CN113879203A - 一种车灯控制盒及该车灯控制盒制造用模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车灯控制盒及该车灯控制盒制造用模具，属于汽车零部件技术领域。其包括开口设置于顶部的矩形状壳体，所述壳体于开口处凹陷并形成矩形凹腔，所述壳体的开口边缘处一体设置有外凸的翻边，所述壳体远离开口的底部端面设置有若干散热凸块，所述壳体的四周外侧壁上均设置有凸起，且每侧侧壁上的凸起的长度方向沿着该侧壁的长度方向延伸。通过动模上的顶针将壳体顶出下料，省去了后期对壳体凹槽内腔的后续抛光加工，提高了工作效率，降低了生产成本。

Description

一种车灯控制盒及该车灯控制盒制造用模具

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车灯控制盒及该车灯控制盒制造用模具。

背景技术

汽车内一般都有车灯控制盒，车灯控制盒内部用于安装电路元器件，且该电路元器件与车灯电路连接，用于控制车灯的工作。

相关技术中，车灯控制盒一般采用铝合金材质，且呈壳体状，在壳体内腔中用于安装电路元器件，车灯控制盒通过铝压铸模具铸造成型。

一般的，压铸模具包括动模与定模，动模与定模合模后内部具有形成用于成型车灯控制盒的型腔。在压铸模具在成型具有凹腔的壳体状产品时，在产品成型后，凹腔的侧壁对模具具有一定的抱紧力，所以，会将成型凹腔的凸模部分设置在动模上，通过动模上的顶针将产品从动模上顶出脱落。

针对上述中的相关技术，发明人认为通过顶针作用于凹腔的内侧壁时，会在凹腔的内侧壁留下顶针印，导致车灯控制盒内有很多毛刺，由于壳体在后期使用时内部会装有PCB板，若是壳体上有毛刺可能会导致PCB板短路，因此壳体在压铸出来后需要增加去毛刺的工序，耗费较多的人力、物力。

发明内容

为了使壳体压铸出来后凹腔的腔壁没有毛刺，本申请提供一种车灯控制盒及该车灯控制盒制造用模具。

第一方面，本申请提供的一种车灯控制盒，采用如下的技术方案：

一种车灯控制盒，包括开口设置于顶部的矩形状壳体，所述壳体于开口处凹陷并形成矩形凹腔，所述壳体的开口边缘处一体设置有外凸的翻边，所述壳体远离开口的底部端面设置有若干散热凸块，所述壳体的四周外侧壁上均设置有凸起，且每侧侧壁上的凸起的长度方向沿着该侧壁的长度方向延伸。

通过采用上述技术方案，壳体内的凹腔用于安装电路板等电子元器件，为了保证凹腔内壁的光滑度，因此模具师傅为了防止在壳体凹腔的底壁上留下顶针印，即将动模设置为凹模，定模为凸模，并在矩形状的壳体四周外侧壁上设置有凸起，通过凸起对凹模侧壁上产生的拉力克服壳体对凸模的抱紧力，并通过动模上的顶针将壳体顶出下料，省去了后期对壳体凹槽内腔的后续抛光加工，提高了工作效率，降低了生产成本。

可选的，所述壳体外侧壁上设置有多个凸柱。

通过采用上述技术方案，壳体脱模时，动模的顶针作用于凸柱上，从而将壳体从动模上顶出，相较于顶针作用于壳体的侧壁上来说，壳体的侧壁不会留下顶针印；并且顶针作用于凸柱远离壳体的端部，顶针作用于凸柱上更易将壳体从动模上脱出。

可选的，所述凸柱的外周壁上设置有散热片。

通过采用上述技术方案，凸柱上设置的散热片使凸柱也具有散热功能，提高壳体的散热性能。

可选的，所述壳体四周的翻边处均设置有外凸的连接耳，所述连接耳上设置有连接孔。

通过采用上述技术方案，通过在连接孔内打螺钉或者穿绳子，使壳体与其他设备连接。

可选的，所述凸起远离壳体的侧面为弧面。

通过采用上述技术方案，弧面具有导向作用，使壳体从动模中脱离更加顺畅。

第二方面，本申请提供的一种模具，采用如下的技术方案：

一种模具，包括动模组件与定模组件，所述动模组件包括动模架、动模仁与顶针组件，所述定模组件包括定模架、定模仁与进料套，所述定模仁朝向所述动模仁的端面上具有用于形成所述矩形凹腔的成型凸模，所述动模仁朝向所述定模仁的端面上具有用于形成所述壳体外侧壁的成型凹模，所述成型凸模与所述成型凹模之间形成产品型腔，所述成型凹模的四周侧壁上分别设置有与所述凸起对应的凹槽。

