CN114319161A - 一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法，包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙、预制柱及预制柱上的叠合纵梁，所述站台墙和预制柱均固定在车站底板上，所述站台墙为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构，一端为凸榫结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙，本发明涉及地铁建筑工程技术领域。该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其预制站台墙与站台预制板通过钢筋或者螺栓连接，后浇或者灌浆连接，形成完整可靠的板‑墙受力体系，结构稳定，增强站台板结构整体抗震性能，在结构方面与现浇连接一样牢固。

Description

一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及地铁建筑工程技术领域，具体为一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法。

背景技术

地铁车站站台一般为钢筋混凝土结构，传统上采用现场浇筑方式施工，但是由于站台结构高度较低，面积较大，周转材料使用折耗大，施工时间较长，费用较高、质量难于把控，并且不利于节能减排等，不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

随着地铁建设的不断发展，地铁施工技术得到了突飞猛进的发展，近年来，预制装配式结构站台越来越受到关注，比如CN207794327U专利，公开了“一种地铁车站站台板的预制拼装结构”，其结构特征是站台板支承结构和面板是整体结构，对构件制作及运输要求较高。

在公告号CN107939074A的发明专利申请公开说明书中公布了一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法，将站台板与支撑墙作为整体结构进行预制，对构件制作及运输要求较高，且地下空间狭小施工安装较大机械不易操作；其余分块，板、梁、柱为单独的结构，构件生产、运输方便，但现场拼装，对构件间的节点间连接要求较高，特别是长期运营过程车站站内持续受轨道震动，对各节点连接的影响，易发生节点接触不牢靠，站台板错位，顺板裂缝等问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其构件制作、吊装、运输方便，通过各节点的湿式刚性连接，形成完整可靠的站台板结构体系，增强各节点的可靠连接，提高连接强度，施工质量易于控制，方便施工操作安装。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站预制站台板结构，包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙、预制柱及预制柱上的叠合纵梁，所述站台墙和预制柱均固定在车站底板上，所述站台墙为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构，一端为凸榫结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙，相邻所述墙体通过凹凸榫卯连接之间墙间缝边缘通过密封材料密封，内部再灌注膨胀注浆料。

所述站台预制板构件包括左侧紧邻轨行区站台板、中间区段站台板以及右侧紧邻轨行区站台板，所述右侧紧邻轨行区站台板包括右侧紧邻轨行区端外侧板和右侧紧邻轨行区端中间侧板，所述左侧紧邻轨行区站台板横向一端为悬挑段，且左侧紧邻轨行区站台板上表面向下凹陷形成供屏蔽门安装用的预留端，所述悬挑段另一侧与站台墙上端搭接处预留后浇带或预留套筒，且中间区段站台板横向两伸出端均预留第三插筋，所述中间区段站台板通过第三插筋与两端叠合纵梁搭接，所述第一插筋和第三插筋均伸至叠合纵梁内部并与叠合纵梁搭接后现浇混凝土。

所述站台墙上端通过预留钢筋或预留套筒与站台板搭接，且叠合纵梁预留有孔洞，所述孔洞贯穿叠合纵梁的上下表面，所述预制柱包括外侧预制柱和中间预制柱，且预制柱上端预留多条柱预留插筋，其包括内置于预制柱内部分及插入叠合纵梁预留的孔洞中部分和伸出与叠合纵梁上端后浇带区域的连接段部分，所述叠合纵梁预留的孔洞个数及位置与预制柱预留的预留插筋一一对应；且预制柱下端有第二注浆口。

优选的，所述密封材料为闭孔海绵。

优选的，当所述悬挑段另一侧与站台墙上端搭接处预留后浇带时，所述后浇带另一端为主体段，且主体段横向延伸段与叠合纵梁搭接处预留第一插筋。

优选的，当所述站台墙上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋，且站台墙的下端设有第一注浆口，所述站台墙配筋与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙与预制站台板的刚性连接。

优选的，所述中间区段站台板包括中间区段外侧站台板和中间区段内侧站台板，所述中间区段站台板纵向一边内部预埋水平灌浆套筒，且中间区段站台板的上表面留有第一灌浆口，所述中间区段站台板的侧面设有第一出浆口，且中间区段站台板纵向另一边上端预留第四插筋，所述中间区段站台板的下端留有短企口，且相邻纵向所述中间区段站台板通过水平灌浆套筒连接，所述中间区段站台板的下端短企口与相邻板对边形成的板间接缝连接，且第一灌浆口水平方向注浆，从第一出浆口出浆，相邻所述中间区段站台板的浆料通过注浆通道从第一出浆口出浆最终到达板与板之间板间接缝处，待板间接缝处灌满固化后，使的相邻中间区段站台板之间的板间接缝处密封，形成相邻板之间的整体性刚性连接。

