CN2339618Y

CN2339618Y - 一种公路桥梁伸缩装置

Info

Publication number: CN2339618Y
Application number: CN 98236149
Authority: CN
Inventors: 刘宏波
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 1999-09-22
Anticipated expiration: 2008-07-28

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁伸缩装置,涉及公路桥梁的伸缩技术。为了解决公路桥梁伸缩装置悬臂受力的问题,本实用新型的前钢梳板一端固定在前桥板梁上,齿端搁置在前桥板梁上,后钢梳板一端固定在后桥板梁上,齿端搁置在前桥板梁上滑动。钢梳板下部还有防磨板、防尘挡碴板、防水橡胶板,解决了防磨、防尘挡碴及防水问题。总之性能价格比高,使用寿命长,有广阔的应用前景。

Description

一种公路桥梁伸缩装置

本实用新型公开了一种公路桥梁伸缩装置，涉及公路桥梁的伸缩技术。

目前公路桥梁伸缩装置的种类较多：如弹性沥青式、钢模板式、钢梳齿板式、橡胶条式、橡胶板式等，它们都有各自的特点。①八十年代以前在一部份桥梁上使用“老式钢梳型伸缩装置”。此伸缩装置是将角钢锚固在桥梁端头，然后将钢梳板焊在角钢上，因为钢梳板是悬臂受力，承受的弯曲应力大，使用中容易发生焊缝脱落、角钢损坏的情况，且防水防碴未作有效的处理。②八十年代到九十年代初，使用较多的是“板式橡胶伸缩装置”。该伸缩装置也是先将角钢锚固在桥梁端头，在伸缩量较小的桥梁上安装时，直接将特制橡胶板粘在角钢上；在伸缩量较大的桥梁上安装时，特制橡胶板下有钢板，钢板焊在角钢上与橡胶板一同伸缩，角钢上焊有螺栓，橡胶板安装在螺栓上。该伸缩装置解决了伸缩缝防水问题，但橡胶板抗冲击、抗摩擦能力差，因此使用寿命不长，且汽车通过时震动大、燥音也大。③现在有一种“钢梳型伸缩装置”，采取跨缝伸缩，即伸缩装置不在伸缩缝处伸缩，而是跨过伸缩缝在桥面上伸缩。此伸缩装置解决了悬臂受力和防水问题，但也有不足之处，因为是跨缝伸缩，所以伸缩装置比较宽大，有一定宽度的平面钢板，汽车驶过时摩擦力小，易造成打滑，此种伸缩装置耗材较多，造价也较高。④还有一种伸缩装置是引进德国技术，译名为“茅勒伸缩装置”，俗称“型钢伸缩装置”。使用此伸缩装置应对桥梁伸缩缝进行特殊设计，在伸缩缝处桥梁端留有一定的距离，安装时先安装位移箱，然后安装支承横粱，异型工字钢安装在与承横梁上，与承横粱在位移箱中移动，带动工字钢移动，异型工字钢上安有密封橡胶带，用于防水，该伸缩装置伸缩较灵活，汽车通过时较平稳，有足够的摩擦力，但成本高，安装较复杂，橡胶防水带虽能起到防水作用，但易夹石碴，影响伸缩，且易将橡胶带撞破，造成漏水。经检索中国专利，有如下几种：A、专利号为93223212.4的“一种公路桥耐久、防水，防尘、防震伸缩装置”，B、专利号为94226026.0的“桥梁三防伸缩装置”，C、专利号为94214598.4的“桥梁伸缩装置”，D、专利号为94214599.2的“一种桥梁伸缩装置”。上述四种，各有特点，也存在不足之处。随着我国交通运输业的发展和建桥技术的提高，桥梁的跨度愈来愈大，连续桥梁结构越来越长，需要桥梁的伸缩变形量也日趋增大，因此迫切需要性能价格比高的伸缩装置。

本实用新型的目的是提供一种公路桥梁伸缩装置，将悬臂受力的钢梳板一端固定，另一端滑动，结构简单，行车平稳，具有防水，防碴，抗震动的性能，且造价低廉。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：按照汽车一超20级车轮接触桥面长0.2m、宽0.6m，通过伸缩装置时接触钢梳板四个齿，平板挂车车轮接触桥面长0.2m、宽0.5m，通过伸缩装置时接触三个齿。通过伸缩装置的荷载是移动荷载，计算与验算是按受力最大的部位计算与验算。根据桥梁伸缩缝最大伸缩量的长度，桥梁的承载能力，钢梳板的齿形和厚度可作相应调整，但厚度不宜小于30mm，以便在安装时螺栓不高于钢板面，钢梳板齿形也作适当改变。其钢梳板一端固定，另一端滑动，将螺栓用环氧砂浆锚固在梁中，再将氯丁橡胶板、钢垫板、防尘挡碴板、防磨板及钢梳板安装螺栓并拧紧固定，与桥梁形成整体，加强了伸缩装置的牢固性，各种车辆通过时冲击震动小，燥音也小，安装有氯丁橡胶板解决了防水问题，安装防尘挡碴板与钢梳板一起伸缩，解决了防尘挡碴问题。

