CN113581231A - 模块化组装下侧门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种模块化组装下侧门，包括门框、安装在门框上的下侧门本体及一对平行布置的折页，每个折页的顶端通过折页座铰接在门框的顶部，折页的底端通过搭扣与门框的下部锁闭；所述下侧门本体包括门板，门板的中间部位外表面向内凹陷形成凸起，凹陷的周边处有向内的门板凹槽形成门板凸台；所述门框的内表面且位于门洞周边处有向外的门框凹槽，且门框凹槽与门板凸台相配合。各个部件模块化成型，能实现铁路现有敞车快速整体更换下侧门，同时可以实现新造铁路敞车下侧门的组装；同时较现有敞车下侧门，其结构强度更强、更耐腐蚀且密封性能更好，可有效降低铁路敞车下侧门的维修成本，同时提高车辆利用率。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车零部件技术领域，具体涉及一种模块化组装下侧门。
背景技术
铁路通用敞车主要是用于运输一些散货，例如煤炭、矿石、矿粉、等散粒货袋装货物。为满足货物的装卸，通用敞车通常在每侧都安装六个下侧门。
铁路通用敞车的卸货通常采用翻车机卸货、螺旋式卸煤机卸货、挖机卸货、人工卸货等方式，由于既有下侧门材质、结构及卸货作业时机械碰撞等因素，导致既有通用敞车下侧门无法与车体密封、下侧门裂损等故障，且该故障占车辆总故障的50％左右，大大增加了车辆的维修成本同时降低了车辆利用率。
中国发明专利(授权公告号CN202400097U、授权公告日2012.8.29)公开了一种铁路货车下侧门，包括门板和两个平行布置的折页，折页固定在门板上，折页的两端延伸至门板外侧，折页一端为与铁路货车车体上的铰接轴相配合的铰接孔，折页的另一端为搭接部。该发明专利主要记载的是折页如何与门板连接，该下侧门无法与车体形成良好的密封。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种密封性好、更换方便的模块化组装下侧门。
为实现上述目的，本发明所设计的模块化组装下侧门，包括门框、安装在门框上的下侧门本体及一对平行布置的折页，每个折页的顶端通过折页座铰接在门框的顶部，折页的底端通过搭扣与门框的下部锁闭；所述下侧门本体包括门板，门板的中间部位外表面向内凹陷形成凸起，凹陷的周边处有向内的门板凹槽形成门板凸台；所述门框的内表面且位于门洞周边处有向外的门框凹槽，且门框凹槽与门板凸台相配合。
进一步地，所述门板的上下边沿均向内设置有翼边，门框的上部和下部均设置有与翼边相匹配的卡槽。
进一步地，所述门板凹槽位于凹陷周边距离凹陷边缘150～200mm位置处。
进一步地，所述门板凹槽的截面为梯形。
进一步地，所述门板凹槽的深度与凹陷的深度一致。
进一步地，所述折页包括折页板和设置在折页板上的加强筋板。
进一步地，所述折页座包括U型底座，U型底座的两侧板上端面均设有一个凸耳，每个凸耳上均开设有一个轴孔，折页座两侧板的下端面焊接在门框外表面的顶部，折页的顶端插入两个凸耳之间并通过销轴铰接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明模块化组装下侧门，各个部件模块化成型，能实现铁路现有敞车快速整体更换下侧门，同时可以实现新造铁路敞车下侧门的组装；同时较现有敞车下侧门，其结构强度更强、更耐腐蚀且密封性能更好，可有效降低铁路敞车下侧门的维修成本，同时提高车辆利用率。
附图说明
图1为本发明模块化组装下侧门立体示意图；
图2为图1中主视示意图；
图3为图2的折页结构示意图；
图4为图2中下侧门本体结构示意图；
图5为4的侧视示意图；
图6为图2中门框结构示意图；
图7为图2中折页座结构示意图。