优选的，所述中间区段站台板与叠合纵梁通过钢筋连接，且中间区段外侧站台板与相邻中间区段内侧站台板均位于同一个平面内，且中间区段站台板纵向连接通过预留第三插筋定位搭接于预制叠合纵梁内，对站台板标高及位置进行复核后通过后浇带连接实现中间区段站台板与叠合纵梁和预制柱的刚性连接。

优选的，当所述左侧紧邻轨行区站台板为左侧紧邻轨行区端外侧板时，所述左侧紧邻轨行区端外侧板的纵向一端为封闭端，当左侧紧邻轨行区站台板为左侧紧邻轨行区端中间侧板时，所述左侧紧邻轨行区端中间侧板纵向一端的内部预埋有灌浆套筒，且左侧紧邻轨行区端中间侧板的上表面留有第二灌浆口，所述左侧紧邻轨行区端外侧板和左侧紧邻轨行区端中间侧板的另一端靠近上表面均设有第二插筋，且左侧紧邻轨行区端外侧板和左侧紧邻轨行区端中间侧板靠近下表面均设有企口，所述左侧紧邻轨行区端中间侧板的侧面设有第二出浆口，同时该第二出浆口也是相邻板第二插筋的插入口。

优选的，当所述左侧紧邻轨行区站台板与站台墙搭接位置是采用预留孔洞，所述预留孔洞的个数及位置与站台墙上端预埋的套筒的个数和位置一一对应，且预留孔洞贯穿左侧紧邻轨行区端外侧板上下表面，所述预留孔洞为渐缩状，其上方为宽口，且预留孔洞的下方渐渐缩小到能插入套筒，所述预留孔洞内插入垫有垫片的螺栓，且螺栓下端直接旋进带有螺纹槽的套筒内，通过这种刚性连接使得站台板与站台墙连接牢固；所述垫片上具有灌浆孔，待螺栓与套筒完全旋接牢固后，从灌浆孔注入膨胀灌浆料，直至将上端螺栓全部贯满为止，使的站台墙与站台板连接密实，提高结构整体强度，同时对螺栓也有一定保护功能。

本发明还提供了一种地铁车站预制站台板结构的安装方法，具体包括以下步骤：

S1、在车站底板指定位置上安装站台墙锚固筋和预制柱锚固筋；

S2、将预制站台墙吊装到指定安装位置，与车站底板预留站台墙锚固筋灌浆套筒注浆连接，从第一注浆口进行注浆，直到墙体底端出浆将墙体与车站底板的缝隙填满为止，相邻墙体通过凹凸榫卯连，相邻墙体凹凸榫卯连之间墙间缝通过闭孔海绵密封，内部灌注膨胀注浆料；

S3、将预制柱吊装到安装位置，与车站底板上的预制柱锚固筋灌浆套筒注浆连接，从第二注浆口进行注浆，直到预制柱底端出浆将柱与车站底板的缝隙填满为止；

S4、将预制叠合纵梁吊装至预制柱顶端，叠合纵梁预留的孔洞个数及位置与预制柱预留的柱预留插筋一一对应，使预制柱上端预留的多条柱预留插筋插入到叠合纵梁预留的孔洞中，并于叠合纵梁互锚；将叠合纵梁下端和预制柱之间的缝隙灌注膨胀灌浆料；

S5、通过吊装预制站台板或通过叉车进行安装预制站台板，采用螺栓连接时，先安装外侧右侧紧邻轨行区站台板或左侧紧邻轨行区站台板，针对左右两侧的右侧紧邻轨行区站台板或左侧紧邻轨行区站台板，使其中的预留孔洞与站台墙中预留的套筒完全对应，并将带有垫片的螺栓旋进预留孔洞中，通过螺栓连接将站台板固定在站台墙上，该方法减少了现浇施工，提高了作业施工效率，工序更加简单，并且通过螺栓灌浆这种刚性连接，也使连接更加牢固，跟现浇效果相同，进一步提高连接的强度和稳定性，中间区段站台板安装时，使两侧的预留第三插筋插入到相对应的两侧叠合纵梁里，与叠合纵梁配筋定位搭接，当采用钢筋连接时，所述站台墙上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋，且站台墙的下端设有第一注浆口，所述站台墙配筋与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙与预制站台板的刚性连接；

