CN211285243U - 防侧翻锁固式金属支座 - Google Patents

Abstract

一种防侧翻锁固式金属支座，属于高架桥技术领域；在导滑座体的导滑槽内安装有弹性滑板或纵向导滑块和波浪式曲面弹性板，弹性滑板的弧形板的顶部或纵向导滑块的上端高于导滑座体的上端，弹性滑板的导滑部分或纵向导滑块的滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面与导滑槽的承载部分之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间；通过导滑座体内的锁定限制部分来锁定和限制弹性滑板两侧的导滑部分或纵向导滑块的两侧不上下移动，再通过导滑座体内的横向限位部分来限制弹性滑板或纵向导滑块不向两侧滑动，从而实现锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体的两边不上下摆动，继而锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻。

Description

防侧翻锁固式金属支座

技术领域

本实用新型涉及轨道交通、铁路和高速公路的高架桥技术领域中的一种防侧翻锁固式金属支座。

背景技术

高速路、城市立交的建设耗资巨大，特别是高架桥的桥墩的建造成本高。为了在受建设地理位置限制和节约土地使用的情况下节省建造成本，根据施工单位的要求，很多设计单位将很多桥墩设计为独墩单支座的支撑型式；而高架桥上连续行驶的载重汽车的总体载荷有超过设计载荷过多的现象，超过设计载荷过多往往是引起高架桥扭转倾覆的主要原因，扭转倾覆造成了很多高架桥的侧翻事故。

独墩支撑的桥墩之间用一个桥墩上采用固定式支座来支撑与多个桥墩上采用全浮式的活动支座支撑相结合的组合支撑，来使盖梁（横向支撑梁体的横向梁）与梁体（纵向的梁体，也称为箱梁）之间在遇到热胀冷缩时，能够自动调整结合处的配合位置。

独墩支撑的桥墩又有边柱墩和中间墩两种，边柱墩设有盖梁，中间墩绝大多数没有设置盖梁；边柱墩的高架桥的盖梁与梁体之间采用的是固定式支座来进行支撑，采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的梁体与桥墩上端之间、和采用没有设置盖梁的中间墩的高架桥的盖梁与桥墩上端之间全浮式支座来进行支撑。

支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩或台上，并能够适应载荷、温度变化、混凝土收缩徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计计算模型。

固定支座只是通过预置在盖梁中和支座垫石中的锚固螺栓将支座的下支座板与盖梁和支座垫石固定在一起，和通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座的上支座板与梁体固定在一起，让支座承受上面的梁体和过往车辆的载荷，而中间支座部分在上支座板和下支座板之间采用叠放的型式而没有把上支座板、中间支座部分和下支座板进行锁固式连接。全浮式支座是将支座放置在通过支座下钢板固定在盖梁的支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量，而支座上钢板并没有与全浮式支座进行锁固式连接。

目前，高速公路的高架桥主要使用的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座；

盆式橡胶支座分固定支座与活动支座，活动支座又分为多向活动支座和纵向活动支座；活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成；组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。而

固定支座和全浮式的活动支座都是采用没有进行限位固定的上下连接的整体式座体或采用没有进行限位固定的上下组合式整体座体，并没有锁定不向梁体的两边偏移的锁固装置和没有锁定上支座板与下支座板之间的锁固装置。继而会导致在高架桥的左右梁体上承载不均时容易发生高架桥的梁体侧翻。

板式橡胶支座有矩形和圆形，其采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力；通过不均匀弹性压缩实现转动，通过剪切变形实现水平位移。采用锚固螺栓把支座下钢板固定在盖梁和支座垫石上面或将支座放置在通过锚固螺栓把支座下钢板固定在桥墩上端的支座垫石上面，并通过锚固螺栓将预置在梁体中的梁底预埋钢板把支座上钢板与梁体固定在一起，让支座上钢板压在全浮式支座上承受上面的梁体和过往车辆的重量。而

板式橡胶支座都是采用支座放置在支座下钢板上、让支座钢上板放置在支座上，并没有锁定不向梁体的两边偏移的锁固装置和没有锁定支座上钢板与支座下钢板之间的锁固装置。继而会导致在高架桥的左右梁体上承载不均时容易发生支座脱空，进而导致高架桥的梁体侧翻。

