DE112020006481T5 - Motoreinheit - Google Patents

Abstract

Bereitgestellt sind ein Gehäuse, das einen Motor und eine Getriebeeinheit unterbringt, und eine Pumpe, die im Gehäuse untergebrachtes Öl zirkuliert. Das Gehäuse weist einen Motorunterbringungsabschnitt, der den Motor unterbringt, und einen Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt, der auf einer Seite des Motorunterbringungsabschnitts in einer Motorachse-Richtung angeordnet ist und die Getriebeeinheit unterbringt, auf. Die Pumpe ist an einer Außenfläche des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts auf einer Seite in der Motorachse-Richtung angebracht und hat mindestens einen Teil, der das Gehäuse in der Motorachse-Richtung überlappt.

Description

• TECHNISCHES GEBIET
• Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motoreinheit.
• Die vorliegende Anmeldung beansprucht eine Priorität basierend auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2020-003243 , die am 10. Januar 2020 in Japan eingereicht wurde und deren Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen ist.
• HINTERGRUNDTECHNIK
• Das japanische Patent mit der Offenlegungsnummer 2016-73163 offenbart eine Struktur, in der ein Kühlmittel durch eine Kühlvorrichtung gekühlt wird, die außerhalb einer elektrischen Drehmaschine bereitgestellt ist, und einem Motor von einer Pumpe zugeführt wird, die außerhalb der elektrischen Drehmaschine bereitgestellt ist.
• ZITATLISTE
• PATENTLITERATUR
• Patentliteratur 1: WO 2013 / 069 744 A
• ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
• TECHNISCHE AUFGABE
• In der Konfiguration, in der die Pumpe und die Kühlvorrichtung außerhalb der elektrischen Drehmaschine angeordnet sind, gibt es jedoch eine Möglichkeit, dass die elektrische Drehmaschine groß ist und daher schwerlich installiert wird.
• Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Motoreinheit bereitzustellen, die eine Gesamtgröße reduzieren kann, während sie die Kühleffizienz beibehält.
• LÖSUNG DER AUFGABE
• Eine beispielhafte Motoreinheit der vorliegenden Erfindung weist auf: einen Motor, der eine Motorwelle hat, die sich um eine Motorachse dreht, die sich entlang einer horizontalen Richtung erstreckt, eine Getriebeeinheit, die mit der Motorwelle auf einer Seite in einer Motorachse-Richtung entlang der Motorachse verbunden ist, ein Gehäuse, das den Motor und die Getriebeeinheit unterbringt, und eine Pumpe, die im Gehäuse gespeichertes Öl zirkuliert, in welcher das Gehäuse einen Motorunterbringungsabschnitt, der den Motor unterbringt, und einen Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt, der auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung des Motorunterbringungsabschnitts angeordnet ist und die Getriebeeinheit unterbringt, aufweist und die Pumpe an einer Außenfläche des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung angebracht ist und mindestens einen Teil hat, der das Gehäuse in der Motorachse-Richtung überlappt.
• VORTEILHAFTER EFFEKT DER ERFINDUNG
• Bei der beispielhaften Motoreinheit der vorliegenden Erfindung kann die Gesamtgröße reduziert sein, während die Kühleffizienz beibehalten wird.
• Figurenliste
• 1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, das mit einer Motoreinheit gemäß einer Ausführungsform ausgestattet ist.
• 2 ist eine konzeptionelle Darstellung der Motoreinheit gemäß der Ausführungsform.
• 3 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit bei Betrachtung von oben auf eine Seite in einer Motorachse-Richtung.
• 4 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit bei Betrachtung von oben auf eine andere Seite in der Motorachse-Richtung.
• 5 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit bei Betrachtung von unten auf die andere Seite in der Motorachse-Richtung.
• 6 ist eine Seitenansicht der Motoreinheit bei Betrachtung von der einen Seite in der Motorachse-Richtung.
• 7 ist eine Vorderansicht der Motoreinheit.
• 8 ist eine Schnittansicht, die entlang einer Ebene orthogonal zu einer Motorachse eines Motorunterbringungsabschnitts genommen ist.
• BESCHREIBUNG EINER AUSFÜHRUNGSFORM
• Nachfolgend wird eine Motoreinheit gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es ist anzumerken, dass der Umfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die unten beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, sondern jede Modifikation davon innerhalb des Umfangs der technischen Idee der vorliegenden Erfindung enthält. 1 ist eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs Cb, das mit einer Motoreinheit 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. In 1 ist eine Fahrtrichtung Dd des Fahrzeugs Cb durch einen Pfeil angegeben. Das Fahrzeug Cb ist ein Fahrzeug eines sogenannten FF-Systems, bei dem die Motoreinheit 1 an der Vorderseite angeordnet ist, um Vorderräder Tf anzutreiben.
• Die folgende Beschreibung wird gemacht, wobei die Schwerkraftrichtung auf der Basis von Positionsbeziehungen in dem Fall definiert ist, in dem die Motoreinheit 1 an dem Fahrzeug Cb auf einer horizontalen Straßenfläche montiert ist. Darüber hinaus wird in den Zeichnungen ein XYZ-Koordinatensystem adäquat als ein dreidimensionales orthogonales Koordinatensystem dargestellt. Das heißt, das XYZ-Koordinatensystem basiert in der folgenden Beschreibung auf dem Zustand von 1. Im Einzelnen ist das XYZ-Koordinatensystem wie folgt definiert.
• Eine Z-Achse-Richtung gibt eine vertikale Richtung (das heißt eine Oben-Unten-Richtung) an, eine +Z-Richtung ist die obere Seite (entgegengesetzt zur Schwerkraftrichtung) und eine -Z-Richtung ist die untere Seite (die Schwerkraftrichtung). Darüber hinaus ist eine X-Achse-Richtung eine Richtung orthogonal zur Z-Achse-Richtung und gibt eine Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs Cb an, an dem die Motoreinheit 1 montiert ist. Eine +X-Richtung ist die Vorderseite des Fahrzeugs Cb und eine -X-Richtung ist die Rückseite des Fahrzeugs Cb. Die +X-Richtung kann jedoch die Rückseite des Fahrzeugs Cb sein und die -X-Richtung kann die Vorderseite des Fahrzeugs Cb sein. Eine Y-Achse-Richtung ist eine Richtung, die orthogonal sowohl zur X-Achse-Richtung als auch zur Z-Achse-Richtung ist, und gibt eine Breite-Richtung (Rechts-Links-Richtung) des Fahrzeugs an. Eine +Y-Richtung ist die linke Seite des Fahrzeugs Cb und eine -Y-Richtung ist die rechte Seite des Fahrzeugs Cb. Wenn jedoch die +X-Richtung die Rückseite des Fahrzeugs Cb ist, kann die +Y-Richtung die rechte Seite des Fahrzeugs Cb sein und die -Y-Richtung die linke Seite des Fahrzeugs Cb sein.
• Ein Antriebssystem des Fahrzeugs Cb ist nicht auf das FF-System beschränkt und kann ein FR-System sein, bei dem die Motoreinheit 1 an der Vorderseite angeordnet ist, um die Hinterräder Tr anzutreiben. Ein RR-System kann verwendet werden, bei dem die Motoreinheit 1 an der Rückseite des Fahrzeugs Cb angeordnet ist, um das Hinterrad Tr anzutreiben. Darüber hinaus kann ein Vierradantriebssystem verwendet werden, bei dem die Motoreinheit 1 sowohl an der Vorderseite als auch an der Rückseite angeordnet ist, um das Vorderrad Tf und das Hinterrad Tr anzutreiben. Systeme, die anders als diese Systeme sind, können auch verwendet werden. Ein Verfahren zum Montieren der Motoreinheit 1 am Fahrzeug Cb ist manchmal unterschiedlich in Abhängigkeit von einem Antriebssystem. Zum Beispiel kann die X-Achse-Richtung die Breite-Richtung (Rechts-Links-Richtung) des Fahrzeugs Cb sein und die Y-Achse-Richtung kann die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs Cb sein.
• In der folgenden Beschreibung wird, sofern nicht anders angegeben, eine Richtung (Y-Achse-Richtung) parallel zu einer Motorachse J2 eines Motors 2 einfach als eine „axiale Richtung“ bezeichnet, eine radiale Richtung orthogonal zur Motorachse J2 wird einfach als eine „radiale Richtung“ bezeichnet und eine Umfangsrichtung um die Motorachse J2 herum wird einfach als eine „Umfangsrichtung“ bezeichnet. Ferner weist eine oben beschriebene „parallele Richtung“ nicht nur eine vollständig parallele Richtung, sondern auch eine im Wesentlichen parallele Richtung auf.
• Die Motoreinheit 1 ist an der Vorderseite des Fahrzeugs Cb als eine Leistungsquelle für ein Antriebsrad des Fahrzeugs Cb montiert. Obwohl das Fahrzeug Cb in der vorliegenden Ausführungsform ein Elektrofahrzeug (EV) ist, können Beispiele für das Fahrzeug Cb, an dem die Motoreinheit 1 montiert ist, Automobile aufweisen, in denen mindestens eine von Leistungsquellen für Antriebsräder ein Motor ist, wie zum Beispiel ein Hybridfahrzeug (HV) und ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHV), sind aber nicht darauf beschränkt.
• Wie in 1 dargestellt, veranlasst das Fahrzeug Cb, dass das Vorderrad Tf von der an der Vorderseite angeordneten Motoreinheit 1 angetrieben wird. Eine Ausgangswelle 33 steht von beiden Seiten der Motoreinheit 1 in der Y-Richtung vor. Antriebswellen Sd sind mit Enden der Ausgangswelle 33 über Verbindungen Cp verbunden. Das Vorderrad Tf ist mit der Antriebswelle Sd verbunden.
• In der Motoreinheit 1 wird eine Drehmomentausgabe vom Motor 2 von der Ausgangswelle 33 nach außen abgegeben. Das Drehmoment von der Ausgangswelle 33 wird über die Verbindung Cp zur Antriebswelle Sd übertragen. Als ein Ergebnis dreht sich das Vorderrad Tf und das Fahrzeug Cb fährt auf der Straßenfläche. Es ist anzumerken, dass Beispiel der Verbindung Cp ein Kardangelenk aufweisen können, aber nicht darauf beschränkt sind.
• <1. Motoreinheit 1>