S6、纵向相邻站台板之间通过水平方向的水平灌浆套筒连接，将外侧板预留的第四插筋插入到相邻内侧板预埋水平灌浆套筒中，外侧板下端留有短企口，纵向两相邻板可形成板间接缝连接；

S7、对站台板标高及位置进行复核后，将叠合纵梁上端后浇带浇筑混凝土；纵向相邻站台板之间的缝隙通过水平灌浆套筒水平方向灌浆，通过浆通道从第一出浆口出浆最终到达板与板之间的板间接缝处，待接缝处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性连接。

(三)有益效果

本发明提供了一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其预制构件所需要的模具简单且可以平面化批量生产，方便构件厂标准化、流水线制作生产及推广等，大大提高了生产效率，加快了施工进度，节省了人力资源、成本的投入，有助于节能减排，构件分块，利于吊装运输，同时车站内部狭小空间也利于拼装，拼装效率高，可大幅节省现场施工周期及劳动力投入，更好的提升现场安全文明施工。

(2)、该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其站台板结构的支模工作量少，现场拼装，拼装过程须少量现浇混凝土，底板无需支模，仅需单侧支模，避免了传统现浇过程支模、钢筋帮扎，浇筑等复杂工序，可大大缩短工期，改善施工环境。

(3)、该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，通过站台预制板预留插筋，叠合纵梁预留孔洞，预制柱预留钢筋插入到梁中并与梁、板互锚于后浇带区域，形成完整可靠的板-梁-柱受力体系，确保整个站台板结构整体稳定性，减少车站站内持续受轨道震动对各节点等的影响，增强站台板结构整体抗震性能。

(4)、该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其预制站台墙与站台预制板通过钢筋或者螺栓连接，后浇或者灌浆连接，形成完整可靠的板-墙受力体系，结构稳定，增强站台板结构整体抗震性能，在结构方面与现浇连接一样牢固。

(5)、该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其站台预制板通过水平方向灌浆套筒连接，相邻板之间通过缝隙连接，通过灌浆口灌浆，出浆口出浆并灌满缝隙，解决了站台板错位、顺板裂缝等问题，并能实现水平方向站台板的刚性连接，保证站台板的整体稳定性能，提高了站台板的抗震性能。

