CN113981794B - 组合预制拼装式空心板梁及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法，该梁包括桥面铺装层（8）以及均为预制且拼装在一起的空心板（3）、桥面板（1）和防撞护栏（10），空心板（3）顶部竖向预埋有第一钢筋（4），桥面板（1）设有吊装孔（6）、横向预埋有第二钢筋（5），第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的外伸端均为U形封口，横向相邻的两个桥面板（1）的对接端分别搭放在同一个空心板（3）的两边且二者之间在空心板（3）上设置后浇湿接缝（2），在后浇湿接缝（2）中，第二钢筋（5）和两侧的第一钢筋（4）相互错开，第三钢筋（7）在现场纵向穿过第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的U形封口围成的封闭框。本发明现场施工工期短，受力模式可靠。
Description
技术领域
本发明属于桥梁工程领域，具体涉及一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法。
背景技术
目前，国内大量修建的空心板梁大多数采用铰缝进行横向拼接，但是随着汽车保有量及交通量大幅提升、车辆荷载超载、材料自然老化、环境侵蚀等因素的影响，采用铰缝进行横向拼接的方式产生了大量病害，极大的削弱了空心板梁的承载力，存在很多安全隐患。
同时，国内现空心板结构现场施工工期较长，尤其是空心板间的铰缝与桥面整体现浇层的施工，需要在空心板铰缝施工养护完毕后，方可再施工桥面整体现浇层，导致空心板铰缝常存在养护不到位、施工质量不容易控制等问题，进一步加剧了空心板铰缝大量病害的发生，极大的威胁了空心板桥梁的结构安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种组合预制拼装式空心板梁及其施工方法，现场施工工期短，具有良好的整体稳定性，受力模式可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，施工快捷方便，质量容易控制，提高了接缝的防水性能。
本发明所采用的技术方案是：
一种组合预制拼装式空心板梁，包括桥面铺装层（8）以及均为预制且拼装在一起的空心板（3）、桥面板（1）和防撞护栏（10），空心板（3）顶部竖向预埋有第一钢筋（4），桥面板（1）采用超高性能混凝土且设有吊装孔（6）、横向预埋有第二钢筋（5），第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的外伸端均为U形封口，横向相邻的两个桥面板（1）的对接端分别搭放在同一个空心板（3）的两边且二者之间在空心板（3）上设置后浇湿接缝（2），在后浇湿接缝（2）中，第二钢筋（5）和两侧的第一钢筋（4）相互错开，第三钢筋（7）在现场纵向穿过第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的U形封口围成的封闭框，防撞护栏（10）通过底部竖向预埋的螺栓（9）连接在最边缘的桥面板（1）上。
优选地，吊装孔（6）位于桥面板（1）的四个角上。
优选地，第三钢筋（7）位于封闭框的四个角上。
优选地，在后浇湿接缝（2）中，第二钢筋（5）与两侧的第一钢筋（4）存在一定的搭接长度。
优选地，桥面铺装层（8）采用沥青。
优选地，第二钢筋（5）的纵向间距为100~200mm。
优选地，每段防撞护栏（10）纵向长4m~6m。
上述组合预制拼装式空心板梁的施工方法，预制养护好空心板（3）、桥面板（1）和防撞护栏（10）后送至现场，在现场，先将空心板（3）吊装在墩台上，再将桥面板（1）吊装在空心板（3）上，对于中间的桥面板（1），其两端分别搭放在两个空心板（3），对于最边缘的桥面板（1），其一端搭放在空心板（3）上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将第三钢筋（7）纵向穿过第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的U形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板（1）之间空心板（3）上浇筑后浇湿接缝（2），使得桥面板（1）和空心板（3）连接成一个整体，然后吊装防撞护栏（10）并通过螺栓（9）连接在最边缘的桥面板（1）上，然后施工桥面铺装层（8），最后验收通车。
本发明的有益效果是：
本发明的主要部件通过预制拼装的方式完成施工，极大的缩短了现场施工工期；空心板（3）和桥面板（1）通过后浇湿接缝（2）紧密结合，可以提供较强的抗剪承载力，保证空心板（3）间不发生相对错动，具有良好的整体稳定性；相比传统的铰缝连接，后浇湿接缝（2）使得桥面板（1）和空心板（3）连接成一个整体，后浇湿接缝（2）中的第二钢筋（5）、第一钢筋（4）和第三钢筋（7）形成钢筋体系，受力模式更加可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，避免了由于铰缝病害导致的承载力下降等问题，而且施工快捷方便，施工质量容易控制，提高了接缝的防水性能，能够满足空心板桥长期服役的使用要求；本发明还可适当减少空心板数量，对应的混凝土、钢绞线、钢筋材料用量减少，在绿色、经济、环保方面具有广阔的应用前景。
附图说明
图1是本发明实施例中组合预制拼装式空心板梁的结构剖视图。
图2是本发明实施例中空心板的横截面示意图。
图3是本发明实施例中桥面板的横截面示意图。
