CN102139616A - 车辆用空调导管结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆用空调导管结构，其包括：第一导管(30)，其被设置在仪表板(12)的后方，使形成在仪表板(12)中的第一吹出口(20)与空调装置(14)的输出口(34)连通；第二导管下游部(32B)，其独立于设置在仪表板(12)的后方的第二导管主体部(32A)形成并且连接到第二导管主体部(32A)的下游侧从而构成使形成在仪表板(12)中的第二吹出口(22)与输出口(34)连通的第二导管；安装部(44)，其将第二导管下游部(32B)固定到第一导管(30)的下游侧；以及桥接部(50)，其将第一导管(30)的在安装部(44)上游的一部分连结到第二导管主体部(32A)，并且桥接部(50)接合到仪表板(12)的背面上。

Description

车辆用空调导管结构
技术领域
本发明涉及一种车辆用空调导管结构。
背景技术
在公开号为11-123923的日本专利申请(JP-A-11-123923)中描述了一种用于车辆用空调装置的导管。在该用于空调装置的导管中，空调装置导管部分的下游侧与除霜器导管部分的下游侧在车辆垂直方向上重叠，并且利用安装部使这两侧彼此固定。
此外，在该用于空调装置的导管中，通过吹塑成型使空调装置导管部分和除霜器导管部分一体地形成。在一体形成的导管中，利用薄铰链将空调装置导管部分的上游侧连结到除霜器导管部分的上游侧。将空调装置导管部分和除霜器导管部分形成为展开构造，得到成形的空调装置导管部分和成形的除霜器导管部分，在形成展开构造之后，然后将空调装置导管部分和除霜器导管部分在薄铰链处弯曲成上述用于空调装置的导管的构造。
然而，在JP-A-11-123923中描述的用于空调装置的导管中，在吹塑成型过程中毛刺会形成在薄铰链上。由于毛刺，因而关于展开方向的弯曲载荷可能会施加到空调装置导管部分和除霜器导管部分上。在这种情况下，在使用于将空调装置导管部分和除霜器导管部分的下游侧彼此固定的安装部剥离的方向上会施加剥离载荷。因此，需要安装部的强度。结果，增加了生产成本。
此外，当通过吹塑成型一体地形成这种类型的用于空调装置的导管时，可能导致合格率的降低。同样在这种情况下，增加了生产成本。
发明内容
本发明提供一种可以无需增加生产成本来制造的车辆用空调导管结构。
本发明的第一方案涉及一种车辆用空调导管结构，其包括：第一导管，其被设置在仪表板的后方，使形成在仪表板中的第一吹出口与空调装置的输出口连通；第二导管主体部，其被设置在仪表板的后方，离开第一导管；第二导管下游部，其独立于第二导管主体部形成并且连接到第二导管主体部的下游侧从而构成使形成在仪表板中的第二吹出口与输出口连通的第二导管；安装部，其将第二导管下游部固定到第一导管的下游侧；以及桥接部，其将第一导管的在安装部上游的一部分连结到第二导管主体部，并且桥接部接合到仪表板的背面上。
根据按照本发明的前述第一方案的车辆用空调导管结构，第二导管下游部独立于第二导管主体部形成。因此，例如，即使第二导管下游部在车辆垂直方向上与第一导管重叠，为了根据空调导管的构造来布置第一导管和第二导管，也不需要如背景技术中的情况那样通过薄铰链将第一导管的上游侧连结到第二导管的上游侧。因而，可以抑制在展开方向上向第一导管和第二导管施加弯曲载荷。因此，可以抑制向将第二导管下游部固定到第一导管下游侧的安装部施加剥离载荷。
此外，第一导管的在安装部上游的一部分通过桥接部连结到第二导管主体部，因此确保了第二导管相对于第一导管的安装刚性。因此，可以进一步抑制剥离载荷。由于前述原因，不需要过度地增加安装部的强度。因此，降低了生产成本。
此外，桥接部接合到仪表板的背面上，因此确保了第一导管和第二导管相对于仪表板的安装刚性。因此，例如，第一导管和第二导管可以形成得薄。因此，可以进一步降低生产成本。