附图说明

图1为本发明地铁车站预制站台装配主视图；

图2为本发明地铁车站预制站台装配平面图；

图3为本发明钢筋连接站台墙结构示意图；

图4为本发明钢筋连接站台墙俯视图；

图5为本发明钢筋连接站台墙侧视图；

图6为本发明钢筋连接站台墙拼装接缝处理俯视图；

图7为本发明钢筋连接站台墙拼装示意图；

图8为本发明叠合纵梁结构示意图；

图9为本发明外侧预制柱示意图；

图10为本发明中间预制柱示意图；

图11为本发明实施例1左边紧邻轨行区端外侧板的结构示意图；

图12为本发明实施例1左边紧邻轨行区端外侧板的主视图；

图13为本发明实施例1左边紧邻轨行区端外侧板的俯视图；

图14为本发明左边紧邻轨行区端中间侧板的结构示意图；

图15为本发明左边紧邻轨行区端中间侧板的主视图；

图16为本发明左边紧邻轨行区端中间侧板的俯视图；

图17为本发明中间区段外侧站台板的结构示意图；

图18为本发明中间区段外侧站台板的主视图；

图19为本发明中间区段外侧站台板的俯视图；

图20为本发明中间区段内侧站台板的结构示意图；

图21为本发明中间区段内侧站台板的主视图；

图22为本发明中间区段内侧站台板的俯视图；

图23为本发明以中间区段站台板为例的站台板典型侧视图；

图24为本发明预制站台板板间接缝处理示意图；

图25为本发明预制站台板板间接缝处理侧视图；

图26为本发明地铁车站站台安装示意图；

图27为本发明节点1的示意图；

图28为本发明节点2的示意图；

图29为本发明螺栓连接站台墙主视图；

图30为本发明螺栓连接站台墙结构示意图；

图31为本发明实施例2左侧紧邻轨行区端外侧板的主视图；

图32为本发明实施例2左侧紧邻轨行区站台板与站台墙螺栓连接安装示意图；

图33为本发明实施例2左侧紧邻轨行区端中间侧板未安装时左侧紧邻轨行区站台板与站台墙螺栓连接安装示意图；

图34为本发明螺栓及垫片示意图；

图35为本发明螺栓连接站台安装示意图；

图36为本发明施工过程第一步的示意图；

图37为本发明施工过程第二步的示意图；

图38为本发明施工过程第三步的示意图；

图39为本发明施工过程第四步的示意图；

图40为本发明施工过程第五步的示意图；

图41为本发明施工过程第六步的示意图。

图中，1-站台墙；11-站台墙配筋；12-凸榫；13-凹槽；14-第一注浆口；15-站台墙锚固筋；16-墙间缝；17-密封材料；18-套筒；19-内部连接钢筋；2-叠合纵梁；21-钢筋混凝土面；22-叠合纵梁配筋；23-孔洞；3-预制柱；31-外侧预制柱；32-中间预制柱；33-柱预留插筋；34-第二注浆口；35-预制柱锚固筋；4-中间区段站台板；41-中间区段外侧站台板；42-中间区段内侧站台板；44-板间接缝；45-第三插筋；46-第四插筋；47-第一出浆口；48-第一灌浆口；49-水平灌浆套筒；410-短企口；5-右侧紧邻轨行区站台板；51-右侧紧邻轨行区端外侧板；52-右侧紧邻轨行区端中间侧板；6-左侧紧邻轨行区站台板：61-左侧紧邻轨行区端外侧板；62-左侧紧邻轨行区端中间侧板；63-悬挑段；64-主体段；65-第一插筋；66-第二插筋；67-第二出浆口；68-第一灌浆口；69-灌浆套筒；610-企口；611-预留孔洞；612-螺栓；613-垫片；7车站底板；8-后浇带；9-叠合纵梁上端后浇带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-41，本发明实施例提供两种技术方案：一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法，具体包括以下实施例：

实施例1(钢筋湿式浇筑连接站台墙与紧邻轨行区端预制站台板)

一种地铁车站预制站台板结构，包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙1、预制柱3及预制柱3上的叠合纵梁2，站台墙1和预制柱3均固定在车站底板7上；站台墙1为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构13，一端为凸榫12结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙1，相邻墙体通过凹凸榫卯连接之间墙间缝16边缘通过密封材料17密封，密封材料可以选择闭孔海绵密封，缝隙内部再灌注膨胀注浆料；

预制站台墙1上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋11，下端有第一注浆口14，为站台墙1灌浆套筒连接在车站底板7的注浆口，预制站台墙配筋11与紧邻轨行区端预制站台板的后浇第一插筋65定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙1与预制左侧紧邻轨行区站台板6的刚性连接。

预制柱3上设置叠合纵梁2，叠合纵梁2上预留孔洞23，孔洞23贯穿叠合纵梁2的上下表面，预制柱3上端预留多条柱预留插筋33，其包括内置于预制柱3内部分及插入叠合纵梁2预留的孔洞23中部分及伸出与叠合纵梁上端后浇带9区域的连接段部分，叠合纵梁2预留的孔洞23个数及位置等与预制柱3预留的预留插筋33一一对应，预制柱3下端有第二注浆口34，为预制柱3灌浆套筒连接在车站底板7的注浆口。

站台预制板构件包括左侧紧邻轨行区站台板6、中间区段站台板4以及右侧紧邻轨行区站台板5，左侧紧邻轨行区站台板6横向可以是一端为悬挑段63，其上表面向下凹陷形成供屏蔽门安装用的预留端，悬挑段63另一侧与站台墙1上端搭接处预留后浇带8，后浇带8另一端为主体段64，其横向延伸段与预制叠合纵梁2搭接处预留第一插筋65，中间区段站台板4横向两伸出端皆预留第三插筋45，与两端叠合纵梁2搭接，预留第一插筋65和预留第三插筋45皆伸至相应的叠合纵梁2内部并与相应叠合纵梁2搭接后现浇混凝土。