加上，传统的支座在选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200～4200，不能从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。

再加上，频繁的高架桥的梁体侧翻的安全事故，造成了巨大的经济损失和财产损毁；而采取的补救措施是：增加高架桥的横向的桥墩的数量，补救增加的桥墩的建造成本极高。

因此，由以上背景技术可见，高架桥所使用的传统支座只有支撑梁体的载荷的功能和能力，根本没有防侧翻的功能和能力。

为了消除独墩单支座支撑的高架桥带来的安全隐患，我们通过多年的研究和实践，设计出了能够最大限度防止独墩支撑的高架桥的梁体侧翻的防侧翻锁固式金属支座。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在不需要考虑传统支座的最大反力与最小反力变化范围的基础上，将防侧翻的安全系数提高到了传统支座承载力的几十倍至几百倍的防侧翻锁固式金属支座，是既能够防止独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体侧翻、又能够使独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体在温度变化时自动适应高架桥的热胀冷缩造成的前后滑移的防侧翻锁固式金属支座。

为实现上述目的，本实用新型所述的防侧翻锁固式金属支座包括弧形板和直面板或曲面板组成的弹性滑板，弹性滑板上的导滑部分，横向限位部分、锁定限制部分、承载部分组成的导滑座体，导滑座体上的导滑槽；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有弹性滑板，弹性滑板的弧形板的顶部高于导滑座体的上端，弹性滑板的导滑部分比弧形板宽，导滑部分在导滑槽的锁定限制部分的下面与导滑槽的承载部分之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间。

或者，所述的防侧翻锁固式金属支座包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，波浪式曲面弹性板，纵向导滑块，导滑座体上的导滑槽；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有波浪式曲面弹性板和纵向导滑块，波浪式曲面弹性板在纵向导滑块的下面，纵向导滑块的上面一面高于导滑座体的上端；纵向导滑块的滑动引导块比上凸台宽，滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面与波浪式曲面弹性板的上面一面之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间，波浪式曲面弹性板下面一面的中部通过螺栓固定在导滑座体的导滑槽的中部或波浪式曲面弹性板上面一面的中部通过螺栓固定在滑动引导块的纵向导滑块的中部。

所述的导滑座体是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽；导滑槽的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分，导滑槽的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分，导滑槽的平折部分下面的横向部分是承载部分；

所述的弹性滑板的中间部分为带有弧形的弧形板、两端为直面板或曲面板；弧形板的上面一面是上弧面、下面一面是下弧面；在弹性滑板上有导滑部分，导滑部分是直面板或曲面板比弧形板宽的部分。

所述的纵向导滑块是上部或中部和上部的两侧有纵向缺的横截面的外形为凸字形的块状体；在纵向导滑块上有上凸台和滑动引导块两部分，滑动引导块的侧向宽度比上凸台的侧向宽度宽，上凸台在滑动引导块的上面与滑动引导块是一个整体或一个组合整体；滑动引导块在导滑座体内的凸字形的导滑槽内被限制而不能够上下移动。

所述的波浪式曲面弹性板是上下两面都带有凹凸的连续波浪形的波纹槽的曲面板，安装在导滑槽内时的波纹槽的浪槽横向贯通两侧的端部或纵向贯通两端的端部。

所述的横向指的是梁体的横截面的方向和导滑槽的横截面的方向及盖梁的顺方向，所述的纵向指的是梁体的方向和导滑槽的槽口方向。

上与下是相对的，导滑座体的安装位置与弹性滑板的安装位置也是相对的，都可以互换；导滑座体的安装位置与波浪式曲面弹性板和纵向导滑块的安装位置也是相对的，导滑座体与波浪式曲面弹性板和纵向导滑块之间的上下的安装位置可以互换。

