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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Leistungsübertragungsvorrichtung, die Leistung überträgt, und auf eine Motoreinheit, die die Leistungsübertragungsvorrichtung aufweist.
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In der verwandten Technik ist ein Fahrzeuggetriebe bekannt, bei dem Schmieröl für eine Übertragungsvorrichtung und ein Differential in ein Gehäuse eingeführt wird. (Siehe
JP 11-11169A ).
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Bei einer Konfiguration, bei der Schmieröl durch ein Differential oder ein Untersetzungsgetriebe aufgenommen wird, ist es notwendig, das Schmieröl einem Lager zuzuführen, das in einem ausgenommenen Abschnitt, wie zum Beispiel dem Differential, vorgesehen ist.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Leistungsübertragungsvorrichtung sowie eine Motoreinheit mit verbesserten Charakteristika zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Leistungsübertragungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 und eine Motoreinheit gemäß Anspruch 11.
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Eine beispielhafte Leistungsübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung umfasst einen Getriebeabschnitt, der mit einer Seite in einer Axialrichtung einer Leistungswelle verbunden ist, die sich um eine Drehachse dreht, die sich entlang einer Horizontalrichtung erstreckt, und ein Getriebegehäuse, das den Getriebeabschnitt unterbringt und ein Schmiermittel darin lagert. Das Getriebegehäuse umfasst eine Seitenplatte, die an einem Ende auf der anderen Seite in der Axialrichtung angeordnet ist und sich in einer Richtung verbreitert, die die Axialrichtung schneidet, eine röhrenförmige Ausnehmung, die zu der anderen Seite in der Axialrichtung von der Seitenplatte ausgenommen ist und sich zu der einen Seite in der Axialrichtung öffnet, ein Empfangsteil, das sich zu der einen Richtung in der Axialrichtung von der Seitenplatte erstreckt und nach oben öffnet, und eine Rille, die auf einer Oberfläche der Seitenplatte auf der einen Seite in der Axialrichtung vorgesehen ist, eine Wellenöffnung aufweist, die einer Innenseite des Getriebegehäuses zugewandt ist, und eine Umfangsöffnung aufweist, die sich zu einer Innenumfangsoberfläche der Ausnehmung öffnet. Der Getriebeabschnitt umfasst ein Lager, das an einem Ende der Ausnehmung auf der anderen Seite in der Axialrichtung angeordnet ist, eine Ausgangswelle, die sich entlang der Drehachse erstreckt und durch das Getriebegehäuse drehbar getragen wird, mit dem Lager dazwischen angeordnet, und ein erstes Zahnrad, das mit der Ausgangswelle verbunden ist. Das Empfangsteil weist eine Stirnfläche auf, die zumindest einer Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads in einer Radialrichtung zugewandt ist. Die Rille ist von der Stirnfläche zu der Umgangsöffnung nach unten geneigt und ein Ende auf der anderen Seite in der Axialrichtung erreicht das Lager. Die Wellenöffnung der Rille erreicht die Stirnfläche.
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Gemäß der beispielhaften Leistungsübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, das Lager effektiv zu schmieren und zu kühlen.
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Gemäß der beispielhaften Motoreinheit der vorliegenden Erfindung ist es möglich, die Motoreinheit für einen langen Zeitraum stabil zu betreiben.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf beiliegende Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
- 1 ein konzeptionelles Diagramm einer Motoreinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel;
- 2 eine Querschnittsansicht einer Ausgangswelle;
- 3 ein Diagramm von einer Axialrichtung gesehen in einem Zustand, in dem ein Deckel eines Getriebegehäuses entfernt ist;
- 4 ein Diagramm einer Seitenplatte des Getriebegehäuses von der Axialrichtung gesehen;
- 5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Empfangsteils;
- 6 eine vergrößerte Seitenansicht des Empfangsteils;
- 7 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Ausnehmung und eines Gehäuses eines Differentials;
- 8 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Rille; und
- 9 eine Seitenansicht einer Innenseite des Deckels.
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Hierin nachfolgend wird eine Motoreinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist anzumerken, dass der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung nicht auf die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele begrenzt ist, sondern jede Modifikation derselben innerhalb des Schutzbereichs der technischen Idee der vorliegenden Erfindung umfasst.
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Bei der vorliegenden Beschreibung wird eine Richtung parallel zu einer Drehachse J2 eines Motors 2 als eine „Axialrichtung“ der Motoreinheit 1 bezeichnet. In der Axialrichtung, wie es in 1 dargestellt ist, ist eine Seite einer Leistungsübertragungsvorrichtung 3 als eine Seite N in der Axialrichtung definiert und die Seite des Motors 2 ist als die andere Seite T in der Axialrichtung definiert. Eine Radialrichtung orthogonal zu der Drehachse J2 wird einfach als eine „Radialrichtung“ bezeichnet und eine Umfangsrichtung um die Drehachse J2 wird einfach als eine „Umfangsrichtung“ bezeichnet. Die „Richtung parallel zu der Drehachse“, die bei der vorliegenden Beschreibung beschrieben ist, umfasst nicht nur einen Fall, bei dem die Richtung vollständig parallel zu der Drehachse ist, sondern auch einen Fall, bei dem die Richtung im Wesentlichen parallel zu der Drehachse ist. Ein Fall, bei dem sich eine bestimmte Komponente entlang einer vorbestimmten Richtung „erstreckt“ oder eine Ebene umfasst nicht nur einen Fall, bei dem eine bestimmte Komponente sich genau in einer vorbestimmten Richtung erstreckt, sondern auch einen Fall, bei dem eine bestimmte Komponente sich in einer Richtung erstreckt, die innerhalb eines Bereichs von weniger als 45 ° in Bezug auf eine genaue Richtung geneigt ist.
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Motoreinheit 1
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Die Motoreinheit 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 1 ist ein konzeptionelles Diagramm der Motoreinheit 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel. Es ist anzumerken, dass 1 lediglich das konzeptionelle Diagramm ist und ein Layout und eine Abmessung jeder Einheit nicht notwendigerweise identisch sind mit einem Layout und einer Abmessung jeder Einheit der tatsächlichen Motoreinheit 1.
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Die Motoreinheit 1 ist an einem Fahrzeug befestigt, wie zum Beispiel einem Hybridfahrzeug, einem Plug-In-Hybridfahrzeug und einem Elektrofahrzeug, bei dem zumindest der Motor als eine Leistungsquelle verwendet wird. Die Motoreinheit 1 wird als die Leistungsquelle des Fahrzeugs verwendet.
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Wie es in 1 dargestellt ist, umfasst die Motoreinheit 1 den Motor 2, der eine Antriebsquelle ist, und die Leistungsübertragungsvorrichtung 3, die eine Leistung des Motors 2 überträgt. Wie es in 1 dargestellt ist, umfasst der Motor 2 einen Rotor 21, der sich um die Drehachse J2 erstreckt, die sich in einer Horizontalrichtung erstreckt, und einen Stator 25, der außerhalb des Rotors 21 in der Radialrichtung angeordnet ist.
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Motor 2
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Der Motor 2 ist ein bürstenloser Gleichstrommotor. Der Motor 2 wird durch elektrische Leistung von einem Inverter (nicht dargestellt) angetrieben. Das heißt, der Motor 2 ist ein Motor vom Innenrotortyp, in dem der Rotor 21 innerhalb des Stators 25 drehbar angeordnet ist.
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Rotor 21
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Dem Stator 25 wird elektrische Leistung zugeführt und somit dreht sich der Rotor 21. Wie es in 1 dargestellt ist, umfasst der Rotor 21 die Leistungswelle 22, einen Rotorkern 23 und einen Rotormagneten 24. Der Rotor 21 dreht sich um die Drehachse J2, die sich in der Horizontalrichtung erstreckt.