中间区段站台板4纵向一边内部预埋水平灌浆套筒49，上表面留有第一灌浆口48，侧面为第一出浆口47；站台预制板纵向另一边上端预留第四插筋46，下端留有短企口410，相邻纵向站台预制板通过水平灌浆套筒49连接，下端短企口410与相邻板对边形成板间接缝44连接，第一灌浆口48水平方向注浆，从第一出浆口47出浆，相邻站台板浆料通过注浆通道从第一出浆口47出浆最终到达板与板之间接缝处，待接缝44处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性刚性连接。

中间区段预制站台板4与叠合纵梁2通过钢筋连接，预制中间区段外侧站台板41与中间区段内侧站台板42均位于同一个平面内，且纵向连接通过预留第三插筋45定位搭接于预制叠合纵梁2内，对站台板标高及位置进行复核后通过后浇带8连接实现中间区段站台板4与叠合纵梁2和预制柱3的刚性连接。

当采用钢筋连接时，所述站台墙1上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙1上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋11，且站台墙1的下端设有第一注浆口14，所述站台墙配筋11与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带8定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙1与预制站台板的刚性连接。

本发明实施例还提供一种地铁车站预制站台板结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、在车站底板7指定位置上安装站台墙锚固筋15和预制柱锚固筋35；

S2、将预制站台墙体1吊装到指定安装位置，与车站底板7预留站台墙锚固筋15灌浆套筒注浆连接，从第一注浆口14进行注浆，直到墙体底端出浆将墙体与车站底板7的缝隙填满为止，相邻墙体通过凹凸榫卯连，相邻墙体凹凸榫卯连之间墙间缝16通过闭孔海绵密封，内部灌注膨胀注浆料；

S3、将预制柱3吊装到安装位置，与车站底板7预制柱锚固筋35灌浆套筒注浆连接，从第二注浆口34进行注浆，直到预制柱3底端出浆，将预制柱3与车站底板7的缝隙填满为止；

S4、将预制叠合纵梁2吊装至预制柱3顶端，叠合纵梁2预留的孔洞23个数及位置与预制柱3预留插筋33一一对应，使预制柱3上端预留的多条柱预留插筋33插入到叠合纵梁2预留的孔洞23中，并于叠合纵梁2互锚，将叠合纵梁2下端和预制柱3之间的缝隙灌注膨胀灌浆料；

S5、当采用钢筋连接时，所述站台墙1上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙1上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋11，且站台墙1的下端设有第一注浆口14，所述站台墙配筋11与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带8定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙1与预制站台板的刚性连接；

S6、纵向相邻站台板之间通过水平灌浆套筒49连接，将外侧板预留的第四插筋46插入到相邻内侧板水平灌浆套筒49中，外侧板下端留有短企口410，纵向两相邻板可形成板间接缝44连接；

S7、对站台板标高及位置进行复核后，将站台墙1上端后浇带8及叠合纵梁上端后浇带9浇筑混凝土，纵向相邻站台板之间的缝隙通过灌浆套筒49水平方向灌浆，通过浆通道从第一出浆口47出浆最终到达板与板之间的板间接缝44处，待接缝处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性连接。

实施例2(螺栓连接站台墙与紧邻轨行区端预制站台板)

一种地铁车站预制站台板结构，多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙1、预制柱3及预制柱3上的叠合纵梁2，站台墙1和预制柱3均固定在车站底板7上；站台墙1为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构13，一端为凸榫12结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙1，相邻墙体通过凹凸榫卯连接之间墙间缝16边缘通过密封材料17密封，密封材料可以选择闭孔海绵密封，缝隙内部再灌注膨胀注浆料。

预制站台墙1上端也可以是预埋有套筒18，该套筒连接在内部连接钢筋19上，上部有螺纹槽，螺纹槽突出墙面一部分，既方便与上面的站台板对接，也深入站台板部分，增加连接刚性，站台墙1下端有第一注浆口14，为站台墙1灌浆套筒连接在车站底板7的注浆口；预制站台墙1上端预埋的螺纹槽套筒18的数量有多个，且沿站台墙上端均匀排布。

预制柱3上设置叠合纵梁2，叠合纵梁2上预留孔洞23，孔洞23贯穿叠合纵梁2的上下表面，预制柱3上端预留多条柱预留插筋33，其包括内置于预制柱3内部分及插入叠合纵梁2预留的孔洞23中部分及伸出与叠合纵梁上端后浇带9区域的连接段部分，叠合纵梁2预留的孔洞23个数及位置等与预制柱3预留的预留插筋33一一对应；预制柱3下端有第二注浆口34，为预制柱1灌浆套筒连接在车站底板7的注浆口。

