CN111441263A - 一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，在不中断交通运营的前提下，首先对新旧桥上部结构翼缘进行粘钢板连接，使得新旧桥上部结构共同受力，在行车活载的作用下，新旧桥所产生的震动力和震动频率基本保持一致，这样就会对后续新旧桥上部结构横隔板施工的混凝土不会造成拉伸和挤压，以此来保证新旧桥上部结构连接部位横隔板的混凝土质量，也使得横隔板的植筋质量不受影响；另外还增强了整个新旧桥连接部位的受压强度和抗弯抗剪强度，以保证在后续新旧桥基础变形不一致时具有足够的反作用力，这样的钢板和混凝土组合刚性结构比纯混凝土刚性结构更耐久、受压强度、抗弯及抗剪强度更大，这样就会大大减少后期新旧桥的维修和养护成本。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁拓宽技术领域，尤其涉及一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法。
背景技术
随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的高速公路和市政道路立交桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通流量需求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢及交通组织困难等，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的发展。随之而来的高速公路和市政道路立交桥梁的拓宽施工，尤其是大量的新桥与旧桥急需连接拓宽工程的施工。
在新旧桥上部结构连接拓宽的施工过程中，我们需要考虑的问题较多，需要考虑新旧桥结构的变形协调、新旧结构的合理连接时间以及在不中断交通的条件下合理进行新旧桥连接拓宽的施工方法，就目前的施工方法有以下四种：
第一种施工方法是新旧桥上部结构不连接，新旧桥结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺，这种施工方法简单，但在开放交通后汽车活载的作用下，新旧桥主梁之间产生不均衡挠度以及新旧桥的后期基础变形，直接导致新旧桥连接部位沥青铺装层产生裂缝、脱落和新旧桥之间的错台，影响行车安全性、行车舒适性及桥面外观，增加后期养护维修工作。
第二种施工方法是新旧桥上部结构柔性连接，此种新旧桥上部结构之间的一种弱连接方式，削弱了新旧桥上部结构之间的连接刚度，这种连接方式适合柔性路面，如果桥面铺装层是采用混凝土铺装，这种连接结构并不能起到铰的作用，在后期交通运营中容易造成连接部位填塞、橡胶脱落、割缝对应处桥面破损，行车条件恶化，严重影响行车安全性、行车舒适性及桥面外观，增加后期养护维修工作。
第三种施工方法是新旧桥上部结构半刚性连接，这种连接方法不仅能新旧桥连接部位翼缘所受活载的剪力，还能传递新旧桥连接部位的部分弯矩，既能较好的解决新旧桥上部结构之间的收缩、徐变和基础变形引起的开裂，同时新旧桥连接部位还具有相当的刚度，确保交通运营中新旧桥连接部位不会出现挠度差，桥面平整，行车安全。
第四种施工方法是新旧桥上部结构刚性连接，若采用此种连接方法，则新旧桥连接部位所受的活载会均匀分布，相比于柔性连接方法和半刚性连接方法，新旧桥上部结构刚性连接是最合理的连接方法，既避免了设置纵向伸缩缝的昂贵造价和设置柔性或半刚性连接的复杂构造，又可以确保桥面平顺、行车安全。但是新旧桥上部结构刚性连接的技术难度大，混凝土收缩徐变、桥墩基础变形、以及在不中断交通运输的情况下对连接部位浇筑混凝土的扰动而影响连接部位混凝土的质量而带来的新旧桥连接部位的开裂和新旧桥变形差都会对结构的局部受力和整体受力形成较大影响。
发明内容
有鉴于此，本发明在新旧桥上部结构刚性连接的基础上提出一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，能够解决现有的采用刚性连接的新旧桥存在连接部位开裂的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，用于将新桥和旧桥连接拓宽，包括以下步骤：
(a)分别凿除新桥连接侧的翼缘A的部分和旧桥连接侧的翼缘B的部分，保留翼缘A和翼缘B凿除部分的钢筋；
(b)对翼缘A和翼缘B的下方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A和翼缘B的下表面连接；
