CN114321339B - 动力传递装置及电动机单元 - Google Patents

Abstract

一种能有效润滑和冷却轴承的动力传递装置以及通过进行润滑和冷却能在较长期间内稳定地运作的电动机单元。动力传递装置具有齿轮部及收容所述齿轮部且在内部贮存润滑油的齿轮外壳。齿轮外壳具有：侧板部，其在与所述轴向交叉的方向上扩展；凹部，其从侧板部向所述轴向另一侧凹陷；接收盘部，其上方开口；以及槽部，其具有面临所述齿轮外壳内的轴开口部及朝所述凹部开口的周开口部。所述齿轮部具有：输出轴，其经由轴承以能旋转的形式被所述齿轮外壳支承；以及第一齿轮，其与所述输出轴连接。所述接收盘部具有与所述第一齿轮的外周面相向的相向面。槽部朝所述周开口部往下方倾斜，并且到达所述轴承，所述槽部的所述轴开口部到达所述接收盘部。

Description

动力传递装置及电动机单元

技术领域

本发明涉及传递动力的动力传递装置及具有动力传递装置的电动机单元。

背景技术

以往，已知将变速装置和差动装置的润滑用油导入外壳内的车辆用变速驱动桥(参照日本特开平11-11169号公报)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-11169号公报。

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在用差动装置和减速齿轮将润滑油扬起的结构的情况下，需要向配置在差动装置等靠里部分的轴承供给润滑油。

因此，本发明的目的在于提供能有效润滑和冷却轴承的动力传递装置。

而且，本发明的目的在于提供通过进行润滑和冷却能在较长期间内稳定地运作的电动机单元。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的例示性的动力传递装置具有：齿轮部，所述齿轮部连接于以沿水平方向延伸的旋转轴线为中心旋转的动力轴的轴向一侧；以及齿轮外壳，所述齿轮外壳收容所述齿轮部，且在内部贮存润滑油。所述齿轮外壳具有：侧板部，所述侧板部配置在所述齿轮外壳的所述轴向另一侧的端部且在与所述轴向交叉的方向上扩展；凹部，所述凹部呈筒状，从所述侧板部向所述轴向另一侧凹陷，并朝所述轴向一侧开口；接收盘部，所述接收盘部从所述侧板部向所述轴向一侧延伸并且上方开口；以及槽部，所述槽部设置于所述侧板部的轴向一侧的面，具有面临所述齿轮外壳内的轴开口部并且具有在所述凹部的内周面处开口的周开口部。所述齿轮部具有：轴承，所述轴承配置于所述凹部的所述轴向另一侧的端部；输出轴，所述输出轴沿所述旋转轴线延伸，且经由所述轴承以能旋转的形式被所述齿轮外壳支承；以及第一齿轮，所述第一齿轮与所述输出轴连接。所述接收盘部具有至少与所述第一齿轮的外周面在径向上相向的相向面。所述槽部从所述相向面朝所述周开口部往下方倾斜，并且所述轴向另一侧的端部到达所述轴承。所述槽部的所述轴开口部到达所述相向面。

发明效果

根据本发明的例示性的动力传递装置,能够有效地对轴承进行润滑和冷却。

根据本发明的例示性的电动机单元，能够在较长期间内稳定地运作。

附图说明

图1是一实施方式的电动机单元的概念图。

图2是输出轴的剖视图。

图3是从轴向观察齿轮外壳的拆下盖部后的状态的图。

图4是从轴向观察齿轮外壳的侧板部的图。

图5是将接收盘部放大后的立体图。

图6是将接收盘部放大后的侧视图。

图7是将凹部及差动装置的壳体放大后的立体图。

图8是将槽部放大后的立体图。

图9是盖部的内侧的侧视图。

(符号说明)

1电动机单元；

2电动机；

3动力传递装置；

5电动机外壳；

6齿轮外壳；

7冷却液循环部；

21转子；

22动力轴；

23转子芯部；

24转子磁体；

25定子；

26定子芯部；

27线圈；

30齿轮部；

31减速装置；

32输出轴；

33差动装置；

41第一轴承；

42第二轴承；

43第三轴承；

44第四轴承；

51电动机外壳主体；

52轴承保持件；

60内部空间；

60U上表面；

61侧板部；

62盖部；

63接收盘部；

64凹部；

65槽部；

71配管部；

72泵；

73油冷却器；

74电动机油储存部；

220流入口；

221中空部；

271线圈端；

311主驱动齿轮；

312中间驱动齿轮；

313最终驱动齿轮；

314中间轴；

315第一中间轴承；

316第二中间轴承；

321输出轴主体；

331第一齿轮；

332壳体；

333小齿轮；

334小齿轮轴；

335侧齿轮；

341第一输出轴承；

342第二输出轴承；

50电动机收容空间；

611第一贯通孔；

612第一中间轴承保持部；

621盖筒部；

622盖底部；

623盖轴承保持部；

624第二中间轴承保持部；

625第二输出轴承安装部；

626第二输出轴贯通孔；

627油路；

631相向面；

632突出部；

633角部；

641筒部；

642底部；

643第一输出轴贯通孔；

644第一轴承安装部；

651周开口部；

652轴开口部；

653内周面；

654上方的边缘部；

655下方的边缘部；

656引导部；

CL润滑油。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施方式的电动机单元进行说明。另外，本发明的范围并不限定于以下实施方式，能在本发明的技术思想的范围内进行任意变更。

