CN113944744A - 驱动装置的密封构造 - Google Patents

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CN113944744A CN202110792569.6A CN202110792569A CN113944744A CN 113944744 A CN113944744 A CN 113944744A CN 202110792569 A CN202110792569 A CN 202110792569A CN 113944744 A CN113944744 A CN 113944744A
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床樱大辅
岩间悠树
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Abstract

本发明的目的在于使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。一种驱动装置的密封构造，所述驱动装置具备：壳体，相邻地设置有收纳电动机的马达室和收纳齿轮机构的齿轮室；分隔壁，将马达室和齿轮室分隔；轴承，支承旋转轴；密封部，对旋转轴与分隔壁之间进行密封；润滑油，对齿轮机构进行润滑；以及冷却液，对电动机进行冷却，其中，所述驱动装置的密封构造具备马达室侧的第一轴承、齿轮室侧的第二轴承、马达室侧的第一密封部、以及齿轮室侧的第二密封部，第一密封部和第二密封部中的至少第二密封部设置于第一轴承与第二轴承之间。

Description

驱动装置的密封构造
技术领域
本发明涉及驱动装置的密封构造。
背景技术
在专利文献1中公开了如下结构：在壳体内收纳有电动机和齿轮机构的驱动装置中，收纳电动机的马达室和收纳齿轮机构的齿轮室隔着分隔壁相邻地设置，马达室为干燥室，齿轮室为湿室。在专利文献1所记载的结构中，齿轮室与马达室之间通过油封而被密封，以使齿轮室的润滑油不会浸入马达室。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-142135号公报
发明内容
发明要解决的课题
在专利文献1所记载的结构中，由于马达室是干燥室，因此电动机被空气冷却。为了提高电动机的冷却效果，考虑向马达室供给冷却液，通过冷却液对电动机进行冷却。在采用该液冷构造的基础上，为了在提高电动机的冷却效率的基础上降低齿轮机构的搅拌阻力，考虑例如如在马达室中存在对冷却性进行了专门化的冷却液、在齿轮室中存在润滑油那样，使马达室和齿轮室分别存在不同种类的液体。在该情况下，马达室与齿轮室被分隔壁隔开，旋转轴贯通该分隔壁，因此需要使马达室侧的冷却液与齿轮室侧的润滑油不经由分隔壁与旋转轴之间的间隙而混合。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合的驱动装置的密封构造。
用于解决课题的手段
本发明是一种驱动装置的密封构造，该驱动装置具备：电动机；旋转轴，与所述电动机的转子一体旋转；齿轮机构，与所述旋转轴连结；壳体，相邻地设置有收纳所述电动机的马达室和收纳所述齿轮机构的齿轮室；分隔壁，具有供所述旋转轴插通的贯通孔，在所述壳体的内部隔开所述马达室和所述齿轮室；轴承，安装于所述分隔壁，将插通于所述贯通孔的状态的所述旋转轴支承为旋转自如；密封部，与所述轴承在所述旋转轴的轴向上并列配置，对所述旋转轴与所述分隔壁之间进行密封；润滑油，在所述齿轮室的内部润滑所述齿轮机构；以及冷却液，是与所述润滑油不同种类的液体，在所述马达室的内部对所述电动机进行冷却，所述驱动装置的密封构造的特征在于，所述轴承包括：第一轴承，设置于比所述贯通孔靠所述马达室侧的位置；以及第二轴承，设置于比所述贯通孔靠所述齿轮室侧的位置，所述密封部包括：第一密封部；以及第二密封部，设置于比所述第一密封部靠所述齿轮室侧的位置，所述第一密封部和所述第二密封部中的至少所述第二密封部设置在所述第一轴承与所述第二轴承之间。