(c)对翼缘A下方的T型梁A和翼缘B下方的T型梁B的相对侧面植筋，构建横隔板钢筋笼；
(d)将翼缘A和翼缘B之间的钢筋连接，构建翼缘板钢筋笼；
(e)对翼缘A和翼缘B的上方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A和翼缘B的上表面连接；
(f)在T型梁A和T型梁B之间浇筑新增横隔板；
(g)在翼缘A和翼缘B之间浇筑新增翼缘板；
其中，步骤(c)可与步骤(d)同步进行，或步骤(c)置于步骤(d)后进行，或步骤(c)与步骤(e)同步进行，或步骤(c)置于步骤(e)后进行。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(a)前，先在新桥和旧桥之间的中部搭建工作平台；之后对新桥上的防撞墙A和旧桥上的防撞墙B进行拆除。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(b)中，将第一部位钢板的两侧分别与翼缘A和翼缘B的下方连接，利用化学螺栓对第一部位钢板锚固在翼缘A和翼缘B的下方，且将灌注胶灌注入第一部位钢板和翼缘A、翼缘B之间的缝隙中；其中，所述第一部位钢板避开新增横隔板的设置区域。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，所述第一部位钢板的两侧延伸有第二部位钢板和第三部位钢板，所述第二部位钢板和所述第三部位钢板与所述第一部位钢板为一体折弯成型，或所述第二部位钢板和所述第三部位钢板在所述第一部位钢板上焊接成型；所述第二部位钢板和所述第三部位钢板适配于所述翼缘A和翼缘B的加腋处；所述第二部位钢板和所述第三部位钢板分别利用化学螺栓锚固在所述翼缘A和翼缘B的加腋处，且将灌注胶灌注入所述翼缘A和翼缘B的加腋处与所述第二部位钢板、所述第三部位钢板的缝隙中。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(c)中，在T型梁A和T型梁B分别交错植入位置相对的短钢筋和长钢筋，使得T型梁A侧的短钢筋对应T型梁B侧的长钢筋，而T型梁A侧的长钢筋对应T型梁B侧的短钢筋，将T型梁A侧的短/长钢筋与T型梁B侧的长/短钢筋焊接，形成用于构建新增横隔板的若干水平筋；在横隔板水平筋上搭接纵向筋，形成横隔板钢筋笼。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(d)中，利用钢筋对翼缘A凿除部分的钢筋和翼缘B凿除部分的钢筋进行驳接，驳接过程中发现翼缘A凿除部分的钢筋和翼缘B凿除部分的钢筋之间对不上或强度不足，在翼缘A和翼缘B上采用植筋的方式补充钢筋。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(e)中，利用化学螺栓将第四部位钢板锚固在翼缘A上，利用化学螺栓将第五部位钢板锚固在翼缘B上，将若干的横向连接钢板条等距间隔地设置于所述第四部位钢板和所述第五部位钢板上；所述横向连接钢板条的一端焊接在所述第四部位钢板上，另一端焊接在所述第五部位钢板上；将灌注胶灌注入所述第四部位钢板和翼缘A之间的缝隙以及所述第五部位钢板和翼缘B之间的缝隙。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(f)中，在横隔板钢筋笼外围设模板，将混凝土灌注入该模板内，形成新增横隔板，待达到一定强度后拆走模板。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(h)中，待新增横隔板强度达到设计强度后，直接将混凝土灌注入所述翼缘A和翼缘B之间，形成新增翼缘板。
作为所述保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法的进一步可选方案，在步骤(h)后，当新增翼缘板达到养护期后，进行桥面铺装层施工。
本发明的有益效果有：在新桥和旧桥的翼缘的上下表面均采用钢板连接使得新旧桥之间的连接部位刚度增大，也能更好的传递行车活载，让新旧桥达到共同受力的作用，这样就会减少横隔板钢筋混凝土的浇筑扰动，使横隔板的混凝土质量提升，从而保证新旧桥连接部位的施工质量，大大减少由于新旧桥拓宽而带来的后续维修和养护费用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为在新桥和旧桥之间搭建工作平台的示意图；
图2为拆除防撞墙A和防撞墙B的示意图；
图3为凿除部分翼缘A和部分翼缘B的示意图；