• Nachfolgend wird die Motoreinheit 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. 2 ist eine schematische Darstellung der Motoreinheit 1 gemäß der Ausführungsform. 3 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit 1 bei Betrachtung von oben auf eine Seite in einer Richtung der Motorachse J2. 4 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit 1 bei Betrachtung von oben auf die andere Seite in der Richtung der Motorachse J2. 5 ist eine perspektivische Ansicht der Motoreinheit 1 bei Betrachtung von unten auf die andere Seite in der Richtung der Motorachse J2. 6 ist eine Seitenansicht der Motoreinheit 1 bei Betrachtung von der einen Seite in der Richtung der Motorachse J2. 7 ist eine Vorderansicht der Motoreinheit 1. 8 ist eine Schnittansicht, die entlang einer Ebene orthogonal zur Motorachse J2 des Motorunterbringungsabschnitts 51 genommen ist. Es ist anzumerken, dass 2 eine konzeptionelle Darstellung ist und dass eine Anordnung und eine Abmessung jedes Abschnitts in manchen Fällen nicht mit denen der tatsächlichen Motoreinheit 1 identisch sind.
• Wie in 2 dargestellt, weist die Motoreinheit 1 einen Motor 2, eine Getriebeeinheit 3, eine Pumpe 4, ein Gehäuse 5 und eine Wechselrichtereinheit 6 auf. Das heißt, die Motoreinheit 1 weist den Motor 2, die Getriebeeinheit 3 und das Gehäuse 5 auf.
• <2. Motor 2>
• Wie in 2 dargestellt, weist der Motor 2 einen Rotor 21, der sich um die sich in einer horizontalen Richtung erstreckende Motorachse J2 dreht, und einen Stator 24, der radial außerhalb des Rotors 21 angeordnet ist, auf. Der Motor 2 ist in einem Motorunterbringungsabschnitt 51 (später zu beschreiben) des Gehäuses 5 untergebracht.
• <2.1 Rotor 21 >
• Der Rotor 21 dreht sich, wenn dem Stator 24 von einer Batterie (nicht dargestellt) elektrische Leistung zugeführt wird. Der Rotor 21 weist eine Motorwelle 22, einen Rotorkern 23 und einen Rotormagneten (nicht dargestellt) auf. Der Rotor 21 dreht sich um die Motorachse J2, die sich in der horizontalen Richtung erstreckt.
• Die Motorwelle 22 erstreckt sich um die Motorachse J2, die sich in der horizontalen Richtung und in der Breite-Richtung des Fahrzeugs Cb erstreckt. Das heißt, der Motor 2 weist die Motorwelle 22 auf, die sich um die Motorachse J2 dreht, die sich in der horizontalen Richtung erstreckt. Die Motorwelle 22 dreht sich um die Motorachse J2. Die Motorwelle 22 ist eine Hohlwelle, in der ein hohler Abschnitt 220 bereitgestellt ist, der eine innere Umfangsfläche aufweist, die sich entlang der Motorachse J2 erstreckt.
• Die Motorwelle 22 erstreckt sich durch den Motorunterbringungsabschnitt 51 und einen Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 des Gehäuses 5. Ein Ende auf einer Seite (+Y-Seite) der Motorwelle 22 steht zur Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52-Seite hin vor. Ein erstes Zahnrad 311 (später zu beschreiben) der Getriebeeinheit 3 ist an einem Ende der Motorwelle 22 befestigt, das in den Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 vorsteht. Die Motorwelle 22 wird von einem ersten Motorlager 281, das an einem Bodenabschnitt 512 angeordnet ist, und einem zweiten Motorlager 282, das an einer Trennwand 513, die später zu beschreiben ist, des Gehäuses 5 angeordnet ist, drehbar gehalten.
• Darüber hinaus wird ein Abschnitt der Motorwelle 22, der im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 angeordnet ist, von dem zweiten Motorlager 282 und dem ersten Getriebelager 341 drehbar gehalten. Wie oben beschrieben, ist das zweite Motorlager 282 an der Trennwand 513 angeordnet. Das erste Getriebelager 341 ist im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 (später zu beschreiben) des Gehäuses 5 angeordnet. Es ist anzumerken, dass die Motorwelle 22 in einen Abschnitt innerhalb des Motorunterbringungsabschnitts 51 und einen Abschnitt innerhalb des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 teilbar sein kann. Wenn die Motorwelle 22 teilbar ist, können die geteilten Motorwellen 22 zum Beispiel eine Schraubenkupplung unter Verwendung einer Außenschraube und einer Innenschraube verwenden. Alternativ können die geteilten Motorwellen 22 durch ein Befestigungsverfahren, wie zum Beispiel Schweißen, verbunden sein.
• Der Rotorkern 23 ist durch Schichten von Siliziumstahlblechen gebildet. Der Rotorkern 23 ist ein zylindrischer Körper, der sich entlang der axialen Richtung erstreckt. Mehrere Rotormagnete sind am Rotorkern 23 befestigt. Die mehreren Rotormagnete sind entlang der Umfangsrichtung mit abwechselnd angeordneten Magnetpolen ausgerichtet.
• <2.2 Stator 24>
• Der Stator 24 umgibt den Rotor 21 von außen in der radialen Richtung. Das heißt, der Motor 2 ist ein Innenläufermotor, bei dem der Rotor 21 innerhalb des Stators 24 drehbar angeordnet ist. Der Stator 24 weist einen Statorkern 25, Spulen 26 und einen Isolator (nicht dargestellt), der zwischen dem Statorkern 25 und den Spulen 26 angeordnet ist, auf. Der Stator 24 wird von dem Gehäuse 5 gehalten. Der Statorkern 25 weist mehrere Magnetpolzähne auf, die sich von einer inneren Umfangsfläche eines ringförmigen Jochs her radial nach innen hin erstrecken.
• Die Spule 26 ist durch Wickeln eines leitfähigen Drahtes zwischen den Magnetpolzähnen gebildet. Der leitfähige Draht ist über eine Stromschiene (nicht dargestellt) mit der Wechselrichtereinheit 6 verbunden.
• <3. Getriebeeinheit 3>
• Die Getriebeeinheit 3 überträgt die Drehmomentausgabe vom Motor 2 auf die Antriebswelle Sd, mit der die Vorderräder Tf verbunden sind. Wie in 2 dargestellt, ist die Getriebeeinheit 3 im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 des Gehäuses 5 untergebracht. Die Getriebeeinheit 3 ist mit der Motorwelle 22 auf einer axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) verbunden. Das heißt, die Getriebeeinheit 3 ist mit der Motorwelle 22 auf der einen Seite (+Y-Richtung-Seite) in der Motorachse-Richtung entlang der Motorachse J2 verbunden. Die Getriebeeinheit 3 weist eine Untersetzungsgetriebeeinheit 31 und eine Differentialgetriebeeinheit 32 auf.
• <3.1 Untersetzungsgetriebeeinheit 31>
• Wie in Figen. 2 und 5 dargestellt, ist die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 mit der Motorwelle 22 verbunden. Die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 hat eine Funktion des Reduzierens einer Drehzahl des Motors 2, um die Drehmomentausgabe vom Motor 2 gemäß einem Untersetzungsverhältnis zu erhöhen. Die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 überträgt die Drehmomentausgabe vom Motor 2 zur Differentialeinheit 32.
• Die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 ist ein Drehzahlreduzierer vom Parallelachsgetriebe-Typ, bei dem Mittelachsen von Zahnrädern parallel zueinander angeordnet sind. Die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 weist ein erstes Zahnrad 311, das ein Zwischenantriebszahnrad ist, ein zweites Zahnrad 312, das ein Zwischenzahnrad ist, ein drittes Zahnrad 313, das ein Endantriebszahnrad ist, und eine Zwischenwelle 314 auf.
• Das erste Zahnrad 311 ist an einer äußeren Umfangsfläche der Motorwelle 22 angeordnet. Das erste Zahnrad 311 kann das gleiche Element wie die Motorwelle 22 sein oder kann ein anderes Element sein und fest befestigt sein. Das erste Zahnrad 311 dreht sich zusammen mit der Motorwelle 22 um die Motorachse J2.
• Die Zwischenwelle 314 erstreckt sich entlang einer Zwischenachse J4 parallel zur Motorachse J2. Beide Enden der Zwischenwelle 314 werden von einem zweiten Getriebelager 342, das an der Trennwand 513 angeordnet ist, und einem dritten Getriebelager 343, das an einem Deckelbodenteil 525 (später zu beschreiben) eines Getriebeeinheitabdeckabschnitts 522 angeordnet ist, drehbar gehalten.
• Die Zwischenwelle 314 wird vom Gehäuse 5 gehalten, um um die Zwischenachse J4 drehbar zu sein. Das zweite Zahnrad 312 und das dritte Zahnrad 313 sind an einer äußeren Umfangsfläche der Zwischenwelle 314 angeordnet. Das heißt, das zweite Zahnrad 312 und das dritte Zahnrad 313 sind miteinander verbunden, wobei die Zwischenwelle 314 dazwischen angeordnet ist. Das zweite Zahnrad 312 kann das gleiche Element wie die Zwischenwelle 314 sein oder kann ein anderes Element sein und fest befestigt sein. Das dritte Zahnrad 313 ist ähnlich zum zweiten Zahnrad 312.
• Das zweite Zahnrad 312 und das dritte Zahnrad 313 drehen sich um die Zwischenachse J4. Das zweite Zahnrad 312 kämmt mit dem ersten Zahnrad 311. Das dritte Zahnrad 313 kämmt mit einem Ringrad/Hohlrad 321 der Differentialeinheit 32.
• Das Drehmoment der Motorwelle 22 wird vom ersten Zahnrad 311 auf das zweite Zahnrad 312 übertragen. Dann wird das auf das zweite Zahnrad 312 übertragene Drehmoment über die Zwischenwelle 314 auf das dritte Zahnrad 313 übertragen. Ferner wird das auf das dritte Zahnrad 313 übertragene Drehmoment auf das Ringrad 321 der Differentialeinheit 32 übertragen. Auf diese Weise überträgt die Untersetzungsgetriebeeinheit 31 die Drehmomentausgabe vom Motor 2 auf die Differentialeinheit 32. Ein Zähnezahlverhältnis jedes Zahnrads, die Anzahl an Zahnrädern und dergleichen kann auf verschiedene Weise in Übereinstimmung mit einem erforderlichen Untersetzungsverhältnis geändert werden.
• <3.2 Differentialeinheit 32>
• Die Differentialeinheit 32 überträgt die Drehmomentausgabe vom Motor 2 auf eine Ausgangswelle 33. Die Ausgangswelle 33 ist an jede der rechten und der linken Seite der Differentialeinheit 32 angebracht. Wie in 1 dargestellt, ist die Ausgangswelle 33 über die Verbindung Cp mit der Antriebswelle Sd gekoppelt.
