CN113734559A - 一种汽车连杆码放装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车连杆码放装置，其包括用于转运汽车连杆的汽车连杆转运机构和用于存放所述汽车连杆的汽车连杆存放机构，汽车连杆存放机构包括存放框架和若干的汽车连杆滑落单元；汽车连杆滑落单元包括：导向板组件，其包括若干并排设置的长条状的导向板本体，导向板本体通过铰接座组件和倾斜支撑组件倾斜架设在存放框架上，导向板本体上开设有沿其长方向延伸设置且开口朝上的梯形槽；若干的滑轨组件，滑轨组件可滑动设置在每所述梯形槽内，用于承接所述汽车连杆并使其沿倾斜滑落堆放。提供一种利用汽车连杆的外形特点和其自重，自行滑落堆存的设备。本发明设置有油液收集机构，可回收汽车连杆上滴落的冷却液或防锈油。

Description

一种汽车连杆码放装置
技术领域
本发明涉及汽车连杆生产制造技术领域，具体是一种汽车连杆码放装置。
背景技术
汽车连杆由与活塞销连接的连杆小头、与曲轴连接的连杆大头以及连接连杆小头与连杆大头的连杆杆身组成，现有的汽车连杆成品经打码称重后需要人工或由机械手码放堆存。
对于人工码放和堆存来说，费时费力，效率不高。
对于机械手码放和堆存的技术，现有的汽车连杆存放机构只能对汽车连杆进行简单的堆叠存放，堆叠过程中需要机械手的高精度定位，成本较高，且堆叠后的因为汽车连杆上残留有冷却液，容易导致堆叠处积攒水渍，使工作区需要经常清洁，存放机构亦需要时常清理。
汽车连杆最后储存时还需要涂抹的防锈油，防锈油在汽车连杆储存时也极易滴落，使存放区的整洁度下降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车连杆码放装置，利用汽车连杆的外形特点和其自重，自行滑落堆存，本发明的汽车连杆存放机构设置有油液收集机构，可以有效的回收汽车连杆上滴落的冷却液或防锈油，以解决上述背景技术中的问题。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：
一种汽车连杆码放装置，其包括用于转运汽车连杆的汽车连杆转运机构和用于存放所述汽车连杆的汽车连杆存放机构，所述汽车连杆存放机构包括存放框架和若干的汽车连杆滑落单元；每所述汽车连杆滑落单元包括：
导向板组件，其包括若干并排设置的长条状的导向板本体，每所述导向板本体的两端分别设置在铰接座组件和倾斜支撑组件上，所述导向板本体通过所述铰接座组件和倾斜支撑组件倾斜架设在所述存放框架上，所述导向板本体上开设有沿其长方向延伸设置且开口朝上的梯形槽；
若干的滑轨组件，所述滑轨组件可滑动设置在每所述梯形槽内，所述滑轨组件包括滑轨本体，所述滑轨本体上开设有连杆导向槽，所述滑轨本体两侧且位于所述连杆导向槽上对称设置有两个导向杆组件，所述滑轨组件用于承接所述汽车连杆并使其沿两所述导向杆组件倾斜滑落堆放；所述滑轨本体低部与所述导向板本体低部上相对设置有若干的螺栓孔，用于穿设螺栓组件以连接固定所述滑轨本体和导向板本体。
作为本发明的进一步改进，所述存放框架包括矩形框状的框架底座，所述框架底座的四个角部分别设置有一个角部立柱；
所述铰接座组件包括设置在所述存放框架一侧的两个角部立柱之间的一个铰接座支撑梁、对称设置在所述铰接座支撑梁上的两个铰接座下板、铰接设置在每所述铰接座下板上的两个铰接座上板和固设在两所述铰接座上板上的铰接连接板，若干所述导向板本体的较高的一端均固设在所述铰接连接板上；
