CN217170439U - 汽车天窗的支架结构、汽车天窗及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车天窗的支架结构、一种包括该支架结构的汽车天窗及一种包括该汽车天窗的汽车。该汽车天窗的支架结构，包括支架主体和用于与导管连接的排水管，支架主体上连续设有多段一侧开口的凹槽，多段凹槽组成连通的弯曲管道，排水管设置在弯曲管道的下方，在设置排水管位置处相邻的两个凹槽，其中一个凹槽的开口设置在弯曲管道的顶面上，另一个凹槽的开口设置在弯曲管道的侧面上。该汽车天窗的支架结构可以将凹槽的开口的沿弯曲管道延伸方向的长度尽可能做短，强化对软轴的径向限制，从而防止软轴拱起；同时，当排水管方向摆动较大时，相较现有技术的局部分件安装形式，精度更高、制造成本也更低。

Description

汽车天窗的支架结构、汽车天窗及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车天窗的支架结构、一种包括该支架结构的汽车天窗及一种包括该汽车天窗的汽车。

背景技术

汽车作为目前的主流消费品，在人们的生活中起到极为关键的作用。天窗作为汽车的重要部件之一，在研发之初，仅作为可以开闭的窗口使用，其后，遮阳帘、挡风网、马达驱动接连出现，至今，天窗的结构已经完全成熟，并有着改善车内空气，调整车内温度，应急逃生等主要功能。参见图1和图2，现今的主流天窗结构都是紧靠整个车顶的中央区域布置，在天窗结构沿车身长度方向的一侧设置有机械组驱动电机1、用于推拉天窗玻璃的软轴和前排支架2，另一侧设置有遮阳帘驱动电机3、用于推拉遮阳帘的软轴和后排支架4，前排支架2和后排支架4上均开设有用于容置软轴5的弯曲管道a，用于推拉遮阳帘的软轴和用于推拉天窗玻璃的软轴分别设置在前排支架2和后排支架4上的弯曲管道a内，遮阳帘驱动电机3和机械组驱动电机1均通过涡轮蜗杆结构将动力传递给软轴5并通过软轴5在弯曲管道a内轴向移动来分别对遮阳帘和天窗玻璃进行开闭。在做天窗的结构布置时，需要考虑到密封和雨水的导流，因而天窗上通常会设有淋湿区b，参见图3，淋湿区b用以引导在各种条件下外界进入天窗的水通过导管排出车外，淋湿区b通过排水管6与导管连接，排水管6设置在前排支架2和后排支架4的边角位置上。

参见图4至图7，由于前排支架2和后排支架4均为上下合模材料注塑成型的塑料件，现有工艺利用上下模具上的型芯在前排支架2和后排支架4的竖直方向上造型出多段一侧开口的凹槽c，其中有多个凹槽c的开口c1朝上，且有多个凹槽c的开口c1朝下，多个开口c1朝上的凹槽c和多个开口c1朝下的凹槽c在前排支架2和后排支架4上连续交替设置，形成对插孔结构，所有凹槽c相连通构成弯曲管道a。排水管6设置在弯曲管道a的下方并位于一开口c1朝上的凹槽c的下方，排水管6与凹槽c在竖直方向的高度相差较大导致模具的出模角度受到限制，为了防止产生缩印影响凹槽c的精度，模具的壁厚较薄，导致排水管6位置处的凹槽c上的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度过长，并且，由于排水管6的方向往往视车身造型面的弧度而定，不同车型的车身造型面的弧度或高或低，排水管6的空间摆动幅度较大，这也会导致排水管6位置处的凹槽c上的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度加长。而凹槽c上的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度过长容易造成软轴5拱起，参见图5和图8，使驱动电机对软轴5的轴向驱动失效，天窗玻璃或遮阳帘无法打开；在某些极端情况下，如车辆急刹车、碰撞等，软轴5承受了天窗玻璃或遮阳帘的全部惯性力，若凹槽c的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度过长，更容易导致软轴5拱起，甚至造成软轴5损坏使天窗结构失效。在现有工艺中，当排水管6方向摆动较大时，多采用局部分件安装的形式来对凹槽c进行加工，以防止排水管6位置处的凹槽c的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度过长，参见图9，但分件加工会放大零件之间的配合误差，增加模具和材料的损耗。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防止软轴拱起、制造成本低的汽车天窗的支架结构，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车天窗的支架结构，包括支架主体和用于与导管连接的排水管，支架主体上连续设有多段一侧开口的凹槽，多段凹槽组成连通的弯曲管道，排水管设置在弯曲管道的下方，在设置排水管位置处相邻的两个凹槽，其中一个凹槽的开口设置在弯曲管道的顶面上，另一个凹槽的开口设置在弯曲管道的侧面上。

优选地，凹槽通过模具上的型芯注塑成型。

本实用新型还提供一种汽车天窗，包括如上所述的汽车天窗的支架结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车天窗。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

