CN113665651A - 一种适于机械工程的减震车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适于机械工程的减震车架，通过设计利用连接弧板将侧边护板与焊接块连接在一起的设计，使得侧边护板在受到外部撞击时，可以利用其本身弧面将受力分散的同时，也可以利用连接弧板的弹性形变来对撞击进行缓冲，从而实现对架体两侧在受到冲击时的双重缓冲，降低架体因受到撞击而产生形变的几率，降低维修的概率；同时处于两端的端头护板同样利用弧面设计来对架体两端受到的撞击来进行缓冲，同时利用通过将端头护板与C型杆进行连接的设计来对撞击进行进一步的缓冲，充分降低撞击对架体两端结构造成的破坏，进一步提高保险架整体对架体的保护。
Description
技术领域
本发明涉及机械工程装备领域，具体涉及一种适于机械工程的减震车架。
背景技术
针对现有技术存在以下问题:
1、现有技术中，工程设备中用到的车架大多都是依靠高强度结构来抵抗工程中所遇到的碰撞、高压等，这种情况对于小型运输车来说存在重量过大，在其行动时需要更多的动力来进行驱动，而与其所能运输的货物的量相比，存在一定的资源浪费；
2、现有技术中，工程设备运输小车的车架大多都是以固定结构存在的，其减震、避震等功能大多都是依靠驱动的连接结构实现的，在需要将车架与动力结构分离的维修过程中，避震减震结构的拆装不仅非常耗费人力与时间，而且在安装后还不容易保持高效的连接方式，存在一定的隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供以机构设计解决碰撞、高压问题，减轻车架重量的一种适于机械工程的减震车架。
本发明的技术方案：本发明所述的一种适于机械工程的减震车架，包括架体，所述架体包括车架本体和设置在所述车架本体两侧的侧边防撞机构、设置在所述车架本体两端的前后防撞机构；所述车架本体包括两个平行设置的一号C字槽钢，所述平行设置的一号C字槽钢间平行设有若干二号C字槽钢；所述前后防撞机构通过焊接块固设在所述车架本体上；所述侧边防撞机构通过连接弧板固设在所述焊接块上。
进一步的，所述前后防撞机构包括端头护板和将所述端头护板固定在所述焊接块上的C型杆；所述C型杆与所述端头护板间设有弧形连接钢片。
进一步的，所述一号C字槽钢的两端上侧面上均固定连接有端头架板，所述端头架板的延长段连接弧形连接钢片；
所述一号C字槽钢的上端面上通过多个弧形立柱连接有侧边横板；所述一号C字槽钢与侧边横板之间平行设置，且所述侧边横板的两端分别与两个端头架板之间固定连接。
进一步的，所述架体四角对应下方均固定安装有底部机构，所述底部机构包括一号连接板，所述一号连接板的上侧面板分别与两个二号C字槽钢的下侧面之间固定连接。
进一步的，所述一号连接板的下侧面上通过多组减震弹簧组连接有二号连接板，所述二号连接板的下侧面板上固定焊接有连接块，所述连接块上铰接连接槽钢；
所述连接块与连接槽钢之间夹持有一号减震弹片，所述一号减震弹片的两端分别与连接块和连接槽钢之间固定焊接；
进一步的，所述连接槽钢远离连接块的一端上固定焊接有轮体连接器；所述连接槽钢靠近轮体连接器的一端内部固定焊接有二号减震弹片，所述二号减震弹片远离连接槽钢的一端固定焊接在三号连接板上，所述三号连接板的上侧面板上固定焊接有连接扣板；所述三号连接板通过所述连接扣板固设在所述二号C字槽钢上。
进一步的，还包括加强架组件；所述加强架组件包括顶架板和曲形钢片；
所述曲形钢片包括曲型刚本体和分别设置在所述曲型刚本体两端的连接套和设置在所述顶架板下端面的顶架板对接端；
所述连接套外端面通过所述弧形连接钢片连接所述端头护板；所述C型杆穿过所述连接套。
进一步的，所述一号减震弹片包括第一弧形缓冲片和设置在所述连接槽钢的第一缓冲片；所述第一缓冲片设置在所述第一弧形缓冲片端面上，且具备一定倾角。
本发明与现有技术相比的有益效果：
1、本发明提供一种适于机械工程的减震车架，通过设计利用连接弧板将侧边护板与焊接块连接在一起的设计，使得侧边护板在受到外部撞击时，可以利用其本身弧面将受力分散的同时，也可以利用连接弧板的弹性形变来对撞击进行缓冲，从而实现对架体两侧在受到冲击时的双重缓冲，降低架体因受到撞击而产生形变的几率，降低维修的概率；
