CN113503355B - 涡轮连体齿轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及涡轮连体齿轮，包括涡轮齿轮，一侧面具有齿轮连接部，传动轴，一端具有轴体连接部；所述传动轴与所述涡轮齿轮的中心转轴共线，所述齿轮连接部、轴体连接部一体注塑成型。有益效果是：简化工艺，节省了齿轮与外部传动轴之间的连接结构，减少了零部件数量，提高了传动结构可靠性和整机寿命，通过阶梯结构设计，也增加了连接部的结构强度。

Description

涡轮连体齿轮
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及涡轮外部传动轴与蜗轮涡轮连体齿轮。
背景技术
涡轮连体齿轮使用在汽车车门玻璃升降电机，天窗电机，滑门电机等。
目前采用的技术手段多为分体式结构。分体式结构为多个部件组成，在使用过程中造成了零部件多，安装复杂等问题，并且结构稳定性也较差。现有的连接结构在连接部位结构强度还有欠缺，并不是很合理，强度较难满足一些使用环境。
发明内容
为了解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
涡轮连体齿轮，包括
涡轮齿轮，一侧面具有齿轮连接部，
传动轴，一端具有轴体连接部；
所述传动轴与所述涡轮齿轮的中心转轴共线，
所述齿轮连接部、轴体连接部一体注塑成型。
一些方式中，所述齿轮连接部和轴体连接部之间具有强度连接部，
所述强度连接部与齿轮连接部、轴体连接部一体注塑成型，所述强度连接部包括一个或多个台阶部，
涡轮齿轮侧壁具有齿轮部，
所述传动轴远离轴体连接部的一端侧壁设有套嵌部。
一些方式中，所述强度连接部自连接齿轮连接部一端至轴体连接部一端外径减小；当具有多个台阶部时，多个台阶部外径逐级减小。
一些方式中，所述套嵌部自靠近轴体连接部一端至另一端外径逐渐缩小。
一些方式中，所述套嵌部具有若干沿长度方向开设的卡槽。
一些方式中，所述齿轮部中的任一齿轮条靠近齿轮连接部一端具有斜切部。
一些方式中，所述斜切部自内之外向远离齿轮连接部一端斜切。
一些方式中，齿轮部中的任一齿轮条相对于所述涡轮齿轮的中心转轴倾斜。
一些方式中，所述涡轮齿轮的齿轮外盘和齿轮连接部之间具有若干径向的加强筋。
本发明的有益效果是：
简化工艺，节省了齿轮与外部传动轴之间的连接结构，减少了零部件数量，提高了传动结构可靠性和整机寿命，通过阶梯结构设计，也增加了连接部的结构强度。
附图说明
图1为本发明一种立体结构示意图；
图2为本发明一侧视结构示意图；
图3为本发明一俯视结构示意图。
图中：
100涡轮齿轮，110齿轮连接部，200传动轴，210轴体连接部，220加强筋，300强度连接部，301台阶部。
具体实施方式
下面对本发明做进一步说明：
涡轮连体齿轮，如图1中，包括
涡轮齿轮100，其一侧面中部具有齿轮连接部110，
传动轴200，一端具有轴体连接部210；轴体连接部210与齿轮连接部110进行连接，涡轮齿轮100与电机输出传动蜗杆形成一组齿轮传动副，传动轴200连接外部传动机构。
所述传动轴200与所述涡轮齿轮100的中心转轴共线，两者转动时共轴。
所述齿轮连接部110、轴体连接部210一体注塑成型。具体的一方式为，两者采用工程塑料进行一体成型，更进一步，整个涡轮连体齿轮在需要时也可采用一体注塑成型；采用一体成型就使得原本为两个零部件的变成了一个零部件，降低了连接部位的故障率，同时一体成型的结构强度也更高。
所述齿轮连接部110和轴体连接部210之间具有强度连接部300，
所述强度连接部300与齿轮连接部110、轴体连接部210一体注塑成型，所述强度连接部300包括一个或多个台阶部301，通过强度连接部300的设置，形成了类似台阶形的增加部，其本身与堤坝加强结构类似，不同之处在于，为了便于安装等，未采用整体斜面过度方式，而是采用一级级阶梯形，使得固定效果更好；可以实现安装过程中多级定位固定。
涡轮齿轮100侧壁具有齿轮部101，齿轮部101设置在齿轮盘的外侧壁；
所述传动轴200远离轴体连接部210的一端侧壁设有套嵌部201；嵌套部201用于与传动结构连接，传动连接机构的连接部位设置一个凹槽，凹槽套设在套嵌部201上；
如图2中所示，所述强度连接部300自连接齿轮连接部110一端至轴体连接部210一端外径减小；当具有多个台阶部301时，多个台阶部301外径逐级减小。在图2中为了简便展示了一个台阶部301进行说明，当为多个时，可依次根据需要设置多个相互连接，但外径缩小的台阶部。
所述套嵌部201自靠近轴体连接部210一端至另一端外径逐渐缩小。由此更加便于进行嵌套作业，同时传动机构的凹槽也可以做成外扩结构，使得两者嵌套后，侧壁能够相互贴合。
所述套嵌部201具有若干沿长度方向开设的卡槽；卡槽与传动机构凹槽内侧壁的凸部匹配，从而实现两者适配嵌套，使得传动轴200在转动过程中两者能保持转动状态相同。
所述齿轮部101中的任一齿轮条靠近齿轮连接部110一端具有斜切部102。
所述斜切部102自内之外向远离齿轮连接部110一端斜切。设置斜切部降低了该部位齿轮端角部的磨损，相对于连个相互垂直的转角部，做成切角部具有更好的强度。
参考图2中所示的齿轮条方向，齿轮部101中的任一齿轮条相对于所述涡轮齿轮100的中心转轴倾斜。
如图3中所示，所述涡轮齿轮100的齿轮外盘和齿轮连接部110之间具有若干径向的加强筋220。通过设置若干加强筋，形成类似于轮毂的布局结构，使得齿轮的强度得到进一步提升。
本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。

