CN2407022Y

CN2407022Y - 平面伸缩缝装置

Info

Publication number: CN2407022Y
Application number: CN 00219573
Authority: CN
Inventors: 钱在峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-10
Filing date: 2000-03-10
Publication date: 2000-11-22
Anticipated expiration: 2010-03-10

Abstract

本实用新型为一种桥梁道路用平面伸缩缝装置,由异形型钢、高分子弹性材料、锚固钢筋环、横向钢筋、预埋钢筋等构成,两条异形型钢的内槽空间相对,高分子弹性材料充斥在两异形型钢的内槽空间内,沿两异形型钢的长度方向交替等间隔设置若干锚固钢筋环和预埋钢筋,上述锚固钢筋环焊接于异形型钢,若干横向钢筋沿异形型钢长度方向设置,并与上述诸锚固钢筋环和预埋钢筋焊接。本设计具结构安全可靠,伸缩缝变形量大,密水性好,行车舒适平稳,施工简便,成品价廉等特点。

Description

平面伸缩缝装置

本实用新型涉及公路、桥梁、机场跑道等伸缩缝布置、维修、或连接领域。

目前，在公路桥梁、机场跑道等场合，比较普遍采用的是板式橡胶伸缩缝装置，该装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成的。即剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁体结构的相对位移；橡胶伸缩体内预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载；另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板，通过螺体端连接的受力原理形成的结构构造。这类伸缩缝装置是一种具有刚柔结合的装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，具有伸缩量大，行车平稳的优点。但由于其结构特点所致，其一般伸缩摩阻力比较大，经检验测试，每延米的最大摩阻力高达26kN/m(一般应不大于4kN/m)，故加工和施工安装稍不注意，往往产生早期破坏。其破坏形式为橡胶板式剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂，锚固螺栓剪断脱落飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等破坏现象，造成整体破坏等。究其原因有如下几方面：(1)结构本身设计的原因：此类伸缩缝装置一般采用每米分块安装，整体性差。有关板式伸缩缝水平摩擦力检测测试表明，其水平摩阻力远大于规定的小于4kN/m的要求，其实际水平摩擦阻力约为此规定值5倍还多。锚固橡胶板螺栓承受的拉力、剪切力将非常大，螺栓螺母很容易拉脱，而且还没有办法更换螺母(螺纹都拉掉)，这样对锚固系统要求极高，也给施工带来困难。(2)产品生产工艺要求过高：这类伸缩缝装置生产工艺条件要求比较苛刻，在生产中很难加以控制。例如，橡胶材质性能，加劲钢板的材质及合理布置，钢板与橡胶粘接强度、生产时的温度和湿度的控制等等都要求非常严格，稍不注意就出质量问题，往往容易出现整板断裂、脱胶、胶层磨损、钢板外露、锚固螺栓剪断橡胶板飞出等等现象，其与橡胶伸缩缝装置的本身质量、横向宽度大、刚度差异大等都有直接关系。(3)施工难度较大：此类伸缩缝装置由三块部件结合而成，车辆行驶的反复冲击，极易造成震动和冲击，结果是加速伸缩缝装置的破坏。另外此类伸缩缝装置安装繁琐，混凝土很难振动密实，再加上安装伸缩装置时，都是桥梁竣工阶段，施工人员工作都比较马虎，所以很难达到理论要求。

本实用新型的目的是，综合上述问题，提供一种比较经济、生产工艺良好、施工方便、设计合理、安全可靠的新型伸缩缝装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，它由异形型钢、高分子弹性材料、锚固钢筋环、横向钢筋、预埋钢筋等构成，两条异形型钢的内槽空间相对，高分子弹性材料充斥在两异形型钢的内槽空间内，沿两异形型钢的长度方向交替等间隔设置若干锚固钢筋环和预埋钢筋，上述锚固钢筋环焊接于异形型钢，若干横向钢筋沿异形型钢长度方向设置，并与上述诸锚固钢筋环和预埋钢筋焊接。