• Zum Beispiel hat die Differentialeinheit 32 die Funktion, das gleiche Drehmoment auf die rechte und die linke Ausgangswelle 33 zu übertragen, während sie einen Drehzahlunterschied zwischen dem rechten und dem linken Vorderrad Tf, das heißt den Ausgangswelle 33, aufnimmt, wenn das Fahrzeug Cb abbiegt. Die Differentialeinheit 32 weist das Ringrad 321, ein Getriebegehäuse (nicht dargestellt), ein Paar Ritzel (nicht dargestellt), eine Ritzelwelle (nicht dargestellt) und ein Paar Seitenzahnräder (nicht dargestellt) auf.
• Darüber hinaus steht das Ende der Ausgangswelle 33 auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung) weiter vor als ein Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung) des Motorunterbringungsabschnitts 51 des Gehäuses 5, wie in 5, 7 und dergleichen dargestellt.
• Es ist anzumerken, dass die Ausgangswelle 33 zu beiden der Seiten in der Y-Richtung in der Getriebeeinheit 3 der vorliegenden Ausführungsform vorsteht, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel, eine Konfiguration, in der die Ausgangswelle 33 nur zu einer Seite in der Y-Richtung vorsteht und Räder auf der einen Seite jeweils von einem Paar der Motoreinheiten 1 angetrieben werden, in Abhängigkeit von einem Verfahren zum Montieren der Motoreinheit 1. In diesem Fall kann die Differentialeinheit weggelassen werden.
• <3.3 Parkmechanismus>
• Zum Beispiel existiert bei einem Elektrofahrzeug außer einer Seitenbremse kein Bremsmechanismus, der das Fahrzeug Cb bremst. Aus diesem Grund ist an der Motoreinheit 1 in manchen Fällen ein Parkmechanismus angebracht, der das Fahrzeug Cb verriegelt, wenn ein Schalthebel (nicht dargestellt) in eine Parkposition bewegt ist. Wenn das Fahrzeug Cb ein HV, ein PHV oder dergleichen ist, welches einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe aufweist, kann der Parkmechanismus weggelassen werden.
• <4. Wechselrichtereinheit 6>
• Die Wechselrichtereinheit 6 ist mit dem Motor 2 elektrisch verbunden. Die Wechselrichtereinheit 6 steuert eine dem Motor 2 zuzuführende Leistung. Wie in 2 dargestellt, ist die Wechselrichtereinheit 6 im Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 des Gehäuses 5 untergebracht. Das Gehäuse 5 weist ferner den Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 auf, der die Wechselrichtereinheit 6 unterbringt, die dem Motor 2 Leistung zuführt.
• Wie in 2 dargestellt, wird der Wechselrichtereinheit 6 ein Kühlmittel von einem Radiator (nicht dargestellt) zugeführt. Wie in 2 dargestellt, ist ein Wechselrichter-Kühlflusspfad 71, der konfiguriert ist, um es dem Kühlmittel zu ermöglichen, zu fließen, in einem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 angeordnet, der eine Öffnung des Wechselrichterunterbringungsabschnitts 53 verschließt. Das Kühlmittel aus dem Radiator fließt durch ein Kühlmittelrohr 72 in den Wechselrichter-Kühlflusspfad 71. Wenn das Kältemittel den Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 durchläuft, wird in der Wechselrichtereinheit 6 erzeugte Wärme auf das Kühlmittel übertragen. Das heißt, die Wechselrichtereinheit 6 wird gekühlt.
• <5. Pumpe 4>
• Die Pumpe 4 zirkuliert ein Öl CL in einem Innenraum des Gehäuses 5. Das heißt, die Pumpe 4 zirkuliert das im Gehäuse 5 gespeicherte Öl CL. Das von der Pumpe 4 zirkulierte Öl CL wird dem Motor 2 zugeführt. Das heißt, der Motor 2 wird von dem Öl CL gekühlt. Die Pumpe 4 ist eine elektrische Pumpe.
• Wie in 3, 7 und dergleichen dargestellt, ist die Pumpe 4 an einer Außenfläche des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 des Gehäuses 5 auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) eines Abdeckflanschabschnitts 526 (später zu beschreiben) angebracht. Die Pumpe 4 zirkuliert das Öl CL zum Kühlen des Motors 2 und der Getriebeeinheit 3 innerhalb des Gehäuses 5.
• Die Pumpe 4 weist einen Pumpenmotor und eine Kompressionseinheit (die nicht dargestellt sind) auf. Die Kompressionseinheit hat einen Ansaug-Einlass-Anschluss und einen Auslass-Ausgang. Beispiele für die Kompressionseinheit weisen eine Trochoidalpumpe auf, bei der ein Außenzahnrad und ein Innenzahnrad (nicht dargestellt) miteinander kämmen und sich drehen, sind aber nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann die Kompressionseinheit eine Pumpe sein, die anders als die Trochoidalpumpe ist, wie zum Beispiel eine Zentrifugalpumpe. Der Pumpenmotor treibt die Kompressionseinheit an. Die Kompressionseinheit wird von dem Pumpenmotor angetrieben, um das Öl CL im Ölspeicherabschnitt 54 vom Ansaug-Einlass anzusaugen, das Öl CL zu komprimieren und das komprimierte Öl CL aus dem Auslass-Ausgang auszugeben.
• Wie in 7 dargestellt, ist der Ansaug-Einlass der Pumpe 4 über ein Ansaugrohr 500 mit dem Ölspeicherabschnitt 54 verbunden. Das Ansaugrohr 500 hat eine rohrförmige Form, die im Inneren des Gehäuses 5 angeordnet ist. Das Ansaugrohr 500 hat ein Ende mit dem Ölspeicherabschnitt 54 verbunden. Wenn die Pumpe 4 betrieben wird, wird das im Ölspeicherabschnitt 54 gespeicherte Öl CL aus dem Ansaugrohr 500 angesaugt. Dann wird das aus dem Ansaugrohr 500 angesaugte Öl CL von dem Ansaug-Einlass der Pumpe 4 in die Pumpe 4 angesaugt. Das heißt, der Ansaug-Einlass zum Ansaugen des Öls der Pumpe 4 ist mit dem Ansaugrohr 500 verbunden, die mit einem Innenraum des Ölspeicherabschnitts 54 verbunden ist. Das Ansaugrohr 500 kann eine rohrförmige Form haben, die innerhalb des Gehäuses 5 gebildet ist, oder kann als ein separat erstelltes Rohr gebildet sein.
• Dann wird der Auslass-Ausgang der Pumpe 4 mit einem Flussrohrabschnitt 561 (später zu beschreiben) eines Ölrohrabschnitts 56 verbunden. Das Öl CL, das von dem Auslass-Ausgang der Pumpe 4 ausgegeben wird, fließt über den Flussrohrabschnitt 561 in einen Ölkühler 8 hinein.
• Mit dieser Konfiguration kann das Öl CL innerhalb eines Motorunterbringungsraums 501 zirkuliert werden.
• <6. Ölkühler 8>
• Dem Ölkühler 8 wird das Öl CL zugeführt und wird das Kühlmittel durch einen Pfad zugeführt, der vom Öl CL verschieden ist. Der Ölkühler 8 weist einen Ölflussrohrabschnitt und einen Kühlmittelflussrohrabschnitt (die nicht dargestellt sind) auf. Der Ölflussrohrabschnitt und der Kühlmittelflussrohrabschnitt sind durch ein Material, welches eine hohe Wärmeleitfähigkeit hat, wie zum Beispiel Aluminium oder Kupfer, voneinander getrennt, und Wärme wird zwischen dem Öl und dem Kühlmittel ausgetauscht.
• Ein Ende des Ölflussrohrabschnitts des Ölkühlers 8 ist über den Flussrohrabschnitt 561 des Ölrohrabschnitts 56 mit dem Auslass-Ausgang der Pumpe 4 verbunden. Als ein Ergebnis fließt das von der Pumpe 4 ausgegebene Öl CL über den Flussrohrabschnitt 561 in den Ölflussrohrabschnitt des Ölkühlers 8. Das andere Ende des Ölflussrohrabschnitts des Ölkühlers 8 ist mit einem Zufuhrrohrabschnitt 562 (später zu beschreiben) des Ölrohrabschnitts 56 verbunden. Das gekühlte Öl CL, das aus dem Ölkühler 8 heraus fließt, wird über den Zufuhrrohrabschnitt 562 zu einem Ölverteilungsabschnitt 57 (später zu beschreiben) geschickt. Das heißt, der Ölkühler 8, der das den Ölrohrabschnitt 56 durchlaufende Öl CL kühlt, ist in einem Pfad des Ölrohrabschnitts 56 angeordnet.
• Wie oben beschrieben, fließt das Kühlmittel, das mit dem Öl CL Wärme austauscht, in den Kühlmittelflussrohrabschnitt des Ölkühlers 8. Hier wird eine Kühlmittelverrohung, durch die das Kühlmittel fließt, beschrieben. In der Motoreinheit 1 der vorliegenden Ausführungsform wird das Kältemittel, das mit dem Öl CL im Ölkühler 8 Wärme austauscht, zum Kühlen der Wechselrichtereinheit 6 verwendet und fließt dann in den Ölkühler 8.
• Der Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 und der Ölkühler 8 sind über ein Verbindungsrohr 73 verbunden. Das aus dem Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 ausfließende Kühlmittel fließt über das Verbindungsrohr 73 in den Kühlmittelflussrohrabschnitt des Ölkühlers 8. Das Öl CL fließt innerhalb des Ölflussrohrabschnitts und das Kühlmittel fließt in den Kühlmittelflussrohrabschnitt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Wärme des Öls CL auf das Kühlmittel übertragen, so dass das Öl CL gekühlt wird.
• Ein Ausflussabschnitt des Kühlmittelflussrohrabschnitts des Ölkühlers 8 ist über ein Rücklaufrohr 74 mit dem Radiator verbunden. Das Kühlmittel, das mit dem Öl CL im Ölkühler 8 Wärme ausgetauscht hat, kehrt durch das Rücklaufrohr 74 zum Radiator zurück. Dann strahlt das Kühlmittel mittels des Radiators Wärme nach außen ab und wird gekühlt. Es ist anzumerken, dass in der vorliegenden Ausführungsform das Öl CL von dem Kühlmittel gekühlt wird, das die Wechselrichtereinheit 6 gekühlt hat, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann ein Rücklaufrohr zum direkten Aufnehmen und Rückführen des Kühlmittels aus dem Kühler bereitgestellt sein.
• <7. Gehäuse 5>
• Wie in 2 und dergleichen dargestellt, weist das Gehäuse 5 den Motorunterbringungsabschnitt 51, den Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52, den Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53, den Ölspeicherabschnitt 54 (siehe 4 und 5), einen Ausgangswellenhalteabschnitt 55, den Ölrohrabschnitt 56 (siehe 7), den Ölverteilungsabschnitt 57 (siehe 8) und eine Rippe 58 (siehe 5) auf.
• Der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 ist auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung) des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeordnet. Der Motorunterbringungsabschnitt 51 und der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 sind zum Beispiel aus Metall, wie zum Beispiel Eisen, Aluminium oder einer Legierung daraus, hergestellt, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt.
