CN216329745U - 一种保险杠注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠注塑模具，包括：型芯，型芯在成型保险杠翻边的位置设有滑块凹腔，滑块凹腔的腔壁设有成型保险杠翻边的内壁面的第一型面；滑块，包括分体设置的第一滑块和第二滑块，第一滑块沿保险杠翻边的脱模方向位于第二滑块的外侧，所述第一滑块在靠近所述第二滑块的边缘位置设有成型保险杠翻边的外壁面的第二型面，第二滑块设有成型保险杠翻边的端面的第三型面，所述滑块嵌入所述滑块凹腔，并通过所述第一型面、第二型面和第三型面限定出成型保险杠翻边的型腔；驱动部件，用于驱动所述滑块嵌入或退出所述滑块凹腔。采用本技术方案的保险杠注塑模具注塑保险杠后，可采用分步式脱模，避免了产品在脱模过程中被刮伤，保证生产品质。

Description

一种保险杠注塑模具

技术领域

本实用新型用于汽车制造领域，特别是涉及一种保险杠注塑模具。

背景技术

汽车保险杠产品一般采用注塑模具注塑成型，汽车保险杠产品的轮毂位置具有翻边，成型该翻边需要在注塑模具中设置滑块，脱模时通过油缸抽动滑块，将产品的翻边从模具中强行拉出来，这种脱模方式对于一些轮毂翻边过宽、强度过强的保险杠产品，在滑块强脱过程中会造成刮伤产品，导致工件报废。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种保险杠注塑模具，其采用分步式二次滑动的滑块，可以避免产品刮伤。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种保险杠注塑模具，包括：

型芯，所述型芯在成型保险杠翻边的位置设有滑块凹腔，所述滑块凹腔的腔壁设有成型保险杠翻边的内壁面的第一型面；

滑块，包括分体设置的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块沿保险杠翻边的脱模方向位于所述第二滑块的外侧，所述第一滑块在靠近所述第二滑块的边缘位置设有成型保险杠翻边的外壁面的第二型面，所述第二滑块设有成型保险杠翻边的端面的第三型面，所述滑块嵌入所述滑块凹腔，并通过所述第一型面、第二型面和第三型面限定出成型保险杠翻边的型腔；

驱动部件，用于驱动所述滑块嵌入或退出所述滑块凹腔。

在一些实施例中，所述驱动部件与所述第一滑块连接，所述第二滑块设有限位部件，所述驱动部件驱动所述第一滑块退出一定距离后，与所述限位部件配合，并通过所述限位部件带动所述第二滑块退出所述滑块凹腔。

在一些实施例中，还包括：

导向部件，用于引导所述滑块嵌入或退出所述滑块凹腔。

在一些实施例中，所述导向部件包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨设置于所述第二滑块，所述第一滑块与所述第一导轨配合，所述第二导轨设置于所述保险杠注塑模具的底座，所述第二滑块与所述第二导轨配合。

在一些实施例中，所述第二滑块底部设有延伸至所述第一滑块底部的凸台，所述第一导轨设置于所述凸台顶部，并与顶部的第一滑块配合。

在一些实施例中，所述限位部件包括通过螺栓连接于所述凸台的限位块。

在一些实施例中，所述第二滑块设有多个定位柱，所述定位柱平行于所述导向部件，所述第一滑块设有与所述定位柱配合的定位孔。

在一些实施例中，所述驱动部件包括油缸。

在一些实施例中，所述第一滑块在靠近所述第二滑块的一侧表面设有组配凹腔，所述第二滑块在靠近所述第一滑块的一侧表面设有与所述组配凹腔嵌合的组配凸台。

在一些实施例中，所述组配凹腔和所述组配凸台具有相互配合的导向斜面。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：采用本技术方案的保险杠注塑模具注塑保险杠后，可采用分步式脱模，即保险杠产品成型后，需要设法将轮毂翻边强拉出来进行脱模，此时轮毂翻边倒扣在模具内，通过驱动部件带动第一滑块，第一滑块先离开工件，避让出空间，避免刮伤，此时产品轮毂翻边仍在模具内未被带动。第一滑块移动到一定距离后，驱动部件带动第二滑块，将产品强拉出来，此时产品轮毂翻边实现脱模。因为第一滑块避让出空间，避免了产品在脱模过程中被刮伤，保证生产品质。而且，通过采用分步式滑块，可以脱模轮毂翻边宽度更宽的产品。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例第一滑块和第二滑块分解状态结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例第一滑块和第二滑块组合状态结构示意图；