通过采用上述技术方案，一般的，在压铸模具在成型具有凹腔的壳体状产品时，在产品成型后，凹腔的侧壁对模具具有一定的抱紧力，所以，会将成型凹腔的凸模部分设置在动模上，通过动模上的顶针将产品从动模上顶出脱落。但是，当顶针作用于产品的凹腔的腔壁上时，会在凹腔的腔壁上留下顶针印，由于顶针是活动的，当顶针使用时间过长时，顶针作用于产品上的力会逐渐变得不稳定，有些顶针作用于壳体上的力过大，有些顶针作用于壳体上的力过小；当顶针作用于壳体上的力过大时，顶针留在凹腔腔壁上的顶针印较深，顶针会将顶针印中的料挤出，从而使得产品上有突出凹腔的腔壁的毛刺；有些产品内部需要安装有PCB板或其他元器件，当产品凹腔腔壁有毛刺时，毛刺容易碰到PCB板或者其他元器件时，从而导致PCB板或其他元器件短路。因此，通过该种方法生产出来的产品一般都需要增加去毛刺的工序，

而本申请在模具压铸成型时，定模仁的成型凸模形成壳体矩形凹腔，动模仁的成型凹膜形成壳体的外形，当模具脱模时，由于凹槽内成型有与壳体四周外侧壁一体的凸起，使得动模仁远离定模仁运动时，凸起与凹槽之间形成了一定的拉力，且拉力大于壳体矩形凹腔对定模成型凸模的抱紧力，所以成型的壳体铸件会随同动模仁从定模仁分离，然后通过顶针组件将壳体从动模仁的成型凹模中顶出，完成脱模，通过上述模具的压铸成型，可以在壳体内的凹腔保证光滑表面。

可选的，所述顶针组件包括顶针板和安装于顶针板上的若干顶针，当成品型腔中成型壳体时，各个顶针分别对应设置于各个所述凸柱。

通过采用上述技术方案，将顶针的位置对应设置于壳体底部的凸柱，产品脱模时，顶针作用于凸柱上，使壳体内腔的腔壁不容易留下顶针印而产生的毛刺。

可选的，所述顶针组件还包括张紧顶针，所述张紧顶针设置有用于成型连接孔的连接孔柱。

通过采用上述技术方案，产品脱模时，顶针板在动模架向靠近动模仁的方向移动，张紧顶针在顶针板的带动下进入凸柱腔内，使张紧顶针作用于产品的连接耳上，从而将产品从动模仁上顶出；此外，当产品在产品型腔内成型时，由于原料的快速冷却，产品会产生收缩并抱紧成型凸模，由于三个连接孔柱分为位于产品的三个侧面，通过三个连接孔柱拉住产品，减少产品收缩后对成型凸模产生的抱紧力，使产品更易从动模仁上脱落。

附图说明

图1是本申请实施例的壳体的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的壳体的另一视角结构示意图。

图3是本申请实施例的壳体的部分剖视图。

图4是本申请实施例的模具的整体结构示意图。

图5是本申请实施例的动模组件与定模组件的爆炸图。

图6是本申请实施例的定模组件的结构示意图。

图7是本申请实施例的动模组件的结构示意图。

图8是本申请实施例的动模仁的结构示意图。

图9是本申请实施例的顶针组件与动模仁的结构示意图。

图10是本申请实施例的张紧顶针的结构示意图。

附图标记说明：1、壳体；11、凹腔；12、翻边；13、散热凸块；14、凸柱；141、散热片；15、连接耳；151、连接孔；16、周向侧壁；17、凸起；171、弧面；2、动模组件；21、动模架；22、动模仁；23、顶针组件；231、顶针板；232、顶出顶针；233、张紧顶针；234、连接孔柱；24、成型凹模；241、导流道；25、凹槽；26、散热凹腔；27、凸柱腔；28、连接耳腔；3、定模组件；31、定模架；32、定模仁；33、进料套；34、成型凸模；4、产品型腔；5、脱落带。

具体实施方式

以下结合附图1-10对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车灯控制盒。

参照图1与图2，车灯控制盒包括矩形状壳体1，壳体1内部具有矩形凹腔11，开口设置于壳体1的顶部，壳体1的开口边缘处一体设置有外凸的翻边12。

壳体1远离开口的底部端面垂直设置有若干散热凸块13和若干凸柱14，若干散热凸块13与若干凸柱14于壳体1上均匀分布，散热凸块13为扁状块体，且散热凸块13的宽度随着远离壳体1底部端面的方向逐渐缩小，从而方便散热凸块13从模具中脱出。凸柱14为圆柱状，凸柱14的外周壁上设置有散热片141，散热片141以凸柱14的中心为对称设置有两个，凸柱14上设置的散热片141使凸柱14提升了散热效果，进一步提高了壳体1的散热性能。