所述的弹性滑板、纵向导滑块、波浪式曲面弹性板和导滑座体在制造时，可以将外形轮廓处和内腔的轮廓处进行倒角或圆角处理。

所述的防侧翻锁固式金属支座的有益效果：

1. 从根本上解决了传统的支座对高架桥的梁体的横向稳定性差、不能够防止高架桥的梁体侧翻的技术问题，开创了高架桥使用的支座能够完全防侧翻的先例；集防止独墩单支座支撑梁体的高架桥侧翻与适应高架桥的热胀冷缩的变化功能于一体，既适用于横向独墩单支座支撑梁体的高架桥安装使用，又适用于横向双墩和横向多墩的单支座支撑梁体和多支座支撑梁体的高架桥安装使用，还适用于对传统的支座进行替换成为防高架桥侧翻的防侧翻支座安装使用；提高了高架桥的使用安全性和使用稳定性，防止了高架桥的侧翻；

2. 通过弹性滑板的弧形板在曲面方向上产生的弹性波动、和通过波浪式曲面弹性板在波浪曲面方向上产生的弹性波动，来吸收车辆通过时的振动和震动；

3. 通过弹性滑板的弧形板在曲面方向上产生的弹性伸长和弹性收缩、和通过波浪式曲面弹性板在波浪曲面方向上产生的弹性伸长和弹性收缩，来适应通过的载重汽车的承载通过的数量和重量的变化；

4. 通过将弧形板设置成为拱扶形的弧形体和在弧形板部分上的螺孔,来减少弹性滑板在承载载荷时产生的集中应力；或者，通过将波浪式曲面弹性板的波纹部分平铺在导滑槽下面的承载部分上来让导滑座体的底部分摊受力，将纵向导滑块安装在波浪式曲面弹性板的波纹部分上来让波浪式曲面弹性板的波纹部分分摊受力，即是采用二次分摊承载重力的方式来避免波浪式曲面弹性板在承受上面的重力时产生的应力集中；

5. 通过导滑座体的锁定限制部分，来锁定和限制弹性滑板两侧的导滑部分和纵向导滑块的滑动引导块不能够上下移动，从而锁定高架桥的梁体的两边不能够上下摆动，继而锁定横向独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻；

6. 通过导滑座体内的横向限位部分，来限制弹性滑板和纵向导滑块不向两侧滑动，而使梁体始终保持在防侧翻锁固式金属支座的上面不发生位置的横向偏移；

7. 采用金属弹性材料制造防侧翻锁固式金属支座的减振元件来替代传统的橡胶减振元件，增加了减振元件的抗振强度，延长了减振元件的寿命，继而延长了防侧翻锁固式金属支座的使用寿命；

8. 通过润滑剂润滑，而使防侧翻锁固式金属支座的使用寿命长，防侧翻锁固能力强；

9. 弧形板的弧形体在承受重力时，通过曲面方向上产生的弧度变形来实现弧形板具有弹簧的弹性功能；波浪式曲面弹性板在承受重力时，通过波纹曲面方向上产生的弧度变形来实现波浪式曲面弹性板具有弹簧的弹性功能；使大型弹簧的结构简洁、便于制造；

10. 将传统支座防侧翻的安全系数只有支座的承载力的40-50%，提高到了防侧翻的安全系数是传统支座承载力的几十倍至几百倍的防侧翻锁固式金属支座，使独墩单支座支撑梁体的高架桥的防侧翻能力得到了显著的提高，提高了独墩单支座支撑梁体的高架桥的承载安全性和载重汽车在高架桥上连续通过的高载荷通过安全性。

附图说明

图1是弹性滑板安装在导滑座体内的剖视结构示意图；

图2是图1的A-A的剖视结构示意图；

图3是图1的左视图的外观结构示意图；

图4是图1的俯视图的外观结构示意图。

图5是纵向导滑块和波浪式曲面弹性板安装在导滑座体内的剖视结构示意图；

图6是图5的A-A的剖视结构示意图；

图7是图5的左视图的外观结构示意图。

图8是导滑座体的剖视结构示意图；

图9是图8的B-B的剖视结构示意图；

图10是图8的俯视图的外观结构示意图。

图11是弹性滑板的外观结构示意图；

图12是弹性滑板的剖视结构示意图；

图13是图11的左视图的外观结构示意图；

图14是图11的俯视图的外观结构示意图；

图15是图11的仰视图的外观结构示意图。

图16是纵向导滑块的外观结构示意图；

图17是图16的左视图的外观结构示意图；

图18是图16的俯视图的外观结构示意图。

图中所示：导滑座体1、弹性滑板2、纵向导滑块3、波浪式曲面弹性板4、锁定限制部分5、导滑槽6、弧形板7、直面板8、上弧面9、下弧面10、滑动引导块11、上凸台12、纵向缺13。

