CN211285244U - 橡胶减振防侧翻支座 - Google Patents

Abstract

一种橡胶减振防侧翻支座，属于高架桥技术领域；包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，由纵向滑动下板、橡胶块和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或由纵向滑动上板和橡胶块块组成的纵向滑动组，导滑座体上的导滑槽；通过导滑座体内的锁定限制部分来锁定和限制滑动引导组不上下移动，再通过导滑座体内的横向限位部分来限制滑动引导组不向两侧滑动，从而实现锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体的两边不上下摆动，继而锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻，集防止独墩单支座支撑梁体的高架桥侧翻与适应高架桥的热胀冷缩的变化功能于一体，提高了高架桥的使用安全性和使用稳定性。

Description

橡胶减振防侧翻支座

技术领域

本实用新型涉及轨道交通、铁路和高速公路的高架桥技术领域中的一种橡胶减振防侧翻支座。

背景技术

高速路、城市立交的建设耗资巨大，特别是高架桥的桥墩的建造成本高。为了在受建设地理位置限制和节约土地使用的情况下节省建造成本，根据施工单位的要求，很多设计单位将更多的桥墩设计为独墩单支座的支撑型式；独墩支撑的桥墩之间用一个桥墩上采用固定式支座来支撑与多个桥墩上采用全浮式的活动支座支撑相结合的组合支撑，来使盖梁（横向支撑梁体的横向梁）与梁体（纵向的梁体）之间在遇到热胀冷缩时，能够自动调整结合处的配合位置。而高架桥上连续行驶的载重汽车的总体载荷有超过设计载荷过多，超过设计载荷过多往往是引起高架桥扭转倾覆的主要原因，扭转倾覆造成了很多高架桥的侧翻事故。

多墩多支座支撑梁体的高架桥的梁体在承载连续单边通过的载重汽车时，支撑梁体的稳定性最好，但，建造成本最高。独墩单支座支撑梁体的高架桥的建造成本最低，但，独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体在承载连续单边通过的载重汽车时，支撑梁体的稳定性最差，最容易造成高架桥的梁体侧翻。而施工单位为了降低建造成本，往往又要求设计单位将大多数的多墩设计为独墩。

独墩支撑的桥墩又有边柱墩和中间墩两种，边柱墩设有盖梁，中间墩绝大多数没有设置盖梁；边柱墩的高架桥的盖梁与梁体之间采用的是固定式支座来进行支撑，采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的梁体与桥墩上端之间、和采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的盖梁与桥墩上端之间全浮式支座来进行支撑。

固定支座是通过预置在盖梁中和支座垫石中的锚固螺栓将支座与盖梁和支座垫石固定在一起，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座与梁体固定在一起，让支座承受上面的梁体和过往车辆的重量；全浮式支座是将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在盖梁的支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量。

目前，高速公路的高架桥主要使用的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座；

盆式橡胶支座分固定支座与活动支座，活动支座又分为多向活动支座和纵向活动支座；活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成；组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。而

固定支座和全浮式的活动支座都是采用没有进行限位固定的上下连接的整体式座体或采用没有进行限位固定的上下组合式整体座体，并没有锁定不向梁体的两边偏移的锁固装置和没有锁定上支座板与下支座板之间的锁固装置。继而会导致在高架桥的左右梁体上承载不均时容易发生高架桥的梁体侧翻。

板式橡胶支座有矩形和圆形，无固定和活动支座之分；采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力；通过不均匀弹性压缩实现转动，通过剪切变形实现水平位移。采用锚固螺栓把支座下钢板固定在盖梁和支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量。而

板式橡胶支座都是采用支座放置在支座上钢板上、让支座下钢板支座上，并没有锁定不向梁体的两边偏移的锁固装置和没有锁定支座上钢板与支座下钢板之间的锁固装置。继而会导致在高架桥的左右梁体上承载不均时容易发生高架桥侧翻。

加上，传统的支座在选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不能从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。