图中：1-桥面板；2-后浇湿接缝；3-空心板；4-第一钢筋；5-第二钢筋；6-吊装孔；7-第三钢筋；8-桥面铺装层；9-螺栓；10-防撞护栏。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1至图3所示，一种组合预制拼装式空心板梁，包括桥面铺装层8以及均为预制且拼装在一起的空心板3、桥面板1和防撞护栏10，空心板3顶部竖向预埋有第一钢筋4，桥面板1采用超高性能混凝土且设有吊装孔6、横向预埋有第二钢筋5，第一钢筋4和第二钢筋5的外伸端均为U形封口，横向相邻的两个桥面板1的对接端分别搭放在同一个空心板3的两边且二者之间在空心板3上设置后浇湿接缝2，在后浇湿接缝2中，第二钢筋5和两侧的第一钢筋4相互错开，第三钢筋7在现场纵向穿过第一钢筋4和第二钢筋5的U形封口围成的封闭框，防撞护栏10通过底部竖向预埋的螺栓9连接在最边缘的桥面板1上。
优选地，吊装孔6位于桥面板1的四个角上；第三钢筋7位于封闭框的四个角上；在后浇湿接缝2中，第二钢筋5与两侧的第一钢筋4存在一定的搭接长度；桥面铺装层8采用沥青；第二钢筋5的纵向间距为100~200mm；每段防撞护栏10纵向长4m~6m。
上述组合预制拼装式空心板梁的施工方法，预制养护好空心板3、桥面板1和防撞护栏10后送至现场，在现场，先将空心板3吊装在墩台上，再将桥面板1吊装在空心板3上，对于中间的桥面板1，其两端分别搭放在两个空心板3，对于最边缘的桥面板1，其一端搭放在空心板3上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将第三钢筋7纵向穿过第一钢筋4和第二钢筋5的U形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板1之间空心板3上浇筑后浇湿接缝2，使得桥面板1和空心板3连接成一个整体，然后吊装防撞护栏10并通过螺栓9连接在最边缘的桥面板1上，然后施工桥面铺装层8，最后验收通车。
本发明的主要部件通过预制拼装的方式完成施工，极大的缩短了现场施工工期；空心板3和桥面板1通过后浇湿接缝2紧密结合，可以提供较强的抗剪承载力，保证空心板3间不发生相对错动，具有良好的整体稳定性；相比传统的铰缝连接，后浇湿接缝2使得桥面板1和空心板3连接成一个整体，后浇湿接缝2中的第二钢筋5、第一钢筋4和第三钢筋7形成钢筋体系，受力模式更加可靠，解决了铰缝薄弱的连接方式，避免了由于铰缝病害导致的承载力下降等问题，而且施工快捷方便，施工质量容易控制，提高了接缝的防水性能，能够满足空心板桥长期服役的使用要求；本发明还可适当减少空心板数量，对应的混凝土、钢绞线、钢筋材料用量减少，在绿色、经济、环保方面具有广阔的应用前景。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：包括桥面铺装层（8）以及均为预制且拼装在一起的空心板（3）、桥面板（1）和防撞护栏（10），空心板（3）顶部竖向预埋有第一钢筋（4），桥面板（1）采用超高性能混凝土且设有吊装孔（6）、横向预埋有第二钢筋（5），第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的外伸端均为U形封口，横向相邻的两个桥面板（1）的对接端分别搭放在同一个空心板（3）的两边且二者之间在空心板（3）上设置后浇湿接缝（2），在后浇湿接缝（2）中，第二钢筋（5）和两侧的第一钢筋（4）相互错开，第三钢筋（7）在现场纵向穿过第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的U形封口围成的封闭框，防撞护栏（10）通过底部竖向预埋的螺栓（9）连接在最边缘的桥面板（1）上。
2.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：吊装孔（6）位于桥面板（1）的四个角上。
3.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：第三钢筋（7）位于封闭框的四个角上。
4.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：在后浇湿接缝（2）中，第二钢筋（5）与两侧的第一钢筋（4）存在一定的搭接长度。
5.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：桥面铺装层（8）采用沥青。
6.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：第二钢筋（5）的纵向间距为100~200mm。
7.如权利要求1所述的组合预制拼装式空心板梁，其特征在于：每段防撞护栏（10）纵向长4m~6m。
8.一种如权利要求1至7任一所述的组合预制拼装式空心板梁的施工方法，其特征在于：预制养护好空心板（3）、桥面板（1）和防撞护栏（10）后送至现场，在现场，先将空心板（3）吊装在墩台上，再将桥面板（1）吊装在空心板（3）上，对于中间的桥面板（1），其两端分别搭放在两个空心板（3），对于最边缘的桥面板（1），其一端搭放在空心板（3）上、悬空端在对接时采用胎架或起重设备临时支撑，然后将第三钢筋（7）纵向穿过第一钢筋（4）和第二钢筋（5）的U形封口围成的封闭框，在横向相邻两个桥面板（1）之间空心板（3）上浇筑后浇湿接缝（2），使得桥面板（1）和空心板（3）连接成一个整体，然后吊装防撞护栏（10）并通过螺栓（9）连接在最边缘的桥面板（1）上，然后施工桥面铺装层（8），最后验收通车。
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