CN113771603A - 车辆的侧门结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能同时实现侧门的轻量化以及车辆侧向碰撞时的乘车人安全性的车辆的侧门结构。所述车辆的侧门结构具备外构件、具有前侧立壁部及后侧立壁部的内构件、以及从前侧立壁部的前侧安装部、架设至后侧立壁部的后侧安装部的防撞梁，并具有加强用于在前侧立壁部安装铰链的铰链安装部的铰链加强构件、以及加强用于在后侧立壁部安装闭锁装置的闭锁安装部的闭锁加强构件，其中，前侧立壁部与后侧立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部，铰链加强构件与闭锁加强构件的延性高于前侧立壁部及后侧立壁部，且与防撞梁连结。

Description

车辆的侧门结构

技术领域

本发明涉及一种车辆的侧门结构，该车辆的侧门结构具备从形成于前侧立壁部的前侧安装部架设至形成于后侧立壁部的后侧安装部的防撞梁。

背景技术

一直以来，已知有一种车辆用侧门结构，在该车辆用侧门结构中，为了通过车辆的轻量化来改善燃油效率，使用铝合金（以下简称Al合金）等轻合金材料或碳纤维复合材料（CFRP）等高强度树脂材料形成了外门板与内门板。在材料特性上，铸件和高强度树脂材料与锻造材料相比成型性优越，因此，三维的且形状复杂的内门板一般通过Al合金铸件或高强度树脂材料来成型，而形状简单的外门板则一般通过Al合金锻造材料来成型。

另外，基于在车辆侧向碰撞时保护乘车人的观点，从内门板的前侧立壁部至后侧立壁部架设有侧防撞梁的结构也是众所周知的。

专利文献1的汽车用车门具备一体成型有铰链安装托架的Al合金铸件制前侧纵框架（前侧立壁部）、一体成型有上锁用安装片的Al合金铸件制后侧纵框架、配设在两纵框架的上侧及下侧位置的上侧外加强件及下侧外加强件、配设在两纵框架的中段位置的护栏（防撞梁）、配设在上侧外加强件与护栏之间的上侧内加强件、配设在护栏与下侧外加强件之间的下侧内加强件、通过包边加工与两纵框架的凸缘部连接的外板，其中，各加强件及护栏通过Al合金材料的挤压成型而成型为实心状，且分别被紧固固定在形成于两纵框架的安装部（螺孔区域）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型公开平成6-072714号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1的汽车用车门中，两纵框架、各加强件等主要构件是由Al合金材料形成的，因此能从材料上实现侧门的轻量化。

但在专利文献1的技术上来看，在车辆侧向碰撞时有可能无法充分抑制防撞梁向座舱内入侵。

在铸造成型中，为了提高抗拉强度、屈服强度、硬度等所谓的力学性能而进行时效处理等热处理。因伴随此热处理的结晶析出而形成的显微结构与位错的相互作用，铸件与锻造材料相比在延性、抗冲击性方面欠缺优势。

另外，高强度树脂材料也是如此，从其材料特性来看，其与锻造材料相比在延性、抗冲击性方面欠缺优势。

因此，在因侧向碰撞使得冲击荷载作用于防撞梁，且应力集中在防撞梁的安装部的情况下，可能会以安装部附近为起点在纵框架产生裂痕等开裂，伴随此开裂的产生，防撞梁可能会向座舱内入侵。

另外，虽然也可以考虑使防撞梁的安装部附近加厚来增加纵框架的抗冲击性，但会导致重量增加，因此可能会减弱最初所期待的轻量化效果。

即，同时实现侧门的轻量化与提高车辆侧向碰撞时的性能并不容易。

本发明的目的在于提供一种能同时实现侧门的轻量化与提高车辆侧向碰撞时的性能的车辆的侧门结构等。

解决技术问题的技术手段

本发明技术方案1的车辆的侧门结构具备外构件、与该外构件连结的内构件，且内构件具有相对于车身前后方向上的前侧立壁部和后侧立壁部，所述前侧立壁部设有能相对于车身转动的铰链，所述后侧立壁部设有能相对于车身上锁/开锁的闭锁装置，以及从形成于所述前侧立壁部的前侧安装部架设至形成于所述后侧立壁部的后侧安装部的防撞梁，其特征在于：在所述车辆的侧门结构中，具有与所述铰链连结且加强用于在所述前侧立壁部安装所述铰链的铰链安装部的铰链加强构件、以及与所述闭锁装置连结且加强用于在所述后侧立壁部安装所述闭锁装置的闭锁安装部的闭锁加强构件，所述前侧立壁部与后侧立壁部之中的至少一个立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部，所述铰链加强构件与闭锁加强构件之中设在所述铸件/树脂制立壁部的加强构件即铸件/树脂制用加强构件与所述铸件/树脂制立壁部相比延性高且与所述防撞梁连结。