具体实施方式

防侧翻锁固式金属支座有两种技术方案：

一、防侧翻锁固式金属支座包括弧形板7和直面板8或曲面板组成的弹性滑板2，弹性滑板2上的导滑部分，横向限位部分、锁定限制部分5、承载部分组成的导滑座体1，导滑座体1上的导滑槽6；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体1的横截面呈凸字形的导滑槽6，在导滑槽6内安装有弹性滑板2，弹性滑板2的弧形板7的顶部高于导滑座体1的上端，弹性滑板2的导滑部分比弧形板7宽，导滑部分在导滑槽6的锁定限制部分5的下面与导滑槽6的承载部分之间、和在导滑槽6的两个横向限位部分之间。

二、防侧翻锁固式金属支座包括由横向限位部分、锁定限制部分5和承载部分组成的导滑座体1，波浪式曲面弹性板4，纵向导滑块3，导滑座体1上的导滑槽6；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体1的横截面呈凸字形的导滑槽6，在导滑槽6内安装有波浪式曲面弹性板4和纵向导滑块3，波浪式曲面弹性板4在纵向导滑块3的下面，纵向导滑块3的上面一面高于导滑座体1的上端；纵向导滑块3的滑动引导块11比上凸台12宽，滑动引导块11在导滑槽6的锁定限制部分5的下面与波浪式曲面弹性板4的上面一面之间、和在导滑槽6的两个横向限位部分之间，波浪式曲面弹性板4下面一面的中部通过螺栓固定在导滑座体1的导滑槽6的中部或波浪式曲面弹性板4上面一面的中部通过螺栓固定在滑动引导块11的纵向导滑块3的中部。

弹性滑板2的弧形板7通过锚固螺栓穿过支座上钢板后与梁体中的梁底预埋钢板一起把梁体与弹性滑板2固定在一起/或通过锚固螺栓与梁体中的梁底预埋钢板把梁体与弹性滑板2固定在一起，或者，纵向导滑块3通过锚固螺栓穿过支座上钢板后与梁体中的梁底预埋钢板一起把梁体与纵向导滑块3固定在一起/或通过锚固螺栓与梁体中的梁底预埋钢板把梁体与纵向导滑块3固定在一起；导滑座体1通过锚固螺栓穿过支座下钢板后与盖梁或桥墩上端的支座垫石中预埋的螺套把导滑座体1与盖/梁或桥墩上端及其上的支座垫石与导滑座体1固定在一起，或者，通过锚固螺栓与盖梁或桥墩上端的支座垫石中预埋的螺套把导滑座体1与盖梁/或桥墩上端及其上的支座垫石与导滑座体1固定在一起；

通过导滑座体1内的凸字形的导滑槽6的长开口处两边的锁定限制部分5来锁定和限制弹性滑板2两侧的导滑部分/或纵向导滑块3的滑动引导块11的两侧不上下移动，再通过导滑座体1内的凸字形的导滑槽6的横向限位部分来限制弹性滑板2或纵向导滑块3不向两侧滑动，从而实现锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体的两边不上下摆动，继而达到锁定独墩单支座支撑梁体的高架桥的梁体不会向任何一边侧翻。

所述的导滑座体1是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体1的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽6；导滑槽6的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分5，导滑槽6的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分，导滑槽6的平折部分下面的横向部分是承载部分；在导滑座体1的承载部分上设有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在螺孔的承载部分的上面一面上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出导滑槽6；通过导滑座体1的锁定限制部分5来锁定和限制弹性滑板2两侧的导滑部分或纵向导滑块3两侧的滑动引导块11不上下移动；通过导滑座体1的横向限位部分来限制弹性滑板2或纵向导滑块3不向两侧滑动；通过导滑座体1的承载部分来承载弹性滑板2及其上所承受的所有重力/或波浪式曲面弹性板4和纵向导滑块3及纵向导滑块3上所承受的所有重力；