根据该结构，关于在壳体的内部通过分隔壁隔开马达室和齿轮室且旋转轴贯通该分隔壁的结构，分隔壁与旋转轴之间通过在轴向上并列配置的马达室侧的第一密封部和齿轮室侧的第二密封部被密封。因此，即使在马达室和齿轮室中分别存在不同种类的液体，第一密封部也限制冷却液向齿轮室侧移动，并且第二密封部也限制润滑油向马达室侧移动。由此，能够使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。
另外，也可以是，所述第一密封部是设置在所述第一轴承与所述第二轴承之间的机械密封件，所述机械密封件具有：旋转环，设置于所述旋转轴；固定环，与所述旋转环接触，并固定于所述分隔壁。
根据该结构，能够通过机械密封件的纹理构造进行密封。由此，作为非润滑性的液体的冷却液的密封性提高。
另外，也可以是，所述第二密封部是具备与所述旋转轴接触的密封唇部的油封，所述第二轴承是被所述润滑油润滑的滚动轴承。
根据该结构，即使润滑了第二轴承的润滑油浸入第二轴承与第一轴承之间的空间，也能够通过第二密封部的油封对齿轮室侧进行密封。
另外，也可以是，所述第一密封部是配置于比所述第一轴承靠所述马达室侧的位置的机械密封件，所述机械密封件具有：旋转环，设置于所述旋转轴；以及固定环，与所述旋转环接触，并固定于所述分隔壁。
根据该结构，能够通过机械密封件的纹理构造进行密封。由此，作为非润滑性的液体的冷却液的密封性提高。
另外，也可以是，所述第二密封部由迷宫构造构成。
根据该结构，能够通过作为非接触密封件的迷宫构造进行密封。由此，在旋转体旋转时不会产生与密封部的滑动，因此能够减少损失。
发明效果
在本发明中，关于在壳体的内部通过分隔壁隔开马达室和齿轮室且旋转轴贯通该分隔壁的构造，分隔壁与旋转轴之间被在轴向上并列配置的马达室侧的第一密封部和齿轮室侧的第二密封部密封。因此，即使在马达室和齿轮室中分别存在不同种类的液体，第一密封部也限制冷却液向齿轮室侧移动，并且第二密封部限制润滑油向马达室侧移动。由此，能够使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。
附图说明
图1是示意性地表示第一实施方式的驱动装置的示意图。
图2是用于说明第一实施方式中的密封构造的图。
图3是用于说明轴承的构造的图。
图4是用于说明无密封唇的轴承的图。
图5是示意性地表示第二实施方式中的密封构造的图。
图6是示意性地表示第三实施方式中的密封构造的图。
图7是示意性地表示第四实施方式中的密封构造的图。
图8是表示迷宫构造的一例的图。
图9是表示迷宫构造的另一例的图。
图10是表示迷宫构造的又一例的图。
图11是示意性地表示第五实施方式中的密封构造的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式中的驱动装置的密封构造进行具体说明。另外，本发明并不限定于以下说明的实施方式。
(第一实施方式)
参照图1以及图2，对第一实施方式的驱动装置进行说明。
