CN208748511U - 一种公路桥梁伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公路桥梁伸缩装置技术领域，公开了一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢和止水机构，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的相对面上均设有止水带卡槽。止水机构包括第一止水带、第二止水带和两个连接头，第一止水带呈弧形且两端分别与两个连接头相连，第二止水带呈W形且两端分别与两个连接头相连，两个连接头分别卡设在第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的止水带卡槽内。本实用新型第一止水带和第二止水带容易被拉直伸长或者压缩弯曲，能更好的发挥拉伸压缩性能，满足第一边梁异型钢和第二边梁异型钢较大距离的伸缩，能够适应车辆高速行驶时公路桥梁的受力变化。
Description
技术领域
本实用新型属于公路桥梁伸缩装置技术领域，具体涉及一种公路桥梁伸缩装置。
背景技术
在用混凝土制成的公路路面或桥梁桥面，由于温度、地形等客观条件的变化，公路路面或桥梁桥面容易产生膨胀或收缩，一般在两个梁体之间设置一道适应材料胀缩变形的梁缝，并设置一种伸缩装置，达到降低噪音、提高行车速度、提高行车舒适性的作用，同时可防止杂物或雨水落入梁缝中。一般的伸缩装置包括两块异型钢，在两块异型钢之间设置止水带，传统的异型钢橡胶止水带采用截面呈V型的单层止水带，其耐久性差，使用寿命较短，需要频繁更换，在更换止水带的过程中，容易造成交通拥堵。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种持久耐用、伸缩性能强、稳定性好的公路桥梁伸缩装置。
本实用新型所采用的技术方案为：一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢和止水机构，所述第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的相对面上均设有止水带卡槽。所述止水机构包括第一止水带、第二止水带和两个连接头，所述第一止水带呈弧形且两端分别与两个连接头相连，所述第二止水带呈W形且两端分别与两个连接头相连，两个连接头分别卡设在第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的止水带卡槽内。
作为优选方式，所述第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的相背面上均设有多块锚固板，所述锚固板上设有锚固筋。
作为优选方式，所述锚固筋呈U形结构，且锚固筋的两端焊接在锚固板上。
作为优选方式，所述第一边梁异型钢和第二边梁异型钢均为“C”型钢。
作为优选方式，所述第一止水带设置在第二止水带上方，且第一止水带的上端面设置为向上凸起的弧形面。
作为优选方式，所述第一止水带、第二止水带和两个连接头一体成型。
本实用新型所采用的又一技术方案为：一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢和止水机构，所述第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的相对面上均设有止水带卡槽，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢之间设有至少一个中梁异型钢，所述中梁异型钢的两侧面上均设有止水带卡槽。所述止水机构包括第一止水带、第二止水带和两个连接头，所述第一止水带呈弧形且两端分别与两个连接头相连，所述第二止水带呈W形且两端分别与两个连接头相连。第一边梁异型钢与中梁异型钢之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头分别卡设在第一边梁异型钢和中梁异型钢的止水带卡槽内；相邻的中梁异型钢之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头分别卡设在两个中梁异型钢的止水带卡槽内；第二边梁异型钢与中梁异型钢之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头分别卡设在第二边梁异型钢和中梁异型钢的止水带卡槽内。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型的第一止水带呈弧形且两端分别与两个连接头相连，第二止水带呈W形且两端分别与两个连接头相连，两个连接头分别卡设在第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的止水带卡槽内，由于第一止水带呈弧形，第二止水带呈W形，第一止水带和第二止水带容易被拉直伸长或者压缩弯曲，能更好的发挥拉伸压缩性能，满足第一边梁异型钢和第二边梁异型钢较大距离的伸缩，能够适应车辆高速行驶时公路或桥梁的受力变化，并且使公路路面或桥梁桥面的接缝连接更加牢固，有效延长了公路或桥梁的使用寿命。
2、本实用新型的第一边梁异型钢和第二边梁异型钢的相背面上均设有多块锚固板，锚固板上设有锚固筋，锚固板上的锚固筋可以增加整个装置与公路或桥梁的接触面积，有效提升了伸缩装置整体锚固性能。
3、本实用新型的锚固筋呈U形结构，且锚固筋的两端焊接在锚固板上，多根U形结构的锚固筋具有良好的稳固性，极大的提升了伸缩装置的锚固性能，同时增加了伸缩装置的抗震性，对于延长伸缩装置的使用寿命起到很大作用，克服了传统伸缩装置的锚固构件松动、接触面积小引起的伸缩装置失效、后浇带混凝土破损的问题。