在此车辆的侧门结构中，具有与所述铰链连结且加强用于在所述前侧立壁部安装所述铰链的铰链安装部的铰链加强构件、以及与所述闭锁装置连结且加强用于在所述后侧立壁部安装所述闭锁装置的闭锁安装部的闭锁加强构件，因此能强化与车身相连的铰链与前侧立壁部之间的连结，并能强化与车身相连的闭锁装置与后侧立壁部之间的连结。所述前侧立壁部与后侧立壁部之中的至少一个立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部，因此能通过使用了铝合金等轻合金材料的铸造成型或高强度树脂材料来实现侧门的轻量化。所述铰链加强构件与闭锁加强构件之中设在所述铸件/树脂制立壁部的加强构件即铸件/树脂制用加强构件相较于所述铸件/树脂制立壁部延性高且与所述防撞梁连结，因此，在车辆侧向碰撞时，即使铸件立壁部的防撞梁安装部附近因应力集中而损坏，也能介由铸件/树脂制用加强构件向车身分散并传递作用于防撞梁的冲击荷载，并能避免防撞梁向座舱内入侵。

本发明技术方案2的方案为：在技术方案1基础上，所述前侧立壁部与后侧立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部，所述防撞梁的两端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件连结。通过上述技术方案，能进一步实现侧门的轻量化。另外，能介由铰链加强构件与闭锁加强构件向车身分散并传递作用于防撞梁的冲击荷载，并能进一步避免防撞梁向座舱内入侵。

本发明技术方案3的方案为：在技术方案2的基础上，所述前侧立壁部具有沿所述防撞梁的纵长方向配设的数个所述前侧安装部、以及在车宽方向上延伸并连结所述数个前侧安装部的1个或数个肋拱部；所述后侧立壁部具有沿所述防撞梁的纵长方向配设的数个所述后侧安装部、以及在车宽方向上延伸并连结所述数个后侧安装部的1个或数个肋拱部。通过上述技术方案，能使得在防撞梁的两端部分别产生弯矩，在车辆侧向碰撞时，能减少防撞梁向座舱内的入侵量。

本发明技术方案4的方案为：在技术方案2的基础上，所述前侧立壁部具有上下成对的铰链；配设所述铰链加强构件使其加强用于安装所述成对的铰链的铰链安装部；所述防撞梁的前端部在所述成对的铰链之间所对应的位置与所述铰链加强构件连结。通过上述技术方案，能介由铰链加强构件向上下成对的铰链分散并传递作用于防撞梁的冲击荷载，并能提高防撞梁的前端部的支撑刚性。

本发明技术方案5的方案为：在技术方案3的基础上，所述前侧立壁部具有上下成对的铰链；配设所述铰链加强构件使其加强用于安装所述成对的铰链的铰链安装部；所述防撞梁的前端部在所述成对的铰链之间所对应的位置与所述铰链加强构件连结。通过上述技术方案，能介由铰链加强构件向上下成对的铰链分散并传递作用于防撞梁的冲击荷载，并能提高防撞梁的前端部的支撑刚性。

本发明技术方案6的方案为：在技术方案2～5任意一项的基础上，所述后侧立壁部从形成于下端部的拐角部向车身前后方向前方延设；所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述拐角部；所述防撞梁的后端部在所述拐角部与所述闭锁加强构件连结。通过上述技术方案，能提高防撞梁的后端部的支撑刚性。

本发明技术方案7的方案为：在技术方案2～5任意一项的基础上，所述内构件具有在前后方向上连结所述前侧立壁部和后侧立壁部的上端部的腰线加强构件；所述铰链加强构件从所述铰链安装部配设至所述前侧立壁部的上端部；所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述后侧立壁部的上端部；所述腰线加强构件的前后端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件的上端部连结。通过上述技术方案，除了介由铰链及闭锁装置向车身分散作用于防撞梁的冲击荷载，该冲击荷载还会向腰线加强构件分散并传递，由此，能进一步避免防撞梁向座舱内入侵。

