CN210396503U - 一种敞车下侧门密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种敞车下侧门密封结构，包括车门板、折页和折页座，所述车门板上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，所述车门板上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台；所述折页包括销轴孔、弯折段和定位段，所述弯折段落入车门板内，且位于连接凸台上，所述弯折段的上表面设置有加强筋，所述定位段通过折页座固定。本实用新型能够转移车门板受力，使车门板不易变形，避免车厢内的物品漏出。

Description

一种敞车下侧门密封结构

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，具体地说涉及一种敞车下侧门密封结构。

背景技术

通用敞车是我国铁路货车中的主要车型，其约占我国所有铁路货车数量的70%。通用敞车包括车厢，车厢的侧壁上共设置有12个下侧门安装孔，每个下侧门安装孔内固定安装一个下侧门门框，每个下侧门门框中对应安装一扇下侧门。

中国专利授权公告号“CN201902099U”公开了一种铁路敞车车门，包括在车厢中部设置的敞车门板、在门板上方固定的车门折页座、在门板上固定的固定折页、在车厢顶部设置的挂钩、在车厢底部设置有长圆形销孔，通过销轴与固定折页相连；在所述固定折页的靠下部分安装有挂钩，所述固定折页的靠下部安装有挂环，所述固定折页的下端焊接有活动折页座，活动折页座上通过活动折页销轴连接一活动折页，所述活动折页下端带有凸台，与所述搭扣配合；所述活动折页活动沿活动折页销轴向上翻转时卡套在所述挂环中，所述挂环勾在所述挂钩上。该实用新型可使车门开启半径变小，避开站台建筑物的阻挡，提高了敞车装卸效率。

但是该专利在实际使用过程中仍然存在缺陷：车门板在外力的作用下易变形，变形的车门板与车厢的连接会出现缝隙，导致车厢内装的粮食、煤炭等物品从缝隙中漏出。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提供一种敞车下侧门密封结构。本实用新型能够转移车门板受力，使车门板不易变形，避免车厢内的物品漏出。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种敞车下侧门密封结构，包括车门板、折页和折页座，其特征在于：所述车门板上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，所述车门板上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台；所述折页包括销轴孔、弯折段和定位段，所述弯折段落入车门板内，且位于连接凸台上，所述弯折段的上表面设置有加强筋，所述定位段通过折页座固定。

所述连接凸台为阶梯状。

所述折页座包括搭扣座、搭扣和固定机构，所述搭扣座上设置有折页槽，所述固定机构固定设置在搭扣座内，所述固定机构与搭扣配合固定折页。

所述固定机构包括控制手柄、主动杆和丝杆，所述主动杆设置在搭扣座底部，且所述主动杆伸出搭扣座固定连接控制手柄，所述丝杆设置在搭扣座内，且所述丝杆与主动杆垂直连接。

所述主动杆与丝杆通过锥齿轮连接。

采用本实用新型的优点在于：

一、本实用新型能够转移车门板受力，使车门板不易变形，避免车厢内的物品漏出。

二、本实用新型中车门板设置连接凸台，折页设置弯折段，弯折段与连接凸台接触，增大了车门板与连接凸台的接触面积，能够防止车门板变形。

三、本实用新型中通过搭扣和固定机构对折页进行固定，能够有效的固定折页，避免折页滑动，造成车门板松动。

四、本实用新型中主动杆与丝杆通过锥齿轮连接能够改变力的传动方向。

五、本实用新型中所述连接凸台为阶梯状，增大车门板的承受力，避免车门板变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本车门板的结构示意图；

图3为本折页的结构示意图；

图4为折页座的结构示意图；

图5为折页座内部结构示意图；

图中标号为：1、门框，2、折页，3、车门板，4、加强筋，5、折页座，6、搭扣，21、销轴孔，22、弯折段、23、定位段，31、第一阶梯槽，32、第二阶梯槽，33、第三阶梯槽，34、连接凸台，51、主动杆，52、丝杆，53、锥齿轮一，54、锥齿轮二，55、控制手柄。

具体实施方式

实施例1

一种敞车下侧门密封结构，包括车门板3、折页2和折页座5，所述车门板3上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，包括第一梯形槽、第二梯形槽和第三梯形槽，所述第一梯形槽的周长大于第二梯形槽的周长，第二梯形槽的周长大于第三梯形槽的周长，在门板上先重压第一梯形槽，再在第一梯形槽内沿与第一梯形槽反向冲压第二梯形槽，最后在第二梯形槽内沿与第二梯形槽反向冲压第三梯形槽；所述车门板3上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台34；所述折页2包括销轴孔21、弯折段22和定位段23，所述弯折段22落入车门板3内，且位于连接凸台34上，所述弯折段22的上表面设置有加强筋4，所述定位段23通过折页座5固定。