本实用新型的汽车天窗的支架结构在排水管位置处相邻的两个凹槽，其中一个凹槽的开口设置在弯曲管道的顶面上，另一个凹槽的开口设置在弯曲管道的侧面上，将原本设置在弯曲管道的底面上的开口设置在了弯曲管道的侧面上，使得排水管位置的凹槽的开口的沿弯曲管道延伸方向的长度不再受排水管的空间摆动幅度的影响，从而可以将凹槽的开口的沿弯曲管道延伸方向的长度尽可能做短，强化对软轴的径向限制，从而防止软轴拱起；同时，当排水管方向摆动较大时，本实用新型的汽车天窗的支架结构相较现有技术的局部分件安装形式，精度更高、制造成本也更低；此外，由于凹槽的开口的沿弯曲管道延伸方向的长度不再受到排水管的结构限制，排水管的角度和高度也得以最大限度的调节。

附图说明

图1是现有技术中的汽车天窗的结构示意图。

图2是现有技术中的软轴在弯曲管道内正常设置的结构示意图。

图3是现有技术中的汽车天窗的淋湿区部分剖面示意图。

图4是现有技术中的模具加工凹槽的示意图。

图5是现有技术中的汽车天窗的支架结构设有排水管处的结构示意图。

图6是现有技术中的汽车天窗的支架结构设有排水管处的俯视示意图。

图7是现有技术中的汽车天窗的支架结构设有排水管处的仰视示意图。

图8是现有技术中的软轴在弯曲管道内发生拱起时的结构示意图。

图9是现有技术中的采用局部分件安装形式加工的汽车天窗的支架结构设有排水管处的结构示意图。

图10是本实用新型实施例中的汽车天窗的支架结构设有排水管处的结构示意图。

图11是本实用新型实施例中的汽车天窗的支架结构设有排水管处的底部结构示意图。

图12是本实用新型实施例中的模具加工汽车天窗的支架结构设有排水管处结构的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、机械组驱动电机 91、下模型芯

2、前排支架 10、侧模

3、遮阳帘驱动电机 101、侧模型芯

4、后排支架 a、弯曲管道

5、软轴 a1、顶面

6、排水管 a2、底面

7、支架主体 a3、侧面

8、上模 b、淋湿区

81、上模型芯 c、凹槽

9、下模 c1、开口

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图10至图12所示，为本实用新型的汽车天窗的支架结构的一种实施例。参见图10和图11，本实施例的汽车天窗的支架结构，包括支架主体7和用于与导管连接的排水管6，支架主体7上连续设有多段一侧开口的凹槽c，多段凹槽c组成连通的弯曲管道a，排水管6设置在弯曲管道a的下方，在设置排水管6位置处相邻的两个凹槽c，其中一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的顶面a1上，另一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的侧面a3上。需要说明的是，支架主体7为前排支架2或后排支架4。本实施例的汽车天窗的支架结构在排水管6位置处相邻的两个凹槽c，其中一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的顶面a1上，另一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的侧面a3上，将原本设置在弯曲管道a的底面a2上的开口c1设置在了弯曲管道a的侧面a3上，使得排水管6位置的凹槽c的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度不再受排水管6的空间摆动幅度的影响，从而可以将凹槽c的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度尽可能做短，强化对软轴5的径向限制，从而防止软轴5拱起；同时，当排水管6方向摆动较大时，本实施例的汽车天窗的支架结构相较现有技术的局部分件安装形式，精度更高、制造成本也更低；此外，由于凹槽c的开口c1的沿弯曲管道a延伸方向的长度不再受到排水管6的结构限制，排水管6的角度和高度也得以最大限度的调节。

具体地，参见图10和图11，在本实施例中，支架主体7在设置排水管6位置处设有三个相邻的凹槽c，位于中间位置的凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的顶面a1上，位于两侧位置的凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的侧面a3上。

较佳地，参见图10和图11，在本实施例中，在远离排水管6位置处相邻的两个凹槽c，其中一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的顶面a1上，另一个凹槽c的开口c1设置在弯曲管道a的底面a2上。

优选地，凹槽c通过模具上的型芯注塑成型。参见图12，在本实施例中，模具包括上模8、下模9和侧模10，上模8上设有上模型芯81，下模9上设有下模型芯91，侧模10上设有侧模型芯101。弯曲管道a的顶面a1上的开口c1通过上模型芯81注塑成型，弯曲管道a的底面a2上的开口c1通过下模型芯91注塑成型，弯曲管道a的侧面a3上的开口c1通过侧模型芯101注塑成型。

本实施例还提供一种汽车天窗，包括如上所述的汽车天窗的支架结构。

本实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车天窗。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车天窗的支架结构，其特征在于，包括支架主体(7)和用于与导管连接的排水管(6)，所述支架主体(7)上连续设有多段一侧开口的凹槽(c)，多段所述凹槽(c)组成连通的弯曲管道(a)，所述排水管(6)设置在所述弯曲管道(a)的下方，在设置所述排水管(6)位置处相邻的两个所述凹槽(c)，其中一个所述凹槽(c)的开口(c1)设置在弯曲管道(a)的顶面(a1)上，另一个所述凹槽(c)的开口(c1)设置在弯曲管道(a)的侧面(a3)上。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗的支架结构，其特征在于，所述凹槽(c)通过模具上的型芯注塑成型。

3.一种汽车天窗，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的汽车天窗的支架结构。

4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求3所述的汽车天窗。

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