所述倾斜支撑组件包括设置在所述存放框架另一侧的两个角部立柱之间的一个倾斜支撑梁、对称设置在所述倾斜支撑梁上的两个倾斜支撑座和固设在所述倾斜支撑座上的支撑连接板，若干的所述导向板本体的较低的一端均固设在所述支撑连接板上；
所述倾斜支撑座上设置有倾斜连接凸台，所述倾斜连接凸台上表面与水平面之间夹角为3°-5°。
作为本发明的进一步改进，所述连杆导向槽的截面呈开口向上的梯形状，所述连杆导向槽底部的宽度小于所述汽车连杆的连杆小头的外径；
所述导向杆组件包括设置在所述滑轨本体一侧上的两个导向杆固定块、固设在两所述导向杆固定块上的一个导向杆，设置在所述滑轨本体低部上的一个汽车连杆限位板；
两所述导向杆之间的间距小于所述汽车连杆的连杆大头的外径，且大于所述汽车连杆的连杆小头的外径；
所述导向杆下端设置在所述汽车连杆限位板上，用于阻挡所述汽车连杆滑落。
作为本发明的进一步改进，所述汽车连杆转运机构包括纵向驱动座、竖直转运组件、汽车连杆夹具组件和无杆气缸组件，所述纵向驱动座滑动设置在导轨上用于驱动所述竖直转运组件在水平面内纵向往复移动；所述竖直转运组件设置在所述纵向驱动座上用于驱动所述无杆气缸组件在竖直面内竖向往复移动；所述无杆气缸组件设置在所述竖直转运组件上用于驱动所述汽车连杆夹具组件在水平面内横向往复移动；
所述汽车连杆夹具组件包括设置在所述无杆气缸组件上的夹具底板，所述夹具底板截面呈“L”顺时针旋转90°后的形状，其竖部左侧设置有夹紧驱动气缸，其横部中段设置可左右滑动设置有活动顶块，其横部中段位于所述活动顶块右侧设置有固定顶块，其横部右端的宽度小于两所述导向杆之间的间距，其横部端末端两侧对称设置有连杆杆身限位立板，所述汽车连杆的连杆大头的外缘突出所述夹具底板设置，所述活动顶块与所述夹紧驱动气缸输出端连接；
所述活动顶块在所述夹紧驱动气缸的驱动下作相对固定顶块的往复运动，用于顶紧所述汽车连杆的内径边缘以固定所述汽车连杆。
作为本发明的进一步改进，所述导向杆上端突出所述滑轨本体，用于配合所述汽车连杆夹具组件以承接所述汽车连杆。
作为本发明的进一步改进，所述滑轨本体低部且位于所述汽车连杆限位板下方延伸设置有连杆支撑部，所述连杆支撑部用于所述汽车连杆倾斜堆放时支撑所述汽车连杆的连杆小头；
所述导向板本体低部对应所述连杆支撑部设置有滑轨固定部，所述滑轨固定部与所述连杆支撑部上均开设置有相对应的螺栓孔；
所述连杆支撑部末端设置有油液收集机构，用于收集沿所述汽车连杆滴落的防锈油或冷却液。
作为本发明的进一步改进，所述油液收集机构包括设置在所述连杆支撑部末端的油液挡板、毗邻所述油液挡板且开设在所述连杆支撑部上的漏液槽孔和对应所述漏液槽孔可滑动设置在所述连杆支撑部下方的储液器，所述油液挡板一侧对应所述储液器旋转设置有储液器挡板，所述储液器挡板用于所述储液器滑动到位后固定所述储液器。
作为本发明的进一步改进，所述导向板本体侧面贯通开设有加固连接孔，所述滑轨本体上对应所述加固连接孔开设有加固槽槽，若干所述导向板本体上的加固连接孔相对用于穿设加强杆以加强所述导向板本体与所述滑轨本体之间的连接。
作为本发明的进一步改进，所述框架底座上还对称设置有两个中间立柱，所述中间立柱位于所述铰接座组件和倾斜支撑组件之间且与所述导向杆组件中段相对应，所述中间立柱上开设有竖直方向延伸的长条状的立柱通孔，两所述间立柱的立柱通孔间对应若干的所述导向杆组件穿设有若干的中间挡杆，所述中间挡杆架设在所述导向杆组件上用于在所述滑轨本体中段阻挡所述汽车连杆滑落。