在本说明书中，将与电动机2的旋转轴线J2平行的方向设为电动机单元1的“轴向”。关于轴向，如图1所示，将动力传递装置3侧设为轴向一侧N，将电动机2侧设为轴向另一侧T。而且，将与旋转轴线J2正交的径向简称为“径向”，将以电动机轴线J2为中心的周向简称为“周向”。此外，在本说明书中，“平行的方向”不仅包括完全平行的情况，还包括大致平行的方向。并且，“沿着”规定方向或平面“延伸”除了包括严格地沿规定方向延伸的情况以外，还包括沿相对于严格的方向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。

＜电动机单元1＞

以下，基于附图对本发明例示性的一实施方式的电动机单元1进行说明。图1是一实施方式的电动机单元1的概念图。另外，图1只是概念图，各部分的配置及尺寸不一定与实际的电动机单元1相同。

电动机单元1装设于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)和电动汽车(EV)等至少以电动机作为动力源的车辆。电动机单元1用作上述汽车的动力源。

如图1所示，电动机单元1具有作为驱动源的电动机2以及传递电动机2的动力的动力传递装置3。如图1所示，电动机2包括：转子21，所述转子21以沿水平方向延伸的旋转轴线J2为中心旋转；以及定子25，所述定子25位于转子21的径向外侧。

＜电动机2＞

电动机2例如是直流无刷电动机。电动机2由来自未图示的逆变器的电力驱动。即，电动机2是转子21能旋转地配置于定子25内的内转子型电动机。

＜转子21＞

转子21通过将电力供给至定子25而旋转。如图1所示，转子21具有动力轴22、转子芯部23和转子磁体24。转子21以沿水平方向延伸的旋转轴线J2为中心旋转。

动力轴22以旋转轴线J2为中心旋转。动力轴22在内部具有沿旋转轴线J2贯通的中空部221，且在轴向一侧N具有供润滑油CL流入中空部221的流入口220。流入口220与后述盖部62的后述油路627相连。

动力轴22经由后述的第一轴承41、第二轴承42、第三轴承43及第四轴承44以能旋转的形式被电动机外壳5和齿轮外壳6支承。

另外，动力轴22可以在轴向的中间部分能分开。在动力轴22能分开的情况下，被分开的动力轴22例如可采用使用外螺纹及内螺纹的螺纹联接器。而且，也可以通过压入、焊接等固定方法接合。在采用压入、熔接等固定方法的情况下，可以采用将沿轴向延伸的凹部和凸部组合的锯齿结构(serration)。通过如此构成，能可靠地传递旋转。而且，动力轴22可以形成为单一构件。

转子芯部23例如是将薄板状的电磁钢板层叠而形成的。转子芯部23是沿着轴向延伸的圆柱体。在转子芯部23固定有多个转子磁体24。多个转子磁体24以使磁极交替的形式沿着周向排列。

＜定子25＞

如图1所示，定子25具有定子芯部26、线圈27以及介设于定子芯部26与线圈27之间的绝缘体(未图示)。定子25保持于电动机外壳5。定子芯部26具有从圆环状的轭部的内周面往径向内侧延伸的多个磁极齿(未图示)。

通过将导线卷绕于磁极齿来形成线圈27。线圈27具有从定子芯部26的轴向端面突出的线圈端271。

＜电动机的其他＞

在动力轴22的轴向另一侧T的端部安装有解析器(未图示)。解析器对转子21的位置、即旋转角度进行检测。而且，在电动机外壳5的内部的轴向另一侧T的端部配置有母线(未图示)。母线将未图示的逆变器单元和线圈27连接，向线圈27供给电力。

＜电动机外壳5＞

如图1所示，电动机2收容于电动机外壳5的内部。电动机外壳5具有电动机外壳主体51及轴承保持件52。电动机外壳主体51及轴承保持件52例如由铁、铝、铁和铝的合金等导电材料形成，换言之由金属形成，但并不限定于此。另外，电动机外壳主体51及轴承保持件52可以由相同材料形成，也可以由不同材料形成。为了抑制接触部分的不同种类金属接触腐蚀，优选由相同材料形成。