C70E敞车，车体主要承载结构材质为Q450NQR1高强度耐候钢，与货物接触部位为S450AW耐酸型高耐蚀钢。下侧门门框1，车门板3采用S450AW耐酸型高耐蚀钢；门折页2及折页座5采用Q450NQ1高强度耐候钢。

敞车下侧门密封结构改进前后的应力对比：

敞车下侧门密封结构改进前后车门板的变形量对比：

从上表中可以看出，改进后车门板的变形程度降低，能够避免车门板与门框之间形成较大的间隙，保证车厢内的粮食、煤炭等物品漏出。

实施例2

一种敞车下侧门密封结构，包括车门板3、折页2和折页座5，所述车门板3上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，所述车门板3上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台34；所述折页2包括销轴孔21、弯折段22和定位段23，所述弯折段22落入车门板3内，且位于连接凸台34上，所述弯折段22的上表面设置有加强筋4，所述定位段23通过折页座5固定。

所述连接凸台34为阶梯状。

实施例3

一种敞车下侧门密封结构，包括车门板3、折页2和折页座5，所述车门板3上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，所述车门板3上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台34；所述折页2包括销轴孔21、弯折段22和定位段23，所述弯折段22落入车门板3内，且位于连接凸台34上，所述弯折段22的上表面设置有加强筋4，所述定位段23通过折页座5固定。

所述连接凸台34为阶梯状。

所述折页座5包括搭扣6座、搭扣6和固定机构，所述搭扣6座上设置有折页2槽，所述固定机构固定设置在搭扣6座内，所述固定机构与搭扣6配合固定折页2。

所述固定机构包括控制手柄55、主动杆51和丝杆52，所述主动杆51设置在搭扣6座底部，且所述主动杆51伸出搭扣6座固定连接控制手柄55，所述丝杆52设置在搭扣6座内，且所述丝杆52与主动杆51垂直连接。

所述主动杆51与丝杆52通过锥齿轮连接，所述锥齿轮包括锥齿轮一53和锥齿轮二54，所述主动杆51上固定套设有两个锥齿轮二54，所述锥齿轮二54连接锥齿轮一53，所述锥齿轮一53固定套设在丝杆52上，所述丝杆52通过主动杆51带动转动，所述转动的丝杆52带动套设在丝杆52上的搭扣6向主动杆51的方向移动，对折页2起到固定的作用，所述搭扣6的两端设置有与丝杆52配合的螺纹孔。

Claims (5)

1.一种敞车下侧门密封结构，包括车门板（3）、折页（2）和折页座（5），其特征在于：所述车门板（3）上设置有3个重叠且反向冲压的梯形槽，3个梯形槽的周长逐渐减小，所述车门板（3）上最大周长的梯形槽外设置有连接凸台（34）；所述折页（2）包括销轴孔（21）、弯折段（22）和定位段（23），所述弯折段（22）落入车门板（3）内，且位于连接凸台（34）上，所述弯折段（22）的上表面设置有加强筋（4），所述定位段（23）通过折页座（5）固定。

2.如权利要求1所述的一种敞车下侧门密封结构，其特征在于：所述连接凸台（34）为阶梯状。

3.如权利要求1所述的一种敞车下侧门密封结构，其特征在于：所述折页座（5）包括搭扣（6）座、搭扣（6）和固定机构，所述搭扣（6）座上设置有折页（2）槽，所述固定机构固定设置在搭扣（6）座内，所述固定机构与搭扣（6）配合固定折页（2）。

4.如权利要求3所述的一种敞车下侧门密封结构，其特征在于：所述固定机构包括控制手柄（55）、主动杆（51）和丝杆（52），所述主动杆（51）设置在搭扣（6）座底部，且所述主动杆（51）伸出搭扣（6）座固定连接控制手柄（55），所述丝杆（52）设置在搭扣（6）座内，且所述丝杆（52）与主动杆（51）垂直连接。

5.如权利要求4所述的一种敞车下侧门密封结构，其特征在于：所述主动杆（51）与丝杆（52）通过锥齿轮连接。

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