再加上，频繁的高架桥的梁体侧翻的安全事故，造成了巨大的经济损失和财产损毁；而采取的补救措施是：增加高架桥的横向的桥墩的数量，补救增加的桥墩的建造成本极高。

因此，由以上背景技术可见，高架桥所使用的传统支座只有支撑梁体的载荷的功能和能力，根本没有防侧翻的功能和能力。

为了消除独墩单支座支撑的高架桥带来的安全隐患，我们通过多年的研究和实践，设计出了能够最大限度防止独墩支撑的高架桥侧翻的橡胶减振防侧翻支座。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在不需要考虑传统支座的最大反力与最小反力变化范围的基础上，将防侧翻的安全系数提高到了传统支座承载力的几十倍至几百倍的橡胶减振防侧翻支座，是既能够防止独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体侧翻、又能够使独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体在温度变化时自动适应高架桥的热胀冷缩造成的前后滑移的橡胶减振防侧翻支座。

为实现上述目的，本实用新型所述的橡胶减振防侧翻支座包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，由纵向滑动下板、橡胶块和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或由纵向滑动上板和橡胶块块组成的纵向滑动组，导滑座体上的导滑槽；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有由纵向滑动下板、橡胶块和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或在导滑槽内安装有由纵向滑动上板和橡胶块组成的纵向滑动组，安装在导滑槽内的纵向滑动上块的上面一面高于导滑座体的上端，纵向滑动上块的滑动引导块比上凸台宽；在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内和纵向滑动下块的上面一面下凹槽内安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面与纵向滑动下块的上面一面下凹槽内之间安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内与纵向滑动下块的上面一面之间安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内和导滑座体的导滑槽底部的上面一面内安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面和导滑座体的导滑槽底部的上面一面内安装有橡胶块；

纵向滑动上块的滑动引导块和纵向滑动下块在导滑槽的锁定限制部分的下面一面与导滑槽承载部分的上面一面之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块的滑动孔中和插入纵向滑动下块的滑动孔中来定位纵向滑动上块和纵向滑动下块之间整体联动和带动在纵向滑动上块和纵向滑动下块在导滑槽中的整体联动式纵向滑动；或者，纵向滑动上块的滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面一面、橡胶块在导滑槽承载部分的上面一面而使纵向滑动上块被限制和锁定不能够向上下移动，纵向滑动上块和橡胶块在导滑槽的两个横向限位部分之间而使纵向滑动上块被限定不能够横向移动，通过橡胶块与纵向滑动上块的下面一面和导滑槽的底部接触产生的摩擦来进行接触面定位，再通过橡胶块的变形韧性和弹性变形来使纵向滑动上块在导滑槽中的只能够纵向滑动。

所述的导滑座体是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽；导滑槽的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分，导滑槽的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分，导滑槽的平折部分下面的横向部分是承载部分；通过导滑座体的锁定限制部分来锁定和限制纵向滑动上块两侧的滑动引导块不上下移动；通过导滑座体的横向限位部分来限制纵向滑动上块不向两侧滑动；通过导滑座体的承载部分来承载纵向滑动上块和纵向滑动上块上所承受的所有重力；在导滑座体的承载部分上设有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在螺孔的承载部分的上面一面上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出导滑槽；

所述的纵向滑动上块是上部或中部和上部的两侧有纵向缺的凸字形的块状体，在块状体的下面一面有或没有向上凹陷的上凹槽，在上凹槽以外的滑动引导块上有或没有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动上块包括上凸台和滑动引导块两部分，滑动引导块的侧向宽度比上凸台的侧向宽度宽，上凸台在滑动引导块的上面与滑动引导块是一个整体或一个组合整体；滑动引导块在导滑座体内的凸字形的导滑槽内被限制而不能够上下移动；在纵向滑动上块上有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在纵向滑动上块的滑动引导块的下面一面的螺孔上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出纵向滑动上块的下面一面。

所述的橡胶块是圆形块或椭圆形块或矩形块，是采用传统的桥梁板式橡胶支座的橡胶体部分或桥梁盆式橡胶支座的橡胶体板体部分；在橡胶块承受梁体上传来的压力时，橡胶块的中部向外和四周均匀弹性扩张；在橡胶块承受梁体上传来的压力减小时，橡胶块的外缘向中部弹性收缩。

