CN113579687B - 一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构及方法，所述机构包括第一压头、第二压头，第一压头与第二压头均为内部中空，第二压头部分位于第一压头内部并与第一压头固定，第一压头下部设置有多个凹槽，凹槽上端设置有弹性件，凹槽内自凹槽上端至第二压头底端设置有压紧板，压紧板顶端通过弹性件与凹槽连接，圆柱销自凹槽一侧穿过压紧板；通过弹性件及圆柱销在外力的作用下控制压紧板下部张合，可轻松将汽车轮毂轴承保护罩安装在第二压头底端，实现了汽车轮毂轴承保护罩在第二压头上的预定位，从而实现了汽车轮毂轴承保护罩在压装至汽车轮毂上时水平方向的精准定位，以保证压装质量，避免压歪或损坏零件。

Description

一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构及定位方法。

背景技术

目前家用轿车前车轮的前轮毂轴承的结构设计有两种常用方式，第一种，前轮毂与轴承直接关联；第二种，为了保护轴承，在前轮毂上增加轮毂轴承保护罩；对于第二种方式，通常是先将汽车前轮毂进行定位，再人工将轴承保护罩预放至前轮毂轴颈上，再进行压装，但该种方式存在人工预放不水平、歪放，而导致压装过程中出现压歪或损坏零件、以及轮毂轴承保护罩与前轮毂贴合面压装后间隙不均匀、不合格的问题。

发明内容

为克服现有技术方法的不足，本发明目的在于提供一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构及定位方法，在轮毂轴承保护罩压装至轮毂上之前，先对轮毂轴承保护罩进行预定位，以保证汽车轮毂轴承保护罩水平方向的精准定位。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构，包括第一压头、第二压头，第一压头与第二压头均为内部中空，第二压头部分位于第一压头内部并与第一压头固定；第一压头侧面设置有多个杠杆式压紧板，压紧板延伸至第二压头底端侧面；第二压头底端侧面用于承接汽车轮毂轴承保护罩，压紧板下端用于压紧汽车轮毂轴承保护罩。

进一步的是，所述的第一压头包括顶板、中空柱体及压紧板的安装部；顶板固定于中空柱体的上端，安装部设置在中空柱体下端侧面；顶板上设置有连接部，连接部用于连接外部动力源。

进一步的是，所述的安装部包括多个轴向凹槽，每个凹槽内设置有一个压紧板，压紧板与凹槽铰接连接。

进一步的是，所述的安装部为环形多面体，所述凹槽为三个；三个凹槽沿环形多面体周向均匀布置；所述凹槽其中一个棱边凸出于与之相邻的环形多面体表面，所述棱边设置有第一圆孔；凹槽另一个棱边上设置有第二圆孔。

进一步的是，所述的环形多面体上设置有第二螺钉，所述第二螺钉穿过环形多面体，第二螺钉的尖端抵在第二压头的外表面。

进一步的是，所述的第二压头包括多个圆形柱状体，多个圆形柱状体成环形台阶状。

进一步的是，所述的多个圆形柱状体为三个，分别为第一圆形柱状体、第二圆形柱状体、第三圆形柱状体；第一圆形柱状体及第二圆形柱状体位于压头内部，第三圆形柱状体位于压头外部；第一压头与第二压头通过轴向的第一圆柱销连接，第一圆柱销连接第一压头的底端及第三圆形柱状体；第三圆形柱状体下端设置有第四圆形柱状体及第五圆形柱状体，第四圆形柱状体及第五圆形柱状体圆形外径从上至下依次减小，第四圆形柱状体底端圆形外径大于第五圆形柱状体顶端圆形外径。

进一步的是，所述的压紧板包括连接部及压紧部，连接部及压紧部成一定角度，连接部位于凹槽内，压紧部位于凹槽外，压紧部紧贴第三圆形柱状体侧面；凹槽顶端设置有弹性件，所述连接部上端通过所述弹性件与凹槽铰接；第二圆柱销依次穿过第一圆孔及压紧板连接部，所述连接部下端通过第二圆柱销与凹槽铰接。

