CN113851753B - 一种能散热的新能源汽车电池固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池固定装置，尤其涉及一种能散热的新能源汽车电池固定装置。本发明要解决的技术问题为：提供一种散热效果好的能散热的新能源汽车电池固定装置。一种能散热的新能源汽车电池固定装置，包括有底板、固定框、盖板、卡槽、卡扣、分散机构和排气机构，底板上设有固定框，固定框上转动式连接有盖板，固定框的两侧均设有卡槽，盖板的两侧均设有卡扣，卡扣与卡槽配合，固定框上设有分散机构，分散机构上设有排气机构。本发明通过分散机构和排气机构，从而能够做到通风效果，进而能够对新能源汽车电池进行散热。

Description

一种能散热的新能源汽车电池固定装置
技术领域
本发明涉及一种电池固定装置，尤其涉及一种能散热的新能源汽车电池固定装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车一般由多个电池提供动力，电池固定在新能源汽车上后不能进行移动，然而一般新能源汽车电池固定装置只能够通过与外界通风进行散热，电池之间不能进行通风，从而会导致在电池使用后长时间处于高温中，进而容易导致电池损坏。
因此需要设计一种散热效果好的能散热的新能源汽车电池固定装置。
发明内容
为了克服一般新能源汽车电池固定装置散热效果较差，从而会导致在电池长时间处于高温中，进而容易导致电池损坏的缺点，本发明的技术问题为：提供一种散热效果好的能散热的新能源汽车电池固定装置。
技术方案：一种能散热的新能源汽车电池固定装置，包括有底板、固定框、盖板、卡槽、卡扣、分散机构和排气机构，底板上设有固定框，固定框上转动式连接有盖板，固定框的两侧均设有卡槽，盖板的两侧均设有卡扣，卡扣与卡槽配合，固定框上设有分散机构，分散机构上设有排气机构。
此外，特别优选的是，分散机构包括有第一支撑板、第二支撑板、螺杆、第一滑块、第一滑杆、放置座和摇杆，固定框的两侧均设有第一支撑板，固定框两侧均设有第二支撑板，第一支撑板之间转动式连接有螺杆，螺杆上有至少两段不同密度的螺纹，第二支撑板之间连接有第一滑杆，第一滑杆上滑动式设有至少两个第一滑块，第一滑块上均连接有放置座，放置座与螺杆均通过螺纹连接，螺杆上连接有摇杆。
此外，特别优选的是，排气机构包括有滑轨、第二滑块、第一挡板和连接块，第一支撑板之间与第二支撑板之间均连接有滑轨，滑轨上均滑动式设有至少两个第二滑块，横向同侧的第二滑块之间均连接有第一挡板，第二滑块与纵向同侧的放置座和第一滑块之间均连接有连接块。
此外，特别优选的是，还包括有固定机构，固定机构包括有支撑杆、第二滑杆、套筒、第二挡板、第一固定块和第一弹簧，固定框的两侧均对称的连接有支撑杆，纵向同侧的支撑杆之间均连接有第二滑杆，第二滑杆上均滑动式设有至少两个套筒，横向同侧的套筒之间均连接有第二挡板，套筒上均连接有第一固定块，相邻的第一固定块之间均连接有第一弹簧。
此外，特别优选的是，还包括有散热机构，散热机构包括有防尘板、保护壳、第二固定块、马达和风扇，盖板上设有防尘板，防尘板上设有保护壳，保护壳上连接有第二固定块，第二固定块上设有马达，马达的输出轴上连接有风扇。
此外，特别优选的是，还包括有减震机构，减震机构包括有固定杆、第二弹簧和第三固定块，底板两侧均对称的设有固定杆，固定杆上均滑动式设有第三固定块，第三固定块与固定杆之间均连接有第二弹簧。
本发明具有如下优点：1、本发明通过分散机构和排气机构，从而能够做到通风效果，进而能够对新能源汽车电池进行散热。
2、本发明还可启动马达，进而会带动风扇进行运作，从而加快空气流通，进而增强散热效果。
3、本发明带有减震机构，在新能源汽车行驶时，能够有效防止电池在震动时被损坏。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明的部分立体结构示意图。
图3为本发明的分散机构立体结构示意图。
图4为本发明的排气机构立体结构示意图。
图5为本发明的固定机构立体结构示意图。
图6为本发明的散热机构立体结构示意图。