此外，如上所述，第二导管下游部独立于第二导管主体部形成。因此，易于使空调导管成型，并且可以提高使空调导管成型的合格率。因此，同样可以降低生产成本。
在前述车辆用空调导管结构中，第一导管可以在车辆宽度方向上延伸，并且桥接部可以被设置在第一导管的在车辆宽度方向上的中间部分处。
根据这一车辆用空调导管结构，桥接部被设置在第一导管的在车辆宽度方向上的中间部分处。因此，可以确保第一导管沿着其在车辆宽度方向上的整个长度的足够刚性。
在前述车辆用空调导管结构中，安装部可以被设置在第二导管的在与第二导管下游部的长度方向垂直的方向上的两侧。
根据这一车辆用空调导管结构，安装部被设置在第二导管的在与第二导管下游部的长度方向垂直的方向上的两侧。因此，第二导管下游部可以以平衡方式固定到第一导管的下游侧。
前述车辆用空调导管结构还可以包括：凸状嵌合部，其形成在第二导管下游部的上游侧和第二导管主体部的下游侧中的一个上；以及凹状被嵌合部，其形成在第二导管下游部的上游侧和第二导管主体部的下游侧中的另一个上，嵌合部被插入到凹状被嵌合部中。
根据这一车辆用空调导管结构，当嵌合时，嵌合部可以被插入到被嵌合部中。因此，例如，即使第一导管和第二导管的长度尺寸变化，也可以通过调整嵌合部插入到被嵌合部中的程度来吸收该变化。
在前述车辆用空调导管结构中，桥接部可以被设置在第二导管主体部的下游侧。
根据这一车辆用空调导管结构，桥接部被设置在第二导管主体部的下游侧，因此确保了该第二导管主体部的下游侧的刚性。因此，提高了将嵌合部嵌合到被嵌合部中的可操作性。
附图说明
通过参考附图和对本发明范例实施例的以下详细说明，将描述本发明的特征、优点以及技术和工业重要性，相同的附图标记表示相同的部件，其中：
图1为应用了根据本发明的一个实施例的车辆用空调导管结构的空调导管、仪表板、调风器、以及空调装置的分解立体图；
图2为图1所示的空调导管的一部分的放大分解俯视图；以及
图3为示出如何通过配套模使图1所示的空调导管的一部分成型的放大俯视图。
具体实施方式
下面参考附图说明本发明的一个实施例。
应当注意的是，图中所示的箭头UP、FR、和OUT分别表示在车辆垂直方向上的上侧、在车辆纵向上的前侧和在车辆宽度方向上的外(右)侧。
图1所示的仪表板12被设置在客厢的前部中。仪表板12被安装在仪表板加强件上，该仪表板加强件被横置以在右前立柱(未示出)与左前立柱(未示出)之间延伸，并且仪表板12从车辆的上侧覆盖空调装置14等。
中央面吹出口16和中央除霜器吹出口18形成在仪表板12的中央部中。用作第一吹出口的侧面吹出口20和用作第二吹出口的侧部除霜器吹出口22形成在仪表板12的外边缘的附近。此外，侧面吹出口20和侧部除霜器吹出口22在车辆垂直方向彼此并排地形成。
空调导管24被设置在仪表板12的后方。根据本发明的实施例的车辆用空调导管结构10用作空调导管24。
也就是说，空调导管24包括中央面导管26、中央除霜器导管28、用作第一导管的侧面导管30、以及用作第二导管的侧部除霜器导管32。
中央面导管26和中央除霜器导管28在车辆纵向上延伸，并且各个导管的上游侧与形成在空调装置14中的输出口34连通。另外，中央面导管26的下游侧分别经由调风器36与中央面吹出口16连通，并且中央除霜器导管28的下游侧与中央除霜器吹出口18连通。
相反地，侧面导管30和侧部除霜器导管32在车辆宽度方向上延伸，并且它们使输出口34分别与侧面吹出口20和侧部除霜器吹出口22连通。
此外，如图1和图2所示，侧部除霜器导管32由用作第二导管主体部的主体部32A、以及用作第二导管下游部的独立于该主体部32A形成的下游部32B构成。
主体部32A被设置为在车辆纵向上离开侧面导管30的主体部30A。下游部32B被设置在侧面导管30的下游部30B的上方以与侧面导管30的下游部30B重叠。