作为本发明的进一步改进，所述所述框架底座下方设置有行走轮组件，用于移动所述汽车连杆存放机构。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
1、本申请设置有用于转运汽车连杆的汽车连杆转运机构和用于存放所述汽车连杆的汽车连杆存放机构，可配合机械手机构将打码称重后的汽车连杆按重量存放在汽车连杆存放机构上，本申请的汽车连杆存放机构设置有若干倾斜的滑轨组件，可将重量相同的汽车连杆在其自重的驱动下沿滑轨组件滑落堆存。
2、本申请的滑轨组件可滑动设置在导向板组件上，通过螺栓组件和加强杆固定连接，当滑轨组件需要清理更换时，可快速拆卸更换滑轨组件。
3、本申请的滑轨组件上设置有油液收集机构，用于收集汽车连杆滴落的油液，提升了存放区的清洁度，且回收的防锈油可二次利用，节约了成本。
4、本申请的汽车连杆存放机构利用汽车连杆的外形特点和其自重进行堆存，且设置有油液收集机构可回收防锈油进行二次利用，具有节能环保的功效。
5、本申请的两中间立柱可穿设若干的中间挡杆，中间挡杆架设在所述导向杆组件上用于在所述滑轨本体中段阻挡所述汽车连杆滑落，减轻了下端汽车连杆限位板的负担，且使得最下端堆放的汽车连杆的负重减小，方便工作人员取件。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是实施例的主视图。
图2是实施例的汽车连杆存放机构的立体视图。
图3是图2另一个角度的立体视图。
图4是实施例的汽车连杆存放机构的俯视图。
图5是图4的B方向的剖视图。
图6是实施例的汽车连杆夹具组件和汽车连杆滑落单元的示意图。
图7是实施例的汽车连杆夹具组件将汽车连杆转运至汽车连杆滑落单元上方的示意图。
图8是实施例的滑轨组件的立体示意图。
图9是实施例的滑轨组件上堆放有一个汽车连杆的示意图。
图10是图4中C处的放大图。
图11是实施例的汽车连杆夹具组件的示意图。
图12实施例的倾斜支撑座的示意图。
其中：A 汽车连杆；1存放框架；1-0 框架底座；1-1 中间立柱；1-2 角部立柱；1-3铰接座支撑梁；1-4倾斜支撑梁；1-5 中间挡杆；
2 导向板组件；2-1 铰接连接板；2-2导向板本体；2-3 铰接座；2-31 铰接座上板；2-32 铰接座下板；2-4 倾斜支撑座；2-41 倾斜连接凸台；2-5 滑轨固定部；2-6 档条安装槽；2-7 支撑连接板；
3 滑轨组件；3-1 滑轨本体；3-2 导向杆固定块；3-21导向杆固定块本体；3-22 导向杆夹块；3-3 导向杆；3-4 汽车连杆限位板；3-5 连杆支撑部；3-51 第一斜面；3-52 第二斜面；3-53 漏液槽孔；3-6 油液收集机构；3-60 油液挡板；3-61 储液器安装槽；3-62 储液器挡板；3-7 加固槽；
4 纵向驱动座；4-1 导轨；5 竖直转运导轨立柱；6 传送带组件；7 气缸固定座；8无杆气缸组件；
9汽车连杆夹具组件；9-1 夹具底板；9-2 夹紧驱动气缸；9-3 活动顶块；9-4 固定顶块；9-5 连杆杆身限位立板；
10 储液器；11 滑轨安装档条；12 加强固定孔。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对发明进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
具体实施例：