进一步的是，所述的压紧板连接部设置有第一螺钉，压紧板两侧有第二圆柱销穿过，第一螺钉位于第二圆柱销的下方；第一螺钉穿过压紧板并且第一螺钉尖端抵在第二压头的外表面；第一螺钉用于控制压紧板压紧部张合大小。

一种利用上述汽车轮毂轴承保护罩定位机构实现汽车轮毂轴承保护罩定位的方法：

将汽车轮毂轴承保护罩放在轮毂轴承保护罩的承接件上，承接件竖直向上运动至第二压头下方，承接件向上顶向第二压头的下端，压紧板下部在承接件力量及弹性件的作用下沿第二圆柱销转动张开，将汽车轮毂轴承保护罩套在第五圆形柱状体的侧面；压紧板下部张开的同时压紧板顶端处的弹性件受力压缩；

汽车轮毂轴承保护罩的承接件离开，弹性件伸长恢复到原来状态，压紧板下部收拢，将汽车轮毂轴承保护罩卡紧在第二压头下端；

将汽车轮毂用夹持件夹持住，外部动力源推动第一压头与第二压头整体竖直向下运动至汽车轮毂轴颈，汽车轮毂轴颈延伸进入第二压头内部，第一压头与第二压头整体持续竖直向下运动，第二压头底端碰到汽车轮毂上的汽车轮毂环形圈端面时，压紧板下部张开，汽车轮毂轴承保护罩落至汽车轮毂环形圈上。

本发明的有益效果是：

现有技术人工直接将轮毂轴承保护罩放到轮毂轴颈上，在压装的过程中才发现轮毂轴承保护罩与轮毂贴合面不均匀，本发明通过弹性件的作用实现人工轻松将汽车轮毂轴承保护罩安装到第二压头上，在轮毂轴承保护罩装到轮毂上之前先对轮毂轴承保护罩进行预定位，轮毂轴承保护罩在第二压头上四周均匀贴合后才会进一步压装到轮毂轴颈上，以保证汽车轮毂轴承保护罩在压装至汽车轮毂上时水平方向的精准定位，保证压装质量，不至于压歪或损坏零件；并且本发明轮毂轴承保护罩在压装过程中不倾斜、不掉落，最终保证压装质量，有效避免了人工直接放置轮毂轴承保护罩时，轮毂轴承保护罩与轮毂轴颈同轴度不能保证的缺陷，本发明操作简单、可靠性高。

附图说明

图1是本发明第一压头示意图。

图2是本发明第二压头示意图。

图3是本发明第二压头剖面图。

图4是本发明第一压头与第二压头组装剖面图。

图5是本发明第一压头剖面图。

图6是第一压头与第二压头组装示意图。

图7是压紧板示意图。

图8是汽车轮毂轴承与保护罩组装前的示意图。

图9是汽车轮毂轴承与保护罩组装后的示意图。

图中：第一压头1、顶板11、螺栓111、连接止口112、中空柱体12、环形多面体13、第一圆孔131、第二圆孔132、第二压头2、第一圆形柱体21、第二圆形柱体22、第三圆形柱体23、第四圆形柱状体231、第五圆形柱状体232、弹簧3、压紧板4、第一圆柱销5、第一螺钉6、第二螺钉7、第二圆柱销8、汽车轮毂9、汽车轮毂轴颈91、汽车轮毂环形圈92、汽车轮毂轴承保护罩10。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。