本发明技术方案8的方案为：在技术方案6的基础上，所述内构件具有在前后方向上连结所述前侧立壁部和后侧立壁部的上端部的腰线加强构件；所述铰链加强构件从所述铰链安装部配设至所述前侧立壁部的上端部；所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述后侧立壁部的上端部；所述腰线加强构件的前后端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件的上端部连结。通过上述技术方案，除了介由铰链及闭锁装置向车身分散作用于防撞梁的冲击荷载，该冲击荷载还会向腰线加强构件分散并传递，由此，能进一步避免防撞梁向座舱内入侵。

发明效果

通过本发明的车辆的侧门结构，通过形成向车身侧传递作用于防撞梁的冲击荷载的加强构件，能同时实现侧门的轻量化与车辆侧向碰撞时的乘车人安全性。

附图说明

图1为具备实施例1所涉及的侧门结构的车辆的右视图；

图2为侧门的分解斜视图；

图3为外构件的分解斜视图；

图4为框架构件的分解斜视图；

图5为侧门的内侧面视图；

图6为省略了外板与内板的侧门的外侧面视图；

图7为省略了外板、内板以及覆盖构件的侧门的内侧面视图；

图8为图6的省略了车门部件的图；

图9为前侧立壁部的外侧面视图；

图10为后侧立壁部的外侧面视图；

图11为图5的XI-XI线截面图；

图12为图5的XII-XII线截面图；

图13为图6的XIII-XIII线截面图；

图14为图6的XIV-XIV线截面图；

图15为图5的XV-XV线截面图；

图16为图5的XVI-XVI线截面图；

图17为铰链加强构件的斜视图；

图18为闭锁加强构件的斜视图。

具体实施方式

下面基于附图说明本发明的实施方式。下述优选的实施方式的说明本质上来说只不过是示例，并无限制本发明、其适用对象或其用途的意图。

实施例1

下面基于图1～图18对本发明的实施例1进行说明。

如图1所示，本实施例1所涉及的车辆V为双车门硬顶型轿车，其具备左右成对的无窗框型侧门1。该车辆V为左右对称结构，因此下面主要说明右侧部分。另外，附图中，箭头F方向表示前方，箭头OUT方向表示车宽方向外部，箭头U方向表示上方。

车辆V具有在前后方向延伸的侧梁2、从该侧梁2向上方立设的铰链柱3、在该铰链柱3的后方从侧梁2向上方立设的中心立柱4、从铰链柱3的上端部向上侧后方延伸的前立柱5、连结该前立柱5与中心立柱4的上端部的上边梁6等。侧门1在形成上述车身骨架构件2～6的车门开口部开关自如。

如图2所示，侧门1以构成车宽方向外侧部分的外构件10、构成车宽方向内侧部分的内构件30、铝合金（以下简称Al合金）制的防撞梁46以及包含车门玻璃单元60等在内的功能类车门部件（配件）作为主要的构成要素。外构件10与内构件30基本上由轻合金材料、例如Al合金材料构成。

首先对外构件10进行说明。

如图3所示，外构件10具备形成弯曲的外观设计面部且在侧面视图中大致形成为矩形形状的外板11以及通过包边加工与该外板11的外周边缘部连接且在侧面视图中为大致矩形环状的框构件12等。

外板11与框构件12分别由Al合金材料的板材、例如厚度0.8mm的锻造材料冲压成型。

框构件12由在上下方向上延伸的前框部21、在该前框部21的后方在上下方向上延伸的后框部22、在前后方向上连结前框部21与后框部22的上端部的上框部23以及在前后方向上连结前框部21与后框部22的下端部的下框部24构成。各框部21～24分别具有通过包边加工夹入外板11的外周边缘部的卷边部21a～24a以及介由紧固构件b1紧固固定在内构件30的连接壁部21b～24b。在连接壁部23b安装有腰线密封外构件（图示省略）。

如图13、图15所示，连接壁部21b从卷边部21a的后侧（内周侧）部分向车宽方向内侧曲折，且形成有构成与车宽方向大致正交的面的框架安装部21c。如图11、图12、图14、图16所示，连接壁部22b从卷边部22a的前侧（内周侧）部分向车宽方向内侧曲折，且形成有构成与车宽方向大致正交的面的框架安装部22c。在连接壁部23b、24b也同样形成有构成与车宽方向大致正交的面的框架安装部23c、24c。