所述的纵向滑动下块是上面一面有或没有下凹槽的矩形块状体，在下凹槽以外的矩形块状体上有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动下块上的滑动孔与纵向滑动上块的下面一面上的滑动孔的位置对应相通。

所述的凹槽包括上凹槽和下凹槽，纵向滑动上块上的凹槽是上凹槽，纵向滑动下块上的凹槽是下凹槽；凹槽是圆形槽或椭圆形槽或矩形槽，凹槽的形状根据橡胶块的形状来进行设置；在纵向滑动上块与橡胶块和纵向滑动下块配合而组合成为纵向滑动组时，在纵向滑动上块和纵向滑动下块上同时有凹槽而形成双面凹槽，或者，只在纵向滑动上块或纵向滑动下块上有凹槽而形成单面凹槽；在纵向滑动上块与橡胶块配合而组合成为纵向滑动组时，只在纵向滑动上块上有凹槽而形成单面凹槽，或者，在纵向滑动上块上没有凹槽；

在纵向滑动上块与橡胶块和纵向滑动下块配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽以外的滑动引导块上有让立柱导滑销插入的滑动孔；在纵向滑动上块只与橡胶块配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽以外的滑动引导块上可以不设置让立柱导滑销插入的滑动孔。

所述的橡胶减振防侧翻支座的有益效果：

1. 从根本上解决了传统的支座对高架桥的梁体的横向稳定性差、不能够防止高架桥的梁体侧翻的技术问题，开创了高架桥使用的支座能够完全防侧翻的先例；集防止独墩单支座支撑梁体的高架桥侧翻与适应高架桥的热胀冷缩的变化功能于一体，既适用于横向独墩单支座支撑梁体的高架桥安装使用，又适用于横向双墩和横向多墩的单支座支撑梁体和多支座支撑梁体的高架桥安装使用，还适用于对传统的支座进行替换成为防高架桥侧翻的防侧翻支座安装使用；提高了高架桥的使用安全性和使用稳定性，防止了高架桥的侧翻；

2. 通过橡胶块的弹性变形而从橡胶块的中心向外缘四周产生的弹性波动，来吸收车辆通过时的振动和震动；

3. 通过橡胶块在中心向外缘四周产生的弹性伸长和弹性收缩，来适应通过的载重汽车的承载通过的数量和重量的变化；

4. 通过橡胶块的弹性变形而使橡胶块的受力均匀，来避免橡胶块在承载载荷时产生集中应力；

5. 通过导滑座体的锁定限制部分，来锁定和限制纵向滑动上块的滑动引导块和纵向导滑下块在导滑槽内不能够上下移动，从而锁定高架桥的梁体的两边不能够上下摆动，继而锁定横向独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻；

6. 通过导滑座体内的横向限位部分，来限制纵向导滑块不向两侧滑动，而使梁体始终保持在橡胶减振防侧翻支座的上面不发生位置的横向偏移；

7. 通过润滑剂润滑，而使橡胶减振防侧翻支座的使用寿命长，防侧翻锁固能力强；

8. 将传统支座防侧翻的安全系数只有支座的承载力的40-50%，提高到了防侧翻的安全系数是传统支座承载力的几十倍至几百倍的橡胶减振防侧翻支座，使独墩单支座支撑梁体的高架桥的防侧翻能力得到了显著的提高，提高了独墩单支座支撑梁体的高架桥的承载安全性和载重汽车在高架桥上连续通过的高载荷通过安全性。