＜电动机外壳主体51＞

电动机外壳主体51呈筒状。电动机外壳主体51的轴向一侧N的端部用后述的齿轮外壳6的侧板部61覆盖。定子芯部26固定于电动机外壳主体51的内部。另外，本实施方式的电动机单元1中,电动机外壳主体51和侧板部61由单一构件形成。通过如此以单一构件形成电动机外壳主体51和侧板部61，能够提高电动机外壳5的刚度。

＜轴承保持件52＞

轴承保持件52固定于电动机外壳主体51的轴向另一侧T。电动机外壳主体51的轴向另一侧T的端部用轴承保持件52覆盖。轴承保持件52固定于电动机外壳主体51例如可举出基于螺钉的固定，但不限于此，也可广泛采用拧入、压入等能将轴承保持件52牢固地固定于电动机外壳主体51的方法。

由此，电动机外壳主体51与轴承保持件52紧贴。在此，紧贴是指具有以下程度的密封性：构件内部的润滑油CL不会漏出至外部，并且外部的水、尘埃、灰尘等异物不会侵入。紧贴在以下设为同样的结构。

在轴承保持件52处安装有将动力轴22的轴向另一侧T的端部以能旋转的形式保持的第三轴承43。换言之，动力轴22的轴向另一侧T的端部经由第三轴承43以能旋转的形式被电动机外壳5支承。

＜动力传递装置3＞

参照附图说明动力传递装置3的详细内容。在电动机单元1中，动力传递装置3将电动机2的动力传递至配置于电动机单元1外部的轴(未图示)。例如，在电动机单元1用于驱动车辆的情况下，外部的轴为车辆的驱动轴。如图1所示，动力传递装置3具有齿轮部30及齿轮外壳6。

齿轮部30具有减速装置31和输出轴32。如图1所示，减速装置31与动力轴22连接。减速装置31具有如下功能：使电动机2的旋转速度减小，使从电动机2输出的扭矩根据减速比增大。减速装置31将从电动机2输出的扭矩传递至输出轴32。即，齿轮部30连接于以沿水平方向延伸的旋转轴线J2为中心旋转的动力轴22的轴向一侧N。

＜减速装置31＞

减速装置31具有主驱动齿轮311、中间驱动齿轮312、最终驱动齿轮313及中间轴314。从电动机2输出的扭矩经由动力轴22、主驱动齿轮311、中间驱动齿轮312、中间轴314及最终驱动齿轮313传递至输出轴32的第一齿轮331。各齿轮的齿轮比和齿轮的个数等能根据需要的减速比进行各种变更。减速装置31是各齿轮的轴心平行配置的平行轴齿轮式减速器。

主驱动齿轮311配置于动力轴22的外周面。主驱动齿轮311与动力轴22可以为同一构件，也可以是不同构件并牢固地固定。主驱动齿轮311与动力轴22一起以旋转轴线J2为中心旋转。

中间轴314沿着与旋转轴线J2平行的中间轴线J4延伸。中间轴314的两端经由第一中间轴承315及第二中间轴承316以能绕中间轴线J4旋转的形式被齿轮外壳6支承。中间驱动齿轮312及最终驱动齿轮313设置于中间轴314的外周面。中间驱动齿轮312与中间轴314可以为同一构件，也可以是不同构件并牢固地固定。最终驱动齿轮313也与中间驱动齿轮312相同。

中间驱动齿轮312及最终驱动齿轮313与中间轴314一体地以中间轴线J4为中心旋转。中间驱动齿轮312与主驱动齿轮311啮合。最终驱动齿轮313与输出轴32的第一齿轮331啮合。

动力轴22的扭矩从主驱动齿轮311传递至中间驱动齿轮312。接着，传递至中间驱动齿轮312的扭矩经由中间轴314传递至最终驱动齿轮313。然后，扭矩从最终驱动齿轮313传递至输出轴32。

＜输出轴32＞

图2是输出轴的剖视图。如图1、图2所示，输出轴32具有配置于轴向一侧N和轴向另一侧T的输出轴主体321及差动装置33。即，输出轴32具有差动装置33。输出轴主体321为圆柱状，中心与平行于旋转轴线J2的差动轴线J5一致。输出轴主体321利用从减速装置31传递的扭矩绕差动轴线J5旋转。另外，在输出轴主体321不产生旋转差的情况下，可以省略差动装置33。该情况下，输出轴32为一根，后述的第一齿轮331可以直接固定于输出轴32。另外，在以下的说明中，根据需要，有时将输出轴主体321称为轴向一侧N的输出轴主体321N、轴向另一侧T的输出轴主体321T。