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Eine Leistungswelle 22 dreht sich um die Drehachse J2. Die Leistungswelle 22 hat einen hohlen Abschnitt 221, der entlang der Drehachse J2 in derselben durchdringt, und hat auf einer Seite N in der Axialrichtung einen Einlass 22, durch den ein Schmieröl CL in den hohlen Abschnitt 221 fließt. Der Einlass 220 ist mit einem Öldurchlass 627, der nachfolgend beschrieben ist, eines Deckels 62 verbunden, der nachfolgend beschrieben wird.
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Die Leistungswelle 22 wird drehbar getragen durch ein Motorgehäuse 5 und ein Getriebegehäuse 6 mit einem nachfolgend beschriebenen ersten Lager 41, einem zweiten Lager 42, einem dritten Lager 43 und einem vierten Lager 44, die dazwischen angeordnet sind.
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Es ist anzumerken, dass die Leistungswelle 22 an einem Zwischenabschnitt in der Axialrichtung geteilt werden kann. Wenn die Leistungswelle 22 geteilt werden kann, kann beispielsweise eine Schraubkupplung, bei der eine Außengewindeschraube und eine Innengewindeschraube verwendet werden, in den geteilten Leistungswellen 22 angewendet werden. Alternativ können die geteilten Leistungswellen durch ein Fixierverfahren verbunden werden, wie zum Beispiel Presspassen oder Schweißen. Wenn das Fixierverfahren, wie zum Beispiel Presspassen oder Schweißen, angewendet wird, können Verzahnungen angewendet werden, die Ausnehmungen und Vorsprünge verbinden, die sich in der Axialrichtung erstrecken. Mit einer solchen Konfiguration ist es möglich, die Drehung zuverlässig zu übertragen. Die Leistungswelle 22 kann als ein einzelnes Bauglied gebildet sein.
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Ein Rotorkern 23 wird durch Stapeln von elektromagnetischen Stahlplatten, beispielsweise mit einer dünnen Plattenform, gebildet. Der Rotorkern 23 ist ein säulenförmiger Körper, der sich entlang der Axialrichtung erstreckt. Eine Mehrzahl von Rotormagneten 24 ist an dem Rotorkern 23 fixiert. Die Mehrzahl von Rotormagneten 24 ist entlang der Umfangsrichtung angeordnet, während Magnetpole abwechselnd angeordnet sind.
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Stator 25
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Wie es in 1 dargestellt ist, umfasst der Stator 25 einen Statorkern 26, eine Spule 27 und einen Isolator (nicht dargestellt), der zwischen dem Statorkern 26 und der Spule 27 angeordnet ist. Der Stator 25 wird durch das Motorgehäuse 5 gehalten. Der Statorkern 26 umfasst eine Mehrzahl von Magnetpolzähnen (nicht dargestellt), die sich in der Radialrichtung von einer Innenumfangsoberfläche eines ringförmigen Jochs nach innen erstrecken.
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Die Spule 27 wird durch Wickeln eines leitfähigen Drahts um die Magnetpolzähne gebildet. Die Spule 27 umfasst ein Spulenende 271, das von einer Endfläche des Statorkerns 26 in der Axialrichtung vorsteht.
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Motor und andere
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Ein Drehmelder (nicht dargestellt) ist an einem Ende der Leistungswelle 22 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung angebracht. Der Drehmelder erfasst eine Position des Rotors 21, das heißt einen Drehwinkel. Eine Sammelschiene (nicht dargestellt) ist an einem Ende in dem Motorgehäuse 5 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung angeordnet. Die Sammelschiene verbindet eine Invertereinheit (nicht dargestellt) und die Spule 27 und liefert elektrische Leistung an die Spule 27.
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Motorgehäuse 5
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Wie es in 1 dargestellt ist, ist der Motor 2 in dem Motorgehäuse 5 untergebracht. Das Motorgehäuse 5 umfasst einen Motorgehäusehauptkörper 51 und einen Lagerhalter 52. Der Motorgehäusehauptkörper 51 und der Lagerhalter 52 sind beispielsweise aus einem leitfähigen Material hergestellt, wie zum Beispiel Eisen, Aluminium oder eine Legierung daraus, anders ausgedrückt aus Metall, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Es ist anzumerken, dass der Motorgehäusehauptkörper 51 und der Lagerhalter 52 aus dem gleichen Material hergestellt sein können oder aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein können. Um eine Kontaktkorrosion ungleicher Metalle an einem Kontaktabschnitt zu unterdrücken, sind die Motorgehäusehauptkörper und der Lagerhalter vorzugsweise aus dem gleichen Material hergestellt.
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Motorgehäusehauptkörper 51
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Der Motorgehäusehauptkörper 51 hat eine Röhrenform. Ein Ende des Motorgehäusehauptkörpers 51 auf einer Seite N in der Axialrichtung ist mit einer Seitenplatte 61 des Getriebegehäuses 6 bedeckt, das nachfolgend beschrieben wird. Der Statorkern 26 ist in dem Motorgehäusehauptkörper 51 fixiert. Es ist anzumerken, dass bei der Motoreinheit 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels der Motorgehäusehauptkörper 51 und die Seitenplatte 61 als einzelnes Bauglied gebildet sind. Wie oben beschrieben, sind der Motorgehäusehauptkörper 51 und die Seitenplatte 61 als einzelnes Bauglied gebildet und somit kann die Steifigkeit des Motorgehäuses 5 verbessert werden.
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Lagerhalter 52
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Der Lagerhalter 52 ist an der anderen Seite T in der Axialrichtung des Motorgehäusehauptkörpers 51 fixiert. Ein Ende des Motorgehäusehauptkörpers 51 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung ist mit dem Lagerhalter 52 bedeckt. Die Fixierung des Lagerhalters 52 an dem Motorgehäusehauptkörper 51 kann beispielsweise eine Fixierung mit einer Schraube sein, ist aber nicht darauf beschränkt und ein Verfahren zum festen Fixieren des Lagerhalters 52 an dem Motorgehäusehauptkörper 51, wie zum Beispiel Schrauben oder Presspassen kann allgemein angewendet werden.
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Entsprechend sind der Motorgehäusehauptkörper 51 und der Lagerhalter 52 in engem Kontakt miteinander. Hier bedeutet der enge Kontakt, dass das Schmieröl CL in dem Bauglied nicht nach außen austritt und eine Abdichtungsfähigkeit in dem Ausmaß aufweist, dass Fremdstoffe, wie zum Beispiel Wasser, Schmutz und Staub von außen nicht eindringen. Es wird angenommen, dass nachfolgend die gleiche Konfiguration für den engen Kontakt angewendet wird.
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Ein drittes Lager 43, das das Ende der Leistungswelle 22 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung drehbar hält, ist an dem Lagerhalter 52 angebracht. Anders ausgedrückt, das Ende der Leistungswelle 22 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung wird durch das Motorgehäuse 5 drehbar getragen, mit dem dritten Lager 43 dazwischen angeordnet.
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Leistungsübertragungsvorrichtung 3
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Einzelheiten der Leistungsübertragungsvorrichtung 3 werden mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In der Motoreinheit 1 überträgt die Leistungsübertragungsvorrichtung 3 die Leistung des Motors 2 zu einer Welle (nicht dargestellt), die außerhalb der Motoreinheit 1 angeordnet ist. Wenn beispielsweise die Motoreinheit 1 verwendet wird, um das Fahrzeug anzutreiben, ist die äußere Welle eine Antriebswelle des Fahrzeugs. Wie es in 1 dargestellt ist, umfasst die Leistungsübertragungsvorrichtung 3 einen Getriebeabschnitt 30 und das Getriebegehäuse 6.