附图说明

图1是采用有上凹槽的纵向导滑上块、橡胶块和下凹槽的纵向导滑下块安装在导滑座体内的剖视结构示意图；

图2是图1的A-A的剖视结构示意图；

图3是图1的左视图的外观结构示意图。

图4是采用有上凹槽的纵向导滑上块和橡胶块安装在导滑座体内的剖视结构示意图；

图5是图4的B-B的剖视结构示意图；

图6是图4的左视图的外观结构示意图。

图7是采用没有上凹槽的纵向导滑上块和橡胶块安装在导滑座体内的剖视结构示意图；

图8是图7的C-C的剖视结构示意图；

图9是图7的左视图的外观结构示意图。

图10是导滑座体的剖视结构示意图；

图11是图10的D-D的剖视结构示意图；

图12是图10的俯视图的外观结构示意图。

图13是纵向滑动上块的外观结构示意图；

图14是图13的左视图的外观结构示意图；

图15是图13的仰视图的外观结构示意图；

图16是图13采用上凹槽的左视图的剖视结构示意图；

图17是图13采用上凹槽的仰视图的外观结构示意图。

图18是纵向滑动下块采用下凹槽的剖视结构示意图；

图19是图18采用下凹槽的俯视图的外观结构示意图。

图中所示：导滑座体1、纵向滑动上块2、纵向滑动下块3、橡胶块4、导滑槽5、锁定限制部分6、上凹槽7、下凹槽8、滑动引导块9、上凸台10、纵向缺11。

具体实施方式

所述的橡胶减振防侧翻支座包括由横向限位部分、锁定限制部分6和承载部分组成的导滑座体1，由纵向滑动下板、橡胶块4和纵向滑动上块2组成的纵向滑动组/或由纵向滑动上板和橡胶块4块组成的纵向滑动组，导滑座体1上的导滑槽5；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体1的横截面呈凸字形的导滑槽5，在导滑槽5内安装有由纵向滑动下板、橡胶块4和纵向滑动上块2组成的纵向滑动组或在导滑槽5内安装有由纵向滑动上板和橡胶块4组成的纵向滑动组，安装在导滑槽5内的纵向滑动上块2的上面一面高于导滑座体1的上端，纵向滑动上块2的滑动引导块9比上凸台10宽；在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内和纵向滑动下块3的上面一面下凹槽8内安装有橡胶块4，或者，在纵向滑动上块2的下面一面与纵向滑动下块3的上面一面下凹槽8内之间安装有橡胶块4，或者，在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内与纵向滑动下块3的上面一面之间安装有橡胶块4，或者，在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内和导滑座体1的导滑槽5底部的上面一面内安装有橡胶块4，或者，在纵向滑动上块2的下面一面和导滑座体1的导滑槽5底部的上面一面内安装有橡胶块4；

纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一面与纵向滑动下块3的上面一面之间被限制和锁定不能够向上移动，纵向滑动下块3在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一面与导滑槽5承载部分的上面一面之间被限制和锁定不能够向下移动，纵向滑动上块2和纵向滑动下块3同时在导滑槽5的两个横向限位部分之间被限定不能够横向移动，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块2的滑动孔中和插入纵向滑动下块3的滑动孔中来定位纵向滑动上块2和纵向滑动下块3之间的整体联动、和带动在纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑槽5中的整体联动式纵向滑动；或者，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一面、橡胶块4在导滑槽5承载部分的上面一面而使纵向滑动上块2被限制和锁定不能够向上下移动，纵向滑动上块2和橡胶块4在导滑槽5的两个横向限位部分之间而使纵向滑动上块2被限定不能够横向移动，通过橡胶块4与纵向滑动上块2的下面一面和导滑槽5的底部接触产生的摩擦来进行接触面定位，再通过橡胶块4的变形韧性和弹性变形来使纵向滑动上块2在导滑槽5中的只能够纵向滑动。

实际使用时，纵向滑动组的组件与导滑槽5的配合有以下五种配合型式：

一、在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内和纵向滑动下块3的上面一面下凹槽8内安装有橡胶块4，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一 面与纵向滑动下块3的上面一面之间，纵向滑动下块3在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下 面一面与导滑槽5承载部分的上面一面之间，纵向滑动上块2和纵向滑动下块3同时在导滑 槽5的两个横向限位部分之间，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块2的滑动孔中 和插入纵向滑动下块3的滑动孔中来定位纵向滑动上块2和纵向滑动下块3之间的整体联 动、和带动在纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑槽5中的整体联动式纵向滑动；