4、本实用新型的第一止水带、第二止水带和两个连接头一体成型，止水机构的强度更高，伸缩性能更强，稳定性更好，更持久耐用。
5、本实用新型还提供了另一种公路桥梁伸缩装置，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢之间设有至少一个中梁异型钢，中梁异型钢的两侧面上均设有止水带卡槽，本装置可应用在伸缩量较大的公路或桥梁上，满足不同跨度的公路或桥梁的使用需要。
附图说明
图1是本实用新型一种公路桥梁伸缩装置的结构示意图。
图2是本实用新型一种公路桥梁伸缩装置压缩时的结构示意图。
图3是本实用新型一种公路桥梁伸缩装置拉伸时的结构示意图。
图4是本实用新型另一种公路桥梁伸缩装置的结构示意图。
图中：1-第一边梁异型钢；2-第二边梁异型钢；3-止水带卡槽；4-第一止水带；5-第二止水带；6-连接头；7-锚固板；8-锚固筋；9-中梁异型钢。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
如图1所示，本实施例的一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢1、第二边梁异型钢2和止水机构，所述第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的相对面上均设有止水带卡槽3，第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2之间留有一定缝隙，用于安装止水机构。
所述止水机构包括第一止水带4、第二止水带5和两个连接头6，所述第一止水带4呈弧形且两端分别与两个连接头6相连，所述第二止水带5呈W形且两端分别与两个连接头6相连，两个连接头6分别卡设在第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的止水带卡槽3内。
由于两个连接头6分别与卡在第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的止水带卡槽3内，在安装时比较简单容易，而且更换方便。第一止水带4、第二止水带5和两个连接头6均采用橡胶材料制成，两个连接头6分别与第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的止水带卡槽3紧密接触，具有良好的防水性能。第一止水带4和第二止水带5具有防水、防尘和防腐蚀性能，其同时作用使整个装置在伸缩时更加稳定均匀。
如图2和图3所示，由于第一止水带4呈弧形，第二止水带5呈W形，第一止水带4和第二止水带5容易被拉直伸长或者压缩弯曲，能更好的发挥拉伸压缩性能，满足第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2较大距离的伸缩，能够适应车辆高速行驶时公路或桥梁的受力变化，并且使公路路面或桥梁桥面的接缝连接更加牢固，有效延长了公路或桥梁的使用寿命。第一止水带4和第二止水带5具有较好的耐寒、耐高温、耐酸碱、耐油污的特点，并且整体使用寿命更高，其更换周期延长，减少了运营期更换止水机构的次数，避免了交通堵塞。
在初始状态时，第一边梁异型钢1与第二边梁异型钢2之间的距离为40mm，在伸缩装置被压缩时，第一止水带4和第二止水带5均被压缩弯曲，第一边梁异型钢1与第二边梁异型钢2之间的距离可缩短至5mm；在伸缩装置被拉伸时，第一止水带4和第二止水带5均被拉伸，第一边梁异型钢1与第二边梁异型钢2之间的距离可伸长至80mm。
所述第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的相背面上均设有多块锚固板7，所述锚固板7上设有锚固筋8。锚固板7一般等间距的焊接在第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2上，每块锚固板7上设置一根锚固筋8，锚固板7上的锚固筋8可以增加整个装置与公路或桥梁的接触面积，有效提升了伸缩装置整体锚固性能。
所述锚固筋8呈U形结构，且锚固筋8的两端焊接在锚固板7上。多根U形结构的锚固筋8具有良好的稳固性，极大的提升了伸缩装置的锚固性能，同时增加了伸缩装置的抗震性，对于延长伸缩装置的使用寿命起到很大作用。一般锚固筋8的两端焊接在锚固板7的一个侧面上，锚固筋8与锚固板7的接触面积增大，锚固筋8受力结构更加合理，稳定性也增强，使伸缩装置整体稳定性更强，锚固能力也更好，克服了传统伸缩装置的锚固构件松动、接触面积小引起的伸缩装置失效、后浇带混凝土破损的问题。
所述第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2均为“C”型钢，当然第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2也可以“E”型钢，还可以采用“F”型钢。
所述第一止水带4设置在第二止水带5上方，且第一止水带4的上端面设置为向上凸起的弧形面。第一止水带4向上凸起，因此第一止水带4不会积累过多杂物，且积聚物更加方便清理，保证了伸缩装置的正常伸缩工作，同时也延长了伸缩装置的使用寿命。止水机构采用上下双层止水带的结构，能够提高伸缩装置的防水、防尘和防腐蚀等性能，对桥梁结构提供了保护作用。
所述第一止水带4、第二止水带5和两个连接头6一体成型，止水机构的强度更高，伸缩性能更强，稳定性更好，更持久耐用。