此外，凸状嵌合部38形成在主体部32A的下游，并且凹状被嵌合部40形成在下游部32B的上游侧。
当嵌合时，嵌合部38被插入到被嵌合部40中，从而将下游部32B连接到主体部32A。应当注意的是，可以调整嵌合时嵌合部38插入到被嵌合部40中的程度。
此外，一对安装片46形成在下游部32B的下游侧。安装片46形成在下游部32B的在与下游部32B的长度方向垂直的方向上的两侧(横跨下游部32B的两侧)上。另外，一对安装座48形成在侧面导管30的下游侧上的与一对安装片46匹配的位置处。
安装座48与安装片46一起构成安装部44。例如，各个安装片46可以焊接到相应安装座48上，以将下游部32B固定到侧面导管30的下游侧。
此外，在安装部44上游及沿着侧面导管30的长度的中间部分(即，在车辆宽度方向上的中间部分)处，侧面导管30通过桥接部50连结到主体部32A的下游侧。桥接部50被横置以在安装部44上游及沿着侧面导管30的长度的所述中间部分与主体部32A的下游侧之间延伸。此外，向上突出的接合部52形成在桥接部50上。
如图1所示，接合部52和其他接合部(未示出)可以例如焊接到仪表板12的背面上，以便将空调导管24接合到仪表板12的背面上。
应当注意的是，可以通过例如薄膜吹制成型或真空成型来形成空调导管24。
此外，如图3所示，依靠通用模具54，将下游部32B与空调导管24的除下游部32B以外的主体部24A同时成型(即，依靠所谓的配套模来成型)。应当注意的是，在图3中示出了模具54的下模具(芯)，但图3中未示出模具54的上模具(腔)。
接下来，说明本发明的实施例的操作和效果。
如图1和图2所示，根据这一车辆用空调导管结构10，侧部除霜器导管32的下游部32B独立于主体部32A形成。因此，例如，即使下游部32B在车辆垂直方向上与侧面导管30的下游部30B重叠，为了根据空调导管24的构造来布置侧面导管30和侧部除霜器导管32，也不需要如背景技术中的情况那样通过薄铰链将侧面导管30的上游侧连结到侧部除霜器导管32的上游侧。
这样，可以抑制在展开方向上向侧面导管30和侧部除霜器导管32施加弯曲载荷。因此，可以抑制向将下游部32B和下游部30B彼此固定的安装部44施加剥离载荷。
此外，侧面导管30的位于安装部44上游的一部分通过桥接部50连结到主体部32A。因此确保侧部除霜器导管32相对于侧面导管30的安装刚性。因此，可以进一步抑制施加到安装部44的剥离载荷。因此，不需要过度地增加安装部44的强度。因此，降低了生产成本。
此外，桥接部50接合到仪表板12的背面上，以确保侧面导管30和侧部除霜器导管32相对于仪表板12的安装刚性。因此，例如，侧面导管30和侧部除霜器导管32可以形成得薄。因此，可以进一步降低生产成本。
另外，下游部32B可以独立于主体部32A形成。因此，易于使空调导管24成型，并且可以提高使空调导管24成型的合格率。因此，同样可以降低生产成本。
特别地，依靠通用模具54，可以将下游部32B与空调导管24的除下游部32B以外的主体部24A同时成型(即，依靠所谓的配套模来成型)。因此，可以进一步降低生产成本。
另外，当嵌合时，嵌合部38可以被插入到被嵌合部40中。因此，例如，即使侧面导管30和侧部除霜器导管32的长度尺寸变化，也可以通过调整嵌合部38插入到被嵌合部40中的程度来吸收该变化。
桥接部50连结到主体部32A的下游侧且在嵌合部38附近，以确保嵌合部38附近的足够刚性。因此，可以提高将嵌合部38嵌合到被嵌合部40中的可操作性。
此外，桥接部50被设置在沿着侧面导管30的长度的中间部分处。因此，可以确保侧面导管30沿其整个长度的足够刚性。这样，除了提高将嵌合部38嵌合到被嵌合部40中的可操作性之外，还可以提高将安装片46接合到安装座48上的可操作性。