站台预制板构件包括左侧紧邻轨行区站台板6、中间区段站台板4以及右侧紧邻轨行区站台板5；

左侧紧邻轨行区站台板6其与站台墙1搭接位置也可以是预留孔洞611，该空洞的个数及位置与站台墙1上端预埋的套筒18的个数和位置一一对应，该预留孔洞611贯穿左侧紧邻轨行区端外侧板61上下表面，且该预留孔洞611为渐缩状，上方为宽口，下方渐渐缩小到可以插入套筒18，预留孔洞611内插入垫有垫片613的螺栓612,螺栓612下端直接旋进带有螺纹槽的套筒18内，通过这种刚性连接使得站台板与站台墙1连接牢固,垫片613上具有灌浆孔，待螺栓612与套筒18完全旋接牢固后，从灌浆口注入膨胀灌浆料，直至将上端螺栓与预留孔洞的间隙全部灌满为止，使站台墙1与站台板连接密实，提高结构整体强度，同时对螺栓也有一定保护功能。

其另一端与预制叠合纵梁2搭接处预留第一插筋65,中间区段站台板4横向两伸出端皆预留第三插筋45，与两端叠合纵梁2搭接,预留第一插筋65和预留第三插筋45皆伸至相应的叠合纵梁2内部并与相应叠合纵梁2搭接后现浇混凝土,中间区段站台板4纵向一边内部预埋水平灌浆套筒49，上表面留有第一灌浆口48，侧面为第一出浆口47，站台预制板纵向另一边上端预留第四插筋46，下端留有短企口410，相邻纵向站台预制板通过水平灌浆套筒49连接，下端短企口410与相邻板对边形成板间接缝44连接，第一灌浆口48水平方向注浆，从第一出浆口47出浆；相邻站台板浆料通过注浆通道从第一出浆口47出浆最终到达板与板之间接缝处，待板间接缝44处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性刚性连接。

中间区段站台板4与叠合纵梁2通过钢筋连接，中间区段外侧站台板41与相邻中间区段内侧站台板42均位于同一个平面内，且纵向连接通过预留第三插筋45定位搭接于预制叠合纵梁2内，对站台板标高及位置进行复核后通过后浇带8连接实现中间区段站台板4与叠合纵梁2和预制柱3的刚性连接。

当左侧紧邻轨行区站台板6为左侧紧邻轨行区端外侧板61时，左侧紧邻轨行区端外侧板61的纵向一端为封闭端，当左侧紧邻轨行区站台板6为左侧紧邻轨行区端中间侧板62时，左侧紧邻轨行区端中间侧板62纵向一端的内部预埋有灌浆套筒69，且左侧紧邻轨行区端中间侧板62的上表面留有灌浆口68，左侧紧邻轨行区端外侧板61和左侧紧邻轨行区端中间侧板62的另一端靠近上表面均设有第二插筋66，且左侧紧邻轨行区端外侧板61和左侧紧邻轨行区端中间侧板62靠近下表面均设有企口610，左侧紧邻轨行区端中间侧板62的侧面设有第二出浆口67，同时该第二出浆口67也是相邻板第二插筋66的插入口。

本发明实施例还提供一种地铁车站预制站台板结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、在车站底板7指定位置上安装站台墙锚固筋15和预制柱锚固筋35；

S2、将预制站台墙1吊装到指定安装位置，与车站底板7预留站台墙锚固筋15灌浆套筒注浆连接，从第一注浆口14进行注浆，直到墙体底端出浆将墙体与车站底板7的缝隙填满为止，相邻墙体通过凹凸榫卯连，相邻墙体凹凸榫卯连之间墙间缝16通过闭孔海绵密封，内部灌注膨胀注浆料；

S3、将预制柱3吊装到安装位置，与底板预制柱锚固筋35灌浆套筒注浆连接，从第二注浆口34进行注浆，直到预制柱3底端出浆，将预制柱3与车站底板7的缝隙填满为止；

S4、将预制叠合纵梁2吊装至预制柱3顶端，叠合纵梁2预留的孔洞23个数及位置与预制柱3预留插筋33一一对应，使预制柱3上端预留的多条柱预留插筋33插入到叠合纵梁2预留的孔洞23中，并于叠合纵梁2互锚；将叠合纵梁2下端和预制柱3之间的缝隙灌注膨胀灌浆料；