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Der Getriebeabschnitt 30 umfasst ein Untersetzungsgetriebe 31 und eine Ausgangswelle 32. Wie es in 1 dargestellt ist, ist das Untersetzungsgetriebe 31 mit der Leistungswelle 22 verbunden. Das Untersetzungsgetriebe 31 hat eine Funktion des Reduzierens einer Drehgeschwindigkeit des Motors 2, um das Drehmoment, das von dem Motor 2 ausgegeben wird, gemäß einem Untersetzungsverhältnis zu erhöhen. Das Untersetzungsgetriebe 31 überträgt das Drehmoment, das von dem Motor 2 ausgegeben wird, zu der Ausgangswelle 32. Das heißt, der Getriebeabschnitt 30 ist mit einer Seite N in der Axialrichtung der Leistungswelle 32 verbunden, die sich um die Drehachse J2 dreht, die sich entlang der Horizontalrichtung erstreckt.
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Untersetzungsgetriebe 31
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Das Untersetzungsgetriebe 31 umfasst ein Hauptantriebsrad 311, ein angetriebenes Zwischenzahnrad 312, ein Endantriebsrad 313 und eine Zwischenwelle 314. Das Drehmoment, das von dem Motor 2 ausgegeben wird, wird zu einem ersten Zahnrad 331 der Ausgangswelle 32 übertragen, über die Leistungswelle 22, das Hauptantriebsrad 311, das angetriebene Zwischenzahnrad 312, die Zwischenwelle 314 und das Endantriebsrad 313. Die Anzahl der Zahnräder, die Untersetzungsverhältnisse der Zahnräder usw. können gemäß einem gewünschten Untersetzungsverhältnis auf verschiedene Arten modifiziert werden. Das Untersetzungsgetriebe 31 ist ein Untersetzungsgetriebe vom Parallelwellengetriebe-Typ, bei dem axiale Mitten der jeweiligen Zahnräder parallel angeordnet sind.
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Das Hauptantriebsrad 311 ist an der Außenumfangsoberfläche der Leistungswelle 22 angeordnet. Das Hauptantriebsrad 311 kann das gleiche Bauglied sein wie die Leistungswelle 22 oder kann ein anderes Bauglied und fest fixiert sein. Das Hauptantriebsrad 311 dreht sich zusammen mit der Leistungswelle 22 um die Drehachse J2.
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Die Zwischenwelle 314 ist angeordnet, um sich entlang einer Zwischenachse J4 parallel zu der Drehachse J2 zu erstrecken. Beide Enden der Zwischenwelle 314 sind durch das Getriebegehäuse 6 um die Zwischenachse J4 drehbar getragen, über das erste Zwischenlager 315 und das zweite Zwischenlager 316. Das angetriebene Zwischenzahnrad 312 und das Endantriebsrad 313 sind an der Außenumfangsoberfläche der Zwischenwelle 314 vorgesehen. Das angetriebene Zwischenzahnrad 312 kann das gleiche Bauglied sein wie die Zwischenwelle 314 oder kann ein anderes Bauglied und fest fixiert sein. Das Endantriebsrad 313 ist ähnlich wie das angetriebene Zwischenzahnrad 312.
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Das angetriebene Zwischenzahnrad 312 und das Endantriebsrad 313 drehen sich einstückig mit der Zwischenwelle 314 um die Zwischenachse J4. Das angetriebene Zwischenzahnrad 312 greift mit dem Hauptantriebsrad 311 ineinander. Das Endantriebsrad 313 greift mit dem ersten Zahnrad 331 der Ausgangswelle 32 ineinander.
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Das Drehmoment der Leistungswelle 22 wird von dem Hauptantriebsrad 311 zu dem angetriebenen Zwischenzahnrad 312 übertragen. Das Drehmoment, das zu dem angetriebenen Zwischenzahnrad 312 übertragen wird, wird über die Zwischenwelle 314 zu dem Endantriebsrad 313 übertragen. Ferner wird das Drehmoment von dem Endantriebsrad 313 zu der Ausgangswelle 32 übertragen.
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Ausgangswelle 32
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2 ist eine Querschnittsansicht der Ausgangswelle 32. Wie es in 1 und 2 dargestellt ist, umfasst die Ausgangswelle 32 Ausgangswellenhauptkörper 321, die auf einer Seite N und auf der anderen Seite T in der Axialrichtung angeordnet sind, und ein Differential 33. Das heißt, die Ausgangswelle 32 umfasst das Differential 33. Der Ausgangswellenhauptkörper 321 hat eine Säulenform und eine Mitte desselben fällt mit einer Differentialachse J5 parallel zu der Drehachse J2 zusammen. Die Ausgangswellenhauptkörper 321 werden durch das Drehmoment, das von dem Untersetzungsgetriebe 31 übertragen wird, um die Differentialachse J5 gedreht. Es ist anzumerken, dass im Fall einer Konfiguration, bei der zwischen den Ausgangswellenhauptkörpern 321 keine Drehdifferenz auftritt, das Differential 33 weggelassen werden kann. In diesem Fall kann eine Ausgangswelle 32 vorgesehen sein und das erste Zahnrad 331, das nachfolgend beschrieben wird, kann direkt an der Ausgangswelle 32 fixiert sein. Es ist anzumerken, dass in der folgenden Beschreibung die Ausgangswellenhauptkörper 321 je nach Bedarf als ein Ausgangswellenhauptkörper 321 N auf einer Seite N in der Axialrichtung und ein Ausgangswellenhauptkörper 321T auf der anderen Seite T in der Axialrichtung bezeichnet werden.
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Differential 33
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Wie es in 2 dargestellt ist, umfasst das Differential 33 das erste Zahnrad 331, ein Gehäuse 332, ein Ritzelzahnradpaar 333, eine Ritzelwelle 334 und ein Seitenzahnradpaar 335. Das heißt, der Getriebeabschnitt 30 umfasst das erste Zahnrad 331, das an der Ausgangswelle 32 angebracht ist. Das Ritzelzahnradpaar 333, die Ritzelwelle 334 und das Seitenzahnradpaar 335 sind in dem Gehäuse 332 angeordnet.
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Das erste Zahnrad 331 ist ein Hohlrad des Differentials 33. Das erste Zahnrad 331 ist durch Schrauben an einer Außenoberfläche des Gehäuses 332 fixiert. Das erste Zahnrad 331 greift ineinander mit dem Endantriebsrad 313 und das erste Zahnrad 331 und das Gehäuse 332 drehen sich um die Differentialachse 5. Das Gehäuse 332 des Differentials 33 ist in einer Ausnehmung 64 des Getriebegehäuses 6 angeordnet, das nachfolgend beschrieben wird. Obwohl Einzelheiten nachfolgend beschrieben werden, wird das Gehäuse 332 durch das Getriebegehäuse 6 drehbar getragen durch Verwenden eines ersten Ausgangslagers 341 und eines zweiten Ausgangslagers 342.
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Es ist anzumerken, dass das Fixieren des ersten Zahnrads 331 an dem Gehäuse 332 nicht auf Schrauben begrenzt ist, und ein Verfahren zum festen Fixieren des ersten Zahnrads 331 an dem Gehäuse 332, wie zum Beispiel Presspassen, Schweißen oder Schmelzverbinden können weit verbreitet angewendet werden. Ein unteres Ende des ersten Zahnrads 331 ist in dem Schmieröl CL angeordnet, das in einem unteren Abschnitt des Getriebegehäuses 6 gelagert ist (siehe 1). Wenn sich somit das erste Zahnrad 331 dreht, wird das Schmieröl CL durch Zahnradzähne des ersten Zahnrads 331 aufgenommen. Die Zahnräder und Lager des Getriebeabschnitts 30 werden durch das Schmieröl CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, geschmiert oder gekühlt. Das aufgenommene Schmieröl CL wird in einem Empfangsteil 63 gelagert, der nachfolgend beschrieben wird und wird auch zum Kühlen des Motors 2 über die Leistungswelle 22 verwendet. Einzelheiten des Schmierens und Kühlens durch das Schmiermittel CL werden nachfolgend beschrieben.