如图1至图12所示的一种汽车连杆码放装置，其包括用于转运汽车连杆A的汽车连杆转运机构和用于存放所述汽车连杆A的汽车连杆存放机构，所述汽车连杆存放机构包括存放框架1和3组的汽车连杆滑落单元；每所述汽车连杆滑落单元包括：
如图5、图6和图7所示的导向板组件2，其包括若干并排设置的长条状的导向板本体2-2，每所述导向板本体2-2的两端分别设置在铰接座组件和倾斜支撑组件上，所述导向板本体2-2通过所述铰接座组件和倾斜支撑组件倾斜架设在所述存放框架1上，所述导向板本体2-2上开设有沿其长方向延伸设置且开口朝上的梯形槽；
如图5、图6和图8所示的若干的滑轨组件3，所述滑轨组件3可滑动设置在每所述梯形槽内，所述滑轨组件3包括滑轨本体3-1，所述滑轨本体3-1上开设有连杆导向槽，所述滑轨本体3-1两侧且位于所述连杆导向槽上对称设置有两个导向杆组件，所述滑轨组件3用于承接所述汽车连杆A并使其沿两所述导向杆组件倾斜滑落堆放；所述滑轨本体3-1低部与所述导向板本体2-2低部上相对设置有若干的螺栓孔，用于穿设螺栓组件以连接固定所述滑轨本体3-1和导向板本体2-2。
如图1至图5所示，所述存放框架1包括矩形框状的框架底座1-0，所述框架底座1-0的四个角部分别设置有一个角部立柱1-2；
参见图2和图5，所述铰接座组件包括设置在所述存放框架1左侧的两个角部立柱1-2之间的一个铰接座支撑梁1-3、对称设置在所述铰接座支撑梁1-3上的两个铰接座下板2-32、铰接设置在每所述铰接座下板2-32上的两个铰接座上板2-31和固设在两所述铰接座上板2-31上的铰接连接板2-1，若干所述导向板本体2-2的一端均固设在所述铰接连接板2-1上；
参见图3和图5，所述倾斜支撑组件包括设置在所述存放框架1右侧的两个角部立柱1-2之间的一个倾斜支撑梁1-4、对称设置在所述倾斜支撑梁1-4上的两个倾斜支撑座2-4和固设在所述倾斜支撑座2-4上的支撑连接板2-7，若干的所述导向板本体2-2的另一端均固设在所述支撑连接板2-7上；参见图12，所述倾斜支撑座2-4上设置有倾斜连接凸台2-41，所述倾斜连接凸台2-41上表面与水平面之间夹角为3°。参见图5，铰接座支撑梁1-3在竖直方向的高度高于倾斜支撑梁1-4，铰接座2-3设置在铰接座支撑梁1-3上其铰接上板2-31的上表面高于倾斜连接凸台2-41上表面，使得铰接连接板2-1在竖直方向上的高度高于所述支撑连接板2-7，从而使导向板本体2-2呈图5中的左高右低的倾斜状，进而使得滑轨组件3倾斜设置。本实施中更换上表面倾斜角度（3°-5°）不同的倾斜连接凸台2-41可调节汽车连杆滑落单元整体的倾斜度以调节汽车连杆A滑落的速度和堆放的个数。
如图8和图9所示，所述连杆导向槽的截面呈开口向上的梯形状，所述连杆导向槽底部的宽度小于所述汽车连杆A的连杆小头的外径，使得汽车连杆A滑落时，其最下端不接触连杆导向槽的底部，以减少摩擦，同时使得连杆导向槽可适应不同外径大小的述汽车连杆A的连杆小头。
如图8和图9所示，所述导向杆组件包括设置在所述滑轨本体3-1一侧上的两个导向杆固定块3-2、固设在两所述导向杆固定块3-2上的一个光轴制成的导向杆3-3，设置在所述滑轨本体3-1低部上的一个汽车连杆限位板3-4；所述导向杆固定块3-2包括导向杆固定块本体3-21和导向杆夹块3-22，所述导向杆夹块3-22通过螺栓组件固设在在所述导向杆固定块本体3-21上，所述导向杆夹块3-22与所述导向杆固定块本体3-21相对设置有凹槽，所述导向杆夹块3-22固设在所述导向杆固定块本体3-21上后形成导向杆固定槽，导向杆固定槽的直径略小于所述导向杆3-3的直径，所述导向杆夹块3-22上表面低于所述导向杆固定块本体3-21的上表面，使导向杆3-3被夹紧固定时其朝向连杆导向槽一侧的上方裸露，进而避免在汽车连杆A滑落时发生干涉。