图7为本发明的减震机构立体结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：1、底板，2、固定框，3、盖板，4、卡槽，5、卡扣，6、分散机构，61、第一支撑板，62、第二支撑板，63、螺杆，64、第一滑块，65、第一滑杆，66、放置座，67、摇杆，7、排气机构，71、滑轨，72、第二滑块，73、第一挡板，74、连接块，8、固定机构，81、支撑杆，82、第二滑杆，83、套筒，84、第二挡板，85、第一固定块，86、第一弹簧，9、散热机构，91、防尘板，92、保护壳，93、第二固定块，94、马达，95、风扇，10、减震机构，101、固定杆，102、第二弹簧，103、第三固定块。
具体实施方式
尽管可关于特定应用或行业来描述本发明，但是本领域的技术人员将会认识到本发明的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本发明范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
实施例1
一种能散热的新能源汽车电池固定装置，如图1-4所示，包括有底板1、固定框2、盖板3、卡槽4、卡扣5、分散机构6和排气机构7，底板1的上侧设有固定框2，固定框2的上侧转动式连接有盖板3，固定框2的左上部前后两侧均设有卡槽4，盖板3的左部前后两侧均设有卡扣5，卡扣5与卡槽4配合，固定框2的下侧设有分散机构6，分散机构6上设有排气机构7。
当固定新能源汽车电池时，可使用本装置，首先可控制卡扣5不再与卡槽4配合，随后将盖板3旋转打开，随后将电池安装在分散机构6中，随后控制盖板3旋转关闭，使得卡扣5再次与卡槽4配合，当需要使用新能源汽车电池时，可控制分散机构6将电池分散开来，同时带动排气机构7运作，从而可以进行排气，进而加快电池的散热。
分散机构6包括有第一支撑板61、第二支撑板62、螺杆63、第一滑块64、第一滑杆65、放置座66和摇杆67，固定框2的右侧内下部的前后两侧均设有第一支撑板61，固定框2的左侧内下部的前后两侧均设有第二支撑板62，第一支撑板61之间转动式连接有螺杆63，螺杆63上有四段不同密度的螺纹，第二支撑板62之间连接有第一滑杆65，第一滑杆65上滑动式设有四个第一滑块64，第一滑块64的右侧均连接有放置座66，放置座66与螺杆63均通过螺纹连接，螺杆63的前侧连接有摇杆67。
当需要使用新能源汽车电池时，可控制摇杆67使得螺杆63进行旋转，因螺杆63上的螺纹密度不同，进而带动放置座66和第二滑块72逐渐分散开来，同时带动排气机构7运作，从而可以进行排气，进而加快电池的散热，分散开后，不再控制摇杆67即可。
排气机构7包括有滑轨71、第二滑块72、第一挡板73和连接块74，第一支撑板61的下侧之间与第二支撑板62的下侧之间均连接有滑轨71，滑轨71上均滑动式设有四个第二滑块72，横向同侧的第二滑块72之间均连接有第一挡板73，第二滑块72与纵向同侧的放置座66和第一滑块64之间均连接有连接块74。
当放置座66和第二滑块72逐渐分散开来时，还会通过连接块74带动第二滑块72和第一挡板73分散开，进而使得第一挡板73不再挡住固定框2的下侧，进而使得固定框2内进行通风，进而加快电池的散热。
实施例2
在实施例1的基础之上，如图2、图5、图6和图7所示，还包括有固定机构8，固定机构8包括有支撑杆81、第二滑杆82、套筒83、第二挡板84、第一固定块85和第一弹簧86，固定框2的内部前后两侧均左右对称的连接有支撑杆81，纵向同侧的支撑杆81之间均连接有第二滑杆82，第二滑杆82上均滑动式设有四个套筒83，横向同侧的套筒83之间均连接有第二挡板84，套筒83的外侧均连接有第一固定块85，相邻的第一固定块85之间均连接有第一弹簧86。
将电池放置在放置座66上时，会被第二挡板84隔挡住，在电池分散开时，会带动第二挡板84、套筒83和第一固定块85一起进行移动，进而因第一弹簧86的作用使得电池能够被固定，进而防止电池分散开后会进行倾倒。