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Die Ritzelwelle 334 erstreckt sich von einer Innenoberfläche des Gehäuses 332 in einer Richtung orthogonal zu der Differntialachse J5. Beide Enden der Ritzelwelle 334 sind an der Innenoberfläche des Gehäuses 332 fixiert. Das Ritzelzahnradpaar 333 ist drehbar an der Ritzelwelle 334 angebracht. Das Ritzelzahnradpaar 333 sind Kegelräder. Das Ritzelzahnradpaar 333 ist unabhängig drehbar um die Ritzelwelle 334.
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Die Ausgangswellenhauptkörper 321 sind jeweils von beiden Enden des Gehäuses 332 in einer Richtung entlang der Differentialachse J5 in das Gehäuse 332 eingefügt. Die Ausgangswellenhauptkörper 321 sind unabhängig von dem Gehäuse 332 drehbar angeordnet. Das Seitenzahnradpaar 335 ist an Abschnitten der Ausgangswellenhauptkörper 321 fixiert, die in das Gehäuse 332 eingefügt sind. Das Seitenzahnradpaar 335 sind Kegelräder und dieselben greifen mit dem Ritzelzahnradpaar 333 ineinander.
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Wenn es keine Drehdifferenz zwischen den Ausgangswellenhauptkörpern 321 gibt, dreht sich das Ritzelzahnradpaar 333 in dem Differential 33 um die Differentialachse J5, zusammen mit dem Gehäuse 332, in einem Zustand, in dem die Drehung um die Ritzelwelle 334 angehalten ist. Das Drehmoment wird von dem Gehäuse 332 zu dem Seitenzahnradpaar 335 übertragen, das mit dem Ritzelzahnradpaar 333 ineinandergreift. Entsprechend drehen sich die Ausgangswellenhauptkörper 321 in der gleichen Richtung und mit der gleichen Drehgeschwindigkeit. Das Drehmoment mit dem gleichen Betrag wird zu den Ausgangswellenhauptkörpern 321 übertragen.
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Wenn es die Drehdifferenz zwischen den Ausgangswellenhauptkörpern 321 gibt, dreht sich andererseits das Ritzelzahnradpaar 333 zusammen mit dem Gehäuse 332 um die Differentialachse 5, in einem Zustand, in dem das Ritzelzahnradpaar sich um die Ritzelwelle 334 dreht, und somit wird eine Drehdifferenz zwischen dem Seitenzahnradpaar 335 absorbiert. Das Drehmoment wird von dem Gehäuse 332 zu dem Seitenzahnradpaar 335 übertragen, das mit dem Ritzelzahnradpaar 333 ineinandergreift. Zu diesem Zeitpunkt wird das gleiche Drehmoment zu den Ausgangswellenhauptkörpern 321 übertragen, während die Drehdifferenz absorbiert wird.
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Die Ausgangswellenhauptkörper 321 stehen zu der Außenseite des Getriebegehäuses 6 vor. Beispielsweise ist eine Antriebswelle (nicht dargestellt), die mit den Antriebsrädern des Fahrzeugs verbunden ist, mit den Ausgangswellenhauptkörpern 321 verbunden.
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Getriebegehäuse 6
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Das Getriebegehäuse 6 wird mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 3 ist ein Diagramm, von der Axialrichtung gesehen, in einem Zustand, in dem der Deckel 62 des Getriebegehäuses 6 entfernt ist. 4 ist ein Diagramm der Seitenplatte 61 des Getriebegehäuses 6 von der Axialrichtung aus gesehen. 5 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Empfangsteils 63. 6 ist eine vergrößerte Seitenansicht des Empfangsteils 63. 7 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Ausnehmung 64 und des Gehäuses 332 des Differentials 33. 8 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Rille 65. 9 ist eine Seitenansicht des Inneren des Deckels 62.
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Wie es in 1 dargestellt ist, ist das Schmieröl CL in einem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 gelagert. Der Getriebeabschnitt 30 ist in dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 untergebracht. Das heißt, der Getriebeabschnitt 30 ist in dem Getriebegehäuse 6 untergebracht und das Schmiermittel CL ist darin gelagert.
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Das Getriebegehäuse 6 umfasst die Seitenplatte 61 (siehe 3, 4 und dergleichen), den Deckel 62, das Empfangsteil 63 (siehe 1, 5, 6 und dergleichen), die Ausnehmung 64 (siehe 2, 7, 8 und dergleichen) und die Rille 65 (siehe 7, 8 und dergleichen). Die Seitenplatte 61 und der Deckel 62 sind beispielsweise aus einem leitfähigen Material hergestellt, wie zum Beispiel Eisen, Aluminium oder eine Legierung davon, anders ausgedrückt aus Metall, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Es ist anzumerken, dass die Seitenplatte 61 und der Deckel 62 aus dem gleichen Material hergestellt sein können oder aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sein können. Um eine Kontaktkorrosion ungleicher Metalle an einem Kontaktabschnitt zu unterdrücken, sind die Motorgehäusehauptkörper und der Lagerhalter vorzugsweise aus dem gleichen Material hergestellt. Es ist anzumerken, dass die Seitenplatte 61 als einzelnes Bauglied mit dem Motorgehäusehauptkörper 51 des Motorgehäuses 5 gebildet ist, wie oben beschrieben.
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Seitenplatte 61
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Wie es in 1 und 4 dargestellt ist, bedeckt die Seitenplatte 61 die andere Seite T in der Axialrichtung des Getriebegehäuses 6. Die Seitenplatte 61 verbreitert sich in einer Richtung, die die Drehachse J2 schneidet. Genauer gesagt, die Seitenplatte 61 verbreitert sich in einer Richtung orthogonal zu der Drehachse J2. Ein erstes Durchgangsloch 611 ist in der Seitenplatte 61 gebildet. Das heißt, das Getriebegehäuse 6 weist die Seitenplatte 61 auf, die an einem Ende auf der anderen Seite T in der Axialrichtung angeordnet ist und sich in einer Richtung verbreitert, die die Axialrichtung schneidet.
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Das erste Durchgangsloch 611 dringt in der Axialrichtung durch und eine Mitte desselben fällt mit der Drehachse J2 zusammen. Die Leistungswelle 22 ist angeordnet, um durch das erste Durchgangsloch 611 zu verlaufen. Die Leistungswelle 22 wird durch die Seitenplatte 61 drehbar getragen, mit dem zweiten Lager 42 und dem vierten Lager 44 dazwischen angeordnet. Das zweite Lager 42 ist auf einer Seite N in der Axialrichtung der Seitenplatte 61 angeordnet und das vierte Lager 44 ist auf der anderen Seite T in der Axialrichtung der Seitenplatte 61 angeordnet. Da die Leistungswelle 22 so getragen wird, dass der Zwischenabschnitt in der Axialrichtung drehbar ist, werden entsprechend Ablenkung, Biegung und dergleichen der Leistungswelle 22 unterdrückt, wenn sich die Leistungswelle 22 dreht.
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Wie es in 1 und 4 dargestellt ist, umfasst die Seitenplatte 61 einen ersten Zwischenlagerhalteabschnitt 612. Der erste Zwischenlagerhalteabschnitt 612 hat eine Röhrenform, deren Mitte die Zwischenachse J4 überlappt. Das erste Zwischenlager 315 ist an dem ersten Zwischenlagerhalteabschnitt 612 angebracht.