二、在纵向滑动上块2的下面一面与纵向滑动下块3的上面一面下凹槽8内之间安装有橡胶块4，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一面与纵 向滑动下块3的上面一面之间，纵向滑动下块3在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一面 与导滑槽5承载部分的上面一面之间，纵向滑动上块2和纵向滑动下块3同时在导滑槽5的两 个横向限位部分之间，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块2的滑动孔中和插入 纵向滑动下块3的滑动孔中来定位纵向滑动上块2和纵向滑动下块3之间的整体联动、和带 动在纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑槽5中的整体联动式纵向滑动；

三、在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内与纵向滑动下块3的上面一面之间安装有橡胶块4，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一面与 纵向滑动下块3的上面一面之间，纵向滑动下块3在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一 面与导滑槽5承载部分的上面一面之间，纵向滑动上块2和纵向滑动下块3同时在导滑槽5的 两个横向限位部分之间，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块2的滑动孔中和插 入纵向滑动下块3的滑动孔中来定位纵向滑动上块2和纵向滑动下块3之间的整体联动、和 带动在纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑槽5中的整体联动式纵向滑动；

四、在纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7内和导滑座体1的导滑槽5底部的上面一面内安装有橡胶块4，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面 一面与橡胶块4的上面一面之间，橡胶块4在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一面的上 凹槽7与导滑槽5承载部分的上面一面之间，纵向滑动上块2和橡胶块4同时在导滑槽5的两 个横向限位部分之间，通过橡胶块4与纵向滑动上块2的下面一面的上凹槽7和导滑槽5的底 部接触产生的摩擦来进行接触面定位，再通过橡胶块4的变形韧性和弹性变形来使纵向滑 动上块2在导滑槽5中的只能够纵向滑动；

五、在纵向滑动上块2的下面一面和导滑座体1的导滑槽5底部的上面一面内安装有橡胶块4，纵向滑动上块2的滑动引导块9在导滑槽5的锁定限制部分6的下面一面与橡胶 块4的上面一面之间，橡胶块4在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一面与导滑槽5承载 部分的上面一面之间，纵向滑动上块2和橡胶块4同时在导滑槽5的两个横向限位部分之间， 通过橡胶块4与纵向滑动上块2的下面一面和导滑槽5的底部接触产生的摩擦来进行接触面 定位，再通过橡胶块4的变形韧性和弹性变形来使纵向滑动上块2在导滑槽5中的只能够纵 向滑动。

纵向滑动上块2通过锚固螺栓穿过支座上钢板后与梁体中的梁底预埋钢板一起把梁体与纵向滑动上块2固定在一起；导滑座体1通过锚固螺栓穿过支座下钢板后与盖梁或桥墩上端的支座垫石中预埋的螺套把导滑座体1与盖梁或桥墩上端及其上的支座垫石与导滑座体1固定在一起，或者，通过锚固螺栓与盖梁或桥墩上端的支座垫石中预埋的螺套把导滑座体1与盖梁或桥墩上端及其上的支座垫石与导滑座体1固定在一起。

通过导滑座体1内的凸字形的导滑槽5的长开口处两边的锁定限制部分6来锁定和限制纵向滑动上块2的滑动引导块9的两侧和纵向滑动下块3的两侧不上下移动/或锁定和限制纵向滑动上块2的滑动引导块9的两侧不上下移动，再通过导滑座体1内的凸字形的导滑槽5的横向限位部分来限制纵向滑动上块2和纵向滑动下块3不向两侧滑动/或限制纵向滑动上块2不向两侧滑动，从而实现锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体的两边不上下摆动，继而锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻。

所述的导滑座体1是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体1的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽5；导滑槽5的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分6，导滑槽5的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分，导滑槽5的平折部分下面的横向部分是承载部分；通过导滑座体1的锁定限制部分6来锁定和限制纵向滑动上块2两侧的滑动引导块9不上下移动；通过导滑座体1的横向限位部分来限制纵向滑动上块2不向两侧滑动；通过导滑座体1的承载部分来承载纵向滑动上块2和纵向滑动上块2上所承受的所有重力；在导滑座体1的承载部分上设有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在螺孔的承载部分的上面一面上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出导滑槽5。