所述的弹性滑板2的中间部分为带有弧形的弧形板7、两端为直面板或曲面板8；弧形板7的上面一面是上弧面9、下面一面是下弧面10；在弹性滑板2的弧形板7部分上设有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在螺孔的下弧面10上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出下弧面10；在弹性滑板2上有导滑部分，导滑部分是直面板8或曲面板比弧形板7宽的部分，导滑部分在导滑座体1内的凸字形的导滑槽6内被限制而不能够上下移动。

所述的纵向导滑块3是上部或中部和上部的两侧有纵向缺13的横截面的外形为凸字形的块状体；在纵向导滑块3上有上凸台12和滑动引导块11两部分，滑动引导块11的侧向宽度比上凸台12的侧向宽度宽，上凸台12在滑动引导块11的上面与滑动引导块11是一个整体或一个组合整体；滑动引导块11在导滑座体1内的凸字形的导滑槽6内被限制而不能够上下移动；在纵向导滑块3上有让锚固螺栓穿过的螺孔，并在纵向导滑块3的滑动引导块11的下面一面的螺孔上设有容纳锚固螺栓头或螺帽的沉孔，安装好的锚固螺栓头或螺帽在沉孔内不露出纵向导滑块3的下面一面。

所述的波浪式曲面弹性板4是上下两面都带有凹凸的连续波浪形的波纹槽的曲面板，安装在导滑槽6内时的波纹槽的浪槽横向贯通两侧的端部或纵向贯通两端的端部；在波浪式曲面弹性板4承受梁体上传来的压力时弹性伸张，在波浪式曲面弹性板4承受梁体上传来的压力减小时弹性收缩。

所述的横向指的是梁体的横截面的方向和导滑槽6的横截面的方向及盖梁的顺方向，所述的纵向指的是梁体的方向和导滑槽6的槽口方向。

上与下是相对的，导滑座体1的安装位置与弹性滑板2的安装位置也是相对的，都可以互换；导滑座体1的安装位置与波浪式曲面弹性板4和纵向导滑块3的安装位置也是相对的，导滑座体1与波浪式曲面弹性板4和纵向导滑块3之间的上下的安装位置可以互换。

所述的弹性滑板2、纵向导滑块3、波浪式曲面弹性板4和导滑座体1在制造时，可以将外形轮廓处和内腔的轮廓处进行倒角或圆角处理。

为了便于导滑座体1的安装和制造，所述的导滑座体1可以将导滑座体1的横向限位部分、锁定限制部分5和承载部分进行分开制造后再组合在一起形成一个整体，也可以将导滑座体1的横向限位部分和锁定限制部分5与导滑座体1的承载部分分开制造后再组合成为一个整体，也还可以将导滑座体1的锁定限制部分5与导滑座体1的横向限位部分和承载部分分开制造后再组合成为一个整体，也还可以将导滑座体1的锁定限制部分5和横向限位部分的上面部分与导滑座体1的横向限位部分下面部分和承载部分分开制造后再组合成为一个整体。

为了增加弹性滑板、波浪式曲面弹性板和纵向导滑块在导滑槽内的纵向滑动性能，将弹性滑板与导滑槽接触的部分进行研磨抛光成为光滑的接触面，将纵向导滑块与导滑槽接触的部分、纵向导滑块与波浪式曲面弹性板接触的部分和纵向导滑块与波浪式曲面弹性板接触的部分进行研磨抛光成为光滑的接触面，来增加弹性滑板、波浪式曲面弹性板和纵向导滑块在导滑槽内的纵向滑动性能，从而保证梁体在温度变化时产生的热胀冷缩造成的伸长或缩短对桥墩之间不产生过大的拉力或推力，继而保证桥墩的独立支撑。

为了在受到梁体的热胀冷缩带来的伸缩时能够推动弹性滑板2和纵向导滑块3在导滑槽6内顺利的前后滑动，在导滑槽6内设有加入润滑剂的润滑槽或在弹性滑板2的导滑部分上设有加入润滑剂的润滑槽，采用润滑剂来润滑弹性滑板2与导滑槽6的接触部分；在波浪式曲面弹性板4上面一面和下面一面的波纹槽内加入润滑剂，采用润滑剂来润纵向导滑块3的下面一面与波浪式曲面弹性板4的接触部分和波浪式曲面弹性板4与导滑座体1的导滑槽6底部的接触部分；所述的润滑剂优先采用石墨润滑剂，其次采用石墨锂基脂。