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Ausnehmung 64
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Die Ausnehmung 64 ist als einzelnes Bauglied mit der Seitenplatte 61 gebildet. Die Ausnehmung 64 hat eine Röhrenform, die sich von einer Oberfläche der Seitenplatte 61 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung zu der anderen Seite T in der Axialrichtung erstreckt. Die Ausnehmung 64 hat einen röhrenförmigen Abschnitt 641 und einen unteren Abschnitt 642. Die Ausnehmung 64 öffnet sich zu einer Seite N in der Axialrichtung. Das heißt, die Ausnehmung 64 ist mit dem Inneren des Getriebegehäuses 6 verbunden. Das heißt, in dem Getriebegehäuse 6 ist die röhrenförmige Ausnehmung 64 von der Seitenplatte 61 zu der anderen Seite T in der Axialrichtung ausgenommen und öffnet sich zu einer Seite N in der Axialrichtung.
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Eine Mitte des röhrenförmigen Abschnitts 641 fällt mit der Differentialachse J5 zusammen. Der untere Abschnitt 642 hat eine flache Plattenform, die sich nach innen von dem röhrenförmigen Abschnitt 641 von einem Ende des röhrenförmigen Abschnitts 641 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung verbreitert. Der untere Abschnitt 642 hat ein erstes Ausgangswellendurchgangsloch 643 und einen ersten Lageranbringungsabschnitt 644, an dem das erste Ausgangslager 341 angebracht ist. Das erste Ausgangswellendurchgangsloch 643 verläuft in der Axialrichtung hindurch. Der Ausgangswellenhauptkörper 321 T auf der anderen Seite in der Axialrichtung verläuft durch das erste Ausgangswellendurchgangsloch 643 (siehe 1 und 2). Eine Öldichtung (nicht dargestellt) ist zwischen der rechten Ausgangswelle 32 und dem ersten Ausgangswellendurchgangsloch 643 vorgesehen, um ein Austreten des Schmieröls CL zu unterdrücken. Das erste Ausgangslager 341 trägt das Gehäuse 332 des Differentials 33 drehbar. Das heißt, der Getriebeabschnitt 30 umfasst das Lager 341, das an einem Ende der Ausnehmung 64 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung angeordnet ist.
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Rille 65
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Die Rille 65 ist auf einer Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung gebildet. Wie es in 4 und 7 dargestellt ist, umfasst die Rille 65 eine Umfangsöffnung 651, eine Wellenöffnung 652 und eine Innenumfangsoberfläche 653. Die Umfangsöffnung 651 öffnet sich zu einer Innenumfangsoberfläche der Ausnehmung 64. Die Wellenöffnung 652 ist dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 zugewandt und öffnet sich auf der Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung. Das heißt, die Rille 65 weist die Umfangsöffnung 651, die sich zu der Innenumfangsoberfläche der Ausnehmung 64 öffnet, und die Wellenöffnung 652 auf, die sich zu der Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung öffnet. Die Umfangsöffnung 651 ist dem Gehäuse 332 in der Radialrichtung zugewandt (siehe 2). Das heißt, ein Teil der Außenoberfläche des Gehäuses 332 ist der Rille 65 zugewandt. Es ist anzumerken, dass eine Kante der Umfangsöffnung 651 auf einer Seite N in der Axialrichtung und eine Kante der Wellenöffnung 652 auf der Seite des Gehäuses 332 fortlaufend sind.
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Wie es in 2 dargestellt ist, erstreckt sich die Rille 65 in der Axialrichtung und erreicht den ersten Lageranbringungsabschnitt 644 von der Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung. Ein Ende der Wellenöffnung 652 der Rille 65 erreicht eine Außenoberfläche (Stirnfläche 631) des Empfangsteils 63, der nachfolgend beschrieben wird. Die Rille 65 ist von dem Empfangsteil 63 zu der Umfangsöffnung 651 hin nach unten geneigt. Das heißt, die Rille 65 ist zu der Umfangsöffnung 651 hin nach unten geneigt und ein Ende der anderen Seite T in der Axialrichtung erreicht das Lager 341. Das Innere der Rille 65 ist zu der Umfangsöffnung 651 nach unten geneigt. Genauer gesagt, die Rille 65, genauer gesagt die Umfangsöffnung 651 der Rille 65, erstreckt sich in der Axialrichtung entlang dem Gehäuse 332 des Differentials 33.
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Die Innenumfangsoberfläche 653, die der Umfangsöffnung 651 zugewandt ist und sich von einem Ende der Wellenöffnung 652 erstreckt, nähert sich dem ersten Lageranbringungsabschnitt 644, während die Innenumfangsoberfläche zu der anderen Seite T in der Axialrichtung gerichtet ist. Das heißt, die Innenumfangsoberfläche 653, die der Umfangsöffnung 651 der Rille 65 zugewandt ist, nähert sich dem Lager 341, während die Umfangsoberfläche zu der anderen Seite T in der Axialrichtung gerichtet ist. Mit dieser Konfiguration kann das Schmieröl CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird und die Stirnfläche 631 des Empfangsteils 63 berührt, die dem ersten Zahnrad 331 zugewandt ist, stabil dem ersten Ausgangslager 341 zugeführt werden. Entsprechend kann das erste Ausgangslager 341 effizient geschmiert und gekühlt werden.
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Die Wellenöffnung 652 verbindet einen Innenumfang der Ausnehmung 64 und des Empfangsteils 63. Das heißt, die Wellenöffnung 652 der Rille 65 erreicht die Stirnfläche 631. Wie es in 7 und 8 dargestellt ist, hat die Wellenöffnung 652 eine Oberseitenkante 654 und eine Unterseitenkante 655. Die Oberseitenkante 654 der Wellenöffnung 652 der Rille 65 ist nach oben gerichtet zu einer Seite N in der Axialrichtung. Eine Führung 656, die sich von der Unterseitenkante 655 der Wellenöffnung 652 zu einer Seite N in der Axialrichtung erstreckt, ist vorgesehen.
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Deckel 62
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Der Deckel 62 ist an einer Seite N in der Axialrichtung der Seitenplatte 61 angebracht. Wie es in 1 und 9 dargestellt ist, hat der Deckel 62 eine Unterseitenröhrenform und umfasst einen Deckelröhrenabschnitt 621 und einen Deckelunterabschnitt 622. Der Deckelunterabschnitt 622 verbreitert sich nach innen in der Radialrichtung von einem Ende des Deckelröhrenabschnitts 621 auf einer Seite N in der Axialrichtung. Ein Ende des Deckelröhrenabschnitts 621 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung öffnet sich und ist in engem Kontakt mit der Seitenplatte 61 fixiert. Das heißt, das Getriebegehäuse 6 weist den Deckel 62 auf, der eine Seite N in der Axialrichtung der Seitenplatte 61 bedeckt.
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Das heißt, ein Abschnitt, der durch die Seitenplatte 61 und den Deckel 62 umgeben ist, ist der Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6. Fixieren des Deckels 62 an der Seitenplatte 61 wird durch Schrauben durchgeführt, ist jedoch nicht darauf beschränkt und kann pressgepasst, geschweißt oder dergleichen werden. Für eine Wartung oder dergleichen des Getriebeabschnitts 30, der innen angeordnet ist, ist der Deckel 62 jedoch vorzugsweise an der Seitenplatte 61 anbringbar und von derselben lösbar.