所述的纵向滑动上块2是上部或中部和上部的两侧有纵向缺11的凸字形的块状体，在块状体的下面一面有或没有向上凹陷的上凹槽7，在上凹槽7以外的滑动引导块9上有或没有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动上块2包括上凸台10和滑动引导块9两部分，滑动引导块9的侧向宽度比上凸台10的侧向宽度宽，上凸台10在滑动引导块9的上面与滑动引导块9是一个整体或一个组合整体；滑动引导块9在导滑座体1内的凸字形的导滑槽5内被限制而不能够上下移动； 在纵向滑动上块2上有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在纵向滑动上块2的滑动引导块9的下面一面的螺孔上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出纵向滑动上块2的下面一面。

所述的橡胶块4是圆形块或椭圆形块或矩形块，是采用传统的桥梁板式橡胶支座的橡胶体部分或桥梁盆式橡胶支座的橡胶体板体部分；在橡胶块4承受梁体上传来的压力时，橡胶块4的中部向外和四周均匀弹性扩张；在橡胶块4承受梁体上传来的压力减小时，橡胶块4的外缘向中部弹性收缩。

所述的纵向滑动下块3是上面一面有或没有下凹槽8的矩形块状体，在下凹槽8以外的矩形块状体上有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动下块3上的滑动孔与纵向滑动上块2的下面一面上的滑动孔的位置对应相通。

所述的凹槽包括上凹槽7和下凹槽8，纵向滑动上块2上的凹槽是上凹槽7，纵向滑动下块3上的凹槽是下凹槽8；凹槽是圆形槽或椭圆形槽或矩形槽，凹槽的形状根据橡胶块4的形状来进行设置；在纵向滑动上块2与橡胶块4和纵向滑动下块3配合而组合成为纵向滑动组时，在纵向滑动上块2和纵向滑动下块3上同时有凹槽而形成双面凹槽，或者，只在纵向滑动上块2或纵向滑动下块3上有凹槽而形成单面凹槽；在纵向滑动上块2与橡胶块4配合而组合成为纵向滑动组时，只在纵向滑动上块2上有凹槽而形成单面凹槽，或者，在纵向滑动上块2上没有凹槽。

在纵向滑动上块2与橡胶块4和纵向滑动下块3配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽7以外的滑动引导块9上有让立柱导滑销插入的滑动孔；在纵向滑动上块2只与橡胶块4配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽7以外的滑动引导块9上可以不设置让立柱导滑销插入的滑动孔。

所述的横向指的是梁体的横截面的方向和导滑槽5的横截面的方向及盖梁的顺方向，所述的纵向指的是梁体的方向和导滑槽5的槽口方向。

上与下是相对的，导滑座体1的安装位置与纵向滑动组的安装位置也是相对的、安装位置可以互换。

所述的纵向滑动上块2、纵向导滑下块和导滑座体1在制造时，可以将外形轮廓处和内腔的轮廓处进行倒角或圆角处理。

为了便于导滑座体1的安装和制造，所述的导滑座体1可以将导滑座体1的横向限位部分、锁定限制部分6和承载部分进行分开制造后再组合在一起形成一个整体，也可以将导滑座体1的横向限位部分和锁定限制部分6与导滑座体1的承载部分分开制造后再组合成为一个整体，也还可以将导滑座体1的锁定限制部分6与导滑座体1的横向限位部分和承载部分分开制造后再组合成为一个整体，也还可以将导滑座体1的锁定限制部分6和横向限位部分的上面部分与导滑座体1的横向限位部分下面部分和承载部分分开制造后再组合成为一个整体。在实际使用时，优先采用：导滑座体1的锁定限制部分6与导滑座体1的横向限位部分和承载部分分开制造后再组合成为一个整体。