Claims (7)

1.涡轮连体齿轮，包括
涡轮齿轮（100），一侧面具有齿轮连接部（110），
传动轴（200），一端具有轴体连接部（210）；
其特征在于：
所述传动轴（200）与所述涡轮齿轮（100）的中心转轴共线，
所述齿轮连接部（110）、轴体连接部（210）一体注塑成型；
所述涡轮齿轮（100）侧壁具有齿轮部（101），所述齿轮部（101）中的相邻两齿轮条间具有齿轮槽，任一齿轮槽中靠近齿轮连接部（110）一端具有斜切部（102），所述斜切部(102)突出于槽体内壁，所述斜切部(102)自外至内向齿轮槽中部斜切。
2.根据权利要求1所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：所述齿轮连接部（110）和轴体连接部（210）之间具有强度连接部（300），
所述强度连接部（300）与齿轮连接部（110）、轴体连接部（210）一体注塑成型，所述强度连接部（300）包括一个或多个台阶部（301），
所述传动轴（200）远离轴体连接部（210）的一端侧壁设有套嵌部（201）。
3.根据权利要求2所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：所述强度连接部（300）自连接齿轮连接部（110）一端至轴体连接部（210）一端外径减小；当具有多个台阶部（301）时，多个台阶部（301）外径逐级减小。
4.根据权利要求2所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：所述套嵌部（201）自靠近轴体连接部（210）一端至另一端外径逐渐缩小。
5.根据权利要求2所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：所述套嵌部（201）具有若干沿长度方向开设的卡槽。
6.根据权利要求2所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：齿轮部（101）中的任一齿轮条相对于所述涡轮齿轮（100）的中心转轴倾斜。
7.根据权利要求2所述的涡轮连体齿轮，其特征在于：所述涡轮齿轮（100）的齿轮外盘和齿轮连接部（110）之间具有若干径向的加强筋（220）。
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