如图1所示，驱动装置1具备马达2、齿轮机构3以及壳体10。该驱动装置1是在壳体10的内部收纳有马达2和齿轮机构3的电动单元。马达2和齿轮机构3通过旋转轴4能够传递动力地连接。另外，齿轮机构3具备输出齿轮5、副齿轮机构6以及差动齿轮机构7。而且，从马达2输出的动力经由齿轮机构3传递至驱动轴8。例如，在驱动装置1搭载于车辆的情况下，在驱动轴8连结有车轮。
壳体10具备第一壳体构件11、第二壳体构件12以及罩构件13。第一壳体构件11是划分收纳马达2的马达室21的外壳构件。在该第一壳体构件11中，一体化形成有将马达室21与齿轮室22隔开的分隔壁14。第一壳体构件11在旋转轴4的轴向上在一侧具有分隔壁14，在旋转轴4的轴向上另一侧开口。第二壳体构件12是划分收纳齿轮机构3的齿轮室22的外壳构件。该第二壳体构件12在第一壳体构件11的分隔壁14侧与第一壳体构件11通过螺栓紧固。在壳体10的内部，马达室21与齿轮室22相邻地设置。另外，罩构件13是覆盖第一壳体构件11的开口部的构件。第一壳体构件11与罩构件13通过螺栓紧固。
马达2具备转子2a和定子2b。转子2a与旋转轴4一体旋转。即，旋转轴4作为马达2的转子轴发挥功能。定子2b固定于第一壳体构件11。在定子2b的齿部卷绕有定子线圈2c。定子线圈2c与逆变器电连接。该马达2经由逆变器与电池电连接。通过从电池供给的电力来驱动马达2。并且，马达2也能够作为发电机发挥功能。另外，在转子2a的内部埋入有永磁铁2d。
旋转轴4贯通分隔壁14而在马达室21和齿轮室22延伸。在旋转轴4中的齿轮室22侧的轴部设置有输出齿轮5。该旋转轴4将马达2输出的动力传递至齿轮机构3。
输出齿轮5由与旋转轴4一体旋转的小齿轮构成。该输出齿轮5与副齿轮机构6的副从动齿轮6a啮合。副齿轮机构6具有设置于副轴6b的副从动齿轮6a和副驱动齿轮6c。副驱动齿轮6c与差动齿轮机构7的差速齿圈7a啮合。而且，在差动齿轮机构7连结有驱动轴8。从马达2输出的动力经由齿轮机构3传递至驱动轴8。
另外，在齿轮室22的内部收纳有对齿轮机构3进行润滑的润滑油23。润滑油23是对润滑性进行了专门化的液体。在形成于第二壳体构件12的贮存部贮存有润滑油23。例如，副从动齿轮6a和差速齿圈7a与贮存于贮存部的润滑油23接触。并且，通过齿轮机构3旋转，贮存部内的润滑油23被副从动齿轮6a和差速齿圈7a刮起。在齿轮室22的内部，通过刮起润滑对齿轮机构3进行润滑。
另外，向马达室21的内部供给用于冷却马达2的冷却液24。冷却液24是对冷却性进行了专门化的液体，具有电绝缘性。该冷却液24从设置于第一壳体构件11的顶部部分的冷却管25向马达2喷射。该冷却管25配置在定子2b的上方，具有多个喷射或滴下冷却液24的供给口。供给到定子2b的上部的冷却液24因重力而向下方流动，也向配置于定子2b的内侧的转子2a流动。并且，对定子2b、定子线圈2c和转子2a进行了冷却的冷却液24向第一壳体构件11的底部流动。在该底部设置有将冷却液24向壳体10的外部排出的排出口。即，冷却液24在循环回路中循环，被设置在壳体10外部的散热器等热交换器冷却。由散热器冷却后的冷却液24经由冷却管25供给到马达室21内。
如图2所示，在隔开该马达室21与齿轮室22的分隔壁14形成有供旋转轴4插通的贯通孔15。旋转轴4经由贯通孔15在马达室21和齿轮室22延伸。另外，插通于贯通孔15的状态的旋转轴4在贯通孔15的附近被第一轴承41和第二轴承42支承为相对于壳体10旋转自如。
而且，在旋转轴4的径向上，在旋转轴4与贯通孔15之间形成有间隙。因此，在壳体10的内部，构成为限制液体在马达室21与齿轮室22之间经由贯通孔15移动，马达室21内的冷却液24与齿轮室22内的润滑油23不混合。因此，驱动装置1具备对旋转轴4与分隔壁14之间进行密封的密封构造30。