为了增加纵向导滑上块和纵向导滑下块在导滑槽5内的纵向滑动性能，将纵向导滑上块和纵向导滑下块与导滑槽5接触的部分进行研磨抛光成为光滑的接触面，来增加纵向导滑上块和纵向导滑下块在导滑槽5内的纵向滑动性能，从而保证梁体在温度变化时产生的热胀冷缩造成的伸长或缩短对桥墩之间不产生过大的拉力或推力，继而保证桥墩的独立支撑。

为了在受到梁体的热胀冷缩带来的伸缩时能够推动纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑槽5内顺利的前后滑动，在纵向滑动下块3的下面一面、纵向滑动上块2和纵向滑动下块3的两侧面设有加入润滑剂的润滑槽，或者，在导滑槽5内设有润滑槽，采用润滑剂来润纵向导滑下块和纵向滑动上块2与导滑座体1的导滑槽5的接触部分；所述的润滑剂优先采用石墨润滑剂，其次采用石墨锂基脂。

为了使橡胶减振防侧翻支座在承受梁体及梁体上的承载重力时有减震的效果，橡胶块4采用具有弹性收缩和弹性变形控制扩张功能的橡胶制造，而使橡胶块4具有弹性伸张和弹性收缩的功能。

为避免橡胶块4在承受上面的重力时产生的应力集中，橡胶块4的上下两面采用平面或约带弧形面，在承受纵向滑动上块2传递的压力时与纵向滑动上块2充分接触而使橡胶块4均匀受力来消除集中应力。

为了防止灰尘进入导滑座体1的导滑槽5内加速纵向滑动上块2和纵向导滑下块与导滑槽5之间的磨损，采用风尘套密封导滑槽5的前后端和密封导滑槽5的上面开口部分与纵向滑动上块2的上凸台10之间的空隙。

橡胶减振防侧翻支座在高架桥的梁体与盖梁或桥墩上端的支座垫石之间固定好后，在高架桥的桥面上有载重汽车汽车通过时，载重汽车通过时的振动、震动和重力通过车轮传递给梁体，梁体再传递给纵向滑动上块2，纵向滑动上块2再传递给橡胶块4，橡胶块4消除振动和震动后将重力直接传递给导滑座体1的承载部分，或者，胶块消除振动和震动后将重力再传递给纵向滑动下块3，之后再传递给导滑座体1的承载部分；橡胶块4在吸收上面传来的振动和震动后从橡胶块4的中心向外缘的四周产生轻微的弹性波动，从而消除载重汽车通过时对高架桥的桥面产生的振动和震动；橡胶块4在承受上面传来的重力时，重力从橡胶块4的上面向下压而使橡胶块4横向变形而形成橡胶块4从中心向外缘弹性伸张，而使变形后的橡胶块4承载梁体和载重汽车的重力；

在高架桥的桥面上的载重汽车汽车呈现单边通过时，承载载重汽车的一边的梁体压向纵向滑动上块2和橡胶块4的压力增加，而没有承载载重汽车的一边的梁体压向纵向滑动上块2和橡胶块4压力减少；此时，没有承载载重汽车的一边的梁体压向纵向导滑组在导滑座体1的导滑槽5内不能够向上移动和不能够向两侧滑动，承载载重汽车的一边的梁体压向纵向导滑组在导滑座体1的导滑槽5内不能够向下移动和不能够向外边滑动，锁固和限定了纵向导滑组在导滑座体1的导滑槽5内不能够上下移动和向侧边滑动，使高架桥的桥面上的载重汽车汽车呈现单边超载通过时，因导滑座体1与纵向导滑组之间的锁定和限定而使独墩单支座支撑梁体的高架桥不会产生侧翻，增加了独墩单支座高架桥在载重汽车通过时的稳定性；同时，采用橡胶减振防侧翻支座后，弯道不急的高架桥都可以将双墩和多墩的高架桥改为独墩支撑的高架桥，降低了高架桥的建造成本；

遇到天气变化时，梁体随着温度的变化产生收缩或伸长，带动纵向导滑组的纵向滑动上块2在导滑座体1内的导滑槽5内纵向移动，或者，带动纵向导滑组的纵向滑动上块2和纵向滑动下块3在导滑座体1内的导滑槽5内纵向移动，来消除梁体在收缩或伸长时梁体对桥墩之间的拉力或推力，使桥墩不产生偏移和歪斜。