壳体1四周的翻边12连接处均通过倒圆连接，且翻边12设置有外凸的连接耳15，连接耳15上设置有连接孔151，通过在连接孔151内打螺钉或者穿绑扎带，使壳体1与汽车内部其他零部件固定连接。本实施例中连接耳15设置有三个，三个连接耳15分为连接在不同的翻边12处，使壳体1的三个侧面均有连接耳15。

参见图2与图3，壳体1的外侧壁具有四个周向侧壁16，每个周向侧壁16上均设置有长条状的凸起17，每个周向侧壁16上的凸起17的长度方向沿着该周向侧壁16的长度方向延伸。另外，凸起17远离壳体1的侧面为弧面171，使凸起17更容易从模具上脱出。

其中，凸起17凸出周向侧壁16的最大距离在0.1mm-0.25mm，本实施例凸起17凸出周向侧壁16的最大距离为0.2mm；凸起17的宽度在1.5mm-2.5mm，本实施例凸起17的宽度1.76mm；凸起17距离壳体1外底面的长度为3mm-7mm，本实施例凸起17距离壳体1外底面的长度为4.3mm。

本实施例还公开一种制造车灯控制盒的模具。

参见图4与图5，模具为压铸模具，模具包括相互配合使用的动模组件2与定模组件3，其中，动模组件2包括动模架21、动模仁22与顶针组件23，动模仁22镶嵌于动模架21上，动模仁22具有用于形成壳体1外侧壁的成型凹模24，顶针组件23连接于动模架21远离动模仁22的一侧，顶针组件23用于将动模仁22内的产品顶出。

参见图5与图6，定模组件3包括定模架31、定模仁32与进料套33，定模仁32镶嵌于定模架31上，定模仁32具有用于形成矩形凹腔11的成型凸模34，进料套33固定在定模架31上，且进料套33与成型凹模24的导流道241相连通，使进料套33为成型凹模24进料。

模具合模时，动模仁22带有成型凹模24的侧面朝向定模仁32，定模仁32带有成型凸模34的侧面朝向动模仁22，成型凸模34与成型凹模24之间形成产品型腔4。

参见图7与图8，动模仁22于成型凹模24内开设有成型凸起17的凹槽25。生产产品时，原料从进料套33进入产品型腔4内，产品成型后，由于凹槽25内成型有与壳体1四周外侧壁一体的凸起17，使得动模块远离定模仁32运动时，凸起17与凹槽25之间形成了一定的拉力，且拉力大于壳体1矩形凹腔11对定模成型凸模34的抱紧力，所以成型的壳体1铸件会随同动模块从定模仁32分离，然后通过顶针组件23将壳体1从动模块的成型凹模24中顶出。

动模仁22开设有用于成型若干散热片141的若干散热凹腔26、用于成型若干凸柱14的若干凸柱腔27以及用于成型三个连接耳15的三个连接耳腔28。

参见图8与图9，顶针组件23包括与动模架21滑移连接的顶针板231以及安装在顶针板231上的若干顶出顶针232，若干顶出顶针232与若干凸柱腔27相对应，且顶出顶针232远离顶针板231的一端伸入凸柱腔27内。产品脱模时，顶针板231在动模架21向靠近动模仁22的方向移动，顶出顶针232在顶针板231的带动下进入凸柱腔27，使顶出顶针232作用于产品的凸柱14上，从而将产品从动模仁22上顶出。

参见图8与图10，顶针组件23还包括三个张紧顶针233，三个张紧顶针233与三个连接耳腔28相对应，且张紧顶针233远离顶针板231的一端伸入连接耳腔28内。产品脱模时，顶针板231在动模架21向靠近动模仁22的方向移动，张紧顶针233在顶针板231的带动下进入凸柱腔27内，使张紧顶针233作用于产品的连接耳15上，从而将产品从动模仁22上顶出。

此外，张紧顶针233远离顶针板231的端部一体且同轴设置有连接孔柱234，连接孔柱234位于连接耳腔28中，连接孔柱234用于成型连接耳15中的连接孔151。当产品在产品型腔4内成型时，由于原料的快速冷却，产品会产生收缩并抱紧成型凸模34，由于三个连接孔柱234分为位于产品的三个侧面，通过三个连接孔柱234拉住产品，减少产品收缩后对成型凸模34产生的抱紧力，使产品更易从动模仁22上脱落。