为了使防侧翻锁固式金属支座在承受梁体及梁体上的承载重力时有减震的效果，弹性滑板2的弧形板7部分采用具有弹性的弹簧钢制造，并将弧形板7部分制造成为拱弧形而使弹性滑板2具有弹性伸张和弹性收缩的功能；波浪式曲面弹性板4采用具有弹性的弹簧钢制造，并将波浪式曲面弹性板4制造成为带有凹凸的连续波浪形的波纹槽的曲面板而使波浪式曲面弹性板4具有弹性伸张和弹性收缩的功能。

为了防止灰尘进入导滑座体1的导滑槽6内加速弹性滑板2与导滑槽6之间的磨损，采用风尘套密封导滑槽6的前后端和密封导滑槽6的上面开口部分与弧形板7之间的空隙或密封导滑槽6的上面开口部分与纵向导滑块3的上凸台12之间的空隙；

防侧翻锁固式金属支座在高架桥的梁体与盖梁或桥墩上端的支座垫石之间固定好后，在高架桥的桥面上有载重汽车汽车通过时，载重汽车通过时的振动、震动和重力通过车轮传递给梁体，梁体再传递给弹性滑板2，弹性滑板2的弧形板7吸收上面传来的重力后向弹性滑板2的两端弹性伸长，弹性滑板2的弧形板7吸收上面传来的振动和震动后向弹性滑板2的两端产生轻微的弹性波动；或者，载重汽车通过时的振动、震动和重力通过车轮传递给梁体，梁体再传递给纵向导滑块3，纵向导滑块3再传递给波浪式曲面弹性板4，波浪式曲面弹性板4承受上面传来的重力后向导滑槽6的两端弹性伸长，波浪式曲面弹性板4在吸收上面传来的振动和震动后向导滑槽6的两端产生轻微的弹性波动；从而消除载重汽车通过时对高架桥的桥面产生的振动和震动，承载梁体和载重汽车的重力；

在高架桥的桥面上的载重汽车汽车呈现单边通过时，承载载重汽车的一边的梁体压向弹性滑板2的压力增加，而没有承载载重汽车的一边的梁体压向弹性滑板2或纵向导滑块3和波浪式曲面弹性板4的压力减少；此时，没有承载载重汽车的一边的梁体压向弹性滑板2的导滑部分在导滑座体1的导滑槽6内不能够向上移动和不能够向一边滑动/或压向导滑块在导滑座体1的导滑槽6内和在波浪式曲面弹性板4的上面不能够向上移动和不能够向一边滑动，承载载重汽车的一边的梁体压向弹性滑板2的导滑部分在导滑座体1的导滑槽6内不能够向下移动和不能够向外边滑动/或压向纵向导滑块3在导滑座体1的导滑槽6内和在波浪式曲面弹性板4的上面不能够向下移动和不能够向外边滑动，锁固和限定了弹性滑板2或纵向导滑块3在导滑座体1的导滑槽6内不能够上下移动和向侧边滑动，使高架桥的桥面上的载重汽车汽车呈现单边超载通过时，因导滑座体1与弹性滑板2之间的锁定和限定/或因导滑座体1与纵向导滑块3之间的锁定和限定而使独墩单支座支撑梁体的高架桥不会产生侧翻，增加了独墩单支座高架桥在载重汽车通过时的稳定性；同时，采用防侧翻锁固式金属支座后，弯道不急的高架桥都可以将双墩和多墩的高架桥改为独墩支撑的高架桥，降低了高架桥的建造成本；

遇到天气变化时，梁体随着温度的变化产生收缩或伸长，带动弹性滑板2在导滑座体1内的导滑槽6内纵向移动/或带动纵向导滑块3在导滑座体1内的导滑槽6内安装的波浪式曲面弹性板4的上面纵向移动，来消除梁体在收缩或伸长时梁体对桥墩之间的拉力或推力，使桥墩不产生偏移和歪斜。