还包括有散热机构9，散热机构9包括有防尘板91、保护壳92、第二固定块93、马达94和风扇95，盖板3的中部上侧设有防尘板91，防尘板91的中部设有保护壳92，保护壳92上连接有第二固定块93，第二固定块93上设有马达94，马达94的输出轴上连接有风扇95。
当需要散热时，还可启动马达94，进而会带动风扇95进行运作，从而加快空气流通，进而增强散热效果，当电池散热完成后，关闭马达94即可。
还包括有减震机构10，减震机构10包括有固定杆101、第二弹簧102和第三固定块103，底板1的下部前后两侧均左右对称的设有固定杆101，固定杆101的下侧均滑动式设有第三固定块103，第三固定块103与固定杆101之间均连接有第二弹簧102。
当新能源汽车行驶时，会导致电池进行震动，因第二弹簧102的作用能够有效防止在震动时被损坏。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (4)

1.一种能散热的新能源汽车电池固定装置，其特征是，包括有底板（1）、固定框（2）、盖板（3）、卡槽（4）、卡扣（5）、分散机构（6）和排气机构（7），底板（1）上设有固定框（2），固定框（2）上转动式连接有盖板（3），固定框（2）的两侧均设有卡槽（4），盖板（3）的两侧均设有卡扣（5），卡扣（5）与卡槽（4）配合，固定框（2）上设有分散机构（6），分散机构（6）上设有排气机构（7）；
分散机构（6）包括有第一支撑板（61）、第二支撑板（62）、螺杆（63）、第一滑块（64）、第一滑杆（65）、放置座（66）和摇杆（67），固定框（2）的两侧均设有第一支撑板（61），固定框（2）两侧均设有第二支撑板（62），第一支撑板（61）之间转动式连接有螺杆（63），螺杆（63）上有至少两段不同密度的螺纹，第二支撑板（62）之间连接有第一滑杆（65），第一滑杆（65）上滑动式设有至少两个第一滑块（64），第一滑块（64）上均连接有放置座（66），放置座（66）与螺杆（63）均通过螺纹连接，螺杆（63）上连接有摇杆（67）；
排气机构（7）包括有滑轨（71）、第二滑块（72）、第一挡板（73）和连接块（74），第一支撑板（61）之间与第二支撑板（62）之间均连接有滑轨（71），滑轨（71）上均滑动式设有至少两个第二滑块（72），横向同侧的第二滑块（72）之间均连接有第一挡板（73），第二滑块（72）与纵向同侧的放置座（66）和第一滑块（64）之间均连接有连接块（74）。
2.按照权利要求1所述的一种能散热的新能源汽车电池固定装置，其特征是，还包括有固定机构（8），固定机构（8）包括有支撑杆（81）、第二滑杆（82）、套筒（83）、第二挡板（84）、第一固定块（85）和第一弹簧（86），固定框（2）的两侧均对称的连接有支撑杆（81），纵向同侧的支撑杆（81）之间均连接有第二滑杆（82），第二滑杆（82）上均滑动式设有至少两个套筒（83），横向同侧的套筒（83）之间均连接有第二挡板（84），套筒（83）上均连接有第一固定块（85），相邻的第一固定块（85）之间均连接有第一弹簧（86）。
3.按照权利要求2所述的一种能散热的新能源汽车电池固定装置，其特征是，还包括有散热机构（9），散热机构（9）包括有防尘板（91）、保护壳（92）、第二固定块（93）、马达（94）和风扇（95），盖板（3）上设有防尘板（91），防尘板（91）上设有保护壳（92），保护壳（92）上连接有第二固定块（93），第二固定块（93）上设有马达（94），马达（94）的输出轴上连接有风扇（95）。
4.按照权利要求3所述的一种能散热的新能源汽车电池固定装置，其特征是，还包括有减震机构（10），减震机构（10）包括有固定杆（101）、第二弹簧（102）和第三固定块（103），底板（1）两侧均对称的设有固定杆（101），固定杆（101）上均滑动式设有第三固定块（103），第三固定块（103）与固定杆（101）之间均连接有第二弹簧（102）。
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