参见图2与图3，另外，壳体1由铝压铸而成，铝的表面具有一层氧化铝薄膜，当壳体1从动模上脱离后，凸起17与凹槽25槽壁发生摩擦，凸起17不但会被磨损脱落，而且磨损脱落后的料会顺着壳体1于动模仁22中的移动方向向相反的方向移动，使得脱落的料向靠近壳体1外底面移动，并带起其他料一同脱落，并形成脱落带5。

一般的，脱落带5的长度是凸起17突出周向侧壁16的五倍，如凸起17在0.1mm-0.25mm，那么脱落带5的长度为0.5mm-1.25mm。

为使周向侧壁16不受脱落带5的影响，凸起17的宽度在1.5mm-2.5mm，即是沿壳体1外底面至壳体1开设有凹腔11的端面的方向上凸起17的长度为1.5mm-2.5mm。优选的，凸起17为1.76mm，使周向侧壁16上没有脱落带5的同时，使凸起17与周向侧壁16平滑连接。

参见图2与图3，还有一个较为重要的点是，当壳体1从成型凹模24中脱离，且凸起17从凹槽25中滑出进入成型凹模24内时，凸起17与成型凹模24的内侧壁相抵接，由于凸起17突出于壳体1，使得原本与成型凹模24相适配的壳体1被成型凹模24的内侧壁挤压，被挤压的点主要位于凸起17处，这使得周向侧壁16于凸起17处发生较小的形变，使周向侧壁16向凹腔11凹陷。

为了使壳体1不易出现上述情况，将凸起17靠近壳体1外底面设置。本实施例中，顶针面至开设凹腔11的端面之间距离为17.3mm，凸起17距离壳体1外底面的距离为3mm-7mm之间，优选的，凸起17距离壳体1外底面的距离为4.3mm，使得凸起17接近壳体1外底面。

本实施例模具的实施原理为：脱模时，动模架21与定模架31分离，由于壳体1上凸起17的作用，壳体1从定模仁32上脱离，使壳体1跟着动模仁22一同移动，之后顶针组件23将壳体1从动模仁22上顶出，使壳体1从动模仁22上脱落。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车灯控制盒，其特征在于：包括开口设置于顶部的矩形状壳体（1），所述壳体（1）于开口处凹陷并形成矩形凹腔（11），所述壳体（1）的开口边缘处一体设置有外凸的翻边（12），所述壳体（1）远离开口的底部端面设置有若干散热凸块（13），所述壳体（1）的四周外侧壁上均设置有凸起（17），且每侧侧壁上的凸起（17）的长度方向沿着该侧壁的长度方向延伸。

2.根据权利要求1所述的一种车灯控制盒，其特征在于：所述壳体（1）外侧壁上设置有多个凸柱（14）。

3.根据权利要求2所述的一种车灯控制盒，其特征在于：所述凸柱（14）的外周壁上设置有散热片（141）。

4.根据权利要求1所述的一种车灯控制盒，其特征在于：所述壳体（1）四周的翻边（12）处均设置有外凸的连接耳（15），所述连接耳（15）上设置有连接孔（151）。

5.根据权利要求1所述的一种车灯控制盒，其特征在于：所述凸起（17）远离壳体（1）的侧面为弧面（171）。

6.一种模具，包括动模组件（2）与定模组件（3），所述动模组件（2）包括动模架（21）、动模仁（22）与顶针组件（23），所述定模组件（3）包括定模架（31）、定模仁（32）与进料套（33），其特征在于：所述定模仁（32）朝向所述动模仁（22）的端面上具有用于形成所述矩形凹腔（11）的成型凸模（34），所述动模仁（22）朝向所述定模仁（32）的端面上具有用于形成所述壳体（1）外侧壁的成型凹模（24），所述成型凸模（34）与所述成型凹模（24）之间形成产品型腔（4），所述成型凹模（24）的四周侧壁上分别设置有与所述凸起（17）对应的凹槽（25）。

7.根据权利要求6所述的一种模具，其特征在于：所述顶针组件（23）包括顶针板（231）和安装于顶针板（231）上的若干顶针，当成品型腔中成型壳体（1）时，各个顶针分别对应设置于各个所述凸柱（14）。

8.根据权利要求7所述的一种模具，其特征在于：所述顶针组件（23）还包括张紧顶针（233），所述张紧顶针（233）设置有用于成型连接孔（151）的连接孔柱（234）。

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