同时处于两端的端头护板同样利用弧面设计来对架体两端受到的撞击来进行缓冲，同时利用通过将端头护板与C型杆进行连接的设计来对撞击进行进一步的缓冲，充分降低撞击对架体两端结构造成的破坏，进一步提高保险架整体对架体的保护；
此外，端头架板与弧形连接钢片之间转动连接的设计也进一步将端头护板所受到的撞击进行卸力，降低端头护板在受到撞击时对端头架板产生的冲击，充分降低了本发明的车架在受到撞击时的受损情况。
2、本发明提供一种适于机械工程的减震车架，通过设计连接块与连接槽钢之间铰接，来使得连接槽钢在受压时可以转动，同时利用设计的一号减震弹片来提供反作用力，降低连接槽钢的转动幅度，
同时连接槽钢所连接的由三号连接板和连接扣板固定的二号减震弹片在此过程中还可以进一步提供主要的连接槽钢受压时的反作用力，进一步降低连接槽钢在受压时的转动幅度，同时连接扣板的曲形设计也使其具备良好的弹性形变的能力，该设计进一步提高了本发明整体在受压时所能提供的反作用力，再一步降低连接槽钢在受压时的转动幅度，充分提高了本发明在使用时所能提供的缓冲能力。
3、本发明提供一种适于机械工程的减震车架，通过设计的一号C字槽钢与二号C字槽钢的组合来使得两者共同组合成车架的基本架构，一号C字槽钢所连接的侧边横板用以抬高车架基本结构的侧边高度，使得车架的上方内侧存在可以放置机械设备的内凹结构，同时多个弧形立柱将一号C字槽钢与侧边横板连接在一起的设计也使得侧边横板在承受压力时存在曲形弹性形变的蓄势，使得侧边横板在受压时更不容易出现形变，降低维修的几率，同时两侧设置的端头架板在加强架体整体与保险架之间连接强度的同时，也增加了侧边横板两端与架体整体之间连接的强度，提高架体整体的受压强度与安装的合理性。
4、本发明提供一种适于机械工程的减震车架，通过设计的顶架板来为架体的上方提供安装机械设备的平台，并且其所连接的曲形钢片处于顶架板与连接套之间，同时连接套连接在C型杆上的设计，使得当C型杆经受撞击时，曲形钢片可以对冲击进行缓冲，减少其对顶架板产生的冲击，保持了顶架板的平稳运行，并且在正常情况下时还可以为C型杆提供辅助支撑的效果，进一步加强C型杆在使用时的稳定性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的底架结构示意图；
图3为本发明的侧边防撞机构和前后防撞机构的架体结构示意图；
图4为本发明中去除顶架板及侧边防撞机构的车架结构示意图；
图5为本发明中底部机构的结构示意图；
图6为本发明中加强架的结构示意图；
图7为本发明中一号减震弹片结构示意图。
具体实施方式
为了加深本发明的理解，下面我们将结合附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
实施例1
如图1-2所示，本发明提供了一种适于机械工程的减震车架，包括架体1，架体1包括两个一号C字槽钢11，两个一号C字槽钢11互相对称设置，且两个一号C字槽钢11之间连接有多个二号C字槽钢12，一号C字槽钢11的两端上侧面上均固定连接有端头架板15；
一号C字槽钢11的上侧面上通过多个弧形立柱13连接有侧边横板14，一号C字槽钢11与侧边横板14之间平行设置，且侧边横板14的两端分别与两个端头架板15之间固定连接。
在本实施例中，通过设计的一号C字槽钢11与二号C字槽钢12的组合来使得两者共同组合成车架的基本架构，
一号C字槽钢11所连接的侧边横板14用以抬高车架基本结构的侧边高度，使得车架的上方内侧存在可以放置机械设备的内凹结构，同时多个弧形立柱13将一号C字槽钢11与侧边横板14连接在一起的设计，也使得侧边横板14在承受压力时存在曲形弹性形变的蓄势，使得侧边横板14在受压时更不容易出现形变，降低维修的几率；
同时两侧设置的端头架板15在加强架体1整体与保险架2之间连接强度的同时，也增加了侧边横板14两端与架体1整体之间连接的强度，提高架体1整体的受压强度与安装的合理性。
实施例2