接下来对内构件30进行说明。

如图2所示，内构件30具备形成座舱侧壁部且在侧面视图中大致形成为矩形形状的内板31以及支撑该内板31及各种功能类车门部件且构成侧门1的骨架部的大致矩形环状的框架构件32等。内板31由Al合金材料的板材、例如厚度0.8mm的锻造材料冲压成型。

如图4所示，框架构件32由在上下方向上延伸的前侧立壁部41、在该前侧立壁部41的后方在上下方向上延伸的后侧立壁部42、连结前侧立壁部41与后侧立壁部42的上端部的腰线加强外构件43、连结前侧立壁部41与后侧立壁部42的上端部且从腰线加强外构件43向车宽方向内侧隔开配置的腰线加强内构件44以及介由紧固构件连结前侧立壁部41与后侧立壁部42的下端部的下壁部45构成。本实施方式中，前侧立壁部41与后侧立壁部42相当于铸件立壁部。

前侧立壁部41与后侧立壁部42通过使用Al合金材料的铸造而成型，例如分别由厚度1．5～2.0mm的Al合金铸件构成。腰线加强外构件43与腰线加强内构件44通过使用Al合金材料的挤压成型形成。下壁部45由Al合金材料的板材、例如厚度0.8mm的锻造材料冲压成型。

如图7～图9、图13、图15所示，前侧立壁部41具有与前后方向正交的前壁部41a、与该前壁部41a的车宽方向内端部相连并与车宽方向正交的内壁部41b、在外周边缘部与车宽方向正交的凸缘部41f，该前侧立壁部41从在下端部形成的拐角部41c向后方延设。在自拐角部41c后方的凸缘部41f的外周边缘部形成有曲折并向车宽方向内部延伸的弯折部41e。凸缘部41f与框架安装部21c重合并介由可装上、拆下的数个紧固构件b1被紧固固定。

在前侧立壁部41的中段部附近部分设有用于将防撞梁46固定在前侧立壁部41的前后成对的前侧安装部41s、41t以及数个肋拱部41u。

成对的前侧安装部41s、41t分别有一部分形成为圆筒状，该前侧安装部41s、41t从内壁部41b向车宽方向外部隆起形成。前侧安装部41s、41t沿防撞梁46的轴心配置，前侧安装部41s配设在相对于前侧安装部41t而言的前侧上方位置。数个肋拱部41u从内壁部41b向车宽方向外部延伸形成并与前侧安装部41s、41t的侧壁部连结。如图9所示，数个肋拱部41u之中的一部分肋拱部41u上下排列并连结前侧安装部41s的侧壁部与前侧安装部41t的侧壁部。

如图5～图8、图13、图15所示，在前侧立壁部41具有设在上半部的上下成对的钢制铰链51、用于安装上述成对的铰链51的上下成对的铰链安装部41d以及加强上述铰链安装部41d的铰链加强构件54（铸件用加强构件）。如图9所示，配设成对的铰链安装部41d使前侧安装部41s位于其之间。在成对的铰链51中，其前端部紧固固定在铰链柱3且另一端部紧固固定在设定在前壁部41a的铰链安装部41d，其以绕在上下方向上延伸的转动轴转动自如的方式支撑侧门1。

铰链加强构件54通过对延性高于Al合金铸件的素材、例如钢板进行冲压成型来成型。如图8、图17所示，铰链加强构件54一体地具备能与成对的铰链安装部41d的后侧面部重叠的上下成对的铰链连结部54a以及与上述成对的铰链连结部54a大致正交状相连且能与前侧安装部41s、41t的顶部重叠的防撞梁连结部54b。

在成对的铰链连结部54a分别形成有3个螺栓孔，在防撞梁连结部54b形成有2个螺栓孔。如图13所示，防撞梁连结部54b在前侧安装部41s、41t的顶部介由插入螺栓孔的紧固构件b2与防撞梁46的前端部拧合。如图15所示，成对的铰链连结部54a在成对的铰链安装部41d介由插入螺栓孔的紧固构件b3分别与成对的铰链51拧合。由此，从铰链加强构件54介由成对的铰链51向铰链柱3分散传递作用于防撞梁46的冲击荷载。