如图4所示，本实施例还提供了另一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢1、第二边梁异型钢2和止水机构，所述第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2的相对面上均设有止水带卡槽3，第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2之间设有至少一个中梁异型钢9，所述中梁异型钢9的两侧面上均设有止水带卡槽3。所述止水机构包括第一止水带4、第二止水带5和两个连接头6，所述第一止水带4呈弧形且两端分别与两个连接头6相连，所述第二止水带5呈W形且两端分别与两个连接头6相连。第一边梁异型钢1与中梁异型钢9之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头6分别卡设在第一边梁异型钢1和中梁异型钢9的止水带卡槽3内；相邻的中梁异型钢9之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头6分别卡设在两个中梁异型钢9的止水带卡槽3内；第二边梁异型钢2与中梁异型钢9之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头6分别卡设在第二边梁异型钢2和中梁异型钢9的止水带卡槽3内。本伸缩装置可以设置一个或者多个中梁异型钢9，可应用在伸缩量较大的公路或桥梁上，满足不同跨度的公路或桥梁的使用需要。
本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢(1)、第二边梁异型钢(2)和止水机构，其特征在于：所述第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)的相对面上均设有止水带卡槽(3)；所述止水机构包括第一止水带(4)、第二止水带(5)和两个连接头(6)，所述第一止水带(4)呈弧形且两端分别与两个连接头(6)相连，所述第二止水带(5)呈W形且两端分别与两个连接头(6)相连，两个连接头(6)分别卡设在第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)的止水带卡槽(3)内。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)的相背面上均设有多块锚固板(7)，所述锚固板(7)上设有锚固筋(8)。
3.根据权利要求2所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述锚固筋(8)呈U形结构，且锚固筋(8)的两端焊接在锚固板(7)上。
4.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)均为“C”型钢。
5.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一止水带(4)设置在第二止水带(5)上方，且第一止水带(4)的上端面设置为向上凸起的弧形面。
6.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述第一止水带(4)、第二止水带(5)和两个连接头(6)一体成型。
7.一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢(1)、第二边梁异型钢(2)和止水机构，其特征在于：所述第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)的相对面上均设有止水带卡槽(3)，第一边梁异型钢(1)和第二边梁异型钢(2)之间设有至少一个中梁异型钢(9)，所述中梁异型钢(9)的两侧面上均设有止水带卡槽(3)；所述止水机构包括第一止水带(4)、第二止水带(5)和两个连接头(6)，所述第一止水带(4)呈弧形且两端分别与两个连接头(6) 相连，所述第二止水带(5)呈W形且两端分别与两个连接头(6)相连；第一边梁异型钢(1)与中梁异型钢(9)之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头(6)分别卡设在第一边梁异型钢(1)和中梁异型钢(9)的止水带卡槽(3)内；相邻的中梁异型钢(9)之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头(6)分别卡设在两个中梁异型钢(9)的止水带卡槽(3)内；第二边梁异型钢(2)与中梁异型钢(9)之间设置一套止水机构，该止水机构的两个连接头(6)分别卡设在第二边梁异型钢(2)和中梁异型钢(9)的止水带卡槽(3)内。
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| CN201821202121.4U CN208748511U (zh) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | 一种公路桥梁伸缩装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110904830A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-03-24 | 单国珠 | 耐久降噪免维护桥梁伸缩装置应用的方法 |
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2018
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