所述的橡胶减振防侧翻支座既适用于横向独墩单支座支撑梁体的高架桥安装使用，又适用于横向双墩和横向多墩的单支座支撑梁体和多支座支撑梁体的高架桥安装使用，还适用于对传统的支座进行替换使用，还适用于对传统的支座进行替换成为防止高架桥的梁体侧翻的防侧翻支座安装使用。

Claims (6)

1.一种橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：所述的橡胶减振防侧翻支座包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，由纵向滑动下板、橡胶块和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或由纵向滑动上板和橡胶块块组成的纵向滑动组，导滑座体上的导滑槽；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有由纵向滑动下板、橡胶块和纵向滑动上块组成的纵向滑动组或在导滑槽内安装有由纵向滑动上板和橡胶块组成的纵向滑动组，安装在导滑槽内的纵向滑动上块的上面一面高于导滑座体的上端，纵向滑动上块的滑动引导块比上凸台宽；在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内和纵向滑动下块的上面一面下凹槽内安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面与纵向滑动下块的上面一面下凹槽内之间安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内与纵向滑动下块的上面一面之间安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面的上凹槽内和导滑座体的导滑槽底部的上面一面内安装有橡胶块，或者，在纵向滑动上块的下面一面和导滑座体的导滑槽底部的上面一面内安装有橡胶块；

纵向滑动上块在纵向滑动下块的上面，纵向滑动上块的滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面，纵向滑动下块在导滑槽的承载部分的上面，纵向滑动上块和纵向滑动下块同时在导滑槽的两个横向限位部分之间，通过立柱导滑销的两端分别插入纵向滑动上块的滑动孔中和插入纵向滑动下块的滑动孔中来定位纵向滑动上块和纵向滑动下块之间的整体联动、和带动在纵向滑动上块和纵向滑动下块在导滑槽中的整体联动式纵向滑动；或者，纵向滑动上块的滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面一面、橡胶块在导滑槽承载部分的上面一面，纵向滑动上块和橡胶块在导滑槽的两个横向限位部分之间，通过橡胶块与纵向滑动上块的下面一面和导滑槽的底部接触产生的摩擦来进行接触面定位，再通过橡胶块的变形韧性和弹性变形来使纵向滑动上块在导滑槽中的只能够纵向滑动。

2.根据权利要求1所述的橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：在纵向滑动上块与橡胶块和纵向滑动下块配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽以外的滑动引导块上有让立柱导滑销插入的滑动孔；在纵向滑动上块只与橡胶块配合而组合成为纵向滑动组时，在上凹槽以外的滑动引导块上有或没有让立柱导滑销插入的滑动孔。

3.根据权利要求1所述的橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：导滑座体是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽；导滑槽的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分，导滑槽的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分。

4.根据权利要求1所述的橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：纵向滑动上块是上部或中部和上部的两侧有纵向缺的凸字形的块状体，在块状体的下面一面有或没有向上凹陷的上凹槽，在上凹槽以外的滑动引导块上有或没有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动上块包括上凸台和滑动引导块两部分，滑动引导块的侧向宽度比上凸台的侧向宽度宽，上凸台在滑动引导块的上面与滑动引导块是一个整体或一个组合整体；滑动引导块在导滑座体内的凸字形的导滑槽内被限制而不能够上下移动。

5.根据权利要求1所述的橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：纵向滑动下块是上面一面有或没有下凹槽的矩形块状体，在下凹槽以外的矩形块状体上有让立柱导滑销插入的滑动孔；纵向滑动下块上的滑动孔与纵向滑动上块的下面一面上的滑动孔的位置对应相通。

6.根据权利要求1所述的橡胶减振防侧翻支座，其特征在于：凹槽包括上凹槽和下凹槽，凹槽是圆形槽或椭圆形槽或矩形槽；在纵向滑动上块和纵向滑动下块上同时有凹槽而形成双面凹槽，或者，只在纵向滑动上块或纵向滑动下块上有凹槽而形成单面凹槽。

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