CN212685095U - 一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，包括卡合部和盖体部，盖体部具有中孔，卡合部穿过中孔后锁紧于汽车轮毂上，并将盖体部固定于汽车轮毂上，卡合部包括一体成型且依次连接的压合段、螺纹段和卡接段，压合段压紧于盖体部上使之与汽车轮毂抵接，螺纹段穿过中孔后旋紧于汽车轮毂内，卡接段穿过中孔后卡接于汽车轮毂内，本实用新型通过螺纹段的锁紧作用、以及卡接段的卡接作用共同配合，将卡合部和盖体部共同安装于汽车轮毂上，同时通过外环与盖体部的配合，可以提高安装精度和固定效果。

Description

一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂盖技术领域，尤其涉及一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们在追求汽车舒适性要求越来越高的同时，对汽车周边配件要求也越来越高。轮毂盖是汽车的重要配件，因轮毂内部是车轮的轴，上面有轴承和轴头螺母等，盖上轮毂盖可以保护轴头和轴承，起到防尘、防锈、防漏油的作用。

现有的轮毂盖，一般通过一种相对固定的连接方式安装于汽车轮毂上，常见的有卡扣卡接、螺纹连接或螺栓锁紧，对于卡扣卡接方式，其卡扣在压入汽车轮毂时，会产生形变后恢复支撑于汽车轮毂内，但稍受外力后会被拔出汽车轮毂；对于螺纹连接，其受振动晃动后螺接松懈，亦会从轮毂内脱落，如何提高轮毂盖的安装稳定性筮待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，通过螺纹段的锁紧作用、以及卡接段的卡接作用共同配合，将卡合部和盖体部共同安装于汽车轮毂上，同时通过外环与盖体部的配合，可以提高安装精度和固定效果。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，包括卡合部和盖体部，所述盖体部具有中孔，所述卡合部穿过中孔后锁紧于汽车轮毂上，并将盖体部固定于汽车轮毂上，所述卡合部包括一体成型且依次连接的压合段、螺纹段和卡接段，所述压合段压紧于盖体部上使之与汽车轮毂抵接，所述螺纹段穿过中孔后旋紧于汽车轮毂内，所述卡接段穿过中孔后卡接于汽车轮毂内。

作为进一步的优化，所述压合段包括封盖、内环和外环，所述内环和外环同轴的成型于封盖上，所述螺纹段位于内环上远离封盖一侧。

作为进一步的优化，所述外环的外侧壁上等间距的分布有多个防滑凸台。

作为进一步的优化，所述外环上远离封盖的一侧设有压合凸台，所述盖体部上设有定位凹台，所述压合凸台抵接于定位凹台上使压合段压紧于盖体部上。

作为进一步的优化，所述外环上位于压合凸台的相对外侧设有限位凹台，所述盖体部上位于定位凹台的外侧设有定位凸台，所述定位凸台抵接于限位凹台上使压合段定位于盖体部上。

作为进一步的优化，所述卡接段位于螺纹段上远离内环的一侧，其由二至八个卡扣等间距的分布于螺纹段上组成。

作为进一步的优化，所述卡扣具有弧形结构，其远离螺纹段的一侧具有倾斜导向面。

作为进一步的优化，所述内环的内壁上等间距的分布有多个自封盖向下延伸的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：

1.通过螺纹段的锁紧作用、以及卡接段的卡接作用共同配合，将卡合部和盖体部共同安装于汽车轮毂上，固定效果好；

2.通过外环与盖体部的配合，在起到压合作用的同时，可以防止盖体部产生位移或晃动，安装精度和固定效果提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构爆炸图。

图2为本实用新型卡合部的结构图。

图3为本实用新型盖体部的结构图。

图中，1.卡合部；2.盖体部；11.压合段；12.螺纹段；13.卡接段；111.封盖；112.内环；113.外环；1131.压合凸台；1132.限位凹台；1133.防滑凸台；121.加强筋；131.卡扣；1311.导向斜面；20.中孔；211.定位凹台；212.定位凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，包括卡合部1和盖体部2，盖体部2具有中孔20，卡合部1穿过中孔20后锁紧于汽车轮毂上，并将盖体部2固定于汽车轮毂上，卡合部1包括一体成型且依次连接的压合段11、螺纹段12和卡接段13，压合段11压紧于盖体部2上使之与汽车轮毂抵接，螺纹段12穿过中孔20后旋紧于汽车轮毂内，卡接段13穿过中孔20后卡接于汽车轮毂内。