如图1-3所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案:架体1上固定连接有保险架2，保险架2包括四个焊接块23，两个一号C字槽钢11的两端外侧上均与焊接块23之间固定连接，同一个一号C字槽钢11上的两个焊接块23远离一号C字槽钢11的一侧面通过连接弧板22分别固定安装在侧边护板21的两端上，保险架2还包括两个C型杆24，C型杆24的两端分别与两个焊接块23之间固定焊接，C型杆24的中间节段通过多个弧形连接钢片25连接有端头护板26，弧形连接钢片25与端头架板15远离一号C字槽钢11的一端之间通过铰链转动连接。
在本实施例中，通过设计利用连接弧板22将侧边护板21与焊接块23连接在一起的设计，使得侧边护板21在受到外部撞击时，可以利用其本身弧面将受力分散的同时，也可以利用连接弧板22的弹性形变来对撞击进行缓冲，从而实现对架体1两侧在受到冲击时的双重缓冲，降低架体1因受到撞击而产生形变的几率，降低维修的概率；
同时处于两端的端头护板26同样利用弧面设计来对架体1两端受到的撞击来进行缓冲，同时利用通过弧形连接钢片25将端头护板26与C型杆24进行连接的设计来对撞击进行进一步的缓冲，充分降低撞击对架体1两端结构造成的破坏，进一步提高保险架2整体对架体1的保护；
此外，端头架板15与弧形连接钢片25之间转动连接的设计也进一步将端头护板26所受到的撞击进行卸力，降低端头护板26在受到撞击时对端头架板15产生的冲击，充分降低了本发明的车架在受到撞击时的受损情况。
实施例3
如图1和图4所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案:架体1的上方连接有两组加强架3，加强架3包括顶架板31，两个顶架板31分别与处于架体1两端的二号C字槽钢12之间通过四个支杆32固定连接，两个顶架板31互相远离的一侧边两端上均固定焊接有曲形钢片33，曲形钢片33远离顶架板31的一端上连接有连接套34，连接套34套设在C型杆24的中间节段上。
在本实施例中，通过设计的顶架板31来为架体1的上方提供安装机械设备的平台，并且其所连接的曲形钢片33处于顶架板31与连接套34之间，同时连接套34连接在C型杆24上的设计，使得当C型杆24经受撞击时，曲形钢片33可以对冲击进行缓冲，减少其对顶架板31产生的冲击，保持了顶架板31的平稳运行，并且在正常情况下时还可以为C型杆24提供辅助支撑的效果，进一步加强C型杆24在使用时的稳定性。
实施例4
如图1、图5和图6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案:架体1四拐角对应的下方均固定安装有底部机构4，底部机构4包括一号连接板41，一号连接板41的上侧面板分别与两个二号C字槽钢12的下侧面之间螺栓固定连接；
一号连接板41的下侧面上通过多组减震弹簧组42连接有二号连接板43；
二号连接板43的下侧面板上固定焊接有连接块44；
连接块44上转动连接有连接槽钢46，连接块44与连接槽钢46之间夹持有一号减震弹片45，一号减震弹片45的两端分别与连接块44和连接槽钢46之间固定焊接，连接槽钢46远离连接块44的一端上固定焊接有轮体连接器47，连接槽钢46靠近轮体连接器47的一端内部固定焊接有二号减震弹片48，二号减震弹片48远离连接槽钢46的一端固定焊接在三号连接板49上，三号连接板49的上侧面板上固定焊接有连接扣板410，连接扣板410的两端分别卡接在两个二号C字槽钢12的内侧，且连接扣板410与二号C字槽钢12之间通过螺栓固定连接，顶架板31设置在一号连接板41的正上方。
在本实施例中，通过设计连接块44与连接槽钢46之间转动连接的形式来使得连接槽钢46在受压时可以转动，同时利用设计的一号减震弹片45来提供反作用力，降低连接槽钢46的转动幅度，同时连接槽钢46所连接的(由三号连接板49和连接扣板410固定的)二号减震弹片48在此过程中还可以进一步提供主要的连接槽钢46受压时的反作用力，进一步降低连接槽钢46在受压时的转动幅度；
同时连接扣板410的曲形设计也使其具备良好的弹性形变的能力，该设计进一步提高了本发明整体在受压时所能提供的反作用力，再一步降低连接槽钢46在受压时的转动幅度，充分提高了本发明在使用时所能提供的缓冲能力。
下面具体说一下该机械工程的车架的工作原理。
如图1-7所示，本发明在使用时，可以先将工程运输小车的装载机构安装在架体1、保险架2和加强架3的上方，将轮轴安装在轮体连接器47上，并且将对应的传动结构安装在架体1的下方；
