有顶板(17)。

2.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述汽车玻璃导轨本体(1)的顶部表面开设有连接槽(18)，所述连接槽(18)内设置有连接块(19)，所述连接块(19)的顶部固定设置在加强滑动连接板(2)的底部。

3.如权利要求2所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述连接槽(18)内壁两侧均开设有板槽(20)，所述连接块(19)的两侧均固定设置有导向板(21)，所述导向板(21)与板槽(20)相匹配。

4.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述加强杆(5)的外侧设置有多个限位螺帽(22)，多个所述限位螺帽(22)均与加强杆(5)螺纹连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述螺纹孔(10)内螺纹连接有压杆(23)，所述压杆(23)的一端贯穿螺纹孔(10)，并与压块(14)相接触。

6.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述导轨条(8)与间隙(7)相匹配，所述导轨条(8)设置在间隙(7)内。

7.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述第一斜面(15)与第二斜面(16)相接触，所述顶板(17)的表面套设有防滑套。

8.如权利要求1所述的一种汽车玻璃导轨滑动装置，其特征在于：所述汽车玻璃导轨本体(1)、加强滑动连接板(2)、加强杆(5)、过渡轮(6)、顶板(17)和导轨条(8)均由不锈钢材质制成。

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