＜差动装置33＞

如图2所示，差动装置33具有第一齿轮331、壳体332、一对小齿轮333、小齿轮轴334和一对侧齿轮335。即，齿轮部30具有安装于输出轴32的第一齿轮331。一对小齿轮333、小齿轮轴334和一对侧齿轮335配置于壳体332内部。

第一齿轮331为差动装置33的齿圈。第一齿轮331通过螺纹紧固来固定于壳体332的外表面。第一齿轮331与最终驱动齿轮313啮合，第一齿轮331及壳体332以差动轴线J5为中心旋转。差动装置33的壳体332配置于后述的齿轮外壳6的凹部64。壳体332通过第一输出轴承341及第二输出轴承342以能旋转的形式被齿轮外壳6支承，具体内容后述。

另外，第一齿轮331固定于壳体332不限于螺纹紧固，可广泛采用压入、焊接、熔敷等能将第一齿轮331牢固地固定于壳体332的方法。第一齿轮331的下端部配置于在齿轮外壳6的下部贮存的润滑油CL的内部(参照图1)。因此，当第一齿轮331旋转时，润滑油CL被第一齿轮331的齿轮齿扬起。通过用第一齿轮331扬起的润滑油CL，对齿轮部30的各齿轮、轴承进行润滑或冷却。而且，被扬起的润滑油CL储存于后述接收盘部63，还经由动力轴22用于电动机2的冷却。由润滑油CL进行的润滑和冷却的详细内容后述。

小齿轮轴334从壳体332的内表面沿与差动轴线J5正交的方向延伸。小齿轮轴334的两端固定于壳体332的内表面。一对小齿轮333以能旋转的形式安装于小齿轮轴334。一对小齿轮333为伞齿轮。一对小齿轮333能在小齿轮轴334的周围分别独立地旋转。

各输出轴主体321从壳体332的沿差动轴线J5方向上的两端插入于壳体332的内部。输出轴主体321配置为能独立于壳体332而旋转。一对侧齿轮335固定于各输出轴主体321各自的插入壳体332内部的部分。而且，一对侧齿轮335为伞齿轮，与一对小齿轮333啮合。

在差动装置33中，在各输出轴主体321没有旋转差时，一对小齿轮333在以小齿轮轴334为中心的旋转停止的状态下与壳体332一起绕差动轴线J5旋转。而且，扭矩从壳体332传递至与一对小齿轮333啮合的一对侧齿轮335。由此，各输出轴主体321以相同的旋转速度往相同方向旋转。相同大小的扭矩被传递至各输出轴主体321。

另一方面，在输出轴主体321存在旋转差时，一对小齿轮333在以小齿轮轴334为中心旋转的状态下与壳体332一起绕差动轴线J5旋转，从而吸收一对侧齿轮335的旋转差。而且，扭矩从壳体332传递至与一对小齿轮333啮合的一对侧齿轮335。此时，在各输出轴主体321上，一边吸收旋转差一边传递相同的扭矩。

输出轴主体321突出至齿轮外壳6的外部。例如，连接至车辆的驱动轮的驱动轴(未图示)与输出轴主体321连接。

＜齿轮外壳6＞

参照附图说明齿轮外壳6。图3是从轴向观察齿轮外壳6的拆下盖部62后的状态的图。图4是从轴向观察齿轮外壳6的侧板部61的图。图5是将接收盘部63放大后的立体图。图6是将接收盘部63放大后的侧视图。图7是将凹部64及差动装置33的壳体332放大后的立体图。图8是将槽部65放大后的立体图。图9是盖部62的内侧的侧视图。

如图1所示，润滑油CL贮存于齿轮外壳6的内部空间60。而且，齿轮部30收容于齿轮外壳6的内部空间60。即，在齿轮外壳6中，收容有齿轮部30，且内部贮存有润滑油CL。

齿轮外壳6具有侧板部61(参照图3、图4等)、盖部62、接收盘部63(参照图1、图5、图6等)、凹部64(参照图2、图7、图8等)及槽部65(参照图7、图8等)。侧板部61及盖部62例如由铁、铝、铁和铝的合金等导电材料形成，换言之由金属形成，但并不限定于此。另外，侧板部61及盖部62可以由相同材料形成，也可以由不同材料形成。为了抑制接触部分的不同种类金属接触腐蚀，优选由相同材料形成。另外，如上所述，侧板部61与电动机外壳5的电动机外壳主体51由单一构件形成。

＜侧板部61＞

如图1、图4所示，侧板部61覆盖齿轮外壳6的轴向另一侧T。侧板部61在与旋转轴线J2交叉的方向上扩展。进一步而言，侧板部61在与旋转轴线J2正交的方向上扩展。在侧板部61形成有第一贯通孔611。即，齿轮外壳6具有配置于轴向另一侧T的端部且沿与轴向交叉的方向扩展的侧板部61。