如图1-4所示，当本发明受到撞击时，
侧面的撞击可以由侧边护板21以及其所连接的连接弧板22进行卸力和缓冲，减少侧面撞击所产生的冲击对架体1整体造成的影响，充分为架体1提供保护，
而前后方向的撞击侧可以由端头护板26以及其所连接的弧形连接钢片25进行卸力和缓冲，并且还可以通过曲形钢片33进一步降低冲击对架体1产生的影响；
如图5-6所示，当本发明需要将动力结构与车架拆分进行维修时，可以直接将轮轴从轮体连接器47上拆下，减少了缓冲减震结构的拆除步骤，不仅提高了维修的效率，还避免了因重新安装而导致的减震结构出现松散或者过度紧绷的情况。
本发明提供一种适于机械工程的减震车架，通过设计利用连接弧板22将侧边护板与焊接块连接在一起的设计，使得侧边护板在受到外部撞击时，可以利用其本身弧面将受力分散的同时，也可以利用连接弧板的弹性形变来对撞击进行缓冲，从而实现对架体两侧在受到冲击时的双重缓冲，降低架体因受到撞击而产生形变的几率，降低维修的概率；同时处于两端的端头护板26同样利用弧面设计来对架体两端受到的撞击来进行缓冲，同时利用通过25将端头护板26与C型杆24进行连接的设计来对撞击进行进一步的缓冲，充分降低撞击对架体两端结构造成的破坏，进一步提高保险架整体对架体的保护；此外，端头架板15与弧形连接钢片25之间转动连接的设计也进一步将端头护板26所受到的撞击进行卸力，降低端头护板26在受到撞击时对端头架板15产生的冲击，充分降低了本发明的车架在受到撞击时的受损情况。
其次，通过设计连接块44与连接槽钢46之间铰接，来使得连接槽钢在受压时可以转动，同时利用设计的一号减震弹片来提供反作用力，降低连接槽钢的转动幅度，同时连接槽钢46所连接的由三号连接板49和连接扣板410固定的二号减震弹片48在此过程中还可以进一步提供主要的连接槽钢46受压时的反作用力，进一步降低连接槽钢46在受压时的转动幅度，同时连接扣板的曲形设计也使其具备良好的弹性形变的能力，该设计进一步提高了本发明整体在受压时所能提供的反作用力，再一步降低连接槽钢在受压时的转动幅度，充分提高了本发明在使用时所能提供的缓冲能力。
其次，通过设计的一号C字槽钢与二号C字槽钢的组合来使得两者共同组合成车架的基本架构，一号C字槽钢所连接的侧边横板用以抬高车架基本结构的侧边高度，使得车架的上方内侧存在可以放置机械设备的内凹结构，同时多个弧形立柱将一号C字槽钢与侧边横板连接在一起的设计也使得侧边横板在承受压力时存在曲形弹性形变的蓄势，使得侧边横板在受压时更不容易出现形变，降低维修的几率，同时两侧设置的端头架板15在加强架体整体与保险架之间连接强度的同时，也增加了侧边横板两端与架体整体之间连接的强度，提高架体整体的受压强度与安装的合理性。最后，通过设计的顶架板31来为架体的上方提供安装机械设备的平台，并且其所连接的曲形钢片33处于顶架板31与连接套34之间，同时连接套34连接在C型杆24上的设计，使得当C型杆24经受撞击时，曲形钢片33可以对冲击进行缓冲，减少其对顶架板31产生的冲击，保持了顶架板31的平稳运行，并且在正常情况下时还可以为C型杆提供辅助支撑的效果，进一步加强C型杆在使用时的稳定性。
上述具体实施方式，仅为说明本发明的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本发明的保护范围，凡是依据本发明的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种适于机械工程的减震车架，包括架体(1)，所述架体(1)包括车架本体和设置在所述车架本体两侧的侧边防撞机构、设置在所述车架本体两端的前后防撞机构；所述车架本体包括两个平行设置的一号C字槽钢(11)，所述平行设置的一号C字槽钢(11)间平行设有若干二号C字槽钢(12)；所述其特征在于:所述前后防撞机构通过焊接块(23)固设在所述车架本体上；所述侧边防撞机构通过连接弧板(22)固设在所述焊接块上。
2.根据权利要求1所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述前后防撞机构包括端头护板(26)和将所述端头护板(26)固定在所述焊接块(23)上的C型杆(24)；所述C型杆(24)与所述端头护板(26)间设有弧形连接钢片(25)。