下面结合实施例附图进一步说明。

图1是本实用新型结构平面图，

图2是图1的I-I剖面图，其中：

1——前钢梳板、2——后钢梳板、3——防磨板、4——防尘挡碴板、5——前钢垫板、6——后钢垫板、7——防水橡胶板、8——垫层、9——锚固螺栓、10——过渡带、11——前桥板梁、12——后桥板粱、13——伸缩缝。

如图所示，为桥梁在温度最低(桥梁所在地最低温度)，伸缩缝13尺寸最大时，伸缩装置所处的状态。当桥梁在温度最高(桥梁所在地最高温度)，伸缩缝13尺寸为零时，本实用新型的前钢梳板1和后钢梳板2的梳齿处于完全吻合状态。

本实用新型的结构是由前钢梳板1、后钢梳板2及其它各部件组成：

前钢梳板1的一端固定在前桥板梁11上，齿端搁置在前桥板梁11，使前钢梳板1随同前桥板梁11一同伸缩，其作用主要承受上部汽车荷载。前钢梳板1材质采用A₃钢或Mn16钢，板厚为30-50mm，板宽在850mm左右。前钢梳板底部刨削厚为2mm的薄层，以便防尘挡碴板4移动。

前钢梳板1底部依次有前钢垫板5、防磨板3、防水橡胶板7，安装在锚固螺栓9上。前钢垫板5的作用是找平，使前钢梳板1与后钢梳板2处于同一平面，用A₃钢板，2mm厚。防磨板3的作用是在前、后钢梳板移动时起耐磨作用，用Mn16钢板，2mm厚。垫层8的作用是支承伸缩装置，即使伸缩装置承受的荷载均匀传递在桥板梁11上，用5-15mm碎石钢纤混凝土铺装，表面抹平、收光。

后钢梳板2的背端固定在后桥板梁12上，齿端搁置在前桥板梁11上滑动，其作用、材质、板厚、板宽与前钢梳板1相同，但下部不刨削。由于不是悬臂受力，所以能承受较大汽车荷载。

后钢梳板2底部依次有防尘挡碴板4、后钢垫板6、防水橡胶板7，安装在锚固螺栓9上。钢垫板6的作用是找平，它与防磨板3处于同一平面，用A₃钢板，2mm厚。防水橡胶板7作用是防止伸缩缝13漏水，用氯丁橡胶，1.5mm厚。

锚固螺栓9均用Mn16螺纹钢筋制成，直径22mm，尾部成燕尾状，用环氧砂浆埋入粱中，埋入深度为100mm，上部螺栓头均不高于钢梳板表面。

过渡带10其作用是汽车通过时从桥面铺装层平稳地过渡到伸缩装置，还能起到保护伸缩装置的作用，用钢筋钢纤混凝土铺装，钢筋用φ10，间距100mm，混凝土强度高于桥面铺装层10MPa。

伸缩装置的安装工艺如下：在新建桥梁上安装时，应在伸缩缝两边留一段距离的不铺装桥面混凝土的铺装层，具体尺寸根据伸缩缝的伸缩量而定。在旧伸缩装置改造时，先将旧伸缩装置拆除，然后在伸缩缝两边凿除一段距离的桥面铺装层。安装施工时，先将锚固螺栓用环氧砂浆锚固在梁中，再铺装垫层混凝土，垫层混凝土须抹平收光，伸缩缝两边要处在同一平面内，垫层经过养护，强度达到80％后，将两端钻有孔的橡胶板、防磨板、防尘挡碴板、垫板安装锚固螺栓上，用螺帽拧紧，在螺栓与钢梳板孔的间隙内灌注环氧砂浆，防止螺帽松动。钢结构在安装前，均须涂氨脂桥板底漆二度，聚氨脂桥板面漆三度。伸缩装置安装完后，还须在钢梳板的空隙内，填灌塑料油膏，塑料油膏的作用一是挡住灰尘、石碴，不让落于齿的空隙内，伸缩装置位移时，汽车通过时将灰尘、石碴挤出或带出，二是塑料油膏起一定的润滑作用，有利于伸缩装置伸缩。最后铺装过渡带。过渡带混凝土达到规定强度的80％后，伸缩装置方能交付使用。

本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型的钢梳板是一端固定，另一端(梳齿)滑动，解决了悬臂受力弯曲应力大的问题。

2、因为是不跨缝伸缩，解决了伸缩装置的平面钢板过于宽大的问题，不仅节省材料，而且防止汽车打滑。

3、因为安装有防水橡胶板，解决了防水问题。

4、因为安装有防尘挡碴板，解决了防尘挡碴的问题。

总之，本实用新型性能价格比高，经久耐用，有广阔的应用前景。

Claims

1、一种公路桥梁伸缩装置，由分别固定在桥梁伸缩缝两边的前后桥板梁上的前后钢梳板组成，其特征是前钢梳板(1)的一端固定在前桥板梁(11)上，齿端搁置在前桥板梁(11)上；后钢梳板(2)的一端固定在后桥板梁(12)上，齿端搁置在前桥板梁(11)上。

2、按权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩装置，其特征是前钢梳板(1)下部刨削一厚为2mm的薄层，其底下依次有前钢垫板(5)、防磨板(3)、防水橡胶板(7)，安装在锚固螺栓(9)上。

3、按权利要求1所述的一种公路桥梁伸缩装置，其特征是后钢梳板(2)底下依次有防尘挡碴板(4)、后钢垫板(6)、防水橡胶板(7)，安装在锚固螺栓(9)上。