• Wie in 2 dargestellt, hat das Gehäuse 5 den Motorunterbringungsraum 501 und einen Getriebeeinheitunterbringungsraum 502. Der Motorunterbringungsraum 501 ist ein Raum innerhalb des Motorunterbringungsabschnitts 51. Der Motor 2 ist in dem Motorunterbringungsraum 501 untergebracht. Der Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 ist ein Raum innerhalb des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52. Die Getriebeeinheit 3 ist in dem Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 untergebracht. Das heißt, das Gehäuse 5 bringt den Motor 2 und die Getriebeeinheit 3 unter.
• <7.1 Motorunterbringungsabschnitt 51>
• Der Motorunterbringungsabschnitt 51 weist einen zylindrischen Abschnitt 511 und den Bodenabschnitt 512 auf. Der zylindrische Abschnitt 511 ist auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) offen und erstreckt sich in der axialen Richtung. Der Bodenabschnitt 512 erstreckt sich von einem Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) des zylindrischen Abschnitts 511 radial nach innen. Der Bodenabschnitt 512 verschließt das Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) des zylindrischen Abschnitts 511. Im Motorunterbringungsabschnitt 51 sind der zylindrische Abschnitt 511 und der Bodenabschnitt 512 unter Verwendung des gleichen Elements gebildet. Als ein Ergebnis hat der Motorunterbringungsabschnitt 51 eine zylindrische Form mit Boden.
• Da der Motorunterbringungsabschnitt 51 die zylindrische Form mit Boden hat, die auf der Seite des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 offen ist, kann die Motoreinheit 1 nur durch eine Arbeit von der einen axialen Seite (+Y-Richtung) aus montiert werden. Aus diesem Grund ist eine Arbeit, wie zum Beispiel das Ändern einer Position eines Arbeiters oder das Ändern einer Position des Gehäuses 5, nicht erforderlich, und die Anzahl an Arbeitsschritten kann reduziert werden. Aus diesem Grund können die für die Arbeit erforderlichen Kosten reduziert werden.
• <7.2 Ölspeicherabschnitt 54>
• Der radial nach außen vorstehende Ölspeicherabschnitt 54 ist an der unteren Seite (der -Z-Richtung-Seite) des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeordnet. Der Motorunterbringungsabschnitt 51 und der Ölspeicherabschnitt 54 sind unter Verwendung des gleichen Elements ausgebildet, und eine Umfangswand des Ölspeicherabschnitts 54 steht radial nach außen hin vor, um kontinuierlich mit einer Umfangswand des Motorunterbringungsabschnitts 51 zu sein. Der Ölspeicherabschnitt 54 erstreckt sich in der axialen Richtung, und das Innere davon ist mit dem Motorunterbringungsraum 501 des Motorunterbringungsabschnitts 51 verbunden (siehe 8). Dann fließt das Öl CL im Motorunterbringungsraum 501 nach unten und wird im Ölspeicherabschnitt 54 gespeichert. Das heißt, das Gehäuse 5 weist ferner einen Ölspeicherabschnitt, der sich von einem unteren Abschnitt des Motorunterbringungsabschnitts 51 her radial außerhalb des Motorunterbringungsabschnitts in der vertikalen Richtung erstreckt und das Öl CL speichert.
• Obwohl der Motorunterbringungsabschnitt 51 und der Ölspeicherabschnitt 54 in der vorliegenden Ausführungsform unter Verwendung des gleichen Elements gebildet sind, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann eine sich in der axialen Richtung (Y-Richtung) erstreckende Nut an der Unterseite des Motorunterbringungsabschnitts 51 ausgebildet sein, und die Nut kann von dem separat erstellten Ölspeicherabschnitt 54 bedeckt sein. Darüber hinaus hat der Ölspeicherabschnitt 54 eine Bogenform, die einen kleineren Krümmungsradius als der Motorunterbringungsabschnitt 51 hat, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann eine Form verwendet werden, die durch das Kombinieren von flachen Flächen erhalten wird. Es ist möglich, einen weiten Bereich von Formen zu verwenden, die das im Motorunterbringungsabschnitt 51 zirkulierende und nach unten fließende Öl speichern können.
• Wie in 8 dargestellt, können Kühlrohrabschnitte 541 und 542 bereitgestellt sein, die angrenzend an den Ölspeicherabschnitt 54 angeordnet sind und durch die das Kühlmittel fließt. Das heißt, das Gehäuse 5 weist ferner die Kühlrohrabschnitte 541 und 542 auf, durch die das Kühlmittel zum Kühlen des im Ölspeicherabschnitt 54 gespeicherten Öls CL fließt.
• Der Kühlrohrabschnitt 541 ist innerhalb der Wand des Ölspeicherabschnitts 54 ausgebildet und hat eine rohrförmige Form, die sich in der axialen Richtung (Y-Richtung) erstreckt. Der Ölspeicherabschnitt 54 steht an einer Seite nahe dem Inneren des Kühlrohrabschnitts 541 nach innen hin vor. Auf diese Weise vergrößert sich eine Fläche einer inneren Fläche, mit der das Öl CL in Kontakt kommt, und die Wärmeaustauscheffizienz, das heißt die Kühleffizienz, kann verbessert werden.
• Darüber hinaus ist der Kühlrohrabschnitt 542 ein zylindrischer Körper, der innerhalb des Ölspeicherabschnitts 54 angeordnet ist. Da ein solcher Kühlrohrabschnitt 542 verwendet wird, kann das im Ölspeicherabschnitt 54 gespeicherte Öl CL effizient gekühlt werden. Darüber hinaus ist der Kühlrohrabschnitt 542 innerhalb des Gehäuses 5 angeordnet, jedoch ist er in einem Raum innerhalb des Ölspeicherabschnitts 54 angeordnet und daher stört er den Motor 2 weniger wahrscheinlich. Es ist anzumerken, dass sowohl der Kühlrohrabschnitt 541 als auch der Kühlrohrabschnitt 542 bei dem in 8 dargestellten Gehäuse 5 verwendet werden, aber irgendein Beliebiger davon kann verwendet werden.
• Das Kühlmittel, das den Kühlrohrabschnitten 541 und 542 zugeführt wird, kann zum Beispiel ein Kühlmittel sein, das andere Bestandteilelemente, wie zum Beispiel die Wechselrichtereinheit 6, gekühlt hat, oder kann direkt vom Radiator zugeführt werden. Eine Konfiguration zum Wärmen des Kühlmittels kann bereitgestellt sein, um das im Ölspeicherabschnitt 54 gespeicherte Öl CL zum Zeitpunkt eines Kaltstarts zu erwärmen. Auf diese Weise kann das Öl unmittelbar nach dem Kaltstart eine adäquate Viskosität haben. Als ein Ergebnis können der Motor 2 und die Getriebeeinheit 3 unmittelbar nach dem Kaltstart geschmiert werden, und die Lebensdauer der Motoreinheit 1 kann verlängert werden.
• <7.3 Trennwand 513>
• Der zylindrische Abschnitt 511 und der Ölspeicherabschnitt 54 sind zu der einen axialen Seite (+Y-Richtung) hin offen. Die Trennwand 513 verschließt Öffnungen des zylindrischen Abschnitts 511 und des Ölspeicherabschnitts 54 mittels der Trennwand 513. Die Trennwand 513 ist von dem Motorunterbringungsabschnitt 51 und dem Ölspeicherabschnitt 54 abnehmbar.
• Der Motor 2 ist in dem Motorunterbringungsraum 501 untergebracht, der von dem zylindrischen Abschnitt 511, dem Bodenabschnitt 512 und der Trennwand 513 umgeben ist. Das erste Motorlager 281 ist am Bodenabschnitt 512 angeordnet. Ein Ende am anderen axialen Ende (-Y-Richtung-Seite) der Motorwelle 22 wird von dem ersten Motorlager 281 drehbar gehalten.
• Ein Durchgangsloch 514 ist in der Trennwand 513 ausgebildet. Das Durchgangsloch 514 durchläuft die Trennwand 513 in der axialen Richtung. Die Mitte des Durchgangslochs 514 fällt mit der Motorachse J2 zusammen. Das zweite Motorlager 282 ist in dem Durchgangsloch 514 angeordnet. Die Motorwelle 22 durchläuft das Durchgangsloch 514. Zu diesem Zeitpunkt wird ein Zwischenabschnitt der Motorwelle 22 in der Y-Richtung von dem zweiten Motorlager 282 drehbar gehalten. Das heißt, die Motorwelle 22 wird von dem Durchgangsloch 514 über das zweite Motorlager 282 drehbar gehalten.
• Das zweite Getriebelager 342 ist an der Unterseite (-Z-Richtung) des Durchgangslochs 514 auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) der Trennwand 513 angeordnet. Das zweite Getriebelager 342 hält ein Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) der Zwischenwelle 314 drehbar.
• Ein Ölflussloch 515 ist in der Trennwand 513 ausgebildet. Das Ölflussloch 515 ist ein Durchgangsloch, das die Trennwand 513 in der axialen Richtung durchdringt. Das Ölflussloch 515 verbindet den Ölspeicherabschnitt 54 und den Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52. Ein Teil des im Ölspeicherabschnitt 54 angesammelten Öls CL fließt durch das Ölflussloch 515 in den Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52. Es ist anzumerken, dass das Öl CL in dem Ölspeicherabschnitt 54 gelassen werden kann, indem das Ölflussloch 515 an einer Position bei einer bestimmten Höhe von einem Bodenabschnitt des Ölspeicherabschnitts 54 ausgebildet ist.
• <7.4 Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52>
• Die Getriebeeinheit 3 ist in dem Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 untergebracht. Das heißt, das Gehäuse 5 hat den Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52, der die Getriebeeinheit 3 unterbringt. Der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 ist auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeordnet. Das heißt, das Gehäuse 5 weist den Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 auf, der auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeordnet ist und die Getriebeeinheit 3 unterbringt.