在本实施例中，如图1至图6所示，汽车轮毂轴承保护罩定位机构包括第一压头1、第二压头2、弹性件、压紧板4、第一圆柱销5、第一螺钉6、第二螺钉7、第二圆柱销8。

弹性件为弹簧3；第一圆柱销5是内螺纹圆柱销；第一螺钉6是定位螺钉；第二螺钉7是内六角螺钉；第二圆柱销8是用弹性钢材料制成的弹性圆柱销。

第一压头1包括顶板11、中空柱体12、安装部；所述的安装部为环形多面体13；顶板11、中空柱体12、环形多面体13一体成型；顶板11位于中空柱体12的上端，环形多面体13环绕在中空柱体12下端的侧面。

顶板11上设置有四个螺栓111及连接止口112，四个螺栓111及连接止口112用于连接外部动力源，外部动力源可以是液压缸或电缸或气缸。

环形多面体13上周向均匀设置有三个凹槽，所述凹槽其中一个棱边凸出该侧边与环形多面体13相邻的表面，该棱边设置有第一圆孔131，所述凹槽另一个棱边上设置有第二圆孔132。

第一圆孔131、第二圆孔132之间连接有第二圆柱销8。

第二压头2内部为中空结构，如图2及图3所示，压头2包括从上至下依次设置的第一圆形柱体21、第二圆形柱体22、第三圆形柱体23，三个圆形柱状体21、22、23成环形台阶状。

第一圆形柱状体21下端圆形外径小于第二圆形柱状体22的圆形外径；第二圆形柱状体22的圆形外径小于第三圆形柱体23的圆形外径。

第三圆形柱状体23下端设置有第四圆形柱状体231及第五圆形柱状体232，第四圆形柱状体231及第五圆形柱状体232圆形外径从上至下依次减小，第四圆形柱状体231底端圆形外径大于第五圆形柱状体232顶端圆形外径。

第一圆形柱体21、第二圆形柱体22、第三圆形柱体23、第四圆形柱状体231及第五圆形柱状体232一体成型，形成内部中空结构。

如图4及图6所示，第二压头2部分位于第一压头1内部，具体的是第一圆形柱体21、第二圆形柱体22位于压头1内部；第三圆形柱状体23位于压头1外部.

第一压头1与第二压头2通过第一圆柱销5固定；第一圆柱销5轴向连接压头1的下端及第三圆形柱状体23；第一圆柱销5共四个，沿压头1及压头2周向均匀布置；第一圆柱销5靠近压头1内部。

第二压头2顶端是圆形开口，第二压头2与第一压头1固定后，第二压头2与第一压头1连通。

环形多面体13外表面设置有第二螺钉7，除第二圆柱销5外，第一压头1与第二压头2同时通过径向的第二螺钉7固定；螺钉7穿过第一压头1，螺钉7的尖端并未穿过第二压头2，螺钉7的尖端仅抵在第二压头2的外表面，具体是抵在第一圆形柱体21与第二圆形柱体22交接处的外表面。

沿环形多面体13外表面均匀设置的三个竖直方向的凹槽，每个凹槽内设置有一个压紧板4，压紧板4沿着凹槽内自凹槽顶端至第二压头2底端竖直方向布置，凹槽上部设置有一个弹性件，所述弹性件为弹簧3，压紧板4上端通过弹簧3与凹槽铰接连接。

如图6及图7所示，压紧板4分为连接部及压紧部，所述连接部位于凹槽内，压紧部位于凹槽外，连接部及压紧部一体成型，连接部与压紧部成145°角。

压紧板4的压紧部覆盖在第二压头2露在第一压头1外面部分的外表面，即压紧板4下部覆盖在第三圆形柱状体23的侧面。

第二圆柱销8从第一圆孔131穿入，再依次穿入压紧板两侧、接着从第二圆孔132穿出，压紧板4的连接部下端通过第二圆柱销8与凹槽铰接连接。

第二圆柱销8是压紧板4的转动轴，压紧板4的压紧部通过第二圆柱销8在弹簧3及外力的作用下实现张开和收拢，即压紧板4通过第二圆柱销8及弹簧3形成杠杆式压紧板。

压紧板4连接部设置有第一螺钉6，压紧板4两侧有第二圆柱销8穿过，第一螺钉6位于第二圆柱销8的下方；第一螺钉6穿过压紧板4并且第一螺钉6尖端抵在压头2的外表面；第一螺钉6用于控制压紧板4压紧部张合大小。