如图7、图8、图10～图12、图14、图16所示，后侧立壁部42具有与前后方向正交的后壁部42a、与该后壁部42a的车宽方向内端部相连并与车宽方向正交的内壁部42b以及在外周边缘部与车宽方向正交的凸缘部42f，该后侧立壁部42从形成于下端部的拐角部42c向前方延设。在凸缘部42f的外周边缘部形成有曲折并向车宽方向内部延伸的弯折部42e。凸缘部42f与框架安装部22c重合并介由可装上、拆下的数个紧固构件b1被紧固固定。另外，符号7为内部装饰，符号59为门饰板。

在拐角部42c设有用于在后侧立壁部42固定防撞梁46的前后成对的后侧安装部42s、42t以及数个肋拱部42u。

成对的后侧安装部42s、42t分别有一部分形成为圆筒状，该后侧安装部42s、42t从内壁部42b向车宽方向外部隆起形成。前侧安装部42s沿防撞梁46的轴心配置在相对于后侧安装部42t而言的前侧上方位置。数个肋拱部42u从内壁部42b向车宽方向外部延伸形成，并与后侧安装部42s、42t的侧壁部连结。如图10所示，数个肋拱部42u之中的一部分肋拱部42u沿防撞梁46的轴心方向连结后侧安装部42s的侧壁部与后侧安装部42t的侧壁部，其他的一部分肋拱部42u连结后壁部42a与后侧安装部42s的侧壁部。

如图6、图8、图11、图12、图16所示，在后侧立壁部42具有设在中段部的闭锁装置52、用于安装该闭锁装置52的闭锁安装部42d以及加强该闭锁安装部42d的闭锁加强构件55（铸件用加强构件）。闭锁装置52由钢制的上锁构件（图示省略）以及对此进行收纳的钢制的套管等构成，闭锁装置52以能与固定在中心立柱4的U字状的锁扣53啮合、分离的方式形成。上锁构件与锁扣53啮合时，侧门1为上锁状态，上锁构件与锁扣53解除啮合时，侧门1为开锁状态。

闭锁加强构件55通过对延性高于Al合金铸件的素材、例如钢板进行冲压成型来形成。如图8、图18所示，闭锁加强构件55一体地具备能与闭锁安装部42d的前侧面部重叠的闭锁连结部55a、与该闭锁连结部55a大致正交状相连且能与后侧安装部42s、42t的顶部重叠的防撞梁连结部55b。闭锁连结部55a的车宽方向内侧部分曲折并沿内壁部42b向前方延设，其下侧部分延设至拐角部42c。

在闭锁连结部55a形成有3个螺栓孔以及供锁扣53插入的锁扣开口部55c，在防撞梁连结部55b形成有2个螺栓孔。如图14所示，防撞梁连结部55b在后侧安装部42s、42t的顶部介由插入螺栓孔的紧固构件b2与防撞梁46的后端部拧合。如图16所示，闭锁连结部55a在闭锁安装部42d介由插入螺栓孔的紧固构件（图示省略）分别与闭锁装置52拧合。由此，从闭锁加强构件55介由锁扣53向中心立柱4分散传递作用于防撞梁46的冲击荷载。

接下来说明腰线加强外构件43与腰线加强内构件44。如图4、图6所示，在前后方向上直线状延伸的腰线加强外构件43形成为闭口截面（中空）状。该腰线加强外构件43的闭口截面部分的前端部及后端部分别介由数个紧固构件与前侧立壁部41及后侧立壁部42的车宽方向外侧上端部紧固。该腰线加强外构件43具备在上端部直线状延伸的外上立壁部43a以及在下端部直线状延伸的外下立壁部43b。在外上立壁部43a的上部安装有连接壁部23b。

如图4、图7所示，在前后方向上直线状延伸的腰线加强内构件44形成为闭口截面（中空）状。该腰线加强内构件44具备在上端部直线状延伸的内上立壁部44a以及在下端部直线状延伸的内下立壁部44b。在腰线加强内构件44中，内上立壁部44a介由紧固构件紧固于前侧立壁部41及后侧立壁部42的车宽方向内侧上端部的各自一处，内下立壁部44b介由紧固构件紧固于前侧立壁部41及后侧立壁部42的车宽方向内侧上端部的各自两处。

如图5～图7所示，在框架构件32装配有防撞梁46、加强件47、覆盖构件48、第1～第3密封构件56～58、车门玻璃单元60以及成对的腰线密封构件等。

如前述所示，防撞梁46从前侧立壁部41的中段部至后侧立壁部42的拐角部42c呈越往前越往上地倾斜状配设。在该防撞梁46的外侧壁面设有能与外板11的背面粘合的数个密封构件56a。