在上述方案中，异形型钢横截面的形状直接影响其与与高分子弹性材料结合的效果。为此，本实用新型同时给出了两种异形型钢横截面的具体形状，其一为“ ”，其二为“ ”。

本实用新型的优点是：1、结构安全可靠：弹性体与异形型钢的凸筋牢固地粘结成一个整体，型钢通过其锚固筋及桥梁预埋钢筋与桥面砼构成牢固的整体；2、伸缩缝变形量大：能满足不同跨径桥梁的伸缩要求，适用于各种不同类型的桥梁；3、行车舒适平稳：型钢之间的弹性体具有较高的抗压强度且与桥面相平，因而能够保证车辆平稳地从接缝处通过；4、密水性能良好：能有效地防止地表水从接缝处渗入；5、所采用的弹性材料具有抗拉、耐压、抗疲劳、耐老化、不磨损、粘结强度高等特点；6、施工简单方便：安装时，只需将伸缩缝装置的锚固钢环按一定技术要求焊接在设置于桥梁砼中的锚固钢板或锚固钢筋即可；7、应用范围广泛：不仅适用于新建桥梁，也适用于损坏的桥梁伸缩缝的改造，并且可用作水泥砼路面的胀缝；8、成品价格低廉：价格仅为同类新产品的70％左右。

附图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

附图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

附图3是附图1和附图2的俯视图。

附图4是本实用新型锚固钢筋环的形状示意图。

附图5是本实用新型预埋钢筋的形状示意图。

附图中，1是弹性体，2是横向钢筋，3是锚固钢筋环，4是预埋钢筋，5是异形型钢I，6是异形型钢II，7是泡沫板。

下面结合附图介绍本实用新型的实施例。

异形型钢5或6与诸锚固钢筋环3是在生产车间焊接的，由橡胶、聚胺脂、紫外线吸收剂等组成的弹性材料1浇注于两异形型钢的内部空腔内。然后整体运输到施工现场，在桥梁接缝处，预埋钢筋4事先已按施工图纸要求预埋在桥梁的接缝处，并将异形型钢与锚固钢筋环整体精确置位，再用六至八根横向钢筋2沿异形型钢的长度方向设置，并与锚固钢筋环3和预埋钢筋4焊接成为一个整体，将此平面伸缩缝装置锚固在路桥面中，然后浇注相应的平面材料。处于桥梁接缝处之间的泡沫板7起到隔离两端所浇注材料的作用。

若桥面为双向坡，则伸缩装置应分为二段(或二段以上)；若桥面宽度大于6米，则伸缩缝装置宜分为若干段，每根伸缩缝装置的长度通常不大于6米(若有特殊要求，可大于6米)。

对本平面伸缩缝装置施工安装时，必须做到以下几点：

1)控制好伸缩缝的顶面标高与路面标高一致，并且要保证锚固钢环与预埋钢筋的砼密实；2)确保伸缩缝顶面的坡度(纵坡、横坡)与桥面一致；3)确保伸缩缝装置弹性体底面的泡沫板将伸缩缝装置两侧完全隔离开。

经过多次试验，本平面伸缩缝装置均取得了满意效果，能承受每天两万多辆重型车辆冲击的考验。

经测试，本伸缩缝装置当拉伸率超过伸缩装置内侧宽度，即弹性体宽度的65％(即0.65b)时，弹性体与型钢发生分离。设计伸缩装置宽度时，宜将拉伸量控制在0.5b以内，压缩量控制在0.4b以内。

Claims

1、一种平面伸缩缝装置，其特征在于：它由异形型钢、高分子弹性材料、锚固钢筋环、横向钢筋、预埋钢筋等构成，两条异形型钢的内槽空间相对，高分子弹性材料充斥在两异形型钢的内槽空间内，沿两异形型钢的长度方向交替等间隔设置若干锚固钢筋环和预埋钢筋，上述锚固钢筋环焊接于异形型钢，若干横向钢筋沿异形型钢长度方向设置，并与上述诸锚固钢筋环和预埋钢筋焊接。

2、根据权利要求1所述的平面伸缩缝装置，其特征在于：异形型钢的横截面形状为“ ”。

3、根据权利要求1所述的平面伸缩缝装置，其特征在于：异形型钢的横截面形状为“

”。