图4为对翼缘A和翼缘B的下方进行粘钢加固的示意图；
图5为对T型梁A和T型梁B的相对侧面植筋的示意图；
图6为构建翼缘板钢筋笼的示意图；
图7为对翼缘A和翼缘B的上方进行粘钢加固的示意图；
图8为构建横隔板钢筋笼的示意图；
图9为浇筑新增横隔板的示意图；
图10为浇筑新增翼缘板的示意图；
图11为铺设桥面铺装层的示意图；
图12为所述新增横隔板与所述横向连接钢板条的俯视位置关系示意图；
图13为所述新增横隔板与所述第一部位钢板的俯视位置关系示意图。
图中：1、新桥；11、翼缘A；12、T型梁A；13、防撞墙A；
2、旧桥；21、翼缘B；22、T型梁B；23、防撞墙B；
3、工作平台；5、凿除部分；6a、第一部位钢板；6b、第二部位钢板；6c、第三部位钢板；6d、第四部位钢板；6e、第五部位钢板；6f、横向连接钢板条；7、翼缘板钢筋笼；8、横隔板钢筋笼；700、新增翼缘板；800、新增横隔板；900、桥面铺装层。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本发明新旧桥连接的施工方法优选在不中断交通运营的前提下进行施工，既不会因为封路而导致当地交通拥堵，而不会因为封路给当地政府造成经济损失，由于是不封路施工，既解决的当地交通运输压力，也相应降低了该工程的施工成本。
本发明示出了一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，用于将新桥1和旧桥2连接拓宽，包括以下步骤：
(a)分别凿除新桥1连接侧的翼缘A11的部分和旧桥2连接侧的翼缘B21的部分，保留翼缘A11和翼缘B21凿除部分5的钢筋；
(b)对翼缘A11和翼缘B21的下方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A11和翼缘B21的下表面连接；
(c)对翼缘A11下方的T型梁A12和翼缘B21下方的T型梁B22的相对侧面植筋，构建横隔板钢筋笼8；
(d)将翼缘A11和翼缘B21之间的钢筋连接，构建翼缘板钢筋笼7；
(e)对翼缘A11和翼缘B21的上方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A11和翼缘B21的上表面连接；
(f)在T型梁A12和T型梁B22之间浇筑新增横隔板800；
(g)在翼缘A11和翼缘B21之间浇筑新增翼缘板700；
其中，步骤(c)可与步骤(d)同步进行，或步骤(c)置于步骤(d)后进行，或步骤(c)与步骤(e)同步进行，或步骤(c)置于步骤(e)后进行。
需要说明的是，原有新旧桥上部结构刚性连接主要采用增加连接横隔板的构造，但在不中断交通运营的情况下，行车活载会对新旧桥连接部位进行扰动，会使新旧桥上部结构的震动力和震动频率不一致，在横隔板混凝土的浇筑过程中由于新旧桥上部结构震动力和震动频率不一致会影响新增的连接部位横隔板混凝土质量，对新增连接横隔板的植筋进行不等程度拉伸和挤压，会致使新旧桥连接横隔板混凝土内部产生裂缝，久而久之就新旧桥横隔板会产生破坏，另外混凝土结构的徐变、老化以及新旧桥的基础变形不一样，会使得新旧桥上部结构连接处产生破坏、产生裂缝，从而影响新旧桥连接部位桥面铺装，影响行车安全和桥面铺装美观等。
而本发明在不中断交通运营的前提下，首先对新旧桥上部结构翼缘进行粘钢板连接，使得新旧桥上部结构共同受力，在行车活载的作用下，新旧桥所产生的震动力和震动频率基本保持一致，这样就会对后续新旧桥上部结构横隔板施工的混凝土不会造成拉伸和挤压，以此来保证新旧桥上部结构连接部位横隔板的混凝土质量，也使得横隔板的植筋质量不受影响；另外还增强了整个新旧桥连接部位的受压强度和抗弯抗剪强度，以保证在后续新旧桥基础变形不一致时具有足够的反作用力，这样的钢板和混凝土组合刚性结构比纯混凝土刚性结构更耐久、受压强度、抗弯及抗剪强度更大，这样就会大大减少后期新旧桥的维修和养护成本。
上述方案中，在步骤(a)前，先在新桥1和旧桥2之间的中部搭建工作平台3；之后对新桥1上的防撞墙A13和旧桥2上的防撞墙B23进行拆除。
具体而言，参考图1，在新桥1和旧桥2之间搭建工作平台3。其中，所述工作平台3为了所述T型梁A12和所述T型梁B22之间，在所述T型梁A12和所述T型梁B22植入Φ16的化学螺栓，对工作平台3的骨架构件进行锚固，在骨架构件上铺满木板，在木板上铺设至少0.8mm厚的阻燃布，在阻燃布上方再铺设一层20mm厚的阻燃板。其中，所述骨架构件可由角铁和国标钢管组成。这样的工作平台3既能满足承载力的需求也能满足稳定性、密封性和耐火性的需求。此外，工作平台3不只是具备操作平台的性能，还具备对施工区域下方的防护作用。