• Der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 weist einen Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und einen Getriebeeinheitabdeckabschnitt 522 auf. Der Getriebeeinheithalteabschnitt 521 erstreckt sich radial nach außen von einer Außenfläche eines Endes auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des zylindrischen Abschnitts 511 des Motorunterbringungsabschnitts 51. Der Getriebeeinheithalteabschnitt 521 ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der zylindrische Abschnitt 511 gebildet. Das heißt, der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 hat den Getriebeeinheithalteabschnitt 521, der sich von der Außenfläche des Endes auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Motorunterbringungsabschnitts 511 radial nach außen hin erstreckt.
• Ein erstes Ausgangswellendurchgangsloch 523 ist Getriebeeinheithalteabschnitt 521 ausgebildet. Die Ausgangswelle 33 durchläuft das erste Ausgangswellendurchgangsloch 523. Als ein Ergebnis durchläuft die Ausgangswelle 33 den Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und erstreckt sich zur anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite). Die Ausgangswelle 33 ist mit dem Motorunterbringungsabschnitt 51 ausgerichtet. Das heißt, die Getriebeeinheit 3 hat die Ausgangswelle 33, die den Getriebeeinheithalteabschnitt 521 durchläuft und sich zur anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) erstreckt.
• Ein Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) der Ausgangswelle 33 wird von dem Ausgangswellenhalteabschnitt 55 drehbar gehalten. Es ist anzumerken, dass Details über den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 später beschrieben werden. Eine Öldichtung (nicht dargestellt) ist zwischen der Ausgangswelle 33 und dem ersten Ausgangswellendurchgangsloch 523 bereitgestellt, um ein Lecken des Öls CL zu verhindern.
• Der Getriebeeinheitabdeckabschnitt 522 weist einen zylindrischen Abdeckabschnitt 524, einen Abdeckbodenabschnitt 525 und einen Abdeckflanschabschnitt 526 auf. Der zylindrische Abdeckabschnitt 524 hat eine zylindrische Form, die auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) offen ist. Dann erweitert sich der Abdeckbodenabschnitt 525 radial nach innen von einem Ende auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des zylindrischen Abdeckabschnitts 524. Der zylindrische Abdeckabschnitt 524, der Abdeckbodenabschnitt 525 und der Abdeckflanschabschnitt 526 sind unter Verwendung des gleichen Elements gebildet. Das heißt, der Getriebeeinheitabdeckabschnitt 522 hat eine zylindrische Form mit Boden und ist an der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) offen.
• Der Abdeckflanschabschnitt 526 steht von der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) des zylindrischen Abdeckabschnitts 524 radial nach außen hin vor. Der Abdeckflanschabschnitt 526 überlappt den Getriebeeinheithalteabschnitt 521 bei Betrachtung in der axialen Richtung. Der Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und der Abdeckflanschabschnitt 526 überlappen einander in der axialen Richtung. Dann wird der Getriebeeinheitabdeckabschnitt 522 an dem Getriebeeinheithalteabschnitt 521 angebracht, indem ein Rand des Abdeckflanschabschnitts 526 an einem Rand des Getriebeeinheithalteabschnitts 521 befestigt wird.
• Das erste Getriebelager 341 und das dritte Getriebelager 343 sind an dem Abdeckbodenabschnitt angebracht. Das Ende an dem einen axialen Ende (+Y-Richtung-Seite) der Motorwelle 22 wird von dem ersten Getriebelager 341 drehbar gehalten. Darüber hinaus wird ein Ende auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung) der Zwischenwelle 314 von dem dritten Getriebelager 343 drehbar gehalten. Das heißt, die Motorwelle 22 wird von dem Gehäuse 5 über das erste Motorlager 281, das zweite Motorlager 282 und das erste Getriebelager 341 drehbar gehalten. Darüber hinaus wird die Zwischenwelle 314 über das Gehäuse 5 unter Verwendung des zweiten Getriebelagers 342 und des dritten Getriebelagers 343 drehbar gehalten.
• Darüber hinaus ist ein zweites Ausgangswellendurchgangsloch 527 im zylindrischen Abdeckabschnitt 524 ausgebildet. Die Ausgangswelle 33 durchläuft das zweite Ausgangswellendurchgangsloch 527. Als ein Ergebnis durchläuft die Ausgangswelle 33 den zylindrischen Abdeckabschnitt 524 und erstreckt sich zur einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite). Eine Öldichtung (nicht dargestellt) ist zwischen der Ausgangswelle 33 und dem zweiten Ausgangswellendurchgangsloch 527 bereitgestellt, um ein Lecken des Öls CL zu verhindern.
• Im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 überlappen sich das erste Ausgangswellendurchgangsloch 523 und das zweite Ausgangswellendurchgangsloch 527 bei Betrachtung in der axialen Richtung. Dann durchläuft ein Abschnitt der Ausgangswelle 33 auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) in Bezug auf die Differentialeinheit 32 das erste Ausgangswellendurchgangsloch 523, und ein Abschnitt davon auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) durchläuft das zweite Ausgangswellendurchgangsloch 527. Die an beiden Enden der Differentialeinheit 32 in der axialen Richtung (Y-Richtung) angeordneten Ausgangswellen 33 drehen sich um eine Ausgangsachse J5.
• <7.5 Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53>
• Wie in den 3, 4, 8 und dergleichen dargestellt, ist der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 über dem Motorunterbringungsabschnitt 51 auf der -X-Richtung-Seite angeordnet. Der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51 gebildet. Das heißt, der Wechselrichterunterbringungsabschnitt ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51 gebildet. Der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 ist nach oben hin offen. Der Unterbringungsdeckelabschnitt 531 ist an einer Öffnung des Wechselrichterunterbringungsabschnitts 53 angebracht. Die Wechselrichtereinheit 6 ist in einem Raum untergebracht, der von dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 umgeben ist.
• Der Unterbringungsdeckelabschnitt 531 ist durch ein Befestigungsverfahren, wie zum Beispiel Verschrauben, am Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 befestigt. Als ein Ergebnis ist die Öffnung des Wechselrichterunterbringungsabschnitts 53 von dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 verschlossen. Die Befestigung zwischen dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 und dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 ist nicht auf das Verschrauben beschränkt, und es ist möglich, einen weiten Bereich von Befestigungsverfahren zu verwenden, die fest befestigt werden können und abnehmbar angebracht werden können.
• Ein Anlageabschnitt zwischen dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 hat eine Konfiguration zum Unterdrücken des Eindringens von Feuchtigkeit. Als ein Ergebnis ist es weniger wahrscheinlich, dass Feuchtigkeit an der Wechselrichtereinheit 6 haftet, die in dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 untergebracht ist. Es ist anzumerken, dass Beispiele für die Konfiguration zum Unterdrücken des Eindringens von Feuchtigkeit in den Anlageabschnitt zwischen dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 eine Konfiguration aufweisen können, bei der eine Dichtung, eine Packung oder dergleichen zwischen dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 angeordnet ist, jedoch nicht darauf beschränkt sind.
• Ein Innenraum des Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und der Motorunterbringungsraum 501 des Motorunterbringungsabschnitts 51 sind mittels eines Verdrahtungslochs 532 verbunden. Eine Verdrahtung, die die Wechselrichtereinheit 6 und die Spule 26 des Motors 2 verbindet, ist in dem Verdrahtungsloch 532 angeordnet. Da ein solches Verdrahtungsloch 532 bereitgestellt ist, ist es möglich, eine Öffnung zu reduzieren, durch die Feuchtigkeit in den Innenraum des Wechselrichterunterbringungsabschnitts 53 fließt. Es ist anzumerken, dass das Verdrahtungsloch 532 mit einer Dichtung (nicht dargestellt) bereitgestellt ist, die das Eindringen des im Motorunterbringungsraum 501 zirkulierenden Öls CL unterdrückt.
• Wie in den 3, 4, 5, 8 und dergleichen dargestellt, weist der Unterbringungsdeckelabschnitt 531 den Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 auf. Das Kühlmittel durchläuft den Wechselrichter-Kühlflusspfad 71. Wenn das Kühlmittel den Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 durchläuft, wird die von der Wechselrichtereinheit 6 erzeugte Wärme auf das Kühlmittel übertragen. Als ein Ergebnis wird die Wechselrichtereinheit 6 gekühlt. Die Wechselrichtereinheit 6 kann stabil betrieben werden, indem sie gekühlt wird. Im Gehäuse 5 der vorliegenden Ausführungsform ist der Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 im Unterbringungsdeckelabschnitt 531 angeordnet. Die Wechselrichtereinheit 6 kann auch an dem Unterbringungsdeckelabschnitt 531 angebracht sein, um den Kühleffekt zu verbessern. Darüber hinaus kann der Wechselrichter-Kühlflusspfad 71 im Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 angeordnet sein. In diesem Fall kann die Wechselrichtereinheit 6 an dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 angebracht sein.
• <7.6 Ausgangswellenhalteabschnitt 55>
• Der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 steht von einem Ende auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) einer äußeren Umfangsfläche des Motorunterbringungsabschnitts 51 nach außen hin vor. Der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51 gebildet.
• Der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 hat ein Durchgangsloch, dessen Mitte mit der Ausgangsachse J5 zusammenfällt, und ein Ausgangslager 551 (siehe 2, 4 und 5) ist an dem Durchgangsloch angebracht. Dann hält der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 die Ausgangswelle 33 über das Ausgangslager 551 drehbar.