3.根据权利要求2所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述一号C字槽钢(11)的两端上侧面上均固定连接有端头架板(15)，所述端头架板(15)的延长段(151)连接弧形连接钢片(25)；
所述一号C字槽钢(11)的上端面上通过多个弧形立柱(13)连接有侧边横板(14)；所述一号C字槽钢(11)与侧边横板(14)之间平行设置，且所述侧边横板(14)的两端分别与两个端头架板(15)之间固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述架体(1)四角对应下方均固定安装有底部机构(4)，所述底部机构(4)包括一号连接板(41)，所述一号连接板(41)的上侧面板分别与两个二号C字槽钢(12)的下侧面之间固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述一号连接板(41)的下侧面上通过多组减震弹簧组(42)连接有二号连接板(43)，所述二号连接板(43)的下侧面板上固定焊接有连接块(44)，所述连接块(44)上铰接连接槽钢(46)；
所述连接块(44)与连接槽钢(46)之间夹持有一号减震弹片(45)，所述一号减震弹片(45)的两端分别与连接块(44)和连接槽钢(46)之间固定焊接。
6.根据权利要求5所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述连接槽钢(46)远离连接块(44)的一端上固定焊接有轮体连接器(47)；所述连接槽钢(46)靠近轮体连接器(47)的一端内部固定焊接有二号减震弹片(48)，所述二号减震弹片(48)远离连接槽钢(46)的一端固定焊接在三号连接板(49)上，所述三号连接板(49)的上侧面板上固定焊接有连接扣板(410)；所述三号连接板(49)通过所述连接扣板(410)固设在所述二号C字槽钢(12)上。
7.根据权利要求6所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：还包括加强架组件；所述加强架组件包括顶架板(31)和曲形钢片(33)；
所述曲形钢片(33)包括曲型刚本体和分别设置在所述曲型刚本体两端的连接套(34)和设置在所述顶架板(31)下端面的顶架板对接端(331)；
所述连接套(34)外端面通过所述弧形连接钢片(25)连接所述端头护板(26)；所述C型杆(24)穿过所述连接套(34)。
8.根据权利要求6所述的一种适于机械工程的减震车架，其特征在于：所述一号减震弹片(45)包括第一弧形缓冲片(452)和设置在所述连接槽钢(46)的第一缓冲片(451)；所述第一缓冲片(451)设置在所述第一弧形缓冲片(452)端面上，且具备一定倾角。
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| JP3158163U (ja) * | 2010-01-05 | 2010-03-18 | 商尼製輪實業股▲ふん▼有限公司 | 調整機能及び緩衝機能を備えた車輪構造 |
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| CN109677471A (zh) * | 2019-01-28 | 2019-04-26 | 杨光明 | 一种新能源汽车电池用运输装置 |
| CN110397794A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-11-01 | 中国地震局工程力学研究所 | 一种粘弹性减震支架 |
| CN112829808A (zh) * | 2021-03-04 | 2021-05-25 | 储宏 | 一种具有防碰撞的混凝土管桩运输设备 |
-
2021
- 2021-08-19 CN CN202110954986.6A patent/CN113665651B/zh active Active
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