第一贯通孔611在轴向上贯通，中心与旋转轴线J2一致。动力轴22配置为贯通第一贯通孔611。动力轴22经由第二轴承42及第四轴承44以能旋转的形式被侧板部61支承。第二轴承42配置于侧板部61的轴向一侧N，第四轴承44配置于侧板部61的轴向另一侧T。由此，动力轴22其轴向中间部分以能旋转的形式被支承，因此，在动力轴22旋转时，动力轴22的振动、挠曲等得以抑制。

如图1、图4所示，侧板部61具有第一中间轴承保持部612。第一中间轴承保持部612为中心与中间轴线J4重叠的筒状。第一中间轴承315安装于第一中间轴承保持部612。

＜凹部64＞

凹部64与侧板部61由单一构件形成。凹部64为从侧板部61的轴向另一侧T的面往轴向另一侧T延伸的筒状。凹部64具有筒部641和底部642。而且，凹部64朝轴向一侧N开口。即，凹部64与齿轮外壳6的内部相连。即，齿轮外壳6具有从侧板部61往轴向另一侧T凹陷、朝轴向一侧N开口的筒状的凹部64。

筒部641的中心与差动轴线J5一致。底部642为从筒部641的轴向另一侧T的端部往筒部641内扩展的平板状。在底部642具有第一输出轴贯通孔643和安装第一输出轴承341的第一轴承安装部644。第一输出轴贯通孔643在轴向上贯通。轴向另一侧T的输出轴主体321T贯通第一输出轴贯通孔643(参照图1、图2)。在右侧的输出轴32与第一输出轴贯通孔643之间，为了抑制润滑油CL的漏出，设置油密封件(未图示)。第一输出轴承341对差动装置33的壳体332以能旋转的形式进行支承。即，齿轮部30具有配置于凹部64的轴向另一侧T的端部的轴承341。

＜槽部65＞

槽部65形成于侧板部61的轴向一侧N的面。如图4、图7所示，槽部65具有周开口部651、轴开口部652及内周面653。周开口部651在凹部64的内周面处开口。而且，轴开口部652面对齿轮外壳6的内部空间60，在侧板部61的轴向一侧N的面处开口。即，槽部65具有在凹部64的内周面处开口的周开口部651及在侧板部61的轴向一侧N的面处开口的轴开口部652。而且，周开口部651与壳体332在径向上相向(参照图2)。即，壳体332的外周面的一部分与槽部65相向。另外，周开口部651的轴向一侧N的端缘与轴开口部652的壳体332侧的端缘连续。

如图2所示，槽部65在轴向上延伸，从侧板部61的轴向一侧N的面到达第一轴承安装部644。而且，槽部65的轴开口部652的一端到达后述的接收盘部63的外表面(相向面631)。槽部65从接收盘部63朝向周开口部651往下方倾斜。即，槽部65朝向周开口部651往下方倾斜并且轴向另一侧T的端部到达轴承341。而且，槽部65的内部朝向周开口部651往下方倾斜。进一步具体而言，槽部65，尤其是槽部65的周开口部651沿着差动装置33的壳体332在轴向上延伸。

而且，以面向周开口部651的形式从轴开口部652的一端延伸的内周面653随着朝向轴向另一侧T而接近第一轴承安装部644。即，槽部65的面向周开口部651的内周面653随着朝向轴向另一侧T而靠近轴承341。通过如此构成，能够将利用第一齿轮331而被扬起并碰到相向面631的润滑油CL稳定地供给至第一输出轴承341，该相向面631为接收盘部63的与第一齿轮331相向的面。由此，能够有效地进行第一输出轴承341的润滑及冷却。

轴开口部652将凹部64的内周和接收盘部63相连。即，槽部65的轴开口部652到达相向面631。如图7、图8所示，轴开口部652具有上方的边缘部654及下方的边缘部655。槽部65的轴开口部652的上方的边缘部654随着朝向轴向一侧N而朝向上方。而且，具有从轴开口部652的下方的边缘部655朝轴向一侧N延伸的引导部656。

＜盖部62＞

盖部62安装在侧板部61的轴向一侧N。如图1、图9所示，盖部62为有底筒状，具有盖筒部621及盖底部622。盖底部622从盖筒部621的轴向一侧N的端部朝径向内侧扩展。盖筒部621的轴向另一侧T的端部开口，紧贴并固定于侧板部61。即，齿轮外壳6具有覆盖侧板部61的轴向一侧N的盖部62。

即，由侧板部61和盖部62包围的部分为齿轮外壳6的内部空间60。盖部62固定于侧板部61通过螺纹紧固进行，但不限于此，也可以是压入、焊接等。然而，为了配置于内部的齿轮部30的维修等，盖部62优选能相对于侧板部61进行装拆。