密封构造30由防止冷却液24向齿轮室22侧移动的第一密封部和防止润滑油23向马达室21侧移动的第二密封部构成。该第一密封部和第二密封部在旋转轴4的轴向上并列配置。
如图2所示，第一实施方式的密封构造30由第一油封31和第二油封32构成。第一油封31作为第一密封部发挥功能。第二油封32作为第二密封部发挥功能。
第一油封31是设置于第一轴承41与第二轴承42之间且配置于比贯通孔15靠马达室21侧的位置的油封。该第一油封31具有与旋转轴4接触的密封唇部31a和与分隔壁14接触的金属环31b。因此，在马达室21侧，旋转轴4与分隔壁14之间被第一油封31密封。
另外，第一油封31以密封唇部31a位于马达室21侧且防尘唇位于齿轮室22侧的方式安装。因此，即使马达室21内的冷却液24浸入到比第一轴承41靠齿轮室22侧的空间，该冷却液24进一步向齿轮室22侧的移动也被第一油封31阻止。即，第一油封31防止冷却液24向齿轮室22侧移动。
第一轴承41具有内圈41a、外圈41b以及滚动体41c，通过润滑脂润滑而被润滑。如图3所示，该第一轴承41由具有密封构件41d的滚动轴承构成。密封构件41d安装于外圈41b，与内圈41a接触。即，第一轴承41是在密封构件41d的内侧封入有润滑脂的润滑脂封入式轴承。而且，外圈41b固定于分隔壁14，内圈41a安装于旋转轴4，因此若旋转轴4旋转，则在密封构件41d与内圈41a之间产生滑移(滑动)。
第二油封32是设置于第一轴承41与第二轴承42之间且配置于比贯通孔15靠齿轮室22侧的位置的油封。该第二油封32具有与旋转轴4接触的密封唇部32a和与分隔壁14接触的金属环32b。因此，在齿轮室22侧，旋转轴4与分隔壁14之间被第二油封32密封。
另外，第二油封32以密封唇部32a位于齿轮室22侧且防尘唇位于马达室21的方式安装。因此，即使齿轮室22内的润滑油23浸入到比第二轴承42靠马达室21侧的空间，该润滑油23进一步向马达室21侧的移动也被第二油封32阻止。
第二轴承42具有内圈42a、外圈42b以及滚动体42c，通过油润滑而被润滑。即，该第二轴承42是被齿轮室22的润滑油23润滑的滚动轴承。由于齿轮机构3通过刮起润滑而被润滑，因此该被刮起的润滑油23飞散而向第二轴承42供给。因此，齿轮室22内的润滑油23对第二轴承42进行润滑后，有时会浸入第二轴承42与第一轴承41之间的空间。此时，第二油封32防止润滑油23向马达室21侧移动。
如以上说明的那样，根据第一实施方式，能够利用设置于第一轴承41与第二轴承42之间的第一油封31和第二油封32对马达室21与齿轮室22之间进行密封。由此，能够使冷却液24与润滑油23不混合。
假设若润滑油23与冷却液24混合，则因齿轮机构3的损失而产生的热会进入冷却液24，冷却液24的温度会上升。该热量输入在马达室21和齿轮室22中使用共用的液体(相同的液体)的情况下也产生。与此相对，根据第一实施方式，作为不同种类的液体的冷却液24与润滑油23不混合，因此齿轮机构3的损失不会向马达室21侧的冷却液24输入热量。
另外，若润滑油23的温度高，则润滑油23的粘度下降，因此在齿轮室22内，能够减少齿轮、轴承、旋转轴等旋转体搅拌润滑油23的部位处的拖曳(搅拌损失)。因此，能够将齿轮室22侧的温度设为高温来使用，能够减少旋转体的搅拌损失，因此能够减少齿轮机构3的损失。由此，驱动装置1的燃料经济性或电力经济性提高。