当工人将零件汽车轮毂轴承保护罩10放置到汽车轮毂轴承保护罩10的承接件上，所述承接件可以是手掌或托盘。

本实施例中，所述承接件为手掌，手掌位于压头2下方，手掌向上运动顶向第二压头2下端，在手掌力的作用下压紧板4的压紧部张开，工人可以顺利将汽车轮毂轴承保护罩10安装到第二压头2上，具体的是汽车轮毂轴承保护罩10环绕在第五圆形柱状体232的侧面；压紧板4压紧部张开的同时压紧板4连接部的弹簧3受力压缩；当手掌离开时，弹簧3伸长恢复到原来状态，同时压紧板4压紧部收拢，将汽车轮毂轴承保护罩10卡紧而不掉落，从而实现了汽车轮毂轴承保护罩10在第二压头2上的预定位。

如出现汽车轮毂轴承保护罩10在第五圆形柱状体232的侧面四周贴合不均匀的情形，则重复上面的动作，保证汽车轮毂轴承保护罩10在第五圆形柱状体232的侧面四周贴合是均匀的，以保证汽车轮毂轴承保护罩10在压装至汽车轮毂9上时水平方向精准定位，保证压装质量，避免压歪或损坏零件。

图8是汽车轮毂轴承保护罩10压装至汽车轮毂9上之前的示意图，图9是汽车轮毂轴承保护罩10压装至汽车轮毂9的示意图。

第一压头1上的连接止口112用于与外部动力源设备定位，然后通过第一压头1上的四个螺栓111连接外部动力源，这样外部动力源可以驱动第一压头1与第二压头2整体进给和后退。

前车轮轮毂轴承保护罩安装到第二压头2上后，外部动力源推动第一压头1与第二压头2整体竖直向下运动，汽车轮毂9由轮毂工装夹持固定，第二压头2的内部直径大于汽车轮毂轴颈91的外部直径，当外部动力源带动第一压头1与第二压头2整体竖直向下运动至汽车轮毂轴颈91时，汽车轮毂轴颈91延伸进入第二压头2内部，汽车轮毂轴颈91持续延伸进入第二压头2内部，当第一压头1与第二压头2持续整体竖直向下运动，第二压头2底端碰到汽车轮毂9上的汽车轮毂环形圈92端面时，压紧板4压紧部张开，然后汽车轮毂轴承保护罩10落至汽车轮毂环形圈92上。

外部动力源驱动第一压头1与第二压头2整体向下运动将汽车轮毂轴承保护罩10压装至汽车轮毂9上的过程由电气PLC程序控制，汽车轮毂轴承保护罩10压装至汽车轮毂9上后，由电气PLC程序控制外部动力源驱动第一压头1与第二压头2整体后退，整个压装过程完成。

最后应说明的是：本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于包括第一压头(1)、第二压头(2)，第一压头(1)与第二压头(2)均为内部中空，第二压头(2)部分位于第一压头(1)内部并与第一压头(1)固定；第一压头(1)侧面设置有多个杠杆式的压紧板(4)，压紧板(4)延伸至第二压头(2)底端侧面；第二压头(2)底端侧面用于承接汽车轮毂轴承保护罩(10)，压紧板(4)下端用于压紧汽车轮毂轴承保护罩(10)。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的第一压头(1)包括顶板(11)、中空柱体(12)及压紧板(4)的安装部；顶板(11)固定于中空柱体(12)的上端，安装部设置在中空柱体(12)下端侧面；顶板(11)上设置有连接部，连接部用于连接外部动力源。