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Der Deckelunterabschnitt 622 umfasst einen Deckellagerhalteabschnitt 623, einen zweiten Zwischenlagerhalteabschnitt 624, einen zweiten Ausgangslageranbringungsabschnitt 625, ein zweites Ausgangswellendurchgangsloch 626 und einen Öldurchlass 627. Der Deckellagerhalteabschnitt 623 und der zweite Zwischenlagerhalteabschnitt 624 haben eine Röhrenform, die von einer Oberfläche des Deckelunterabschnitts 622 auf der anderen Seite T in der Axialrichtung zu der anderen Seite T in der Axialrichtung vorsteht. Der Deckellagerhalteabschnitt 623 hält das erste Lager 41. Das erste Lager 41 hält ein Ende der Leistungswelle 22 auf einer Seite N in der Axialrichtung. Entsprechend ist ein Abschnitt der Leistungswelle 22, der in dem Getriebegehäuse 6 angeordnet ist, drehbar getragen durch das Getriebegehäuse 6 mit dem ersten Lager 41 und dem zweiten Lager 42 dazwischen angeordnet.
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Der zweite Zwischenlagerhalteabschnitt 624 hält das zweite Zwischenlager 316. Das zweite Zwischenlager 316 hält ein Ende der Zwischenwelle 314 auf einer Seite N in der Axialrichtung. Entsprechend ist die Zwischenwelle 314 in dem Getriebegehäuse 6 an beiden Enden in der Axialrichtung drehbar angeordnet, mit dem ersten Zwischenlager 315 und dem zweiten Zwischenlager 316 dazwischen angeordnet.
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Eine Mitte des zweiten Ausgangswellendurchgangslochs 626 fällt mit der Differentialachse J5 zusammen, und der Ausgangswellenhauptkörper 321N auf einer Seite N in der Axialrichtung verläuft durch dasselbe. Eine Öldichtung (nicht dargestellt) ist in einem Zwischenraum zwischen dem Ausgangswellenhauptkörper 321N auf einer Seite N in der Axialrichtung und dem zweiten Ausgangswellendurchgangsloch 626 angeordnet. Der zweite Ausgangslageranbringungsabschnitt 625 ist außerhalb des zweiten Ausgangswellendurchgangslochs 626 in der Radialrichtung angeordnet. Der zweite Ausgangslageranbringungsabschnitt 625 hat eine zylindrische Form und eine Mitte desselben fällt mit der Differentialachse J5 zusammen.
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Das zweite Ausgangslager 342 ist an dem zweiten Ausgangslageranbringungsabschnitt 625 angebracht. Das zweite Ausgangslager 342 hält das Gehäuse 332 des Differentials 33. Entsprechend wird das Gehäuse 332 des Differentials durch das Getriebegehäuse 6 drehbar getragen, mit dem ersten Ausgangslager 341 und dem zweiten Ausgangslager 342 dazwischen angeordnet. Das heißt, der Getriebeabschnitt 30 umfasst die Ausgangswelle 32, die sich entlang der Drehachse J2 erstreckt, und wird durch das Getriebegehäuse 6 drehbar getragen, mit den Lagern 341 und 342 dazwischen angeordnet.
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Der Öldurchlass 627 ist eine Rille, die auf der anderen Seite T in der Axialrichtung des Deckelunterabschnitts 622 gebildet ist. Ein Ende des Öldurchlasses 627 erstreckt sich zu einem Mittelabschnitt des Deckellagerhalteabschnitts 623. Das andere Ende des Öldurchlasses 627 ist mit einem Ende des Empfangsteils 63 auf einer Seite N in der Axialrichtung verbunden. Das heißt, der Öldurchlass 627 des Deckels 62 ist mit dem Empfangsteil 63 verbunden. Das Schmieröl CL, das in dem Empfangsteil 63 gelagert wird, wir dem Öldurchlass 627 zugeführt. Das Schmieröl CL, das dem Öldurchlass 627 zugeführt wird, fließt in den hohlen Abschnitt 221 von dem Einlass 220 auf einer Seite N in der Axialrichtung der Leistungswelle 22.
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Empfangsteil 63
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Das Schmieröl CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, wird in dem Empfangsteil 63 gelagert. Wie es in 3, 5, 6 und dergleichen dargestellt ist, ist das Empfangsteil 63 über dem angetriebenen Zwischenzahnrad 312 angeordnet. Ein Unterabschnitt des Empfangsteils 63 ist entlang einem Außenumfang des angetriebenen Zwischenzahnrads 312 angeordnet. Mit einer solchen Konfiguration kann das Empfangsteil 63 an einer niedrigeren Position angeordnet werden und das Motorgehäuse 5 kann auf eine niedrige Ebene abgesenkt werden.
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Wie es in 4 und 9 dargestellt ist, erstreckt sich das Empfangsteil 63 von der Seitenplatte 61 zu einer Seite N in der Axialrichtung und öffnet sich nach oben. Das Ende des Empfangsteils 63 auf einer Seite N in der Axialrichtung ist mit dem Deckelunterabschnitt 622 verbunden. Das heißt, das Ende des Empfangsteils 63 auf einer Seite N in der Axialrichtung ist mit dem Deckel 62 verbunden.
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Das Empfangsteil 63 weist die Stirnfläche 631 auf. Die Stirnfläche 631 ist den Zahnradzähnen des ersten Zahnrads 331 zugewandt. Die gesamte Stirnfläche 631 kann den Zahnradzähnen des ersten Zahnrads 331 vollständig zugewandt sein oder kann den Zahnradzähnen des ersten Zahnrads 331 teilweise zugewandt sein. Das heißt, das Empfangsteil 63 weist die Stirnfläche 631 auf, die in der Radialrichtung zumindest einer Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads 331 zugewandt ist.
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Die Stirnfläche 631 erstreckt sich nach oben und erstreckt sich in einer Richtung getrennt von den Zahnradzähnen des ersten Zahnrads 331, während die Stirnfläche nach oben gerichtet ist. Das heißt, die Stirnfläche 631 ist von einer Umfangstangente des ersten Zahnrads 331 an dem Punkt getrennt, wo eine Linie, die eine Mitte des ersten Zahnrads 331 und ein unteres Ende der Stirnfläche 631 verbindet, die Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads 331 schneidet, während die Stirnfläche zu dem oberen Abschnitt gerichtet ist.
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Wie es in 4 dargestellt ist, weist das Empfangsteil 63 einen Vorsprung 632 auf, der von einem oberen Ende der Stirnfläche 631 vorsteht. Das heißt, das Empfangsteil 63 weist den Vorsprung 632 auf, der sich in einer Richtung erstreckt, die sich der Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads 331 von dem oberen Ende der Stirnfläche 631 nähert.
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Der Vorsprung 632 erstreckt sich entlang einer oberen Oberfläche 60U des Innenraums 60 des Getriebegehäuses 6. Genauer gesagt, ein Zwischenraum zwischen einem distalen Ende des Vorsprungs 632 und der oberen Oberfläche 60U des Innenraums 60 des Getriebegehäuses 6 ist größer als ein Zwischenraum zwischen dem distalen Ende des Vorsprungs und dem ersten Zahnrad 331.
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Wie es in 9 dargestellt ist, hat das Empfangsteil 63 eine Ecke 633, von der ein Teil eines unteren Abschnitts nach unten zeigt. Die Ecke 633 ist unter dem anderen Ende des Öldurchlasses 627 angeordnet. Das heißt, ein Teil einer oberen Oberfläche des Empfangsteils 63 ist unter dem Öldurchlass 627 angeordnet.
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Kühlmittelzirkulationseinheit 7
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Die Motoreinheit 1 umfasst eine Kühlmittelzirkulationseinheit 7, die das Schmieröl CL zirkuliert. Die Kühlmittelzirkulationseinheit 7 umfasst eine Röhre 71, eine Pumpe 72, einen Ölkühler 73 und ein Motorölreservoir 74.