加强件47为确保外板11的后半部分的拉伸刚度的构件。

Al合金制的加强件47在侧面视图中形成为倒三角形状，其上部3处被紧固在外下立壁部43b，下部1处被紧固在防撞梁46。在加强件47中，形成有以轻量化为目标的数个（例如3个）轻薄部，并在这些轻薄部的周围设有能与外板11的背面粘合的数个密封构件57a。

如图2、图5所示，在腰线加强内构件44（内上立壁部44a）的上部安装有前后延伸且装配有腰线密封内构件（图示省略）的覆盖构件48。覆盖构件48为截面大致L字状，覆盖构件48在上侧覆盖车门玻璃61与腰线加强内构件44之间的空隙。车门玻璃单元60由车门玻璃61、升降驱动该车门玻璃61的调节器机构62等构成。调节器机构62具备引导车门玻璃61的前后成对的导轨、升降驱动车门玻璃61的电机部等。调节器机构62中，其上部有两处被固定在内上立壁部44a以及有1处被固定在内下立壁部44b，其下部有1处被固定在下壁部45。

接下来，对第1～第3密封构件56～58进行说明。

第1～第3密封构件56～58由具备中空部的弹性体（例如，橡胶材料等）构成。如图2、图5、图7所示，第1密封构件56配置在最外周侧，第2密封构件57配置在相对于第1密封构件56而言的内周侧，第3密封构件58配置在相对于第2密封构件57而言的内周侧。

第1密封构件56针对车身密封框架构件32的包括拐角部41c在内的下部及后部。这是因为如果在内构件30的前端边缘部配设有密封构件的话，可能会在铰链51的附近区域产生斥力，妨碍车门的关闭操作性。

第2、第3密封构件57、58从框架构件32的前侧上端部经由下部直至后侧上端部针对车身进行密封。

如图11、图12、图14、图16所示，第1密封构件56介由在车宽方向上延伸的数个紧固件f1固定在前侧立壁部41的下部、后侧立壁部42及下壁部45。在后侧立壁部42中，数个紧固件f1配设在边缘部42f且与紧固构件b1在圆周方向上接近并排列，固定在凸缘部42f的第1密封构件56在其与中心立柱4之间进行密封。由此，第1密封构件56从车宽方向内侧覆盖紧固构件b1的头部，因此能防止乘车人看见紧固构件b1，提高了美观度。

另外，第1密封构件56具备从外周边缘部向车宽方向外侧延伸的填隙部56a。该填隙部56a与弯折部42e啮合，换言之，该填隙部56a以协助内周部夹住并支撑弯折部42e且从外周覆盖在框架安装部22c与凸缘部42f的相对部产生的空隙的方式构成。由此，强化了第1密封构件56安装在凸缘部42f的安装性，并提高了美观度。

在前侧立壁部41的下部中，也与后侧立壁部42相同，数个紧固件f1配设在凸缘部41f且与紧固构件b1在圆周方向上排列，填隙部56a从外周覆盖在与凸缘部41f的相对部产生的空隙。设定该第1密封构件56的密封压力（内接压力）低于第2密封构件57的密封压力。

如图11、图12、图14～图16所示，第2密封构件57介由在前后方向上延伸的数个紧固件f2固定在前侧立壁部41以及后侧立壁部42，并介由在上下方向上延伸的数个紧固件f2固定在下壁部45。第2密封构件57为在侧梁2、铰链柱3及中心立柱4这三者与内构件30之间密封座舱内外的主密封构件。设定第2密封构件57的密封压力高于第1、第3密封构件56、58的密封压力。

如图11～图16所示，第3密封构件58介由在车宽方向上延伸的数个紧固件f3固定在前侧立壁部41、后侧立壁部42及下壁部45。

第3密封构件58为在与内部装饰7及门饰板59之间进行密封的密封构件。在第3密封构件58中，与内部装饰7及门饰板59分别相对应地形成中空部，在各个中空部之间配置有紧固件f3。