盖底部622具有盖轴承保持部623、第二中间轴承保持部624、第二输出轴承安装部625、第二输出轴贯通孔626及油路627。盖轴承保持部623及第二中间轴承保持部624为从盖底部622的轴向另一侧T的面朝轴向另一侧T突出的筒状。盖轴承保持部623保持第一轴承41。第一轴承41保持动力轴22的轴向一侧N的端部。由此，动力轴22的配置于齿轮外壳6内部的部分经由第一轴承41及第二轴承42以能旋转的形式被齿轮外壳6支承。

而且，第二中间轴承保持部624保持第二中间轴承316。第二中间轴承316保持中间轴314的轴向一侧N的端部。由此，中间轴314其轴向上的两端经由第一中间轴承315及第二中间轴承316以能旋转的形式配置于齿轮外壳6。

第二输出轴贯通孔626的中央与差动轴线J5一致，供轴向一侧N的输出轴主体321N贯通。在轴向一侧N的输出轴主体321N与第二输出轴贯通孔626的间隙配置油密封件(未图示)。而且，第二输出轴承安装部625配置于第二输出轴贯通孔626的径向外侧。第二输出轴承安装部625为圆筒状，中心与差动轴线J5一致。

而且，在第二输出轴承安装部625安装第二输出轴承342。第二输出轴承342保持差动装置33的壳体332。由此，差动装置的壳体332经由第一输出轴承341及第二输出轴承342以能旋转的形式被齿轮外壳6支承。即，齿轮部30具有沿旋转轴线J2延伸且经由轴承341、342以能旋转的形式被齿轮外壳6支持的输出轴32。

油路627是形成于盖底部622的轴向另一侧T的槽。油路627的一端延伸至盖轴承保持部623的中央部。而且，油路627的另一端与接收盘部63的轴向一侧N的端部连接。即，盖部62具有与接收盘部63连接的油路627。储存于接收盘部63的润滑油CL被供给至油路627。供给至油路627的润滑油CL从动力轴22的轴向一侧N的流入口220流入中空部221。

＜接收盘部63＞

在接收盘部63储存由第一齿轮331扬起的润滑油CL。如图3、图5、图6等所示，接收盘部63配置于中间驱动齿轮312的上方。接收盘部63的底部沿中间驱动齿轮312的外周配置。通过如此构成，能将接收盘部63配置于更低位置，能将电动机外壳5抑制得较低。

如图4、图9所示，接收盘部63从侧板部61朝轴向一侧N延伸并且上方开口。接收盘部63的轴向一侧N的端部与盖底部622连接。即，接收盘部63的轴向一侧N的端部与盖部62连接。

接收盘部63具有相向面631。相向面631与第一齿轮331的齿轮齿相向。相向面631可以全部与第一齿轮331的齿轮齿相向，也可以一部分与第一齿轮331的齿轮齿相向。即，接收盘部63具有至少与第一齿轮331的外周面在径向上相向的相向面631。

相向面631向上方延伸，且在随着朝向上方而远离第一齿轮331的齿轮齿的方向上延伸。即，相向面631随着朝向上部而远离以下的周切线：将第一齿轮331的中心与相向面631的下端部相连而得的线与第一齿轮331的外周面相交的点处的第一齿轮331的周切线。

如图4所示，接收盘部63具有从相向面631的上端突出的突出部632。即，接收盘部63具有从相向面631的上端部往靠近第一齿轮331外周面的方向延伸的突出部632。

而且，突出部632沿齿轮外壳6的内部空间60的上表面60U延伸。进一步而言，在突出部632的末端部，与齿轮外壳6的内部空间60的上表面60U的间隙比与第一齿轮331的间隙大。

如图9所示，接收盘部63具有底部的一部分向下方变尖的角部633。角部633配置于比油路627的另一侧的端部靠下方处。即，接收盘部63的上表面的一部分配置于比油路627靠下方处。

＜冷却液循环部7＞

电动机单元1具有使润滑油CL循环的冷却液循环部7。冷却液循环部7具有配管部71、泵72、油冷却器73和电动机油储存部74。

配管部71是形成于电动机外壳5的配管。配管部71将泵72和配置于电动机外壳主体51内部的电动机油储存部74相连，将润滑油CL供给至电动机油储存部74。泵72将贮存于内部空间60的下部区域的润滑油CL吸入。泵72为电动泵，但不限于此。例如,可以是利用电动机单元1的动力轴22的动力的一部分进行驱动的结构。