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Die Röhre 71 ist eine Röhre, die in dem Motorgehäuse 5 gebildet ist. Die Röhre 71 verbindet die Pumpe 72 und das Motorölreservoir 74, das in dem Motorgehäusehauptkörper 51 angeordnet ist und führt das Schmieröl CL dem Motorölreservoir 74 zu. Die Pumpe 72 saugt das Schmieröl CL, das in einer unteren Region des Innenraums 60 gelagert ist. Die Pumpe 72 ist eine elektrische Pumpe, ist aber nicht darauf beschränkt. Die Motoreinheit 1 kann beispielsweise dazu konfiguriert sein, durch Verwenden eines Teils der Leistung der Leistungswelle 22 der Motoreinheit 1 angetrieben zu werden.
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Der Ölkühler 73 ist zwischen der Pumpe 72, der Röhre 71 und dem Motorölreservoir 74 angeordnet. Das heißt, das Schmieröl CL, das durch die Pumpe 72 gesaugt wird, verläuft über die Röhre 71 durch den Ölkühler 73 und wird an das Motorölreservoir 74 gesendet. Beispielsweise wird ein Kühlmittel, wie zum Beispiel Wasser, das von außen zugeführt wird, dem Ölkühler 73 zugeführt. Dann wird Wärme zwischen dem Kühlmittel und dem Schmieröl CL ausgetauscht, um eine Temperatur des Schmieröls CL zu senken. Es ist anzumerken, dass der Ölkühler 73 vom flüssigkeitsgekühlten Typ ist, der ein Kühlmittel verwendet, aber nicht darauf beschränkt ist und kann ein sogenannter luftgekühlter Typ sein, der mit der Fahrtluft des Fahrzeugs kühlt. Aufgrund der Verwendung des Ölkühlers 73 kann die Temperatur des Schmieröls CL, die dem Motorölreservoir 74 zugeführt wird, verringert werden und die Kühleffizienz des Motors 2 kann verbessert werden.
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Das Motorölreservoir 74 ist eine Ablage, die in einer oberen Region in dem Motorgehäuse 5 angeordnet ist und sich nach oben öffnet. Genauer gesagt, das Motorölreservoir 74 ist vertikal über dem Stator 25 in einem Motorgehäuseraum 50 angeordnet. Ein Tropfloch ist in einem unteren Abschnitt des Motorölreservoirs 74 gebildet und der Motor 2 wird gekühlt durch Tropfen des Schmieröls CL von dem Tropfloch. Das Tropfloch ist beispielsweise an einem oberen Abschnitt des Spulenendes 271 der Spule 27 des Stators 25 gebildet und die Spule 27 wird durch das Schmieröl CL gekühlt.
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Als nächstes werden ein Schmiervorgang und ein Kühlvorgang der Motoreinheit 1 und der Leistungsübertragungsvorrichtung 3 beschrieben. Es ist anzumerken, dass das Kühlen des Motors 2 durch die Kühlmittelzirkulationseinheit 7 wie oben beschrieben stattfindet und somit werden Einzelheiten davon ausgelassen.
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Das Schmieröl CL ist in dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 gelagert. In dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 wird ein Teil der Getriebezähne des ersten Zahnrads 331 des Differentials 33 in das Schmieröl CL eingetaucht. Der Motor 2 dreht sich und somit wird die Drehung zu dem Getriebeabschnitt 30 übertragen und das erste Zahnrad 331 dreht sich. Die Zahnradzähne des ersten Zahnrads 331 nehmen das Schmieröl CL durch die Drehung des ersten Zahnrads 331 auf.
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Das Schmieröl CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, wird von dem ersten Zahnrad 331 in einem oberen Ende des ersten Zahnrads 331 getrennt. Wenn beispielsweise eine Umfangsgeschwindigkeit der Zahnradzähne auf der Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads 331 hoch ist, ist eine Geschwindigkeit des Schmieröls CL, wenn das Schmieröl von dem ersten Zahnrad 331 getrennt wird, hoch und eine große Menge des Schmieröls CL wird entlang der oberen Oberfläche 60U des Innenraums 60 des Getriebegehäuses 6 gestreut. Somit verläuft ein Großteil des Schmieröls CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, zwischen der oberen Seite des Vorsprungs 632 des Empfangsteils 63 und der oberen Oberfläche 60U und wird in dem Empfangsteil 63 gelagert. Das Schmieröl CL, das in dem Empfangsteil 63 gelagert wird, fließt von dem Öldurchlass 627 des Deckels 62 und dem Einlass 220 in den hohlen Abschnitt 221.
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Das Schmieröl CL in dem hohlen Abschnitt 221 der Leistungswelle 22 wird zu der anderen Seite T in der Axialrichtung gezogen durch einen Negativdruck, der durch die Drehung der Leistungswelle 22 erzeugt wird. Das Schmieröl CL, das in den hohlen Abschnitt 221 geflossen ist, wird von einem Ölsprühloch, das in der Leistungswelle 22 vorgesehen ist, zu dem Spulenende 271 gesprüht. Die Spule 72 wird durch das Schmieröl CL gekühlt. Das Schmieröl CL wird auch dem dritten Lager 43 und dem vierten Lager 44 zugeführt, die in dem Motorgehäuse 5 angeordnet sind, und die Lager werden geschmiert und gekühlt. Das Schmieröl CL, das dem Motorgehäuse 5 zugeführt wird, wird in dem unteren Abschnitt des Inneren des Motorgehäuses 5 gelagert und über das Durchgangsloch, das in der Seitenplatte 61 vorgesehen ist, zu dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 zurückgeführt.
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Ein Teil des Schmieröls CL kommt in Kontakt mit der Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung und fließt nach unten entlang der Oberfläche auf einer Seite N in der Axialrichtung. Das Schmiermittel CL, das an dem oberen Abschnitt der Rille 65 der Seitenplatte 61 haftet und nach unten fließt, fließt in die Rille 65 entlang der Seitenkante 654 des oberen Endes der Wellenöffnung 652 der Rille 65. Entsprechend kann das Schmieröl CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird und entlang der Oberfläche der Seitenplatte 61 auf einer Seite N in der Axialrichtung nach unten fließt, entlang der oberen Seitenkante 654 zum Inneren der Rille 65 geführt werden.
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Ein Teil des Schmieröls CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, wird zu dem ersten Zahnrad 331 geführt bis zu einem Abschnitt, der niedriger ist als das obere Ende des ersten Zahnrads 331 und wird von dem ersten Zahnrad 331 getrennt. Das Schmieröl CL, das zu dem ersten Zahnrad 331 geführt wird bis zu dem Abschnitt, der niedriger ist als das obere Ende, fällt mit der Stirnfläche 631 des Empfangsteils 63 zusammen. Das Schmieröl CL, das mit der Stirnfläche 631 in Kontakt kommt, fließt entlang der Stirnfläche 631 nach unten. Die Führung 656 ist an der unteren Seitenkante 655 der Wellenöffnung 652 der Rille 65 vorgesehen und somit kann das Schmiermittel CL, das entlang der Stirnfläche 631 des Empfangsteils 63 nach unten fließt, in die Rille 65 geleitet werden. Entsprechend kann das Schmiermittel CL effektiv in das Differential 33 fließen, das in der Ausnehmung 64 und dem ersten Ausgangslager 341 angeordnet ist.
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Die Rille 65 erreicht den ersten Lageranbringungsabschnitt 644 der Ausnehmung 64. Die Innenumfangsoberfläche 653, die der Umfangsöffnung 651 zugewandt ist, nähert sich dem ersten Lageranbringungsabschnitt 644, während die Innenumfangsoberfläche zu dem ersten Lageranbringungsabschnitt 644 gerichtet ist. Somit kann das Schmieröl CL, das in die Rille 65 geflossen ist, effektiver dem ersten Ausgangslager 341 zugeführt werden.