如图8和图9所示，两所述导向杆3-3之间的间距小于所述汽车连杆A的连杆大头的外径，且大于所述汽车连杆A的连杆小头的外径，使汽车连杆A在通过汽车连杆夹具组件9放置在两所述导向杆3-3之间时，其连杆小头能下落至连杆导向槽下部，其连杆大头抵靠在两所述导向杆3-3上，配合倾斜设置的导向杆3-3，使汽车连杆A在自重的作用下沿导向杆3-3在连杆导向槽中倾斜下滑。
如图7和图8所示，所述导向杆3-3下端设置在所述汽车连杆限位板3-4上，用于阻挡所述汽车连杆A滑落，汽车连杆限位板3-4下端固设在滑轨本体3-1下部与连杆支撑部3-5之间，其上端高于导向杆3-3，其用于阻挡所述汽车连杆A一侧设置有橡胶垫用于最下方汽车连杆A被阻挡时起缓冲作用，导向杆3-3两端均设置成圆锥状，汽车连杆限位板3-4上对应导向杆3-3的端部设置有圆台状槽孔，用于托住所述导向杆3-3以避免其脱离导向杆固定块3-2。
如图1所示，所述汽车连杆转运机构包括纵向驱动座4、竖直转运组件（包括竖直转运导轨立柱5、传送带组件6和气缸固定座7）、汽车连杆夹具组件9和无杆气缸组件8，所述纵向驱动座4滑动设置在导轨4-1上用于驱动所述竖直转运组件在水平面内纵向往复移动；所述竖直转运导轨立柱5设置在所述纵向驱动座4上，所述传送带组件6对应设置在竖直转运导轨立柱5一侧，气缸固定座7固设在所述传送带组件6上，无杆气缸组件8固设在气缸固定座7上，传送带组件6带动所述气缸固定座7上下运动进而驱动所述无杆气缸组件8在竖直面内竖向往复移动；所述汽车连杆夹具组件9设置在所述无杆气缸组件8的滑块上用于驱动所述汽车连杆夹具组件9在水平面内横向往复移动。
如图11所示，所述汽车连杆夹具组件9包括设置在所述无杆气缸组件8上的夹具底板9-1，所述夹具底板9-1截面呈“L”顺时针旋转90°后的形状，其竖部左侧设置有夹紧驱动气缸9-2，其横部中段设置可左右滑动设置有活动顶块9-3，其横部中段位于所述活动顶块9-3右侧设置有固定顶块9-4，其横部的宽度小于两所述导向杆3-3之间的间距，其横部端末端两侧对称设置有连杆杆身限位立板9-5，所述汽车连杆A的连杆大头的外缘突出所述夹具底板9-1设置，所述活动顶块9-3与所述夹紧驱动气缸9-2输出端连接；参见图6，所述活动顶块9-3在所述夹紧驱动气缸9-2的驱动下作相对固定顶块9-4的往复运动，用于顶紧所述汽车连杆A的内径边缘以固定所述汽车连杆A。
如图6所示，所述导向杆3-3上端突出所述滑轨本体3-1，用于配合所述汽车连杆夹具组件9的夹具底板9-1以承接所述汽车连杆A。本实施例中汽车连杆夹具组件9将汽车连杆A转运至导向杆3-3上端突出部的上方（图7所示），之后在竖直转运组件的驱动下向下运动，使汽车连杆A的连杆大头抵靠在两个导向杆3-3上，使汽车连杆A的连杆小头抵靠在连杆导向槽下部的两侧边上，最后在无杆气缸组件8的驱动下将汽车连杆夹具组件9向左收回，完成汽车连杆A的放置。
如图8所示，所述滑轨本体3-1低部且位于所述汽车连杆限位板3-4下方延伸设置有连杆支撑部3-5，所述连杆支撑部3-5用于所述汽车连杆A倾斜堆放时支撑所述汽车连杆A的连杆小头；所述导向板本体2-2低部对应所述连杆支撑部3-5设置有滑轨固定部2-5，所述滑轨固定部2-5与所述连杆支撑部3-5上均开设置有相对应的螺栓孔，参见图6，导向板本体2-2低部对应滑轨本体3-1和连杆支撑部3-5之间的连接部设置有档条安装槽2-6，档条安装槽2-6贯穿所述导向板本体2-2设置用于放置档条11，档条11放置在所述档条安装槽2-6内用于滑轨固定部2-5与所述连杆支撑部3-5穿设螺栓时起到限位支撑作用。
