CN216137998U - 一种汽车板材用塑形装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车板材用塑形装置，涉及汽车板材技术领域。该汽车板材用塑形装置，包括加工台，所述加工台顶端固定连接有搭载台，所述搭载台顶端固定连接有液压活塞缸，所述液压活塞缸外表面固定连接有塑形压板，所述加工台顶端且远离搭载台的一侧固定连接有延伸搭载板。该汽车板材用塑形装置，通过装配板、滑动导压板、缓冲筒、推导压杆、第一弹簧和传导压杆，避免了冲压力过于集中，通过多弹性分担受力，大大的降低了传导压杆的变形可能，简单高效，通过第一配合板、锁紧螺钉、第二配合板、第二弹簧、第三弹簧和夹紧锁块，能够形成牢固的锁紧，且能灵活调整装夹的宽度，能够适应不同外形板材的装夹，实用性较高。

Description

一种汽车板材用塑形装置

技术领域

本实用新型涉及汽车板材技术领域，具体为一种汽车板材用塑形装置。

背景技术

汽车板材即汽车用钢板，主要用于汽车车身，汽车板材从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板，从强度角度可划分为普通钢板(软钢板)、低合金高强度钢板、普通高强度钢板(高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等)和先进高强度钢板等，汽车板材在投入使用之前均需要塑形处理，利用塑形装置将板材塑造成所需外观。

现有的汽车板材用塑形装置，在使用过程中往往定位杆都是固定的，容易与冲压产生的力形成刚性对冲，使得定位杆受损变形，且不便于调节装夹的宽度，不能适应不同外形板材的装夹，实用性较低，不便于推广使用。

因此提出一种汽车板材用塑形装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车板材用塑形装置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车板材用塑形装置容易与冲压产生的力形成刚性对冲和不便于调节装夹的宽度的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车板材用塑形装置，包括加工台，所述加工台顶端固定连接有搭载台，所述搭载台顶端固定连接有液压活塞缸，所述液压活塞缸外表面固定连接有塑形压板，所述加工台顶端且远离搭载台的一侧固定连接有延伸搭载板，所述延伸搭载板外表面固定连接有安装板，所述安装板外表面固定连接有装配板，所述装配板外表面设置有滑槽，所述滑槽内壁活动连接有滑块，所述滑块外表面固定连接有滑动导压板，所述装配板外表面固定连接有缓冲筒，所述缓冲筒内壁活动连接有推导压杆，所述安装板外表面且位于装配板的一侧固定连接有第一弹簧，所述滑动导压板外表面固定连接有传导压杆，所述传导压杆外表面固定连接有第一配合板，所述第一配合板内部贯接有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉外表面且远离第一配合板的一侧套接有第二配合板，所述第一配合板内壁固定连接有第二弹簧，所述第一配合板内壁且位于第二弹簧的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧外表面固定连接有夹紧锁块，所述夹紧锁块内壁活动连接有板材。

优选的，所述液压活塞缸与外部电源电性连接。

优选的，所述加工台底端固定连接有支撑腿。

优选的，所述第一弹簧与滑动导压板相连接。

优选的，所述第二弹簧与第二配合板相连接。

优选的，所述夹紧锁块的材质为橡胶。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车板材用塑形装置。具备以下有益效果：

1、该汽车板材用塑形装置，通过塑形压板、装配板、滑槽、滑块、滑动导压板、缓冲筒、推导压杆、第一弹簧和传导压杆，塑形压板推压被加工板材时，受力通过传导压杆传导，进而带动滑动导压板通过滑块在装配板上滑动，从而下压第一弹簧，通过滑动及第一弹簧的弹性承压分担，避免板材与装置之间产生刚性对冲，且通过后移过程中被加工板材接触到推导压杆，通过推导压杆受压推导挤压缓冲筒，形成分力承担，避免了冲压力过于集中，通过多弹性分担受力，大大的降低了传导压杆的变形可能，简单高效，解决了容易与冲压产生的力形成刚性对冲的问题。

