CN113502739B

CN113502739B - 一种公路桥梁伸缩缝

Info

Publication number: CN113502739B
Application number: CN202110855150.0A
Authority: CN
Inventors: 王庆滨; 丁华磊; 曾洪程; 古洋
Original assignee: CISDI Engineering Co Ltd
Current assignee: CISDI Engineering Co Ltd
Priority date: 2021-07-26
Filing date: 2021-07-26
Publication date: 2022-08-12
Anticipated expiration: 2041-07-26
Also published as: CN113502739A

Abstract

本发明属于路桥设施建造施工技术领域，涉及一种公路桥梁伸缩缝，包括减速带、第一弹性支撑组件、用于连接桥梁的连接机构，所述连接机构包括弹性连接组件、两个对称设置的钢梁，所述钢梁上设有用于连接桥梁的定位柱；两个所述钢梁之间通过弹性连接组件连接；所述减速带设于两个所述钢梁之间；所述钢梁上还设有与其滑动连接的工形架；所述工形架与减速带之间通过第一弹性支撑组件连接；所述钢梁上还设有滑轨，所述工形架下方设有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。本发明结构新颖，构思巧妙，使其具有一定的减震功能，可以有效减少车辆高速通过对桥体造成的冲击载荷，提高了桥体的使用寿命。

Description

一种公路桥梁伸缩缝

技术领域

本发明属于路桥设施建造施工技术领域，涉及一种公路桥梁伸缩缝。

背景技术

公路桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。公路桥梁伸缩缝的作用是在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

现有的桥梁伸缩缝通常设于梁体发生位移之处，其上部的承重板需要承受整个车辆通过的力，受力点比较集中，容易造成结构性破坏，使用寿命短。因此，设计一种公路桥梁伸缩缝是很有必要的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于解决上述缺陷，提供一种公路桥梁伸缩缝。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种公路桥梁伸缩缝，包括减速带、第一弹性支撑组件、用于连接桥梁的连接机构，所述连接机构包括弹性连接组件、两个对称设置的钢梁，所述钢梁上设有用于连接桥梁的定位柱；两个所述钢梁之间通过弹性连接组件连接；所述减速带设于两个所述钢梁之间；所述钢梁上还设有与其滑动连接的工形架；所述工形架与减速带之间通过第一弹性支撑组件连接；所述钢梁上还设有滑轨，所述工形架下方设有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接。

进一步，所述弹性连接组件包括伸缩块、连接杆、连接弹簧，所述连接弹簧套设于连接杆上；所述伸缩块设于所述连接杆的两端；所述钢梁上设有伸缩槽，两个所述伸缩块分别滑动设于两个所述伸缩槽中。

进一步，所述第一弹性支撑组件包括承重板、第一支撑弹簧、伸缩杆、限位块；所述承重板设于第一支撑弹簧与减速带之间，所述伸缩杆的一端与承重板固定连接，另一端与限位块固定连接；所述第一支撑弹簧套设于伸缩杆上；所述工形架上设有通孔，所述伸缩杆滑动设于通孔中。

进一步，所述工形架的两侧还设有第二弹性支撑组件，所述第二弹性支撑组件包括轮槽、滚轮、支撑臂、液压减震器；所述轮槽与钢梁固定连接，所述支撑臂的一端与工形架转动连接，另一端通过滚轮与轮槽滑动连接；所述液压减震器的一端与支撑臂连接，另一端与工形架连接。

进一步，所述钢梁的顶部设有缓冲垫，所述减速带设于缓冲垫上。

进一步，所述缓冲垫为复合层结构，包括依次设置的硬质基底层、橡胶缓冲层、硅胶缓冲层。

进一步，所述减速带的两端设有反光条。

进一步，所述弹性连接组件、第一弹性支撑组件、第二弹性支撑组件均有若干个。

本发明的有益效果在于：

1、公路桥梁的连接缝两侧通过钢梁连接，当有车辆通过时，会压在减速带上，带动减速带向下运动，从而带动承重板向下运动，使第一弹性支撑组件受力压缩，起到减震作用，可以有效减少车辆高速通过对桥体造成的冲击载荷，提高了桥体的使用寿命。

2、在热胀冷缩的作用下，会带动两个钢梁分离或靠近，从而带动伸缩块在伸缩槽内滑动，使连接弹簧受力拉伸或者压缩，工形架能始终保持在中间部位，通过可伸缩和滑动来适应热胀冷缩的变形量，使整体结构不易变形，保证正常工作。

3、通过减速带底部两侧设置缓冲垫，不仅能起到缓冲的作用，而且可以防止水或者杂物从减速带的底部进入结构，产生锈蚀，导致装置无法使用。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明中伸缩缝结构整体结构示意图；