本实用新型通过两种连接方式将轮毂盖固定于汽车轮毂上，一种方式为螺纹段的螺纹连接形式，可适用于轮毂内具有相匹配螺纹的轮毂上，通过锁紧作用连接；为保证轮毂盖在车轮转动或震动过程中不会使锁紧连接松懈，进而通过卡接段的卡接作用进行连接，即使轮毂盖产生相对旋转，也由于卡接作用使之不会松脱，二种连接形式共同作用提高轮毂盖的安装强度。

压合段11包括封盖111、内环112和外环113，内环112和外环113同轴的成型于封盖111上，螺纹段12位于内环112上远离封盖111一侧，封盖可以起到美观和密封作用，通过设置内外环，可以将螺纹段成型于封盖上。

外环113的外侧壁上等间距的分布有多个防滑凸台1133，通过防滑凸台可以方便手持进行旋转。

外环113上远离封盖111的一侧设有压合凸台1131，盖体部2上设有定位凹台211，压合凸台1131抵接于定位凹台211上使压合段11压紧于盖体部2上；外环113上位于压合凸台1131的相对外侧设有限位凹台1132，盖体部2上位于定位凹台211的外侧设有定位凸台212，定位凸台212抵接于限位凹台1132上使压合段11定位于盖体部2上。

通过压合凸台抵接于定位凹台内、以及压合凸台的周身外沿定位凸台的内沿相抵接，可以对压合凸台的位置精准限定，在卡合部压紧盖体部后，可以防止盖体部旋转或晃动，固定效果好；同时，通过限位凹台抵接于定位凸台上，可以进一步增强外环与盖体部之间的压合作用。

卡接段13位于螺纹段12上远离内环112的一侧，其由二至八个卡扣131等间距的分布于螺纹段12上组成；卡扣131具有弧形结构，与整体形状相适应，其远离螺纹段12的一侧具有倾斜导向面1311，方便将整体插装于轮毂内。

内环112的内壁上等间距的分布有多个自封盖111向下延伸的加强筋121，可以对内环或/和卡扣处进行支撑，增加其强力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，包括卡合部（1）和盖体部（2），所述盖体部（2）具有中孔（20），所述卡合部（1）穿过中孔（20）后锁紧于汽车轮毂上，并将盖体部（2）固定于汽车轮毂上，所述卡合部（1）包括一体成型且依次连接的压合段（11）、螺纹段（12）和卡接段（13），所述压合段（11）压紧于盖体部（2）上使之与汽车轮毂抵接，所述螺纹段（12）穿过中孔（20）后旋紧于汽车轮毂内，所述卡接段（13）穿过中孔（20）后卡接于汽车轮毂内。

2.根据权利要求1所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述压合段（11）包括封盖（111）、内环（112）和外环（113），所述内环（112）和外环（113）同轴的成型于封盖（111）上，所述螺纹段（12）位于内环（112）上远离封盖（111）一侧。

3.根据权利要求2所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述外环（113）的外侧壁上等间距的分布有多个防滑凸台（1133）。

4.根据权利要求2所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述外环（113）上远离封盖（111）的一侧设有压合凸台（1131），所述盖体部（2）上设有定位凹台（211），所述压合凸台（1131）抵接于定位凹台（211）上使压合段（11）压紧于盖体部（2）上。

5.根据权利要求4所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述外环（113）上位于压合凸台（1131）的相对外侧设有限位凹台（1132），所述盖体部（2）上位于定位凹台（211）的外侧设有定位凸台（212），所述定位凸台（212）抵接于限位凹台（1132）上使压合段（11）定位于盖体部（2）上。

6.根据权利要求2所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述卡接段（13）位于螺纹段（12）上远离内环（112）的一侧，其由二至八个卡扣（131）等间距的分布于螺纹段（12）上组成。

7.根据权利要求6所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述卡扣（131）具有弧形结构，其远离螺纹段（12）的一侧具有倾斜导向面（1311）。

8.根据权利要求2所述的具有双重卡合功能的汽车轮毂盖，其特征在于，所述内环（112）的内壁上等间距的分布有多个自封盖（111）向下延伸的加强筋（121）。

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