CN2205400Y - 一种桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置，包括边梁、 中梁、设在边梁和中梁间的橡胶带，位于边梁、中梁下 的斜向支承梁，位于斜向支承梁两端和边梁固定连接 的位移控制箱以及和边梁固定连接的锚固筋等，位移 控制箱和锚固筋在施工中均浇注在梁端的混凝土里， 将伸缩装置锚固在梁体上，中梁、边梁以及位移控制 箱和斜向支承梁之间装有上下滑块，上下滑块可带动 边梁、中梁沿斜向支承梁滑动，同时又可使边梁、中梁 和斜向支承梁之间发生转动，当伸缩装置张开或闭合 时斜向支承梁与中梁、边梁交角发生变化，同时带动 中梁、边梁相对位置发生变化，保证伸缩均匀变化，通 过增加中梁的数目可扩大伸缩量，本实用新型结构较 简单，使用寿命长。

Description

本实用新型涉及一种桥梁伸缩装置。

公路桥梁上使用较多的伸缩缝有：弹性沥青式、钢搭板式、钢梳齿板式、橡胶条式、橡胶板式等。这些伸缩装置的主要缺点是：伸缩量小、使用寿命短、密封防水性差。随着我国交通运输业的发展和建桥技术的提高，桥梁的跨度愈来愈大，连续梁结构越来越长，需要梁的伸缩变形量也日趋增大，因此上面叙述的几种伸缩装置已不能较好地满足桥梁建设的需要。

本实用新型的目的是提供一种伸缩均匀、伸缩量可按一定模数递增、伸缩量大、能满足桥梁多维变形要求的使用寿命长的桥梁伸缩装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

本实用新型包括边梁、中梁、设在边梁和中梁间的橡胶带，位于边梁、中梁下的斜向支承梁，位于斜向支承梁两端和边梁固定连接的位移控制箱以及和边梁固定连接的锚固筋等，位移控制箱和斜向支承梁之间设有上滑块和下滑块，上滑块位于边梁的下端，上滑块和边梁之间设有转轴，下滑块和位移控制箱之间设有转轴，能使斜向支承梁的两端在位移控制箱内转动，上下滑块可在斜向支承梁上滑动，中梁吊架位于斜向支承梁的下端和中梁固定连接，中梁和斜向支承梁之间设有上滑块，中梁吊架和斜向支承梁之间设有下滑块，中梁和上滑块之间以及中梁吊架和下滑块之间设有转轴，可使中梁、中梁吊架和斜向支承梁之间发生转动，上下滑块可在斜向支承梁上滑动。

本实用新型斜向支承梁与中梁、边梁呈斜向设置，即不按垂直方式设置，本实用新型中梁为1－14个，边梁与中梁以及中梁和中梁间的间隙为0－80mm。相邻的两个斜向支承梁按相反的倾斜方向设置。

本实用新型的位移控制箱以及和边梁固定连接的锚固筋在施工中均浇注在梁端的混凝土里，从而将伸缩装置锚固在梁体上。

本实用新型的上下滑块可带动边梁、中梁沿斜向支承梁滑动，同时又可使边梁、中梁和斜向支承梁之间发生转动，这样当伸缩装置张开或闭合时斜向支承梁与中梁、边梁的交角会发生改变，同时带动中梁、边梁的相对位置发生变化，保证各中梁、边梁之间的缝隙均匀一致。

由于采用斜向支承梁的布置方式，可使伸缩装置达到完全均匀的收缩。

采用斜向支承方式，每个位移控制箱内只需设一根支承横梁，箱体尺寸减小，横梁数目减少，控制元件减少，简化了结构，降低了生产成本。

通过增加或减少中梁的数目，伸缩量在0－1200mm内以80mm为模数任意组合，伸缩量大。

由于伸缩装置各支承传力结构采用的是弹性橡胶件，故减振效果好，可有效降低行车时的噪声。

附图1为本实用新型总装俯视图。

附图2为本实用新型附图1A－A剖视图。

附图3为本实用新型的立体结构图。

附图4为本实用新型的中梁吊架结构图。

如附图2所示，本实用新型位移控制箱2和斜向支承梁19之间设有上滑块8和下滑块15，边梁6下端的转轴10设置在上滑块8上端面的凹槽内，凹槽内设有凹四氟板块9，转轴10下端为圆弧面，边梁6和转轴10之间设有橡胶垫块12，下滑块15的下端面为凹槽，内设有转轴16，转轴16的下端面为圆弧面，和位移控制箱2之间设有凹四氟板块9。由于边梁6和位移控制箱2固定连接，所以位移控制箱2通过上下滑块8、15在斜向支承梁19上滑动以及通过转轴10、16和斜向支承梁19发生转动的同时，也就带动边梁6和斜向支承梁19发生滑动和转动。