上述方案中，步骤(a)可参考图3，分别凿除新桥1连接侧的翼缘A11的部分和旧桥2连接侧的翼缘B21的部分，保留翼缘A11和翼缘B21凿除部分5的钢筋；继而步骤(b)参考图4，在步骤(b)中，将第一部位钢板6a的两侧分别与翼缘A11和翼缘B21的下方连接，利用化学螺栓对第一部位钢板6a锚固在翼缘A11和翼缘B21的下方，且将灌注胶灌注入第一部位钢板6a和翼缘A11、翼缘B21之间的缝隙中；
进一步的，将第二部位钢板6b和第三部位钢板6c分别焊接于所述第一部位钢板6a的两侧，或者所述第一部位钢板6a、第二部位钢板6b和第三部位钢板6c是一体成型的钢板；所述第二部位钢板6b和所述第三部位钢板6c适配于所述翼缘A11和翼缘B21的加腋处；所述第二部位钢板6b和所述第三部位钢板6c分别利用化学螺栓锚固在所述翼缘A11和翼缘B21的加腋处，且将灌注胶灌注入所述翼缘A11和翼缘B21的加腋处与所述第二部位钢板6b、所述第三部位钢板6c的缝隙中。其中，参考图13，所述第一部位钢板6a避开新增横隔板800的设置区域，即所述新增横隔板800的上方没有第一部位钢板6a。其中，将灌注胶灌注入第一部位钢板6a和翼缘A11、翼缘B21之间的缝隙，以及将灌注胶灌注入所述翼缘A11和翼缘B21的加腋处与所述第二部位钢板6b、所述第三部位钢板6c的缝隙，优选同步进行。
其中，先将翼缘A11和翼缘B21下表面需要连接的部分进行打磨处理，把原有混凝土表面老化从全部磨掉露出新的混凝土面，并用高压水枪对打磨面进行冲洗清理干净，对第一部位钢板6a、第二部位钢板6b和第三部位钢板6c的安装位置进行放线，确定化学螺栓的位置并钻孔和清孔，在对应化学螺栓位置在第一部位钢板6a、第二部位钢板6b和第三部位钢板6c上开孔，将各钢板安装到相应位置用利用化学螺栓锚固，在各钢板拼接位置满焊连接，待焊接成型后对拼接成型后的钢板进行灌注胶灌注处理。
上述方案中，待翼缘A11和翼缘B21下表面经钢板连接加固后，可开展步骤(c)，此时新桥1和旧桥2的上部共同受力，避免两桥的不对称载重或震动会对横隔板的水平筋造成太大影响。步骤(c)可参考图5和图8，图5示出了对翼缘A11下方的T型梁A12和翼缘B21下方的T型梁B22的相对侧面植筋，其中具体的，在T型梁A12和T型梁B22分别交错植入位置相对的短钢筋和长钢筋，使得T型梁A12侧的短钢筋对应T型梁B22侧的长钢筋，而T型梁A12侧的长钢筋对应T型梁B22侧的短钢筋，将T型梁A12侧的短/长钢筋与T型梁B22侧的长/短钢筋焊接，形成用于构建新增横隔板800的若干水平筋；而图8示出了在横隔板水平筋上搭接纵向筋，形成横隔板钢筋笼8。其中需要说明的是，构建水平筋和搭接纵向筋可以不连续进行。
上述方案中，步骤(d)可参考图6，将翼缘A11和翼缘B21之间的钢筋连接，构建翼缘板钢筋笼7；其中，利用钢筋对翼缘A11凿除部分5的钢筋和翼缘B21凿除部分5的钢筋进行驳接，驳接过程中发现翼缘A11凿除部分5的钢筋和翼缘B21凿除部分5的钢筋之间对不上或强度不足，在翼缘A11和翼缘B21上采用植筋的方式补充钢筋。
上述方案中，步骤(e)可参考图7和图12，对翼缘A11和翼缘B21的上方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A11和翼缘B21的上表面连接；具体而言，利用化学螺栓将第四部位钢板6d锚固在翼缘A11上，利用化学螺栓将第五部位钢板6e锚固在翼缘B21上，将若干的横向连接钢板条6f等距间隔地设置于所述第四部位钢板6d和所述第五部位钢板6e上；所述横向连接钢板条6f的一端焊接在所述第四部位钢板6d上，另一端焊接在所述第五部位钢板6e上；将灌注胶灌注入所述第四部位钢板6d和翼缘A11之间的缝隙以及所述第五部位钢板6e和翼缘B21之间的缝隙。
上述方案中，步骤(f)可参考图9，在T型梁A12和T型梁B22之间浇筑新增横隔板800；具体的，在横隔板钢筋笼8外围设模板，将混凝土灌注入该模板内，形成新增横隔板800，待达到一定强度后拆走模板。
上述方案中，待新增横隔板800的强度达到设计要求的80％后，可以开展步骤(g)，参考图10，在翼缘A11和翼缘B21之间浇筑新增翼缘板700；具体而言，将混凝土灌注入所述翼缘A11和翼缘B21之间，形成新增翼缘板700，所述新增翼缘板700与所述新增横隔板800相连。最后，参考图11，当新增翼缘板700达到养护期后，进行桥面铺装层900施工，甚至在桥面铺装层900上再进行道路交通标志标线施工。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，用于在保持交通通行的情况下将新桥和旧桥连接拓宽，其特征在于，包括以下步骤：