所述连杆支撑部3-5末端设置有油液收集机构3-6，用于收集沿所述汽车连杆A滴落的防锈油或冷却液。
如图8至图10所示，所述油液收集机构3-6包括设置在所述连杆支撑部3-5末端的油液挡板3-60、毗邻所述油液挡板3-60且开设在所述连杆支撑部3-5上的漏液槽孔3-53和对应所述漏液槽孔3-53可滑动设置在所述连杆支撑部3-5下方的储液器10，本实例中，连杆支撑部3-5下表面设置有两个燕尾槽，储液器10上表面设置有两个燕尾凸台，所述燕尾凸台和燕尾槽配合可使储液器10滑动安装在连杆支撑部3-5下方，所述油液挡板3-60一侧对应所述储液器10旋转设置有凸轮状的储液器挡板3-62，储液器挡板3-62的大轮圆心处通过螺钉铰接设置在所述油液挡板3-60一侧，储液器10安装到位后，将储液器挡板3-62的小轮部旋转至储液器10后方，旋紧储液器挡板3-62大轮圆心处的螺钉固定储液器挡板3-62进而固定储液器10，使得储液器10可从连杆支撑部3-5上快速拆卸和更换。
如图5、图7和图9所示，所述导向板本体2-2侧面贯通开设有圆形的加固连接孔12，所述滑轨本体3-1上对应所述加固连接孔12开设有加固槽槽3-7，若干所述导向板本体2-2上的加固连接孔12相对用于穿设光轴状的加强杆以加强所述导向板本体2-2与所述滑轨本体3-1之间的连接，本实施例中的加固连接孔12和加固槽槽3-7的设计使得汽车连杆滑落单元可以稳定的存放多个汽车连杆A减少连杆支撑部3-5和滑轨固定部2-5之间的连接负担。
如图1至图5所示，所述框架底座1-0上还对称设置有两个中间立柱1-2，所述中间立柱1-2位于所述铰接座组件和倾斜支撑组件之间且与所述导向杆组件中段相对应，所述中间立柱1-2上开设有竖直方向延伸的长条状的立柱通孔，两所述间立柱1-2的立柱通孔间对应若干的所述导向杆组件穿设有若干的中间挡杆1-5，所述中间挡杆1-5架设在所述导向杆组件上用于在所述滑轨本体3-1中段阻挡所述汽车连杆A滑落，本实施例的两中间立柱1-2间穿设中间挡杆1-5以阻挡汽车连杆A滑落的设计，可以将汽车连杆A从中部往前堆放汽车连杆A，将连杆支撑部3-5和滑轨固定部2-5之间的连接载荷分担到中间立柱1-2上，提升了设备存放汽车连杆A的稳定性和设备整体的稳定性。
如图1所示，所述框架底座1-0下方设置有行走轮组件，用于移动所述汽车连杆存放机构，可实现汽车连杆存放机构在不同工作区的转移。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车连杆码放装置，其特征在于，其包括用于转运汽车连杆（A）的汽车连杆转运机构和用于存放所述汽车连杆（A）的汽车连杆存放机构，所述汽车连杆存放机构包括存放框架（1）和若干的汽车连杆滑落单元；每所述汽车连杆滑落单元包括：
导向板组件（2），其包括若干并排设置的长条状的导向板本体（2-2），每所述导向板本体（2-2）的两端分别设置在铰接座组件和倾斜支撑组件上，所述导向板本体（2-2）通过所述铰接座组件和倾斜支撑组件倾斜架设在所述存放框架（1）上，所述导向板本体（2-2）上开设有沿其长方向延伸设置且开口朝上的梯形槽；
