CN217415765U - 一种具有缓冲结构的制动梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲结构的制动梁，涉及制动梁技术领域，包括两个制动梁端头，两个制动梁端头之间的顶部设有支撑组件，支撑组件包括中空的撑杆，撑杆的两端分别与两个制动梁端头内侧的顶部固定穿插连接，两个制动梁端头之间的底部固定连接有弓形杆，弓形杆与撑杆之间的中部固定连接有支柱，两个制动梁端头上设有与支撑组件相配合的缓冲组件，本实用新型的有益效果是：通过缓冲组件的三个V型加强钢板与三个夹板和三个弹簧缓冲器相配合可以在使用过程中对撑杆进行三面缓冲，再与弓形杆和支柱相配合可以进行全面防护，最大程度防止使用过程中撑杆发生变形，确保正常使用，且通过螺纹柱与锁紧螺母相配合便于更换缓冲组件。

Description

一种具有缓冲结构的制动梁

技术领域

本实用新型涉及一种制动梁，特别涉及一种具有缓冲结构的制动梁，属于制动梁技术领域。

背景技术

制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进。制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁。制动梁是铁道车辆上最重要的部件之一，它的损伤故障对行车安全影响极大。尤其是对安全性能要求更为严格的铁道客车，其制动梁的损伤故障将直接威胁着人们的生命安全。在列车运行过程中，制动梁承受较大的交变载荷及冲击力，制动时承受制动力以及车轮对闸瓦的反作用力，受力状况较为恶劣。现有的制动梁不具备缓冲结构，使用过程中撑杆容易发生变形，影响正常使用，同时撑杆一般为实心结构，整体重量大，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲结构的制动梁，以解决上述背景技术中提出的现有的制动梁不具备缓冲结构以及撑杆一般为实心结构，整体重量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的制动梁，包括两个制动梁端头，两个所述制动梁端头之间的顶部设有支撑组件，所述支撑组件包括中空的撑杆，所述撑杆的两端分别与两个制动梁端头内侧的顶部固定穿插连接，两个所述制动梁端头之间的底部固定连接有弓形杆，所述弓形杆与撑杆之间的中部固定连接有支柱，两个所述制动梁端头上设有与支撑组件相配合的缓冲组件。

优选的，所述撑杆的内部固定设有若干个角钢板。

优选的，所述撑杆上对称套设有两个下拉杆安全吊。

优选的，两个所述制动梁端头的顶端和两侧均固定设有螺纹柱，六个所述螺纹柱上均螺纹安装有锁紧螺母。

优选的，所述缓冲组件包括三个V型加强钢板，三个所述V型加强钢板的两端通过六个螺纹柱和六个锁紧螺母相配合分别与两个制动梁端头的顶端和两侧固定连接。

优选的，三个所述V型加强钢板的内侧均固定连接有夹板，三个所述夹板的内侧均固定设有橡胶垫，三个所述橡胶垫分别与撑杆的顶端和两侧紧密接触。

优选的，三个所述夹板与三个V型加强钢板之间的中部均固定连接有弹簧缓冲器。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种具有缓冲结构的制动梁具有如下有益效果：

1、通过缓冲组件的三个V型加强钢板与三个夹板和三个弹簧缓冲器相配合可以在使用过程中对撑杆进行三面缓冲，再与弓形杆和支柱相配合可以进行全面防护，最大程度防止使用过程中撑杆发生变形，确保正常使用，且通过螺纹柱与锁紧螺母相配合便于更换缓冲组件，更加实用；

2、通过中空的撑杆与若干个角钢板相配合代替实心的撑杆可以达到降低撑杆重量的目的，确保强度的同时降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2的B处放大结构示意图。

图中：1、制动梁端头；2、支撑组件；21、撑杆；22、角钢板；3、弓形杆；4、支柱；5、螺纹柱；6、锁紧螺母；7、缓冲组件；71、V型加强钢板；72、夹板；73、弹簧缓冲器；74、橡胶垫；8、下拉杆安全吊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种具有缓冲结构的制动梁，包括两个制动梁端头1，两个制动梁端头1之间的顶部设有支撑组件2，两个制动梁端头1之间的底部固定连接有弓形杆3，两个制动梁端头1上设有与支撑组件2相配合的缓冲组件7；