接下来，对车辆V的侧门结构的作用、效果进行说明。

通过该侧门结构，具有与铰链51连结且加强用于在前侧立壁部41安装铰链51的铰链安装部41d的铰链加强构件54以及与闭锁装置52连结且加强用于在后侧立壁部42安装闭锁装置52的闭锁安装部42d的闭锁加强构件55，因此能强化与车侧相连的铰链51与前侧立壁部41的连结，并能强化与车身相连的闭锁装置52与后侧立壁部42的连结。前侧立壁部41与后侧立壁部42通过铸造成型构成为铸件立壁部，因此能通过使用了Al合金等轻合金材料的铸造成型来实现侧门1的轻量化。设在铸件立壁部的铸件用加强构件即铰链加强构件54与闭锁加强构件55的延性高于铸件立壁部，且与防撞梁56连结，因此，在车辆侧向碰撞时，铸件立壁部的防撞梁安装部（41s、41t、42s、42t）附近因应力集中而损坏的情况下，也能介由铸件用加强构件向车身分散并传递作用于防撞梁46的冲击荷载，并能避免防撞梁46向座舱内入侵。

前侧立壁部41与后侧立壁部42通过铸造成型构成为铸件立壁部，防撞梁46的两端部分别与铰链加强构件54以及闭锁加强构件55连结，因此能进一步实现侧门1的轻量化。另外，能介由铰链加强构件54与闭锁加强构件55向车身分散并传递作用于防撞梁46的冲击荷载，并能进一步避免防撞梁46向座舱内入侵。

前侧立壁部41具有沿防撞梁46的纵长方向配设的数个前侧安装部41s、41t以及在车宽方向延伸并连结数个前侧安装部41s、41t的数个肋拱部41u，后侧立壁部42具有沿防撞梁46的纵长方向配设的数个后侧安装部42s、42t以及在车宽方向延伸并连结数个后侧安装部42s、42t的单个的肋拱部42u，因此，能使得在防撞梁46的两端部分别产生弯矩，能在车辆侧向碰撞时减少防撞梁46向座舱内的入侵量。

前侧立壁部41具有上下成对的铰链51，配设铰链加强构件54使其加强用于安装成对的铰链51的铰链安装部41d，防撞梁46的前端部在与成对的铰链51之间相对应的位置上与铰链加强构件54连结，因此，能介由铰链加强构件54向上下成对的铰链51分散并传递作用于防撞梁46的冲击荷载，并能提高防撞梁46的前端部的支撑刚性。

后侧立壁部42从形成于下端部的拐角部42c向前方延设，闭锁加强构件55从闭锁安装部42d配设至拐角部42c，防撞梁46的后端部在拐角部42c与闭锁加强构件55连结，因此，能提高防撞梁55的后端部的支撑刚性。

接下来，针对对所述实施方式做了部分变更的变形例进行说明。

1〕在所述实施方式中，对基本上使用Al合金材料构成外构件10与内构件30的例子进行了说明，但至少是能取得轻量化效果的材料即可，能适用镁合金、CFRP这类高强度树脂材料等任意的材料。适用高强度树脂材料时，铰链加强构件54及闭锁加强构件55为树脂用加强构件。

2〕在所述实施方式中，对铸件立壁部为前侧立壁部41以及后侧立壁部42的例子做了说明，但可以仅使前侧立壁部41为铸件立壁部，也可以仅使后侧立壁部42为铸件立壁部。进一步地，例如，使仅前侧立壁部41为铸件立壁部，后侧立壁部42为一般的钢板制立壁部时，仅铰链加强构件54的延性高于前侧立壁部41即可，没有必要使闭锁加强构件55的延性高于后侧立壁部42。

3〕在所述实施方式中，对通过前侧安装部41s、41t以及后侧安装部42s、42t将防撞梁46安装在框架构件32的例子进行了说明，但可使前后任一安装部设为1处，也可设为3处以上。另外，也可使前侧安装部的个数不同于后侧安装部的个数。

4〕在所述实施方式中，对通过上下两个肋拱部41u连结前侧安装部41s、41t，并通过单个的肋拱部42u连结后侧安装部42s、42t的例子进行了说明，但前后任意安装部可以都通过单个的肋拱部连结，也可以都通过数个肋拱部连结。连结时，肋拱部的数量能够任意设定。

5〕在所述实施方式中，对作为腰线加强构件的腰线加强外构件43和腰线加强内构件44分别未与铰链加强构件54和闭锁加强构件55连结的例子做了说明，但也可使腰线加强外构件43和腰线加强内构件44分别与铰链加强构件54和闭锁加强构件55连结。