• Das heißt, das Gehäuse 5 weist ferner den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 auf, der die Ausgangswelle 33 auf der anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) des Motorunterbringungsabschnitts 51 drehbar hält. (0747, Anspruch 1, Zeilen 13 bis 14) Darüber hinaus ist der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51 ausgebildet.
• Darüber hinaus ist der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 unter Verwendung des gleichen Elements wie eine untere Fläche des Wechselrichterunterbringungsabschnitts 53 gebildet. Dann wird der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 durch integrales Formen zusammen mit dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 gebildet. Mit dieser Konfiguration kann die Steifigkeit des Ausgangswellenhalteabschnitts 55 erhöht werden und die Schwingung der Ausgangswelle 33 kann unterdrückt werden.
• Der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 kann unter Verwendung eines Elements gebildet sein, das von dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 verschieden ist. Zu diesem Zeitpunkt können der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 und der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 miteinander in Kontakt kommen. Wenn der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 nicht unter Verwendung des gleichen Elements wie der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 gebildet ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass Spannungen vom Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 auf den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 übertragen werden. Aus diesem Grund wird eine Verformung des Ausgangswellenhalteabschnitt 55 unterdrückt, selbst wenn eine Spannung auf den Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 einwirkt, und der Unrundlauf der Ausgangswelle 33 tritt kaum auf.
• Der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 und der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 kommen nicht notwendigerweise miteinander in Kontakt. Es ist weniger wahrscheinlich, dass eine Spannung zwischen dem Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 und dem Ausgangswellenhalteabschnitt 55 übertragen wird, und die Schwingung oder dergleichen kann unterdrückt werden. Darüber hinaus können der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 und der Wechselrichterunterbringungsabschnitt 53 unter Verwendung des gleichen Elements gebildet sein, und der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 und der Motorunterbringungsabschnitt 51 können unter Verwendung verschiedener Elemente gebildet sein. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, eine Resonanz zwischen der Schwingung des Motors 2, die auf den Motorunterbringungsabschnitt 51 übertragen wird, und der Schwingung, die auf den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 übertragen wird, zu unterdrücken.
• Da das Gehäuse 5 den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 aufweist, kann sich die Ausgangswelle 33 vom Getriebeeinheithalteabschnitt 521 zur anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) erstrecken. Wie in 1 dargestellt, ist die Antriebswelle Sd über die Verbindung Cp mit einem distalen Ende der Ausgangswelle 33 verbunden (siehe 1).
• Längen der Antriebswellen Sd, die zum Zeitpunkt des Montierens der Motoreinheit 1 am Fahrzeug Cb mit dem rechten und dem linken Vorderrad Tf verbunden sind, können durch Einstellen der Länge der Ausgangswelle 33 auf die gleiche Länge eingestellt sein. Da die Längen der Antriebswellen Sd so eingestellt sind, dass sie gleich sind, sind die Antriebswellen Sd im gleichen Winkel mit der Ausgangswelle 33 verbunden. Als ein Ergebnis werden Drehmomente, die gleich zueinander sind, auf das rechte und das linke Vorderrad Tf übertragen, und der Fahrer kann das Fahrzeug Cb betreiben, ohne sich unwohl zu fühlen. Das heißt, die Bedienbarkeit des Fahrzeugs Cb kann verbessert werden.
• In der Motoreinheit 1 wird die Länge der Ausgangswelle 33, die verursacht, dass die rechte und die linke Antriebswelle Sd gleiche Längen haben, basierend auf einer Montageposition der Motoreinheit 1 im Fahrzeug Cb und einer Position des Vorderrads Tf in der Getriebeeinheit 3 ermittelt. Dann weist das Gehäuse 5 den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 auf, und daher kann sich die Ausgangswelle 33 stabil drehen, selbst wenn sich die Ausgangswelle 33 zur anderen axialen Seite (-Y-Richtung-Seite) erstreckt.
• Mit anderen Worten, die Ausgangswelle 33 kann sich auf die andere axiale Seite (-Y-Richtung-Seite) erstrecken, da das Gehäuse 5 der Motoreinheit 1 den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 aufweist. Als ein Ergebnis können die rechte und die linke Antriebswelle Sd des Fahrzeugs Cb, an dem die Motoreinheit 1 montiert ist, in ihrer Länge gleich gemacht werden, und das Unwohlsein, das der Fahrer während des Fahrens empfindet, kann unterdrückt werden. Es ist anzumerken, dass der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 vorzugsweise die Umgebung des Endes der Ausgangswelle 33 hält.
• Außerdem stehen bei der Motoreinheit 1 der vorliegenden Ausführungsform beide der Enden der Ausgangswelle 33 in der Y-Richtung nach außen aus dem Gehäuse 5 vor. Aus diesem Grund stören die Verbindung Cp und die Antriebswelle Sd kaum das Gehäuse 5, wenn die Antriebswelle Sd über die Verbindung Cp angebracht ist.
• Wie in 5 dargestellt, steht die Rippe 58 von einer radial äußeren Fläche des zylindrischen Abschnitts 511 des Motorunterbringungsabschnitts 51 vor und erstreckt sich in der axialen Richtung radial nach außen und verbindet den Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und den Ausgangswellenhalteabschnitt 55. Das heißt, das Gehäuse 5 weist ferner die Rippe 58 auf, die eine Plattenform hat, von einer radial äußeren Fläche des Motorunterbringungsabschnitts 51 her vorsteht und den Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und den Ausgangswellenhalteabschnitt 55 verbindet.
• Die Rippe 58 ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51 gebildet. Darüber hinaus ist die Rippe 58 unter Verwendung des gleichen Elements wie der Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 gebildet. Das heißt, die Rippe 58 ist unter Verwendung des gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt 51, der Getriebeeinheithalteabschnitt 521 und der Ausgangswellenhalteabschnitt 55 gebildet. Da die Rippe 58 bereitgestellt ist, werden Verformungen des Motorunterbringungsabschnitts 51, des Getriebeeinheithalteabschnitts 521 und des Ausgangswellenhalteabschnitts 55 unterdrückt. Als ein Ergebnis werden die Schwingung und Geräusche des Motors 2, der Getriebeeinheit 3 und des Gehäuses 5, die durch das Betreiben des Motors 2 und der Getriebeeinheit 3 verursacht werden, unterdrückt.
• In der vorliegenden Ausführungsform nimmt eine Breite der Rippe 58, die von dem zylindrischen Abschnitt 511 her vorsteht, von der Getriebeeinheithalteabschnitt 521-Seite zur Ausgangswellenhalteabschnitt 55-Seite hin ab. Die Rippe 58 ist jedoch nicht auf diese Form beschränkt und kann einen weiten Bereich an Formen annehmen, die die Schwingung und die Geräusche unterdrücken können.
• <7.7 Ölrohrabschnitt 56>
• Wie in 2 und 6 dargestellt, hat der Ölrohrabschnitt 56 eine rohrförmige Form, die innerhalb des Getriebeeinheithalteabschnitt 521 des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 ausgebildet ist. Der Ölrohrabschnitt 56 ist mit einem Ölverteilungsabschnitt 57 verbunden, der in einem oberen Abschnitt des Motorunterbringungsraums 501 bereitgestellt ist. Der Ölrohrabschnitt 56 verbindet die Pumpe 4 und den Ölverteilungsabschnitt 57 und führt das Öl CL dem Ölverteilungsabschnitt 57 zu. Das heißt, das Gehäuse 5 weist den Ölrohrabschnitt 56 auf, der den Auslass-Ausgang, der das Öl der Pumpe 4 ausgibt, und den Ölverteilungsabschnitt 57, der in einem Innenraum 501 des Motorunterbringungsabschnitts 51 bereitgestellt ist, verbindet.
• Es ist anzumerken, dass das Gehäuse 5 der vorliegenden Ausführungsform den Flussrohrabschnitt 561 und den Zufuhrrohrabschnitt 562 aufweist. Der Flussrohrabschnitt 561 verbindet den Auslass-Ausgang der Pumpe 4 und einen Einlass-Abschnitt des Ölkühlers 8. Das heißt, das von der Pumpe 4 unter Druck gesetzte Öl CL wird von der Pumpe 4 über den Flussrohrabschnitt 561 zum Ölkühler 8 geschickt. Darüber hinaus verbindet der Zufuhrrohrabschnitt 562 den Auslass-Abschnitt des Ölkühlers 8 und einen Flusskanal 571 (später zu beschreiben) des Ölverteilungsabschnitts 57. Das heißt, das vom Ölkühler 8 gekühlte Öl CL wird vom Ölkühler 8 über den Zufuhrrohrabschnitt 562 zum Ölverteilungsabschnitt 57 geschickt.
• Obwohl der Ölrohrabschnitt 56 in der vorliegenden Ausführungsform in dem Abdeckflanschabschnitt 526 ausgebildet ist, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Der Ölrohrabschnitt 56 kann in dem Getriebeeinheithalteabschnitt 521 ausgebildet sein oder kann durch Kombinieren und Befestigen des Getriebeeinheithalteabschnitts 521 und des Abdeckflanschabschnitts 526 ausgebildet sein.
• <7.8 Ölverteilungsabschnitt 57>
• Der Ölverteilungsabschnitt 57 ist im Motorunterbringungsabschnitt 51 angeordnet. Ferner ist der Ölverteilungsabschnitt 57 vertikal über dem Motor 2 angeordnet. Das heißt, das Gehäuse 5 weist ferner den Ölverteilungsabschnitt 57 auf, der vertikal über dem Motor 2 innerhalb des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeordnet ist und mit dem Ölrohrabschnitt 56 verbunden ist.