若干的滑轨组件（3），所述滑轨组件（3）可滑动设置在每所述梯形槽内，所述滑轨组件（3）包括滑轨本体（3-1），所述滑轨本体（3-1）上开设有连杆导向槽，所述滑轨本体（3-1）两侧且位于所述连杆导向槽上对称设置有两个导向杆组件，所述滑轨组件（3）用于承接所述汽车连杆（A）并使其沿两所述导向杆组件倾斜滑落堆放；所述滑轨本体（3-1）低部与所述导向板本体（2-2）低部上相对设置有若干的螺栓孔，用于穿设螺栓组件以连接固定所述滑轨本体（3-1）和导向板本体（2-2）。
2.根据权利要求1所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述存放框架（1）包括矩形框状的框架底座（1-0），所述框架底座（1-0）的四个角部分别设置有一个角部立柱（1-2）；
所述铰接座组件包括设置在所述存放框架（1）一侧的两个角部立柱（1-2）之间的一个铰接座支撑梁（1-3）、对称设置在所述铰接座支撑梁（1-3）上的两个铰接座下板（2-32）、铰接设置在每所述铰接座下板（2-32）上的两个铰接座上板（2-31）和固设在两所述铰接座上板（2-31）上的铰接连接板（2-1），若干所述导向板本体（2-2）的一端均固设在所述铰接连接板（2-1）上；
所述倾斜支撑组件包括设置在所述存放框架（1）另一侧的两个角部立柱（1-2）之间的一个倾斜支撑梁（1-4）、对称设置在所述倾斜支撑梁（1-4）上的两个倾斜支撑座（2-4）和固设在所述倾斜支撑座（2-4）上的支撑连接板（2-7），若干的所述导向板本体（2-2）的另一端均固设在所述支撑连接板（2-7）上；
所述铰接连接板（2-1）在竖直方向上的高度高于所述支撑连接板（2-7）的高度；
所述倾斜支撑座（2-4）上设置有倾斜连接凸台（2-41），所述倾斜连接凸台（2-41）上表面与水平面之间夹角为3°-5°。
3.根据权利要求1所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述连杆导向槽的截面呈开口向上的梯形状，所述连杆导向槽底部的宽度小于所述汽车连杆（A）的连杆小头的外径；
所述导向杆组件包括设置在所述滑轨本体（3-1）一侧上的两个导向杆固定块（3-2）、固设在两所述导向杆固定块（3-2）上的一个导向杆（3-3），设置在所述滑轨本体（3-1）低部上的一个汽车连杆限位板（3-4）；
两所述导向杆（3-3）之间的间距小于所述汽车连杆（A）的连杆大头的外径，且大于所述汽车连杆（A）的连杆小头的外径；
所述导向杆（3-3）下端设置在所述汽车连杆限位板（3-4）上，用于阻挡所述汽车连杆（A）滑落。
4.根据权利要求3所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述汽车连杆转运机构包括纵向驱动座（4）、竖直转运组件、汽车连杆夹具组件（9）和无杆气缸组件（8），所述纵向驱动座（4）滑动设置在导轨（4-1）上用于驱动所述竖直转运组件在水平面内纵向往复移动；所述竖直转运组件设置在所述纵向驱动座（4）上用于驱动所述无杆气缸组件（8）在竖直面内竖向往复移动；所述无杆气缸组件（8）设置在所述竖直转运组件上用于驱动所述汽车连杆夹具组件（9）在水平面内横向往复移动；