此时，铰链加强构件54从铰链安装部41d配设至前侧立壁部41的上端部，闭锁加强构件55从闭锁安装部42d配设至后侧立壁部42的上端部，腰线加强外构件43和腰线加强内构件44的前后两端部分别通过拧合等与铰链加强构件54和闭锁加强构件55的上端部连结。由此，除了介由铰链51及闭锁装置52向车身分散作用于防撞梁46的冲击荷载以外，该冲击荷载还向腰线加强外构件43与腰线加强内构件44分散并传递，由此能进一步避免防撞梁46向座舱内入侵。

6〕此外，本领域技术人员能在不脱离本发明的宗旨的情况下按照在所述实施方式上附加了各种变更的技术形态以及组合了各实施方式的技术形态进行实施，本发明也包含前述的变更技术形态。

符号说明

1 侧门

10外构件

30内构件

41前侧立壁部（铸件立壁部）

41d 铰链安装部

41s（前方）前侧安装部

41t（后方）前侧安装部

41u 肋拱部

42后侧立壁部（铸件立壁部）

42c 拐角部

42d 闭锁安装部

42s（前方）后侧安装部

42t（后方）后侧安装部

42u 肋拱部

43腰线加强外构件

44腰线加强内构件

46防撞梁

51铰链

52闭锁装置

54铰链加强构件（铸件用加强构件）

55闭锁加强构件（铸件用加强构件）

V 车辆

Claims (8)

1.一种车辆的侧门结构，其具备：外构件；内构件，所述内构件与该外构件连结，且所述内构件具有相对于车身前后方向上的前侧立壁部和后侧立壁部，所述前侧立壁部设有能相对于车身转动的铰链，所述后侧立壁部设有能相对于车身上锁/开锁的闭锁装置；防撞梁，从形成于所述前侧立壁部的前侧安装部架设至形成于所述后侧立壁部的后侧安装部；所述侧门结构的特征在于还包括：

铰链加强构件，与所述铰链连结且加强用于在所述前侧立壁部安装所述铰链的铰链安装部；

闭锁加强构件，与所述闭锁装置连结且加强用于在所述后侧立壁部安装所述闭锁装置的闭锁安装部；

所述前侧立壁部与后侧立壁部之中的至少一个立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部；

所述铰链加强构件与闭锁加强构件之中的设在所述铸件/树脂制立壁部的加强构件即铸件/树脂制用加强构件的延性高于所述铸件/树脂制立壁部，且与所述防撞梁连结。

2.根据权利要求1所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述前侧立壁部与后侧立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部；

所述防撞梁的两端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件连结。

3.根据权利要求2所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述前侧立壁部具有沿所述防撞梁的纵长方向配设的数个所述前侧安装部、以及在车宽方向上延伸并连结所述数个前侧安装部的1个或数个肋拱部；

所述后侧立壁部具有沿所述防撞梁的纵长方向配设的数个所述后侧安装部、以及在车宽方向上延伸并连结所述数个后侧安装部的1个或数个肋拱部。

4.根据权利要求2所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述前侧立壁部具有上下成对的铰链；

配设所述铰链加强构件使其加强用于安装所述成对的铰链的铰链安装部；

所述防撞梁的前端部在与所述成对的铰链之间相对应的位置与所述铰链加强构件连结。

5.根据权利要求3所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述前侧立壁部具有上下成对的铰链；

配设所述铰链加强构件使其加强用于安装所述成对的铰链的铰链安装部；

所述防撞梁的前端部在与所述成对的铰链之间相对应的位置与所述铰链加强构件连结。

6.根据权利要求2至5其中任意1项所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述后侧立壁部从形成于下端部的拐角部向车身前后方向前方延设；

所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述拐角部；

所述防撞梁的后端部在所述拐角部与所述闭锁加强构件连结。

7.根据权利要求2至5其中任意1项所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述内构件具有在前后方向上连结所述前侧立壁部和后侧立壁部的上端部的腰线加强构件；

所述铰链加强构件从所述铰链安装部配设至所述前侧立壁部的上端部；

所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述后侧立壁部的上端部；

所述腰线加强构件的前后端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件的上端部连结。

8.根据权利要求6所述的车辆的侧门结构，其特征在于：

所述内构件具有在前后方向上连结所述前侧立壁部和后侧立壁部的上端部的腰线加强构件；

所述铰链加强构件从所述铰链安装部配设至所述前侧立壁部的上端部；

所述闭锁加强构件从所述闭锁安装部配设至所述后侧立壁部的上端部；

所述腰线加强构件的前后端部分别与所述铰链加强构件和闭锁加强构件的上端部连结。

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