图4是图1所示的一个实施例第一滑块带动第二滑块退出滑块凹腔结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图4，本实用新型的实施例提供了一种保险杠注塑模具，用于注塑成型汽车保险杠4，包括型芯1、滑块2和驱动部件3。其中，型芯1在成型保险杠翻边的位置设有滑块凹腔，保险杠翻边通常位于轮毂位置，滑块凹腔对应设置呈弧形。滑块凹腔的腔壁设有成型保险杠翻边的内壁面的第一型面。

滑块2包括分体设置的第一滑块21和第二滑块22，第一滑块21沿保险杠翻边的脱模方向位于第二滑块22的外侧，第一滑块21在靠近第二滑块22的边缘位置设有成型保险杠翻边的外壁面的第二型面23，第二滑块22设有成型保险杠翻边的端面的第三型面24，滑块2嵌入滑块凹腔，并通过第一型面、第二型面23和第三型面24限定出成型保险杠翻边的型腔，其中，第一型面到第二型面23之间的距离即为产品成型后翻边的厚度。

驱动部件3用于驱动滑块2嵌入或退出滑块凹腔，以在滑块2退出滑块凹腔时将翻边拉出型腔，实现保险杠翻边的脱模。驱动部件3可采用气缸、油缸、电动推杆等往复驱动执行机构。

结合图3、图4，采用本技术方案的保险杠注塑模具注塑保险杠后，可采用分步式脱模，即保险杠产品成型后，需要设法将轮毂翻边强拉出来进行脱模，此时轮毂翻边倒扣在模具内，通过驱动部件3带动第一滑块21，第一滑块21先离开工件，第一滑块21和第二滑块22之间形成避让空间，避免刮伤产品，此时产品轮毂翻边仍在模具内未被带动。第一滑块21移动到一定距离(例如10～20mm)后，驱动部件3带动第二滑块22退出滑块凹腔，并将产品强拉出来，此时产品轮毂翻边实现脱模。因为第一滑块21避让出空间，避免了产品在脱模过程中被刮伤，保证生产品质。而且，通过采用分步式滑块2，可以脱模轮毂翻边宽度更宽的产品。

第一滑块21和第二滑块22可通过单独的驱动部件3实现独立驱动，也可以共用一套驱动部件3，例如在一些实施例中，参见图2、图3、图4，驱动部件3与第一滑块21连接，第二滑块22设有限位部件25，驱动部件3驱动第一滑块21退出一定距离后，与限位部件25配合，并通过限位部件25带动第二滑块22退出滑块凹腔。本实施例巧妙了的运用第一滑块21和第二滑块22的分步运动特点，通过一套驱动部件3实现第一滑块21和第二滑块22的驱动，在保证分步拉出产品的基础功能的同时，也大大简化了整个注塑模具的结构。

在一些实施例中，注塑模具还包括导向部件，用于引导滑块2嵌入或退出滑块凹腔，起到导向定位的作用，并保证滑块2与型芯1的配合精度。

进一步的，参见图2、图3、图4，导向部件包括第一导轨26和第二导轨6，第一导轨26和第二导轨6平行设置，以分别为第一滑块21和第二滑块22提供导向定位。其中，第一导轨26设置于第二滑块22，第一滑块21与第一导轨26配合，第二导轨6设置于保险杠注塑模具的底座，第二滑块22与第二导轨6配合。换言之，第一滑块21在脱模时先在第二滑块22的第一导轨26运动一定距离，避让开产品。然后通过限位部件25，带动第二滑块22一起沿第二导轨6运动，最终将产品拉出，脱离模具。该实施例中，将第一导轨26设置于第二滑块22，再将第一滑块21和第二滑块22的组合体通过第二导轨6导向定位，导向部件的布置形式与分步式的滑块2脱模动作相结合，使结构更加紧凑。