所述汽车连杆夹具组件（9）包括设置在所述无杆气缸组件（8）上的夹具底板（9-1），所述夹具底板（9-1）截面呈“L”顺时针旋转90°后的形状，其竖部左侧设置有夹紧驱动气缸（9-2），其横部中段设置可左右滑动设置有活动顶块（9-3），其横部中段位于所述活动顶块（9-3）右侧设置有固定顶块（9-4），其横部的宽度小于两所述导向杆（3-3）之间的间距，其横部端末端两侧对称设置有连杆杆身限位立板（9-5），所述汽车连杆（A）的连杆大头的外缘突出所述夹具底板（9-1）设置，所述活动顶块（9-3）与所述夹紧驱动气缸（9-2）输出端连接；
所述活动顶块（9-3）在所述夹紧驱动气缸（9-2）的驱动下作相对固定顶块（9-4）的往复运动，用于顶紧所述汽车连杆（A）的内径边缘以固定所述汽车连杆（A）。
5.根据权利要求4所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述导向杆（3-3）上端突出所述滑轨本体（3-1），用于配合所述汽车连杆夹具组件（9）以承接所述汽车连杆（A）。
6.根据权利要求3所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述滑轨本体（3-1）低部且位于所述汽车连杆限位板（3-4）下方延伸设置有连杆支撑部（3-5），所述连杆支撑部（3-5）用于所述汽车连杆（A）倾斜堆放时支撑所述汽车连杆（A）的连杆小头；
所述导向板本体（2-2）低部对应所述连杆支撑部（3-5）设置有滑轨固定部（2-5），所述滑轨固定部（2-5）与所述连杆支撑部（3-5）上均开设置有相对应的螺栓孔；
所述连杆支撑部（3-5）末端设置有油液收集机构（3-6），用于收集沿所述汽车连杆（A）滴落的防锈油或冷却液。
7.根据权利要求6所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述油液收集机构（3-6）包括设置在所述连杆支撑部（3-5）末端的油液挡板（3-60）、毗邻所述油液挡板（3-60）且开设在所述连杆支撑部（3-5）上的漏液槽孔（3-53）和对应所述漏液槽孔（3-53）可滑动设置在所述连杆支撑部（3-5）下方的储液器（10），所述油液挡板（3-60）一侧对应所述储液器（10）旋转设置有储液器挡板（3-62），所述储液器挡板（3-62）用于所述储液器（10）滑动到位后固定所述储液器（10）。
8.根据权利要求3所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述导向板本体（2-2）侧面贯通开设有加固连接孔（12），所述滑轨本体（3-1）上对应所述加固连接孔（12）开设有加固槽槽（3-7），若干所述导向板本体（2-2）上的加固连接孔（12）相对用于穿设加强杆以加强所述导向板本体（2-2）与所述滑轨本体（3-1）之间的连接。
9.根据权利要求2所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述框架底座（1-0）上还对称设置有两个中间立柱（1-2），所述中间立柱（1-2）位于所述铰接座组件和倾斜支撑组件之间且与所述导向杆组件中段相对应，所述中间立柱（1-2）上开设有竖直方向延伸的长条状的立柱通孔，两所述间立柱（1-2）的立柱通孔间对应若干的所述导向杆组件穿设有若干的中间挡杆（1-5），所述中间挡杆（1-5）架设在所述导向杆组件上用于在所述滑轨本体（3-1）中段阻挡所述汽车连杆（A）滑落。
10.根据权利要求2所述的汽车连杆码放装置，其特征在于：所述框架底座（1-0）下方设置有行走轮组件，用于移动所述汽车连杆存放机构。
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