• Der Ölverteilungsabschnitt 57 weist den Flusskanal 571, der sich in der axialen Richtung (Y-Richtung) erstreckt und durch den das Öl CL fließt, und ein Diffusionsloch/Verteilungsloch 572, das den Flusskanal 571 und den Motorunterbringungsraum 501 verbindet, auf.
• Das durch den Ölrohrabschnitt 56 fließende Öl CL fließt in das Innere des Flusskanals 571 des Ölverteilungsabschnitts 57. Dann wird das Öl CL, das in den Flusskanal 571 fließt, in den Motorunterbringungsraum 501 von dem Diffusionsloch 572 verteilt. Mit einer solchen Konfiguration kann das Öl CL zum Motor 2, der im Motorunterbringungsraum 501 angeordnet ist, verteilt werden. Als ein Ergebnis kann der Motor 2 von dem Öl CL effizient gekühlt werden. Es ist anzumerken, dass der Ölverteilungsabschnitt eine röhrenförmige Form hat, die in der vorliegenden Ausführungsform innerhalb des Motorunterbringungsabschnitts 51 ausgebildet ist, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann ein in den Motorunterbringungsraum 501 eingeführtes Rohr verwendet werden.
• Darüber hinaus kann der Ölverteilungsabschnitt 57 eine Behälterform haben, die an der Oberseite offen ist und ein Öltropfloch an einer adäquaten Position eines Bodenabschnitts hat, anstelle der rohrförmigen Form. Zu diesem Zeitpunkt fließt das vom Zufuhrrohrabschnitt 562 zugeführte Öl CL in den Ölverteilungsabschnitt 57, und das Öl tropft aus dem Ölverteilungsabschnitt 57.
• <7.9 Positionen von Pumpe 4 and Ölkühler 8>
• Die Pumpe 4 und der Ölkühler 8 sind an der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Abdeckflanschabschnitts 526 des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 des Gehäuses 5 angebracht. Genauer gesagt, sind die Pumpe 4 und der Ölkühler 8 am Äußeren des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 angebracht. Der Ölrohrabschnitt 56 verbindet die Pumpe 4 und den Ölkühler 8. Darüber hinaus verbindet der Ölrohrabschnitt 56 den Ölkühler 8 und den Ölverteilungsabschnitt 57.
• Wie in 6 dargestellt, sind die Pumpe 4 und der Ölkühler 8 an Positionen innerhalb einer axialen Projektionsebene des Gehäuses 5 angeordnet. Es ist anzumerken, dass die Pumpe 4 und der Ölkühler 8 teilweise aus der axialen Projektionsebene des Gehäuses 5 vorstehen können. Das heißt, die Pumpe 4 ist an einer Außenfläche auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 angebracht und hat mindestens einen Teil, der das Gehäuse 5 in der axialen Richtung überlappt. Darüber hinaus ist der Ölkühler 8 an der Außenfläche auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 angebracht und hat mindestens einen Teil, der das Gehäuse 5 in der axialen Richtung überlappt.
• Mit dieser Konfiguration kann die Dicke der Motoreinheit 1 in der vertikalen Richtung (Z-Richtung) verringert werden. Die Motoreinheit 1 kann verkleinert werden. Die Pumpe 4 ist zum Äußeren der Motoreinheit 1 freigelegt. Wenn das Fahrzeug fährt, trifft eine Fahrtluft auf die Pumpe 4. Die Pumpe 4 wird von der Fahrtluft während des Fahrens des Fahrzeugs gekühlt. Darüber hinaus trifft die Fahrtluft während des Fahrens des Fahrzeugs auch auf eine Außenfläche des Ölkühlers 8. Als ein Ergebnis wird der Ölkühler 8 auch von der Fahrtluft gekühlt.
• <8. Schmierung und Kühlung der Motoreinheit 1>
• Wie in 2 dargestellt, ist eine Ölwanne P, in der das Öl CL angesammelt wird, in einem unteren Bereich des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 bereitgestellt. Ein Teil der Differentialeinheit 32 ist in die Ölwanne P eingetaucht. Das in der Ölwanne P angesammelte Öl CL wird durch den Betrieb der Differentialeinheit 32 geschöpft und dem Inneren des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts 52 zugeführt. Das heißt, das Öl CL wird von einer Zahnfläche des Ringrades 321 geschöpft, wenn sich das Ringrad 321 der Differentialeinheit 32 dreht.
• Das im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 verteilte Öl CL wird jedem Zahnrad der Untersetzungsgetriebeeinheit 31 und der Differentialeinheit 32 im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 zugeführt, um das Öl CL über die Zahnfläche des Zahnrads zu verteilen, und zur Schmierung verwendet. Darüber hinaus wird ein Teil des Öls CL, das im Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt 52 verteilt wird, jedem des zweiten Motorlagers 282, des ersten Getriebelagers 341, des zweiten Getriebelagers 342 und des dritten Getriebelagers 343 zugeführt und für die Schmierung verwendet.
• Während des Betriebs aus dem Zustand, in dem der Motor 2 gestoppt ist, ist ein Teil des Ringrads 321 in das Öl CL eingetaucht. Aus diesem Grund schöpft die Drehung des Ringrades 321 das Öl CL entlang einer inneren Umfangsfläche des Getriebeeinheitunterbringungsraums 502.
• Eine Ölvorratswanne 528 ist im Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 angeordnet. Die Ölvorratswanne 528 ist nach oben hin offen. Darüber hinaus ist die Ölvorratswanne 528 über beiden der axialen Enden des Getriebeeinheitunterbringungsraums 502 ausgebildet. Das aus der Ölwanne P geschöpfte Öl CL bewegt sich zur oberen Seite des Getriebeeinheitunterbringungsraums 502 und fließt in die Ölvorratswanne 528.
• Ein Ende auf der einen axialen Seite der Ölvorratswanne 528 ist mit einem Ölzufuhrpfad verbunden (nicht dargestellt). Das in der Ölvorratswanne 528 angesammelte Öl CL fließt in den hohlen Abschnitt 220 der Motorwelle 22 von dem Ende auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) der Motorwelle 22 über den Ölzufuhrpfad.
• Das Öl CL fließt in den hohlen Abschnitt 220 der Motorwelle 22. Das Öl CL im hohlen Abschnitt 220 der Motorwelle 22 fließt von dem Ende auf der einen axialen Seite (+Y-Richtung-Seite) der Motorwelle 22 ein und fließt zum Motor 2 hin. Es ist anzumerken, dass der hohle Abschnitt 220 der Motorwelle 22 eine Struktur, wie zum Beispiel eine Spiralnut, haben kann, um das Öl CL zur Motor 2-Seite zu schicken, wenn sich die Motorwelle 22 dreht. Das in dem hohlen Abschnitt 220 fließende Öl CL wird zum Stator 24 hin von einem in der Motorwelle 22 bereitgestellten ölverteilungsloch/ Öldiffusionsloch 221 (siehe 2) verteilt. Der Stator 24 wird von dem Öl CL gekühlt. Das heißt, in der Motoreinheit 1 wird das Öl CL in der Ölwanne P im Getriebeeinheitunterbringungsraum von der Getriebeeinheit 3 geschöpft, um das Öl CL innerhalb der Motoreinheit 1 zu zirkulieren.
• Außerdem wird das Öl CL von der Pumpe 4 zusätzlich zum Schöpfen mittels der Drehung der Getriebeeinheit 3 in der Motoreinheit 1 zirkuliert. Das im Ölspeicherabschnitt 54 angesammelte Öl CL wird durch ein Betreiben der Pumpe 4 in die Pumpe 4 angesaugt. Die Pumpe 4 veranlasst, dass das vom Ansaug-Einlass angesaugte Öl CL vom Auslass-Ausgang über den Ölrohrabschnitt 56 in den Ölkühler 8 fließt. Das Öl CL tauscht Wärme mit dem zu kühlenden Kühlmittel im Ölkühler 8 aus und fließt über den Ölrohrabschnitt 56 in den Ölverteilungsabschnitt 57. Dann fließt das Öl CL durch den Flusskanal 571 des Ölverteilungsabschnitts 57 und wird vom Diffusionsloch 572 in den Motorunterbringungsraum 501 verteilt. Das aus dem Diffusionsloch 572 verteilte Öl CL wird zum Motor 2 verteilt.
• Das zum Motor 2 geblasene Öl CL fließt innerhalb des Motors 2. Als ein Ergebnis kühlt das Öl CL den Motor 2. Das Öl CL, das den Motor 2 gekühlt hat, fließt durch die Schwerkraft nach unten und fließt in den Ölspeicherabschnitt 54, der unterhalb des Motorunterbringungsabschnitts 51 angeschlossen ist. Auf diese Weise kann das Öl CL innerhalb des Motorunterbringungsabschnitts 501 mittels der Pumpe 4 zirkuliert werden.
• Ein Teil des von der Getriebeeinheit 3 geschöpften Öls CL fließt durch den hohlen Abschnitt 220 der Motorwelle 22 in den Motorunterbringungsabschnitt 501. Darüber hinaus zirkuliert die Pumpe 4 das Öl CL im Motorunterbringungsabschnitt 501 und im Innenraum des Ölspeicherabschnitts 54. Aus diesem Grund fließt das Öl CL aufgrund der Zirkulation in die Ölspeicherabschnitt 54-Seite. Der Innenraum des Ölspeicherabschnitts 54 und der Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 sind von der Trennwand 513 unterteilt. Das Ölflussloch 515 ist in der Trennwand 513 ausgebildet. Aus diesem Grund wird ein Teil des im Ölspeicherabschnitt 54 angesammelten Öls CL dazu veranlasst, in den Getriebeeinheitunterbringungsraum 502 zu fließen. Als ein Ergebnis wird die Menge des in dem Ölspeicherabschnitt 54 und der Ölwanne P angesammelten Öls CL konstant gehalten.
• Auf diese Weise schmiert und kühlt die Motoreinheit 1 den Motor 2 und die Getriebeeinheit 3 durch ein Zirkulieren des Öls CL in dem Motorunterbringungsraum 501 und dem Getriebeeinheitunterbringungsraum 502.
• Obwohl die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurde, sind die jeweiligen Konfigurationen in der Ausführungsform und Kombinationen davon lediglich Beispiele, und Hinzufügungen, Weglassungen, Ersetzungen und andere Abwandlungen können in adäquater Weise innerhalb eines Bereichs vorgenommen werden, der nicht vom Inhalt der vorliegenden Erfindung abweicht. Darüber hinaus ist die vorliegende Erfindung nicht durch die Ausführungsform beschränkt.
• GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
• Zum Beispiel kann die Motoreinheit der vorliegenden Erfindung als zumindest ein Teil einer Leistungsquelle für ein Hybridfahrzeug (HV), ein Plug-in-Hybridfahrzeug (PHV) und ein Elektrofahrzeug (EV) verwendet werden.
• Bezugszeichenliste