油冷却器73配置于配管部71中的泵72与电动机油储存部74之间。也就是说，利用泵72吸引的润滑油CL经由配管部71穿过油冷却器73输送至电动机油储存部74。例如将从外部供给的水等制冷剂供给至油冷却器73。而且，在制冷剂与润滑油CL之间进行热交换，降低润滑油CL的温度。另外，这里油冷却器73是使用制冷剂的液冷式，但不限于此，也可以是利用车辆的行使风进行冷却的所谓风冷式。通过使用油冷却器73，能降低向电动机油储存部74供给的润滑油CL的温度，能提高电动机2的冷却效率。

电动机油储存部74为配置于电动机外壳5内部的上部区域并朝上方开口的托盘。进一步而言，电动机油储存部74配置于电动机收容空间50之中的定子25的铅垂上方。在电动机油储存部74的底部形成滴下孔，通过从滴下孔滴下润滑油CL，对电动机2进行冷却。滴下孔例如在定子25的线圈27的线圈端271的上部形成，线圈27由润滑油CL冷却。

接着，说明电动机单元1和动力传递装置3的润滑作用及冷却作用。另外，关于由冷却液循环部7进行的电动机2的冷却如上所述，因此省略具体内容。

在齿轮外壳6的内部空间60贮存润滑油CL。而且，在齿轮外壳6的内部空间60内，差动装置33的第一齿轮331的齿轮齿的一部分浸于润滑油CL。而且，通过电动机2旋转，旋转被传递至齿轮部30，第一齿轮331旋转。通过第一齿轮331的旋转，第一齿轮331的齿轮齿将润滑油CL扬起。

由第一齿轮331扬起的润滑油CL在第一齿轮331的上端部从第一齿轮331离开。例如，在第一齿轮331的外周面的齿轮齿的周速较快时，从第一齿轮331离开时润滑油CL的速度较快，大部分润滑油CL沿齿轮外壳6的内部空间60的上表面60U飞散。因此，用第一齿轮331扬起的润滑油CL的大部分穿过接收盘部63的突出部632上方与上表面60U之间而储存于接收盘部63。储存于接收盘部63的润滑油CL从盖部62的油路627及流入口220向中空部221流入。

动力轴22的中空部221的润滑油CL通过因动力轴22的旋转产生的负压而被引向轴向另一侧T。流过中空部221内的润滑油CL从设置于动力轴22的油散布孔朝向线圈端271散布。通过润滑油CL将线圈27冷却。而且，也向配置于电动机外壳5内部的第三轴承43、第四轴承44供给润滑油CL，进行润滑和冷却。供给至电动机外壳5的润滑油CL储存于电动机外壳5内部的下部，并经由设置于侧板部61的贯通孔返回至齿轮外壳6的内部空间60。

一部分润滑油CL与侧板部61的轴向一侧N的面接触，沿轴向一侧N的面往下方流动。在侧板部61的槽部65的上方的部分附着并往下方流动的润滑油CL沿槽部65的轴开口部652的上端的边缘部654流至槽部65的内部。由此，能将用第一齿轮331扬起而沿侧板部61的轴向一侧N的面流落的润滑油CL沿上方的边缘部654引导至槽部65的内部。

而且，由第一齿轮331扬起的润滑油CL的一部分被第一齿轮331运至比第一齿轮331的上端部更靠下方处，并从第一齿轮331离开。被第一齿轮331运至比上端部更靠下方处的润滑油CL与接收盘部63的相向面631碰撞。与相向面631接触的润滑油CL沿相向面631往下方流动。而且，通过在槽部65的轴开口部652的下方的边缘部655具备引导部656，能将沿接收盘部63的相向面631往下方流动的润滑油CL引导至槽部65的内部。由此，能够使润滑油CL有效地流入配置于凹部64的差动装置33及第一输出轴承341。

而且，槽部65到达凹部64的第一轴承安装部644。而且，面向周开口部651的内周面653随着朝向第一轴承安装部644而接近第一轴承安装部644。因此，能将流入槽部65的润滑油CL更有效地供给至第一输出轴承341。

而且，由于槽部65具有周开口部651并且槽部65的周开口部651侧向下方倾斜，因此流入槽部65的润滑油CL的一部分在到达第一输出轴承341前从周开口部651往凹部64的内部流出，流至壳体332。由此，能对壳体332及壳体332内部的齿轮进行润滑、冷却。

通过使接收盘部63具有突出部632，即便在第一齿轮331的外周面的周速度较慢、被扬起的润滑油CL从第一齿轮331离开的速度较慢的情况下，中途失速的润滑油CL也会附着于突出部632的上表面，并流入接收盘部63。因此，能够将大部分润滑油CL供给至接收盘部63。由此，能经由接收盘部63向各部分供给较多的润滑油，能提高第一输出轴承341的润滑和冷却的效率。