另外，在马达2中，若线圈温度上升，则定子线圈2c的电阻增加。其结果是，在将电导通至定子线圈2c时，产生的焦耳热增加，损失变大。与此相对，根据第一实施方式，利用对冷却性进行了专门化的冷却液24来冷却马达2，因此能够降低马达2的温度。因此，能够将马达室21侧的温度设为低温来使用，能够减少马达2的损失。由此，驱动装置1的燃料经济性或电力经济性提高。
另外，在搭载有驱动装置1的车辆进行高负荷行驶时，根据第一实施方式，特别是能够降低马达2的温度，因此，与马达2的冷却性能提高相应地，能够使流过马达2的每单位面积的电流量增加。因此，能够实现马达2的小型化。而且，由于马达2的温度降低，例如永磁铁2d等能够使用降低了热老化的等级的材料。因此，能够实现成本削减。
另外，由于第二油封32配置于比第二轴承42靠贯通孔15侧的位置，因此能够利用齿轮室22内的润滑油23对第二轴承42进行润滑。由于第二轴承42通过油润滑而被润滑，因此与有密封唇的轴承构造相比，滑动消失，因此第二轴承42处的损失减少。并且，在该润滑油23浸入到比第二轴承42靠贯通孔15侧的位置的情况下，通过第二油封32防止润滑油23进一步向马达室21侧移动。
此外，在本说明中，关于轴承的构造，将密封构件与内圈接触的情况记载为“有密封唇”，将密封构件不与内圈接触的情况记载为“无密封唇”。在有密封唇的情况下，如图3所示，密封构件41d与内圈41a接触，因此在密封构件41d与内圈41a之间产生滑移。另一方面，在无密封唇的情况下，如图4所示，即使是具有密封构件41d的轴承，由于密封构件41d与内圈41a非接触，因此在密封构件41d与内圈41a之间也不会产生滑移。
另外，作为第一实施方式的变形例，如图4所示，第一轴承41也可以由无密封唇的轴承构成。该变形例的第一轴承41由密封构件41d与内圈41a非接触且在该密封构件41d的内部空间填充有润滑脂的润滑脂润滑式轴承构成。
(第二实施方式)
在第二实施方式中，代替第一实施方式的第一油封31，第一密封部由机械密封件构成。此外，对于与第一实施方式相同的结构省略说明，并引用其参照附图标记。
如图5所示，第二实施方式的密封构造30的第一密封部由机械密封件33构成。机械密封件33设置在贯通孔15与第一轴承41之间。该机械密封件33具有固定于分隔壁14的固定环33a和设置于旋转轴4的旋转环33b。固定环33a和旋转环33b在轴向上对置配置。而且，固定环33a与旋转环33b的密封面接触。另外，第二密封部的第二油封32和第二轴承42与第一实施方式相同。
另外，第一轴承41是有密封唇的润滑脂封入式轴承。即，如图3所示，第一轴承41具有密封构件41d与内圈41a接触的构造。
如以上说明的那样，根据第二实施方式，能够利用机械密封件33的纹理构造进行密封。由此，作为非润滑性的液体的冷却液24的密封性提高。
作为比较，第一实施方式的第一油封31的密封唇部31a处于流体润滑、混合润滑状态，因此在进入密封唇部31a与旋转轴4之间的流体不具有润滑性的情况下，即在马达室21侧的冷却液24进入密封唇部31a与旋转轴4之间的情况下，若旋转轴4以高速旋转滑动，则发热变大，唇前端部有可能烧坏。假设若唇前端部被烧坏，则密封性有可能不足。与此相对，根据第二实施方式，能够利用机械密封件33确保高速旋转时的密封性，因此在旋转轴4高速旋转时是优选的。即，能够实现马达2的高速旋转化。
另外，由于第一轴承41是有密封唇的润滑脂封入式轴承，因此能够利用润滑脂对第一轴承41进行润滑。作为比较，在无密封唇的轴承中，在密封构件41d与内圈41a之间具有间隙，因此，润滑脂被电绝缘性的冷却液24冲走，流入不是润滑脂的非润滑性的冷却液24，轴承的可靠性有可能降低。与此相对，根据第二实施方式，通过将第一轴承41设为有密封唇的构造，能够将润滑脂封闭在第一轴承41内，确保润滑性。