2、该汽车板材用塑形装置，通过第一配合板、锁紧螺钉、第二配合板、第二弹簧、第三弹簧和夹紧锁块，通过松动锁紧螺钉，使得第一配合板和第二配合板之间被第二弹簧向两端舒展，推动第一配合板和第二配合板之间的距离，扩大夹紧锁块之间的装夹距离，也可以通过锁紧螺钉与螺母的配合旋转拧紧，使得第一配合板与第二配合板之间被夹紧，减少夹紧锁块之间的距离，当板材插入夹紧锁块内部时，通过挤压夹紧锁块使得夹紧锁块推动第三弹簧向两侧移动，当停止插入时，夹紧锁块失去受力，与被装机体之间的间隙通过第三弹簧的回弹推动形成夹紧，在锁紧螺钉与螺母的配合下形成牢固的锁紧，且能灵活调整装夹的宽度，能够适应不同外形板材的装夹，实用性较高，解决了不便于调节装夹的宽度的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、加工台；2、搭载台；3、液压活塞缸；4、塑形压板；5、延伸搭载板；6、安装板；7、装配板；8、滑槽；9、滑块；10、滑动导压板；11、缓冲筒；12、推导压杆；13、第一弹簧；14、传导压杆；15、第一配合板；16、锁紧锁定；17、第二配合板；18、第二弹簧；19、第三弹簧；20、夹紧锁块；21、板材。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车板材用塑形装置，如图1-4所示，包括加工台1，加工台1顶端固定连接有搭载台2，搭载台2顶端固定连接有液压活塞缸3，液压活塞缸3外表面固定连接有塑形压板4，加工台1顶端且远离搭载台2的一侧固定连接有延伸搭载板5，延伸搭载板5外表面固定连接有安装板6，安装板6外表面固定连接有装配板7，装配板7外表面设置有滑槽8，滑槽8内壁活动连接有滑块9，滑块9外表面固定连接有滑动导压板10，装配板7外表面固定连接有缓冲筒11，缓冲筒11内壁活动连接有推导压杆12，安装板6外表面且位于装配板7的一侧固定连接有第一弹簧13，滑动导压板10外表面固定连接有传导压杆14，液压活塞缸3带动塑形压板4推压被加工板材21时，受力通过传导压杆14传导，进而带动滑动导压板10通过滑块9在装配板7上滑动，从而下压第一弹簧13，通过滑动及第一弹簧13的弹性承压分担，避免板材21与装置之间产生刚性对冲，且通过后移过程中被加工板材21接触到推导压杆12，通过推导压杆12受压推导挤压缓冲筒11，形成分力承担，避免了冲压力过于集中，通过多弹性分担受力，大大的降低了传导压杆14的变形可能，简单高效，传导压杆14外表面固定连接有第一配合板15，第一配合板15内部贯接有锁紧螺钉16，锁紧螺钉16外表面且远离第一配合板15的一侧套接有第二配合板17，第一配合板15内壁固定连接有第二弹簧18，第一配合板15内壁且位于第二弹簧18的一侧固定连接有第三弹簧19，第三弹簧19外表面固定连接有夹紧锁块20，夹紧锁块20内壁活动连接有板材21，通过松动锁紧螺钉16，使得第一配合板15和第二配合板17之间被第二弹簧18向两端舒展，推动第一配合板15和第二配合板17之间的距离，扩大夹紧锁块20之间的装夹距离，也可以通过锁紧螺钉16与螺母的配合旋转拧紧，使得第一配合板15与第二配合板17之间被夹紧，减少夹紧锁块20之间的距离，当板材21插入夹紧锁块20内部时，通过挤压夹紧锁块20使得夹紧锁块20推动第三弹簧19向两侧移动，当停止插入时，夹紧锁块20失去受力，与被装机体之间的间隙通过第三弹簧19的回弹推动形成夹紧，在锁紧螺钉16与螺母的配合下形成牢固的锁紧，且能灵活调整装夹的宽度，能够适应不同外形板材21的装夹，实用性较高。

工作原理：使用时，接通外部电源，通过松动锁紧螺钉16，使得第一配合板15和第二配合板17之间被第二弹簧18向两端舒展，推动第一配合板15和第二配合板17之间的距离，扩大夹紧锁块20之间的装夹距离，也可以通过锁紧螺钉16与螺母的配合旋转拧紧，使得第一配合板15与第二配合板17之间被夹紧，减少夹紧锁块20之间的距离，当板材21插入夹紧锁块20内部时，通过挤压夹紧锁块20使得夹紧锁块20推动第三弹簧19向两侧移动，当停止插入时，夹紧锁块20失去受力，与被装机体之间的间隙通过第三弹簧19的回弹推动形成夹紧，在锁紧螺钉16与螺母的配合下形成牢固的锁紧，且能灵活调整装夹的宽度，能够适应不同外形板材21的装夹，实用性较高，液压活塞缸3带动塑形压板4推压被加工板材21时，受力通过传导压杆14传导，进而带动滑动导压板10通过滑块9在装配板7上滑动，从而下压第一弹簧13，通过滑动及第一弹簧13的弹性承压分担，避免板材21与装置之间产生刚性对冲，且通过后移过程中被加工板材21接触到推导压杆12，通过推导压杆12受压推导挤压缓冲筒11，形成分力承担，避免了冲压力过于集中，通过多弹性分担受力，大大的降低了传导压杆14的变形可能，简单高效。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车板材用塑形装置，包括加工台(1)，其特征在于：所述加工台(1)顶端固定连接有搭载台(2)，所述搭载台(2)顶端固定连接有液压活塞缸(3)，所述液压活塞缸(3)外表面固定连接有塑形压板(4)，所述加工台(1)顶端且远离搭载台(2)的一侧固定连接有延伸搭载板(5)，所述延伸搭载板(5)外表面固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)外表面固定连接有装配板(7)，所述装配板(7)外表面设置有滑槽(8)，所述滑槽(8)内壁活动连接有滑块(9)，所述滑块(9)外表面固定连接有滑动导压板(10)，所述装配板(7)外表面固定连接有缓冲筒(11)，所述缓冲筒(11)内壁活动连接有推导压杆(12)，所述安装板(6)外表面且位于装配板(7)的一侧固定连接有第一弹簧(13)，所述滑动导压板(10)外表面固定连接有传导压杆(14)，所述传导压杆(14)外表面固定连接有第一配合板(15)，所述第一配合板(15)内部贯接有锁紧螺钉(16)，所述锁紧螺钉(16)外表面且远离第一配合板(15)的一侧套接有第二配合板(17)，所述第一配合板(15)内壁固定连接有第二弹簧(18)，所述第一配合板(15)内壁且位于第二弹簧(18)的一侧固定连接有第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)外表面固定连接有夹紧锁块(20)，所述夹紧锁块(20)内壁活动连接有板材(21)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车板材用塑形装置，其特征在于：所述液压活塞缸(3)与外部电源电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车板材用塑形装置，其特征在于：所述加工台(1)底端固定连接有支撑腿。

4.根据权利要求1所述的一种汽车板材用塑形装置，其特征在于：所述第一弹簧(13)与滑动导压板(10)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车板材用塑形装置，其特征在于：所述第二弹簧(18)与第二配合板(17)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车板材用塑形装置，其特征在于：所述夹紧锁块(20)的材质为橡胶。

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