此外，由安装片46和安装座48构成的安装部44被设置在下游部32B的在与下游部32B的长度方向垂直的方向上的两侧上。因此，下游部32B可以以平衡方式固定到下游部30B。
接下来，说明本发明的实施例的变型范例。
在本发明的上述实施例中，侧部除霜器导管32的主体部32A和下游部32B形成为独立的部件，侧面导管30的主体部30A与侧面导管30的下游部30B一体地形成。作为选择，侧面导管30的主体部30A和下游部30B可以形成为独立的部件，而侧部除霜器导管32的主体部32A与侧部除霜器导管32的下游部32B一体地形成。
应当注意的是，侧部除霜器导管32用作本发明的第一导管，并且侧面导管30用作本发明的第二导管。
此外，在本发明的上述实施例中，示出了凸状嵌合部38和凹状被嵌合部40分别形成在主体部32A上和下游部32B中。然而，凹状被嵌合部可以选择性地形成在主体部32A中，而凸状嵌合部可以选择性地形成在下游部32B上。
上述实施例的空调导管24是通过薄膜吹制成型或真空成型来形成的。然而，可以利用其他形成方法来形成空调导管24。
尽管上面已经说明了本发明的实施例，但显然，本发明不限于已描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下可以进一步修改特定的实施例。

Claims (6)

1.一种车辆用空调导管结构，其特征在于包括：
第一导管(30)，其被设置在仪表板(12)的后方，使形成在所述仪表板(12)中的第一吹出口(20)与空调装置(14)的输出口(34)连通；
第二导管主体部(32A)，其被设置在所述仪表板(12)的后方，离开所述第一导管(30)；
第二导管下游部(32B)，其独立于所述第二导管主体部(32A)形成并且连接到所述第二导管主体部(32A)的下游侧从而构成使形成在所述仪表板(12)中的第二吹出口(22)与所述输出口(34)连通的第二导管；
安装部(44)，其将所述第二导管下游部(32B)固定到所述第一导管(30)的下游侧；以及
桥接部(50)，其将所述第一导管(30)的在所述安装部(44)上游的一部分连结到所述第二导管主体部(32A)，并且所述桥接部(50)接合到所述仪表板(12)的背面上。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调导管结构，其中
所述第一导管(30)在车辆宽度方向上延伸，并且
所述桥接部(50)被设置在所述第一导管(30)的在所述车辆宽度方向上的中间部分处。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调导管结构，其中
所述安装部(44)被设置在所述第二导管的在与所述第二导管下游部(32B)的长度方向垂直的方向上的两侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用空调导管结构，还包括：
凸状嵌合部(38)，其形成在所述第二导管下游部(32B)的上游侧和所述第二导管主体部(32A)的下游侧中的一个上；以及
凹状被嵌合部(40)，其形成在所述第二导管下游部(32B)的所述上游侧和所述第二导管主体部(32A)的所述下游侧中的另一个上，所述嵌合部(38)被插入到所述凹状被嵌合部(40)中。
5.根据权利要求4所述的车辆用空调导管结构，其中
所述桥接部(50)被设置在所述第二导管主体部(32A)的下游侧。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用空调导管结构，其中
所述第二导管主体部(32A)在车辆纵向上离开所述第一导管(30)的上游侧，并且
所述第二导管下游部(32B)在车辆垂直方向上与所述第一导管(30)的所述下游侧重叠。
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