(第三实施方式)
在第三实施方式中，机械密封件33的设置位置与第二实施方式不同。另外，在第三实施方式的说明中，对于与第二实施方式相同的结构省略说明，引用其参照附图标记。
如图6所示，第三实施方式的密封构造30中，作为第一密封部的机械密封件33配置于比第一轴承41靠马达室21侧的位置。即，该机械密封件33设置在面向马达室21的位置。固定环33a配置在靠近第一轴承41的一侧。旋转环33b配置在远离第一轴承41的一侧。
另外，第一轴承41由无密封唇的轴承构成。即，第一轴承41具有密封构件41d不与内圈41a接触的构造。在第三实施方式中，通过机械密封件33防止马达室21的冷却液24浸入第一轴承41。因此，能够去掉第一轴承41的密封构件。由此，在有密封唇的轴承中，在密封唇部存在拖曳而产生损失，与此相对，根据无密封唇的第一轴承41，能够减少损失。另外，在第一轴承41中，密封构件的密封唇部也不会烧坏。
这样，根据第三实施方式，除了第二实施方式的效果之外，还能够减少第一轴承41的损失。
(第四实施方式)
在第四实施方式中，代替第三实施方式的第二油封32，第二密封部由迷宫构造构成。另外，在第四实施方式的说明中，对于与第三实施方式相同的结构省略说明，引用其参照附图标记。
如图7所示，第四实施方式的密封构造30的第二密封部由迷宫构造34构成。迷宫构造34是非接触型的密封部，是在旋转轴4与壳体10之间具有狭窄的间隙并密封液体的构造。该迷宫构造34是利用旋转轴4的旋转来密封液体的构造。第四实施方式的迷宫构造34通过旋转轴4与贯通孔15之间的径向间隙发挥密封功能。另外，在图7所示的例子中，迷宫构造34的径向间隙恒定，且在轴向上遍及规定长度地形成。
在此，若对迷宫构造34与第二油封32进行比较，则第二油封32的拖曳变大，损失变大。与此相对，根据第四实施方式，迷宫构造34是非接触型的密封部，因此能够降低拖曳损失。
如以上说明的那样，根据第四实施方式，除了第三实施方式的效果之外，第二密封部为迷宫构造34，由此能够减少损失。
另外，迷宫构造34包括非接触的密封构造，旋转轴4与分隔壁14之间的间隙的形状没有特别限定。例如，迷宫构造34的径向间隙也可以不是恒定的大小。作为一例，粘性高的润滑油23比冷却液24难以进入间隙，因此迷宫构造34也可以构成为在轴向上从齿轮室22侧向马达室21侧间隙逐渐变窄的形状。即，冷却液24的粘度低而容易进入间隙，因此在迷宫构造34中也可以使马达室21侧的间隙相对较窄。而且，迷宫构造34不限于图7所示的构造，也可以形成为图8～图10所示的构造。
如图8所示，迷宫构造34具有在分隔壁14的贯通孔15形成有槽34a的构造。在该迷宫构造34中，也可以在与槽34a在径向上对置的部分的旋转轴4的外周面设置槽。另外，在旋转轴4的外周面具有槽的情况下，也可以不在贯通孔15设置槽34a。
如图9所示，迷宫构造34具有收纳于槽34a内的凸部34b，具有将形成有该凸部34b的构件34c安装于旋转轴4的结构。该迷宫构造34是所谓的径向迷宫。
如图10所示，迷宫构造34具有安装于旋转轴4的旋转构件34d与分隔壁14的间隙形成为迷宫状的构造。该迷宫构造34是所谓的轴向迷宫构造。
另外，作为第四实施方式的变形例，第二轴承42也可以是无密封唇而通过润滑脂润滑进行润滑的轴承。即，如图4所示，该变形例的第二轴承42由具有与内圈非接触的密封构件的轴承构成。
(第五实施方式)
在第五实施方式中，与第一实施方式不同，第一密封部以及第二密封部由机械密封件构成。另外，在第五实施方式的说明中，对于与第一实施方式相同的结构省略说明，引用其参照附图标记。