如附图2、4所示，本实用新型中的中梁吊架13位于斜向支承梁19的下端，通过立柱11和中梁7固定连接，中梁7和斜向支承梁19之间设有上滑块1，上滑块1的上端面为圆柱状，作为转轴设置在中梁7下面的和中梁7固定连接的凹槽18内。凹槽18内设有橡胶垫块17，下滑块14的下端面为圆柱状，，作为转轴设置在中梁吊架13上的凹槽内，凹槽内设有橡胶垫块17，在伸缩装置两侧，斜向支承梁19延伸到边梁6下的位移控制箱2内，支承在下滑块15上，从而与边梁6连结起来。边梁6、中梁7靠橡胶垫块的预压力与斜向支承梁19紧密地连为一体。这样就将整个伸缩装置各个部件有机地联接为一个整体。斜向支承梁19上焊有精轧不锈钢板20，上下滑块8、15、1、14的滑动面为聚四氟乙烯，在组装时涂上295硅脂。这种结构不仅耐磨耗，使用寿命长，而且摩擦系数小，能有效地降低伸缩时摩擦阻力。斜向支承梁19两端各焊有一个挡板21，防止伸缩装置张开时脱离位移控制箱2，位移控制箱2的作用是保护各伸缩元件不被混凝土掩埋。橡胶块12、17的作用是缓冲减震使伸缩装置不发生刚性冲击，二是利用它的压缩变形产生预压力，使各伸缩部件紧密地连在一起。边梁6与中梁7为整体轧制异型钢材，中梁7的两侧边和边梁6的内侧边设有凹槽，橡胶带5嵌装在边梁6和中梁7的槽里，能很好地固定橡胶带5。由于采用嵌入式密封橡胶条结构，能有效防止水的渗漏，防水性能好。边梁6与中梁7、中梁7与中梁7间的间隙一般为0－80mm。为了获得不同的位移量只需增加或减少中梁7的数目，也就是说这种装置的伸缩量是以80mm为模数变化的。边梁6焊接在位移控制箱2上，锚固筋4焊接在边梁6上的锚固板3上，每间隔250mm布置一个锚固板3，每个锚固板3上焊接一个锚固筋4，它们和位移控制箱2共同组成了伸缩装置的锚固系统，施工中将它们浇注在梁端的混凝土里，从而将伸缩装置锚固在梁体上。斜向支承梁19之间的距离由各中梁7的强度和刚度控制一般为1.3－1.8米之间，每相邻两斜向支承梁19的倾斜方向相反，如附图1所示，这样可抵消伸缩装置伸缩时和上面荷载冲击时产生的沿缝方向的力。斜向支承梁19与各中梁7边梁6呈斜向设置，即不垂直（交角不为90°）设置，如附图1所示，上下滑块8、15和上下滑块1、14既可以在斜向支承梁19上滑动，又可以在中梁7及位移控制箱2内的凹槽内转动。这样当伸缩装置张开或闭合时，斜向支承梁19与中梁7、边梁6的交角会发生改变，滑块在中梁7及位移控制箱2的凹槽内转动，同时带动中梁7、边梁6的相对位置发生变化，保证各中梁、边梁之间的缝隙均匀一致。

本实施例为160型伸缩装置，伸缩量0－160mm，由图2可以看出，它由两根边梁6，一根中梁7组成伸缩装置的主要承力和伸缩部件。它直接承受车辆的轮压荷载、汽车启动或制动冲击力，它们必须有足够的强度和刚度，以保证车辆平稳行驶和伸缩装置的安全使用。3个位移控制箱2控制着伸缩装置的均匀伸缩。

Claims (7)

1、一种桥梁伸缩装置，其特征在于包括边梁6、中梁7、设在边梁6和中梁7间的橡胶带5，位于边梁6、中梁7下的斜向支承梁19，位于斜向支承梁19两端和边梁6固定连接的位移控制箱2以及和边梁6固定连接的锚固筋4等，位移控制箱2和斜向支承梁19之间设有上滑块8和下滑块15，上滑块8位于边梁6的下端，上滑块8和边梁6之间设有转轴10，下滑块15和位移控制箱2之间设有转轴16，能使斜向支承梁19的两端在位移控制箱2内转动，上下滑块8、15可在斜向支承梁19上滑动，中梁吊架13位于斜向支承梁19的下端和中梁7固定连接，中梁7和斜向支承梁19之间设有上滑块1，中梁吊架13和斜向支承梁19之间设有下滑块14，中梁7和上滑块1之间以及中梁吊架13和下滑块14之间设有转轴，可使中梁7、中梁吊架13和斜向支承梁19之间发生转动，上下滑块1、14可在斜向支承梁19上滑动。

2、根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于斜向支承梁19与中梁7、边梁6呈斜向设置。

3、根据权利要求1或2所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于中梁7为1－14个。

4、根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于边梁6与中梁7以及中梁7和中梁7间的间隙为0－80mm。

5、根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于相邻的两个斜向支承梁19的倾斜方向相反。

6、根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于中梁7的两侧边和边梁6的内侧边设有凹槽，橡胶带5嵌装在边梁6和中梁7的槽里，构成密封系统。

7、根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩装置，其特征在于斜向支承梁19的两端设有可防止滑块脱离的挡板21。

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