图2是本发明中弹性连接组件结构示意图；

图3是本发明中第一弹性支撑组件结构示意图；

图4为本发明中第二弹性支撑组件结构示意图；

图5为本发明中缓冲垫结构示意图。

附图标记：1-左钢梁；2-右钢梁；3-弹性连接组件；4-滑轨；5-滑块；6-挡座；7-工形架；8-定位柱；9-定位片；10-第二弹性支撑组件；11-反光条；12-缓冲垫；13-凹槽；14-减速带；15-承重板；16-第一弹性支撑组件；17-伸缩槽；18-伸缩块；19-连接杆；20-连接弹簧；21-通孔；22-限位块；23-伸缩杆；24-第一支撑弹簧；25-轮槽；26-滚轮；27-支撑臂；28-液压减震器；29-铰链；30-硬质基底层；31-橡胶缓冲层；32-硅胶缓冲层。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～5，为一种公路桥梁伸缩缝，包括减速带14、第一弹性支撑组件16、用于连接桥梁的连接机构，连接机构包括弹性连接组件3、对称设置的左钢梁1、右钢梁2，左钢梁1、右钢梁2上安装有用于连接桥梁的定位柱8，定位柱8上固定安装有若干个定位片9；两个钢梁之间通过弹性连接组件3连接；减速带14安装在左钢梁1、右钢梁2之间；左钢梁1、右钢梁2上还设有与其滑动连接的工形架7；左钢梁1、右钢梁2上还安装有滑轨4，工形架7下方固定安装有滑块5，滑块5与滑轨4滑动连接，滑轨4的端部还安装有挡座6，防止滑块5脱离滑轨4；工形架7与减速带14之间通过第一弹性支撑组件16连接。

本实施例中，弹性连接组件3包括伸缩块18、连接杆19、连接弹簧20，连接弹簧20套装在连接杆19上；伸缩块18安装在连接杆19的两端；左钢梁1、右钢梁2上均设置有伸缩槽17，两个伸缩块18分别滑动安装在两个伸缩槽17中。

本实施例中，第一弹性支撑组件16包括承重板15、第一支撑弹簧24、伸缩杆23、限位块22；承重板15设置在第一支撑弹簧24与减速带14之间，伸缩杆23一端固定安装有承重板15，另一端固定安装有限位块22；承重板15设置在减速带14下方，第一支撑弹簧24套装在伸缩杆23上；工形架7上设置有通孔21，伸缩杆23滑动安装在通孔21中。

本实施例中，工形架7的两侧还安装有第二弹性支撑组件10，第二弹性支撑组件10包括轮槽25、滚轮26、支撑臂27、液压减震器28；轮槽25固定安装在左钢梁1、右钢梁2上，支撑臂27的一端与工形架7通过铰链29连接，另一端通过滚轮26与轮槽25滑动连接；液压减震器28的一端与支撑臂27通过销轴连接，另一端与工形架7通过销轴转动连接。

本实施例中，弹性连接组件3、第一弹性支撑组件16、第二弹性支撑组件10均有若干个，按桥梁宽度方向平行布置。

本实施例中，左钢梁1、右钢梁2的顶部均设置有凹槽13，凹槽13中安装有缓冲垫12，减速带14安装在缓冲垫12上；缓冲垫12为复合层结构，包括依次设置的硬质基底层30、橡胶缓冲层31、硅胶缓冲层32；减速带14的两端还安装有反光条11。

使用时，分别将左钢梁1、右钢梁2与公路桥梁的连接缝的两侧连接，当有车辆通过时，车辆会压在减速带14上，使减速带14向下运动，从而带动承重板15向下运动，造成第一弹性支撑组件16受力压缩，起到减震作用，可以有效减少车辆高速通过对桥体造成的冲击载荷，提高了桥体的使用寿命。

桥梁在热胀冷缩的作用下，会带动左钢梁1与右钢梁2分离或靠近，使伸缩块18在伸缩槽17的内滑动，连接弹簧20受力拉伸或者压缩，工形架7能始终保持在中间部位，通过连接弹簧20的伸缩和滑块5的滑动来适应热胀冷缩的变形量，使整体结构不易变形，保证正常工作。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种公路桥梁伸缩缝，其特征在于：包括减速带、第一弹性支撑组件、用于连接桥梁的连接机构，所述连接机构包括弹性连接组件、两个对称设置的钢梁，所述钢梁上设有用于连接桥梁的定位柱；两个所述钢梁之间通过弹性连接组件连接；所述减速带设于两个所述钢梁之间；所述钢梁上还设有与其滑动连接的工形架；所述工形架与减速带之间通过第一弹性支撑组件连接；所述钢梁上还设有滑轨，所述工形架下方设有滑块，所述滑块与滑轨滑动连接；所述工形架的两侧还设有第二弹性支撑组件，所述第二弹性支撑组件包括轮槽、滚轮、支撑臂、液压减震器；所述轮槽与钢梁固定连接，所述支撑臂的一端与工形架转动连接，另一端通过滚轮与轮槽滑动连接；所述液压减震器的一端与支撑臂连接，另一端与工形架连接。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述弹性连接组件包括伸缩块、连接杆、连接弹簧，所述连接弹簧套设于连接杆上；所述伸缩块设于所述连接杆的两端；所述钢梁上设有伸缩槽，两个所述伸缩块分别滑动设于两个所述伸缩槽中。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述第一弹性支撑组件包括承重板、第一支撑弹簧、伸缩杆、限位块；所述承重板设于第一支撑弹簧与减速带之间，所述伸缩杆的一端与承重板固定连接，另一端与限位块固定连接；所述第一支撑弹簧套设于伸缩杆上；所述工形架上设有通孔，所述伸缩杆滑动设于通孔中。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述钢梁的顶部设有缓冲垫，所述减速带设于缓冲垫上。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述缓冲垫为复合层结构，包括依次设置的硬质基底层、橡胶缓冲层、硅胶缓冲层。

6.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述减速带的两端设有反光条。

7.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝，其特征在于：所述弹性连接组件、第一弹性支撑组件、第二弹性支撑组件均有若干个。