如图11所示，第五实施方式的密封构造30在第一轴承41与第二轴承42之间设置有由机械密封件35构成的第一密封部及第二密封部。第一轴承41是无密封唇的轴承。第二轴承42是油润滑式的轴承。
机械密封件35具有：固定环35a，固定于分隔壁14；第一旋转环35b，设置于旋转轴4；以及第二旋转环35c，设置于旋转轴4。作为第一密封部和第二密封部，机械密封件35的固定环35a由共用的构件构成。
第一密封部由固定环35a和在轴向上配置于马达室21侧的第一旋转环35b构成。第二密封部由固定环35a和在轴向上配置于齿轮室22侧的第二旋转环35c构成。
若将机械密封件35与油封(第一油封31及第二油封32)进行比较，则油封的拖曳比机械密封件35大，损失大。即，根据第五实施方式，能够减少损失。
如以上说明的那样，根据第五实施方式，能够得到与第一实施方式相同的效果，并且能够通过机械密封件35的纹理构造进行密封。由此，作为非润滑性的液体的冷却液24的密封性提高。
附图标记说明
1 驱动装置
2 马达
3 齿轮机构
4 旋转轴
6a 副从动齿轮
7a 差速齿圈
10 壳体
11 第一壳体构件
12 第二壳体构件
14 分隔壁
15 贯通孔
21 马达室
22 齿轮室
23 润滑油
24 冷却液
30 密封构造
31 第一油封
32 第二油封
33、35 机械密封件
34 迷宫构造
41 第一轴承
41d 密封构件
42 第二轴承

Claims (5)

1.一种驱动装置的密封构造，所述驱动装置具备：
电动机；
旋转轴，与所述电动机的转子一体旋转；
齿轮机构，与所述旋转轴连结；
壳体，相邻地设置有收纳所述电动机的马达室和收纳所述齿轮机构的齿轮室；
分隔壁，具有供所述旋转轴插通的贯通孔，在所述壳体的内部隔开所述马达室和所述齿轮室；
轴承，安装于所述分隔壁，将插通于所述贯通孔的状态的所述旋转轴支承为旋转自如；
密封部，与所述轴承在所述旋转轴的轴向上并列配置，对所述旋转轴与所述分隔壁之间进行密封；
润滑油，在所述齿轮室的内部对所述齿轮机构进行润滑；以及
冷却液，是与所述润滑油不同种类的液体，在所述马达室的内部对所述电动机进行冷却，
所述驱动装置的密封构造的特征在于，
所述轴承包括：
第一轴承，设置于比所述贯通孔靠所述马达室侧的位置；以及
第二轴承，设置于比所述贯通孔靠所述齿轮室侧的位置，
所述密封部包括：
第一密封部；以及
第二密封部，设置于比所述第一密封部靠所述齿轮室侧的位置，
所述第一密封部和所述第二密封部中的至少所述第二密封部设置在所述第一轴承与所述第二轴承之间。
2.根据权利要求1所述的驱动装置的密封构造，其特征在于，
所述第一密封部是设置在所述第一轴承与所述第二轴承之间的机械密封件，
所述机械密封件具有：
旋转环，设置于所述旋转轴；以及
固定环，与所述旋转环接触，并固定于所述分隔壁。
3.根据权利要求2所述的驱动装置的密封构造，其特征在于，
所述第二密封部是具备与所述旋转轴接触的密封唇部的油封，
所述第二轴承是被所述润滑油润滑的滚动轴承。
4.根据权利要求1所述的驱动装置的密封构造，其特征在于，
所述第一密封部是配置于比所述第一轴承靠所述马达室侧的位置的机械密封件，
所述机械密封件具有：
旋转环，设置于所述旋转轴；以及
固定环，与所述旋转环接触，并固定于所述分隔壁。
5.根据权利要求4所述的驱动装置的密封构造，其特征在于，
所述第二密封部由迷宫构造构成。
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