突出部632沿内部空间60的上表面60U延伸，因此，能将由第一齿轮331扬起的润滑油CL中适当量输送至接收盘部63。换言之，能使由第一齿轮331扬起的润滑油CL中一定量与突出部632的下表面碰撞，向槽部65也供给一定量的润滑油CL。由此，能向第一输出轴承341、配置于凹部64的差动装置33持续供给一定量的润滑油CL。另外，突出部632的末端部与齿轮外壳6的内部空间60的上表面60U的间隙比突出部632的末端部与第一齿轮331的间隙大。通过如此设置，能将被扬起的润滑油CL的大部分引导至接收盘部63。

而且，通过使相向面631的上方远离第一齿轮331地形成，能将接收盘部63形成得较深，即便向接收盘部63供给大部分的润滑油CL，也能接收润滑油CL。

将接收盘部63的上表面的下端形成为比油路627的与接收盘部63连接的部分低。通过如此构成，能使一定量的润滑油CL残留于接收盘部63，能抑制润滑油CL用尽。

在本实施方式的动力传递装置3中，使由第一齿轮331扬起的润滑油CL的一部分与接收盘部63的相向面631碰撞。将沿相向面631流动的润滑油CL引导至槽部65。在齿轮外壳6的内部空间60中，能将一定量的润滑油CL输送至配置在润滑油CL难以流入的凹部64端部的第一输出轴承341，因此能有效地对第一输出轴承341进行润滑和冷却。

以上对本发明的实施方式及变形例进行了说明，但实施方式中的各结构及其组合等为一例，能在不脱离本发明主旨的范围内进行结构的附加、省略、替换及其他变更。而且，本发明并非受实施方式限定。

工业上的可利用性

本发明的动力传递装置可用作将来自电动机、发动机等的动力轴的输出传递至外部的动力传递机构。

本发明的电动机单元例如能用作混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)和电动汽车(EV)的驱动用电动机。

Claims (11)

1.一种动力传递装置，具有：

齿轮部，所述齿轮部连接于以沿水平方向延伸的旋转轴线为中心旋转的动力轴的轴向一侧；以及

齿轮外壳，所述齿轮外壳收容所述齿轮部，且在内部贮存润滑油；

所述齿轮外壳具有：

侧板部，所述侧板部配置在所述齿轮外壳的所述轴向另一侧的端部且在与所述轴向交叉的方向上扩展；

凹部，所述凹部呈筒状，从所述侧板部向所述轴向另一侧凹陷，并朝所述轴向一侧开口；

接收盘部，所述接收盘部从所述侧板部向所述轴向一侧延伸并且上方开口；以及

槽部，所述槽部设置于所述侧板部的轴向一侧的面，具有面临所述齿轮外壳内的轴开口部并且具有在所述凹部的内周面处开口的周开口部；

所述齿轮部具有：

轴承，所述轴承配置于所述凹部的所述轴向另一侧的端部；

输出轴，所述输出轴沿所述旋转轴线延伸，且经由所述轴承以能旋转的形式被所述齿轮外壳支承；以及

第一齿轮，所述第一齿轮与所述输出轴连接；

所述接收盘部具有至少与所述第一齿轮的外周面在径向上相向的相向面；

所述槽部从所述相向面朝所述周开口部往下方倾斜，并且所述轴向另一侧的端部到达所述轴承；

所述槽部的所述轴开口部到达所述相向面。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，

所述输出轴具有差动装置；

所述第一齿轮是所述差动装置的齿圈；

所述差动装置的壳体配置于所述凹部；

所述壳体的外侧面的一部分与所述槽部相向。

3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，

所述槽部的面向所述周开口部的内周面随着朝向所述轴向另一侧而靠近所述轴承。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述槽部的所述轴开口部的上方的边缘部随着朝向所述轴向一侧而朝向上方。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的动力传递装置，其中，

具有从所述轴开口部的下方的边缘部向所述轴向一侧延伸的引导部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述接收盘部具有从所述相向面的上端部朝靠近所述第一齿轮的外周面的方向延伸的突出部。

7.根据权利要求6所述的动力传递装置，其中，

所述突出部沿所述齿轮外壳的内部空间的上表面延伸。

8.根据权利要求6或7所述的动力传递装置，其中，

在所述突出部的末端部，与所述齿轮外壳的内部空间的上表面的间隙比与所述第一齿轮的间隙大。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述相向面随着朝向上方而远离如下的周切线：将所述第一齿轮的中心与所述相向面的下端部相连而得的线与所述第一齿轮的外周相交的点处的所述第一齿轮的周切线。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述齿轮外壳具有覆盖所述侧板部的所述轴向一侧的盖部；

所述接收盘部的所述轴向一侧的端部与所述盖部连接；

所述盖部具有连接于所述接收盘部的油路；

所述接收盘部的上表面的一部分配置于比所述油路靠下方处。

11.一种电动机单元，

具有权利要求1至10中任一项所述的动力传递装置；

动力源是电动机。