1

Motoreinheit

2

Motor

21

Rotor

22

Motorwelle

220

hohler Abschnitt

221

Öldiffusionsloch

23

Rotorkern

24

Stator

25

Statorkern

26

Spule

281

erstes Motorlager

282

zweites Motorlager

3

Getriebeeinheit

31

Untersetzungsgetriebeeinheit

311

erstes Zahnrad

312

zweites Zahnrad

313

drittes Zahnrad

314

Zwischenwelle

32

Differentialeinheit

321

Ringrad/Hohlrad

33

Ausgangswelle

341

erstes Getriebelager

342

zweites Getriebelager

343

drittes Getriebelager

4

Pumpe

5

Gehäuse

500

Ansaugrohr

501

Motorunterbringungsraum

502

Getriebeeinheitunterbringungsraum

51

Motorunterbringungsabschnitt

511

zylindrischer Abschnitt

512

Bodenabschnitt

513

Trennwand

514

Durchgangsloch

515

Ölflussloch

52

Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt

521

Getriebeeinheithalteabschnitt

522

Getriebeeinheitabdeckabschnitt

523

erstes Ausgangswellendurchgangsloch

524

zylindrischer Abdeckabschnitt

525

Abdeckbodenabschnitt

526

Abdeckflanschabschnitt

527

zweites Ausgangswellendurchgangsloch

528

Ölvorratswanne

53

Wechselrichterunterbringungsabschnitt

531

Unterbringungsdeckelabschnitt

532

Verdrahtungsloch

54

Ölspeicherabschnitt

541

Kühlrohrabschnitt

542

Kühlrohrabschnitt

55

Ausgangswellenhalteabschnitt

551

Ausgangslager

56

Ölrohrabschnitt

561

Flussrohrabschnitt

562

Zufuhrrohrabschnitt

57

Ölverteilungsabschnitt

571

Flusskanal

572

Diffusionsloch

58

Rippe

6

Wechselrichtereinheit

71

Wechselrichter-Kühlflusspfad

72

Kühlmittelrohr

73

Verbindungsrohr

74

Rücklaufrohr

8

Ölkühler

Cb

Fahrzeug

Cp

Verbindung

Dd

Fahrtrichtung

Sd

Antriebswelle

Tf

Vorderrad

Tr

Hinterrad

P

Ölwanne

CL

Öl

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• JP 2020003243 [0002]
• JP 201673163 [0003]

Claims (7)

1. Motoreinheit, welche aufweist: einen Motor, der eine Motorwelle hat, die sich um eine Motorachse dreht, die sich entlang einer horizontalen Richtung erstreckt, eine Getriebeeinheit, die mit der Motorwelle auf einer Seite in einer Motorachse-Richtung entlang der Motorachse verbunden ist, ein Gehäuse, das den Motor und die Getriebeeinheit unterbringt, und eine Pumpe, die im Gehäuse gespeichertes Öl zirkuliert, wobei das Gehäuse aufweist einen Motorunterbringungsabschnitt, der den Motor unterbringt, und einen Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt, der auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung des Motorunterbringungsabschnitts angeordnet ist und die Getriebeeinheit unterbringt, und die Pumpe an einer Außenfläche des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung angebracht ist und mindestens einen Teil hat, der das Gehäuse in der Motorachse-Richtung überlappt.
2. Motoreinheit gemäß Anspruch 1, wobei das Gehäuse einen Ölrohrabschnitt aufweist, der einen Auslass-Ausgang, der das Öl der Pumpe ausgibt, und einen Ölverteilungsabschnitt, der in einem Innenraum des Motorunterbringungsabschnitts bereitgestellt ist, verbindet.
3. Motoreinheit gemäß Anspruch 2, wobei das Gehäuse ferner einen Ölspeicherabschnitt aufweist, der sich radial auswärts des Motorunterbringungsabschnitts von einem unteren Abschnitt des Motorunterbringungsabschnitts her in einer vertikalen Richtung erstreckt und das Öl speichert, und die Pumpe das in einem Innenraum des Ölspeicherabschnitts gespeicherte Öl ansaugt.
4. Motoreinheit gemäß Anspruch 3, wobei das Gehäuse ferner einen Kühlrohrabschnitt aufweist, durch den ein Kühlmittel fließt, welches das im Ölspeicherabschnitt zu speichernde Öl kühlt.
5. Motoreinheit gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Ölkühler, der das den Ölrohrabschnitt durchlaufende Öl kühlt, in einem Pfad des Ölrohrabschnitts angeordnet ist, und der Ölkühler an der Außenfläche des Getriebeeinheitunterbringungsabschnitts auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung angebracht ist und mindestens einen Teil hat, der das Gehäuse in der Motorachse-Richtung überlappt.
6. Motoreinheit gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Getriebeeinheitunterbringungsabschnitt einen Getriebeeinheithalteabschnitt aufweist, der sich von einer radial äußeren Fläche eines Endes des Motorunterbringungsabschnitts auf der einen Seite in der Motorachse-Richtung radial nach außen erstreckt und unter Verwendung eines gleichen Elements wie der Motorunterbringungsabschnitt gebildet ist, und der Ölrohrabschnitt eine rohrförmige Form hat, die innerhalb des Getriebeeinheithalteabschnitts gebildet ist.
7. Motoreinheit gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Gehäuse ferner einen Ölverteilungsabschnitt aufweist, der eine rohrförmige Form hat, vertikal über dem Motor im Motorunterbringungsabschnitt angeordnet ist und mit dem Ölrohrabschnitt verbunden ist, und der Ölverteilungsabschnitt aufweist einen Flusskanal, der sich in der Motorachse-Richtung erstreckt und durch den das Öl fließt, und ein Verteilungsloch, welches den Flusskanal und den Motorunterbringungsabschnitt verbindet.

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