其中：折页1(其中：折页板1.1、加强筋板1.2)、下侧门本体2(其中：门板2.1、翼边2.2、凹陷2.3、凸起2.4、门板凹槽2.5)、门框3(其中：门框凹槽3.1)、搭扣4、折页座5(其中：U型底座5.1、侧板5.2、凸耳5.3、轴孔5.4)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1、2所示模块化组装下侧门，包括门框3、安装在门框3上的下侧门本体2及一对平行布置的折页1，每个折页1的顶端通过折页座5铰接在门框3的顶部，折页1的底端通过搭扣4与门框3的下部锁闭。如图3所示折页1包括折页板1.1和设置在折页板1.1上的加强筋板1.2，加强折页1的强度。
结合图4、图5所示，下侧门本体2包括门板2.1，门板2.1的上下边沿均向内设置有翼边2.2，门板2.1的中间部位外表面向内(向门框的方向)凹陷2.3形成凸起2.4，凹陷2.3的周边距离凹陷2.3边缘150～200mm处有向内的门板凹槽2.5形成门板凸台，且门板凹槽2.5的截面为梯形，门板凹槽2.5的深度与凹陷2.3的深度一致。
结合图6所示，门框3的内表面且位于门洞周边处有向外的门框凹槽3.1，门框3的上部和下部均设置有卡槽。下侧门本体关闭时，门板2.1上的门板凸台插入门框凹槽3.1内，下侧门2上下的翼边2.2分别插入门框3上下卡槽内，且门框凹槽3.1与门板凸台相配合，翼边2.2的倾斜度与卡槽的倾斜度一致；下侧门本体2与门框3形成机械密封结构，改善了门板结构强度，减小了门板与门框的间隙。
结合图7所示，折页座5包括U型底座5.1，U型底座5.1的两侧板5.2上端面均设有一个凸耳5.3，每个凸耳5.3上均开设有一个轴孔5.4，且凸耳5.3的外表面与侧板5.2的外表面平齐。折页座5两侧板5.2的下端面焊接在门框3外表面的顶部，折页1的顶端插入两个凸耳5.3之间并通过销轴铰接。
本发明模块化组装下侧门，各个部件模块化成型，能实现铁路现有敞车快速整体更换下侧门，同时可以实现新造铁路敞车下侧门的组装；同时较现有敞车下侧门，其结构强度更强、更耐腐蚀且密封性能更好，可有效降低铁路敞车下侧门的维修成本，同时提高车辆利用率。
Claims (7)
1.一种模块化组装下侧门，包括门框(3)、安装在门框(3)上的下侧门本体(2)及一对平行布置的折页(1)，每个折页(1)的顶端通过折页座(5)铰接在门框(3)的顶部，折页(1)的底端通过搭扣(4)与门框(3)的下部锁闭；其特征在于：所述下侧门本体(2)包括门板(2.1)，门板(2.1)的中间部位外表面向内凹陷(2.3)形成凸起(2.4)，凹陷(2.3)的周边处有向内的门板凹槽(2.5)形成门板凸台；所述门框(3)的内表面且位于门洞周边处有向外的门框凹槽(3.1)，且门框凹槽(3.1)与门板凸台相配合。
2.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述门板(2.1)的上下边沿均向内设置有翼边(2.2)，门框(3)的上部和下部均设置有与翼边(2.2)相匹配的卡槽。
3.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述门板凹槽(2.5)位于凹陷(2.3)周边距离凹陷(2.3)边缘150～200mm位置处。
4.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述门板凹槽(2.5)的截面为梯形。
5.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述门板凹槽(2.5)的深度与凹陷(2.3)的深度一致。
6.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述折页(1)包括折页板(1.1)和设置在折页板(1.1)上的加强筋板(1.2)。
7.根据权利要求1所述模块化组装下侧门，其特征在于：所述折页座(5)包括U型底座(5.1)，U型底座(5.1)的两侧板(5.2)上端面均设有一个凸耳(5.3)，每个凸耳(5.3)上均开设有一个轴孔(5.4)，折页座(5)两侧板(5.2)的下端面焊接在门框(3)外表面的顶部，折页(1)的顶端插入两个凸耳(5.3)之间并通过销轴铰接。
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