所述的防侧翻锁固式金属支座既适用于横向独墩单支座支撑梁体的高架桥安装使用，又适用于横向双墩和横向多墩的单支座支撑梁体和多支座支撑梁体的高架桥安装使用，还适用于对传统的支座进行替换使用，还适用于对传统的支座进行替换成为防止高架桥的梁体侧翻的防侧翻支座安装使用。

Claims (7)

1.一种防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：所述的防侧翻锁固式金属支座包括弧形板和直面板或曲面板组成的弹性滑板，弹性滑板上的导滑部分，横向限位部分、锁定限制部分、承载部分组成的导滑座体，导滑座体上的导滑槽；在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有弹性滑板，弹性滑板的弧形板的顶部高于导滑座体的上端，弹性滑板的导滑部分比弧形板宽，导滑部分在导滑槽的锁定限制部分的下面与导滑槽的承载部分之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间。

2.根据权利要求1所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：所述的防侧翻锁固式金属支座包括由横向限位部分、锁定限制部分和承载部分组成的导滑座体，波浪式曲面弹性板，纵向导滑块，导滑座体上的导滑槽；

在长侧面开有长开口而使矩形管式的导滑座体的横截面呈凸字形的导滑槽，在导滑槽内安装有波浪式曲面弹性板和纵向导滑块，波浪式曲面弹性板在纵向导滑块的下面，纵向导滑块的上面一面高于导滑座体的上端；纵向导滑块的滑动引导块比上凸台宽，滑动引导块在导滑槽的锁定限制部分的下面与波浪式曲面弹性板的上面一面之间、和在导滑槽的两个横向限位部分之间，波浪式曲面弹性板下面一面的中部通过螺栓固定在导滑座体的导滑槽的中部或波浪式曲面弹性板上面一面的中部通过螺栓固定在滑动引导块的纵向导滑块的中部。

3.根据权利要求1和权利要求2所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：导滑座体是矩形管式的长侧面有长开口的座体，矩形管式的长侧面的长开口把导滑座体的内部和开口处结合成为凸字形的导滑槽；导滑槽的长开口处两边的平折部分是锁定限制部分，导滑槽的长开口处的平折部分下面的竖向部分是横向限位部分，导滑槽的平折部分下面的横向部分是承载部分。

4.根据权利要求1所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：弹性滑板的中间部分是有弧形的弧形板、两端为直面板或曲面板，弧形板的上面一面是上弧面、下面一面是下弧面；在弹性滑板上有导滑部分，导滑部分是直面板或曲面板比弧形板宽的部分。

5.根据权利要求2所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：纵向导滑块是上部或中部和上部的两侧有纵向缺的横截面的外形为凸字形的块状体；在纵向导滑块上有上凸台和滑动引导块两部分，滑动引导块的侧向宽度比上凸台的侧向宽度宽；

波浪式曲面弹性板是上下两面都带有凹凸的连续波浪形的波纹槽的曲面板，安装在导滑槽内时的波纹槽的浪槽横向贯通两侧的端部或纵向贯通两端的端部。

6.根据权利要求1所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于：在导滑槽内设有加入润滑剂的润滑槽或在弹性滑板的导滑部分上设有加入润滑剂的润滑槽，采用润滑剂来润滑弹性滑板与导滑槽的接触部分；

弹性滑板的弧形板部分采用具有弹性的弹簧钢制造，并将弧形板部分制造成为拱弧形而使弹性滑板具有弹性伸张和弹性收缩的功能。

7.根据权利要求2所述的防侧翻锁固式金属支座，其特征在于： 在波浪式曲面弹性板上面一面和下面一面的波纹槽内加入润滑剂，采用润滑剂来润纵向导滑块的下面一面与波浪式曲面弹性板的接触部分和波浪式曲面弹性板与导滑座体的导滑槽底部的接触部分；

波浪式曲面弹性板采用具有弹性的弹簧钢制造，将波浪式曲面弹性板制造成为带有凹凸的连续波浪形的波纹槽的曲面板而使波浪式曲面弹性板具有弹性伸张和弹性收缩的功能。

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