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Da die Rille 65 die Umfangsöffnung 651 aufweist und die Seite der Umfangsöffnung 651 der Rille 65 nach unten geneigt ist, fließt ein Teil des Schmieröls CL, das in die Rille 65 geflossen ist, von der Umfangsöffnung 651 aus in die Ausnehmung 64 und fließt in das Gehäuse 332, bevor das Schmieröl das erste Ausgangslager 341 erreicht. Entsprechend können das Gehäuse 332 und die Zahnräder in dem Gehäuse 332 geschmiert und gekühlt werden.
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Das Empfangsteil 63 weist den Vorsprung 632 auf und selbst wenn die Umfangsgeschwindigkeit der Außenumfangsoberfläche des ersten Zahnrads 331 niedrig ist und eine Geschwindigkeit, mit der sich das aufgenommene Schmieröl CL von dem ersten Zahnrad 331 trennt, niedrig ist, haftet somit das Schmieröl CL, das auf halber Strecke verlangsamt wird, an der oberen Oberfläche des Vorsprungs 632 und fließt in das Empfangsteil 63. Somit ist es möglich, dem Empfangsteil 63 eine große Menge des Schmieröls CL zuzuführen. Entsprechend kann über das Empfangsteil 63 jedem Teil eine große Menge an Schmieröl zugeführt werden und die Effizienz des Schmierens und Kühlens des ersten Ausgangslagers 341 kann verbessert werden.
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Da sich der Vorsprung 632 entlang der oberen Oberfläche 60U des Innenraums 60 erstreckt, kann eine angemessene Menge des Schmieröls CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, an das Empfangsteil 63 gesendet werden. Anders ausgedrückt, es ist möglich, eine bestimmte Menge des Schmieröls CL auch der Rille 65 zuzuführen, indem bewirkt wird, dass eine bestimmte Menge des Schmieröls CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, mit einer unteren Oberfläche des Vorsprungs 632 zusammentrifft. Entsprechend ist es möglich, dem ersten Ausgangslager 341 und dem Differential 33, die in der Ausnehmung 64 angeordnet sind, weiterhin eine bestimmte Menge des Schmieröls CL zuzuführen. Es ist anzumerken, dass der Zwischenraum zwischen dem distalen Ende des Vorsprungs 632 und der oberen Oberfläche 60U des Innenraums 60 des Getriebegehäuses 6 größer ist als der Zwischenraum zwischen dem distalen Ende des Vorsprungs 632 und dem ersten Zahnrad 331. Dadurch kann ein Großteil des aufgenommenen Schmieröls CL dem Empfangsteil 63 zugeführt werden.
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Die obere Seite der Stirnfläche 631 ist gebildet, um von dem ersten Zahnrad 331 getrennt zu sein und somit kann das Empfangsteil 63 tief gebildet sein und obwohl dem Empfangsteil 63 eine große Menge des Schmieröls CL zugeführt wird, kann das Schmieröl CL aufgenommen werden.
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Ein unteres Ende der oberen Oberfläche des Empfangsteils 63 ist gebildet, um niedriger zu sein als ein Teil des Öldurchlasses 627, der mit dem Empfangsteil 63 verbunden ist. Mit solch einer Konfiguration kann eine bestimmte Menge des Schmieröls CL in dem Empfangsteil 63 belassen werden und es ist möglich, ein Auslaufen des Schmieröls CL zu unterdrücken.
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In der Leistungsübertragungsvorrichtung 3 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel trifft ein Teil des Schmieröls CL, das durch das erste Zahnrad 331 aufgenommen wird, mit der Stirnfläche 631 des Empfangsteils 63 zusammen. Das Schmieröl CL, das entlang der Stirnfläche 631 geflossen ist, wird zu der Rille 65 geführt. Da in dem Innenraum 60 des Getriebegehäuses 6 eine bestimmte Menge des Schmieröls CL zu dem ersten Ausgangslager 341 gesendet werden kann, das an einem Ende der Ausnehmung 64 angeordnet ist, in die das Schmieröl CL kaum fließt, kann das erste Ausgangslager 341 effektiv geschmiert und gekühlt werden.
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Obwohl das Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und Modifikationsbeispiele desselben oben beschrieben wurden, ist klar, dass die Komponenten gemäß dem Ausführungsbeispiel und einer Kombination derselben nur darstellend sind und Hinzufügung, Eliminierung und Austausch der Komponenten und anderen Modifikationen durchgeführt werden können, ohne von dem Schutzbereich und der Wesensart der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die vorliegende Erfindung ist nicht durch das Ausführungsbeispiel zu beschränken.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Die Leistungsübertragungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann als ein Leistungsübertragungsmechanismus verwendet werden, der eine Ausgabe von einer Leistungswelle eines Motors einer Maschine oder dergleichen nach außen überträgt.
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Beispielsweise kann die Motoreinheit der vorliegenden Erfindung als ein Antriebsmotor für ein Hybridfahrzeug, ein Plug-In-Hybridfahrzeug oder ein elektrisches Fahrzeug verwendet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Motoreinheit
- 2
- Motor
- 3
- Leistungsübertragungsvorrichtung
- 5
- Motorgehäuse
- 6
- Getriebegehäuse
- 7
- Kühlmittelzirkulationseinheit
- 21
- Rotor
- 22
- Leistungswelle
- 23
- Rotorkern
- 24
- Rotormagnet
- 25
- Stator
- 26
- Statorkern
- 27
- Spule
- 30
- Getriebeabschnitt
- 31
- Untersetzungsgetriebe
- 32
- Ausgangswelle
- 33
- Differential
- 34
- Lager
- 41
- erstes Lager
- 42
- zweites Lager
- 43
- drittes Lager
- 44
- viertes Lager
- 51
- Motorgehäusehauptkörper
- 52
- Lagerhalter
- 60
- Innenraum
- 60U
- obere Oberfläche
- 61
- Seitenplatte
- 62
- Deckel
- 63
- Empfangsteil
- 64
- Ausnehmung
- 65
- Rille
- 71
- Röhre
- 72
- Pumpe
- 73
- Ölkühler
- 74
- Motorölreservoir
- 220
- Einlass
- 221
- hohler Abschnitt
- 271
- Spulenende
- 311
- Hauptantriebsrad
- 312
- angetriebenes Zwischenzahnrad
- 313
- Endantriebsrad
- 314
- Zwischenwelle
- 315
- erstes Zwischenlager
- 316
- zweites Zwischenlager
- 321
- Ausgangswellenhauptkörper
- 331
- erstes Zahnrad
- 332
- Gehäuse
- 333
- Ritzelzahnrad
- 334
- Ritzelwelle
- 335
- Seitenzahnrad
- 341
- Lager
- 341
- erstes Ausgangslager
- 342
- zweites Ausgangslager
- 50
- Motorgehäuseraum
- 611
- erstes Durchgangsloch
- 612
- erster Zwischenlagerhalteabschnitt
- 621
- Deckelröhrenabschnitt
- 622
- Deckelunterabschnitt
- 623
- Deckellagerhalteabschnitt
- 624
- zweiter Zwischenlagerhalteabschnitt
- 625
- zweiter Ausgangslageranbringungsabschnitt
- 626
- zweites Ausgangswellendurchgangsloch
- 627
- Öldurchlass
- 631
- Stirnfläche
- 632
- Vorsprung
- 633
- Ecke
- 641
- röhrenförmiger Abschnitt
- 642
- Unterabschnitt
- 643
- erstes Ausgangswellendurchgangsloch
- 644
- erster Lageranbringungsabschnitt
- 651
- Umfangsöffnung
- 652
- Wellenöffnung
- 653
- Innenumfangsoberfläche
- 654
- Oberseitenkante
- 655
- Unterseitenkante
- 656
- Führung
- CL
- Schmiermittel
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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