3.如权利要求2所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的安装部包括多个轴向凹槽，每个凹槽内设置有一个压紧板(4)，压紧板(4)与凹槽铰接连接。

4.如权利要求3所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的安装部为环形多面体(13)，所述凹槽为三个；三个凹槽沿环形多面体(13)周向均匀布置；所述凹槽其中一个棱边凸出于与之相邻的环形多面体(13)表面，所述棱边设置有第一圆孔(131)。

5.如权利要求4所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的环形多面体(13)上设置有第二螺钉(7)，所述第二螺钉(7)穿过环形多面体(13)，第二螺钉(7)的尖端抵在第二压头(2)的外表面。

6.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的第二压头(2)包括多个圆形柱状体(21、22、23)，多个圆形柱状体(21、22、23)成环形台阶状。

7.如权利要求6所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的多个圆形柱状体为三个，分别为第一圆形柱状体(21)、第二圆形柱状体(22)、第三圆形柱状体(23)；第一圆形柱状体(21)及第二圆形柱状体(22)位于第一压头(1)内部，第三圆形柱状体(23)位于第一压头(1)外部；第一压头(1)与第二压头(2)通过轴向的第一圆柱销(5)连接，第一圆柱销(5)连接第一压头(1)的底端及第三圆形柱状体(23)；第三圆形柱状体(23)下端设置有第四圆形柱状体(231)及第五圆形柱状体(232)，第四圆形柱状体(231)及第五圆形柱状体(232)圆形外径从上至下依次减小；第四圆形柱状体(231)底端圆形外径大于第五圆形柱状体(232)顶端圆形外径。

8.如权利要求3或7所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的压紧板(4)包括连接部及压紧部，连接部及压紧部成一定角度，连接部位于凹槽内，压紧部位于凹槽外，压紧部紧贴第三圆形柱状体(23)侧面；凹槽顶端设置有弹性件，所述连接部上端通过所述弹性件与凹槽铰接；第二圆柱销(8)依次穿过第一圆孔(131)及压紧板的连接部，所述连接部下端通过第二圆柱销(8)与凹槽铰接。

9.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承保护罩定位机构，其特征在于所述的压紧板(4)连接部设置有第一螺钉(6)，压紧板(4)两侧有第二圆柱销(8)穿过，第一螺钉(6)位于第二圆柱销(8)的下方；第一螺钉(6)穿过压紧板(4)并且第一螺钉(6)尖端抵在第二压头(2)的外表面；第一螺钉(6)用于控制压紧板(4)压紧部张合大小。

10.一种利用权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承保护罩定位机构实现汽车轮毂轴承保护罩定位的方法：

将汽车轮毂轴承保护罩(10)放在汽车轮毂轴承保护罩(10)的承接件上，承接件竖直向上运动至第二压头(2)下方，承接件向上顶向第二压头(2)的下端，压紧板(4)下部在承接件力量及弹性件的作用下沿第二圆柱销(8)转动张开；人工将汽车轮毂轴承保护罩(10)套在第五圆形柱状体(232)的侧面；压紧板(4)下部张开的同时压紧板(4)顶端处的弹性件受力压缩；

汽车轮毂轴承保护罩(10)的承接件离开，弹性件伸长恢复到原来状态，压紧板(4)下部收拢，将汽车轮毂轴承保护罩(10)卡紧在第二压头(2)下端；

将汽车轮毂(9)用夹持件夹持住，外部动力源推动第一压头(1)与第二压头(2)整体竖直向下运动至汽车轮毂轴颈(91)，汽车轮毂轴颈(91)延伸进入第二压头(2)内部，第一压头(1)与第二压头(2)整体持续竖直向下运动，第二压头(2)底端碰到汽车轮毂(9)上的汽车轮毂环形圈(92)端面时，压紧板(4)下部张开，汽车轮毂轴承保护罩(10)落至汽车轮毂环形圈(92)上。

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