两个制动梁端头1的顶端和两侧均固定设有螺纹柱5，六个螺纹柱5上均螺纹安装有锁紧螺母6。

实施例2：

支撑组件2包括中空的撑杆21，撑杆21的两端分别与两个制动梁端头1内侧的顶部固定穿插连接，弓形杆3与撑杆21之间的中部固定连接有支柱4；

撑杆21的内部固定设有若干个角钢板22；

撑杆21上对称套设有两个下拉杆安全吊8；

具体的，如图2、图3所示，首先通过中空的撑杆21与若干个角钢板22相配合代替实心的撑杆21可以达到降低撑杆21重量的目的，确保强度的同时可以降低成本。

实施例3：

缓冲组件7包括三个V型加强钢板71，三个V型加强钢板71的两端通过六个螺纹柱5和六个锁紧螺母6相配合分别与两个制动梁端头1的顶端和两侧固定连接；

三个V型加强钢板71的内侧均固定连接有夹板72，三个夹板72的内侧均固定设有橡胶垫74，三个橡胶垫74分别与撑杆21的顶端和两侧紧密接触；

三个夹板72与三个V型加强钢板71之间的中部均固定连接有弹簧缓冲器73；

具体的，如图1、图2、图3、图4所示，首先通过缓冲组件7的三个V型加强钢板71与三个夹板72和三个弹簧缓冲器73相配合可以在使用过程中对撑杆21进行三面缓冲，再与弓形杆3和支柱4相配合可以进行全面防护，最大程度防止使用过程中撑杆21发生变形，确保正常使用。

工作原理：使用本装置时，首先通过两个制动梁端头1将整个制动梁安装在合适位置，安装完毕后即可投入正常使用，正常使用过程中，通过缓冲组件7的三个V型加强钢板71与三个夹板72和三个弹簧缓冲器73相配合可以在使用过程中对撑杆21进行三面缓冲，再与弓形杆3和支柱4相配合可以进行全面防护，最大程度防止使用过程中撑杆21发生变形，确保正常使用，且通过螺纹柱5与锁紧螺母6相配合便于更换缓冲组件7，更加实用，同时通过中空的撑杆21与若干个角钢板22相配合代替实心的撑杆21可以达到降低撑杆21重量的目的，确保强度的同时可以降低成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有缓冲结构的制动梁，包括两个制动梁端头（1），其特征在于，两个所述制动梁端头（1）之间的顶部设有支撑组件（2），所述支撑组件（2）包括中空的撑杆（21），所述撑杆（21）的两端分别与两个制动梁端头（1）内侧的顶部固定穿插连接，两个所述制动梁端头（1）之间的底部固定连接有弓形杆（3），所述弓形杆（3）与撑杆（21）之间的中部固定连接有支柱（4），两个所述制动梁端头（1）上设有与支撑组件（2）相配合的缓冲组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：所述撑杆（21）的内部固定设有若干个角钢板（22）。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：所述撑杆（21）上对称套设有两个下拉杆安全吊（8）。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：两个所述制动梁端头（1）的顶端和两侧均固定设有螺纹柱（5），六个所述螺纹柱（5）上均螺纹安装有锁紧螺母（6）。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：所述缓冲组件（7）包括三个V型加强钢板（71），三个所述V型加强钢板（71）的两端通过六个螺纹柱（5）和六个锁紧螺母（6）相配合分别与两个制动梁端头（1）的顶端和两侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：三个所述V型加强钢板（71）的内侧均固定连接有夹板（72），三个所述夹板（72）的内侧均固定设有橡胶垫（74），三个所述橡胶垫（74）分别与撑杆（21）的顶端和两侧紧密接触。

7.根据权利要求6所述的一种具有缓冲结构的制动梁，其特征在于：三个所述夹板（72）与三个V型加强钢板（71）之间的中部均固定连接有弹簧缓冲器（73）。

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