(a)分别凿除新桥连接侧的翼缘A的部分和旧桥连接侧的翼缘B的部分，保留翼缘A和翼缘B凿除部分的钢筋；
(b)对翼缘A和翼缘B的下方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A和翼缘B的下表面连接；
(c)对翼缘A下方的T型梁A和翼缘B下方的T型梁B的相对侧面植筋，构建横隔板钢筋笼；
(d)将翼缘A和翼缘B之间的钢筋连接，构建翼缘板钢筋笼；
(e)对翼缘A和翼缘B的上方进行粘钢加固，利用钢板将翼缘A和翼缘B的上表面连接；
(f)在T型梁A和T型梁B之间浇筑新增横隔板；
(g)在翼缘A和翼缘B之间浇筑新增翼缘板；
其中，步骤(c)可与步骤(d)同步进行，或步骤(c)置于步骤(d)后进行，或步骤(c)与步骤(e)同步进行，或步骤(c)置于步骤(e)后进行。
2.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(a)前，先在新桥和旧桥之间的中部搭建工作平台；之后对新桥上的防撞墙A和旧桥上的防撞墙B进行拆除。
3.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(b)中，将第一部位钢板的两侧分别与翼缘A和翼缘B的下方连接，利用化学螺栓对第一部位钢板锚固在翼缘A和翼缘B的下方，且将灌注胶灌注入第一部位钢板和翼缘A、翼缘B之间的缝隙中；其中，所述第一部位钢板避开新增横隔板的设置区域。
4.根据权利要求3所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，所述第一部位钢板的两侧延伸有第二部位钢板和第三部位钢板，所述第二部位钢板和所述第三部位钢板与所述第一部位钢板为一体折弯成型，或所述第二部位钢板和所述第三部位钢板在所述第一部位钢板上焊接成型；所述第二部位钢板和所述第三部位钢板适配于所述翼缘A和翼缘B的加腋处；所述第二部位钢板和所述第三部位钢板分别利用化学螺栓锚固在所述翼缘A和翼缘B的加腋处，且将灌注胶灌注入所述翼缘A和翼缘B的加腋处与所述第二部位钢板、所述第三部位钢板的缝隙中。
5.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(c)中，在T型梁A和T型梁B分别交错植入位置相对的短钢筋和长钢筋，使得T型梁A侧的短钢筋对应T型梁B侧的长钢筋，而T型梁A侧的长钢筋对应T型梁B侧的短钢筋，将T型梁A侧的短/长钢筋与T型梁B侧的长/短钢筋焊接，形成用于构建新增横隔板的若干水平筋；在横隔板水平筋上搭接纵向筋，形成横隔板钢筋笼。
6.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(d)中，利用钢筋对翼缘A凿除部分的钢筋和翼缘B凿除部分的钢筋进行驳接，驳接过程中发现翼缘A凿除部分的钢筋和翼缘B凿除部分的钢筋之间对不上或强度不足，在翼缘A和翼缘B上采用植筋的方式补充钢筋。
7.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(e)中，利用化学螺栓将第四部位钢板锚固在翼缘A上，利用化学螺栓将第五部位钢板锚固在翼缘B上，将若干的横向连接钢板条等距间隔地设置于所述第四部位钢板和所述第五部位钢板上；所述横向连接钢板条的一端焊接在所述第四部位钢板上，另一端焊接在所述第五部位钢板上；将灌注胶灌注入所述第四部位钢板和翼缘A之间的缝隙以及所述第五部位钢板和翼缘B之间的缝隙。
8.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(f)中，在横隔板钢筋笼外围设模板，将混凝土灌注入该模板内，形成新增横隔板，待达到一定强度后拆走模板。
9.根据权利要求4所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(h)中，待新增横隔板强度达到设计强度后，直接将混凝土灌注入所述翼缘A和翼缘B之间，形成新增翼缘板。
10.根据权利要求1所述的一种保持交通通行的新旧桥拓宽刚性连接施工方法，其特征在于，在步骤(h)后，当新增翼缘板达到养护期后，进行桥面铺装层施工。
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