可以理解的是，导向部件还可以采用导杆、导槽等导向结构。引导第一滑块21的第一导轨26也可以设置于保险杠注塑模具的底座。

进一步的，参见图2，第二滑块22底部设有延伸至第一滑块21底部的凸台27，凸台27形成承载第一滑块21以及布置第一导轨26等部件的平台，第一导轨26设置于凸台27顶部，并与顶部的第一滑块21配合。

限位部件25限制第一滑块21的移动距离，并带动第二滑块22移动。在一些实施例中，参见图3，限位部件25包括通过螺栓连接于凸台27的限位块，限位块在磨损以后方便进行替换。

在一些实施例中，参见图2，第二滑块22设有多个定位柱，定位柱平行于导向部件，定位柱向第一滑块21延伸，第一滑块21设有与定位柱配合的定位孔28，定位柱与定位孔28配合，以定位两块滑块2，保证配合精度。

在一些实施例中，参见图2，为了提升第一滑块21和第二滑块22组配后的配合精度，第一滑块21在靠近第二滑块22的一侧表面设有下沉的组配凹腔29，第二滑块22在靠近第一滑块21的一侧表面设有与组配凹腔29嵌合的组配凸台210。而且，组配凹腔29和组配凸台210具有相互配合的导向斜面211。第一滑块21和第二滑块22在组配过程中，组配凸台210逐渐契合于组配凹腔29，并通过导向斜面211精确适配，最终在嵌入滑块凹腔后，与型芯1的第一型面共同限定出成型保险杠翻边的型腔。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种保险杠注塑模具，其特征在于，包括：

型芯，所述型芯在成型保险杠翻边的位置设有滑块凹腔，所述滑块凹腔的腔壁设有成型保险杠翻边的内壁面的第一型面；

滑块，包括分体设置的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块沿保险杠翻边的脱模方向位于所述第二滑块的外侧，所述第一滑块在靠近所述第二滑块的边缘位置设有成型保险杠翻边的外壁面的第二型面，所述第二滑块设有成型保险杠翻边的端面的第三型面，所述滑块嵌入所述滑块凹腔，并通过所述第一型面、第二型面和第三型面限定出成型保险杠翻边的型腔；

驱动部件，用于驱动所述滑块嵌入或退出所述滑块凹腔。

2.根据权利要求1所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述驱动部件与所述第一滑块连接，所述第二滑块设有限位部件，所述驱动部件驱动所述第一滑块退出一定距离后，与所述限位部件配合，并通过所述限位部件带动所述第二滑块退出所述滑块凹腔。

3.根据权利要求2所述的保险杠注塑模具，其特征在于，还包括：

导向部件，用于引导所述滑块嵌入或退出所述滑块凹腔。

4.根据权利要求3所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述导向部件包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨设置于所述第二滑块，所述第一滑块与所述第一导轨配合，所述第二导轨设置于所述保险杠注塑模具的底座，所述第二滑块与所述第二导轨配合。

5.根据权利要求4所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述第二滑块底部设有延伸至所述第一滑块底部的凸台，所述第一导轨设置于所述凸台顶部，并与顶部的第一滑块配合。

6.根据权利要求5所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述限位部件包括通过螺栓连接于所述凸台的限位块。

7.根据权利要求3所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述第二滑块设有多个定位柱，所述定位柱平行于所述导向部件，所述第一滑块设有与所述定位柱配合的定位孔。

8.根据权利要求1所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述驱动部件包括油缸。

9.根据权利要求1所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述第一滑块在靠近所述第二滑块的一侧表面设有组配凹腔，所述第二滑块在靠近所述第一滑块的一侧表面设有与所述组配凹腔嵌合的组配凸台。

10.根据权利要求9所述的保险杠注塑模具，其特征在于，所述组配凹腔和所述组配凸台具有相互配合的导向斜面。

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