S5、吊装预制站台板，也可以通过叉车等进行安装预制站台板，先安装外侧右侧紧邻轨行区站台板5或左侧紧邻轨行区站台板6，针对左右的右侧紧邻轨行区站台板5或左侧紧邻轨行区站台板6，使其中的预留后浇带处的第一插筋65坐落在预制站台墙1上端的站台墙配筋11处，使其钢筋定位搭接，主体段64延伸段的第一插筋65，插入到相对应的两侧的叠合纵梁2里，搭接到叠合纵梁配筋22处；中间区段站台板4安装时，使两侧的预留第三插筋45插入到相对应的两侧的叠合纵梁2里，与叠合纵梁配筋22定位搭接；

S6、纵向相邻站台板之间通过水平灌浆套筒49连接，将外侧板预留的第四插筋46插入到相邻内侧板预埋水平灌浆套筒49中，外侧板下端留有短企口410，纵向两相邻板可形成板间接缝44连接；

S7、对站台板标高及位置进行复核后，将叠合纵梁上端后浇带9浇筑混凝土，纵向相邻站台板之间的缝隙通过水平灌浆套筒49水平方向灌浆，通过浆通道从第一出浆口47出浆最终到达板与板之间的板间接缝44处，待接缝处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性连接。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙(1)、预制柱(3)及预制柱(3)上的叠合纵梁(2)，所述站台墙(1)和预制柱(3)均固定在车站底板(7)上，所述站台墙(1)为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构(13)，一端为凸榫(12)结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙(1)，相邻所述墙体通过凹凸榫卯连接之间墙间缝(16)边缘通过密封材料(17)密封，内部再灌注膨胀注浆料；

所述站台预制板构件包括左侧紧邻轨行区站台板(6)、中间区段站台板(4)以及右侧紧邻轨行区站台板(5)，所述右侧紧邻轨行区站台板(5)包括右侧紧邻轨行区端外侧板(51)和右侧紧邻轨行区端中间侧板(52)，所述左侧紧邻轨行区站台板(6)横向一端为悬挑段(63)，且左侧紧邻轨行区站台板(6)上表面向下凹陷形成供屏蔽门安装用的预留端，所述悬挑段(63)另一侧与站台墙(1)上端搭接处预留后浇带(8)或预留套筒(18)，且中间区段站台板(4)横向两伸出端均预留第三插筋(45)，所述中间区段站台板(4)通过第三插筋(45)与两端叠合纵梁(2)搭接，所述第一插筋(65)和第三插筋(45)均伸至叠合纵梁(2)内部并与叠合纵梁(2)搭接后现浇混凝土；

所述站台墙(1)上端通过预留钢筋或预留套筒(18)与站台板搭接，且叠合纵梁(2)预留有孔洞(23)，所述孔洞(23)贯穿叠合纵梁(2)的上下表面，所述预制柱(3)包括外侧预制柱(31)和中间预制柱(32)，且预制柱(3)上端预留多条柱预留插筋(33)，其包括内置于预制柱(3)内部分及插入叠合纵梁(2)预留的孔洞(23)中部分或伸出与叠合纵梁上端后浇带(9)区域的连接段部分，所述叠合纵梁(2)预留的孔洞(23)个数及位置与预制柱(3)预留的预留插筋(33)一一对应；且预制柱(3)下端有第二注浆口(34)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：所述密封材料为闭孔海绵。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：当所述悬挑段(63)另一侧与站台墙(1)上端搭接处预留后浇带时，所述后浇带另一端为主体段(64)，且主体段(64)横向延伸段与叠合纵梁(2)搭接处预留第一插筋(65)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：当所述站台墙(1)上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙(1)上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋(11)，且站台墙(1)的下端设有第一注浆口(14)，所述站台墙配筋(11)与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带(8)定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙(1)与预制站台板的刚性连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：所述中间区段站台板(4)包括中间区段外侧站台板(41)和中间区段内侧站台板(42)，所述中间区段站台板(4)纵向一边内部预埋水平灌浆套筒(49)，且中间区段站台板(4)的上表面留有第一灌浆口(48)，所述中间区段站台板(4)的侧面设有第一出浆口(47)，且中间区段站台板(4)纵向另一边上端预留第四插筋(46)，所述中间区段站台板(4)的下端留有短企口(410)，且相邻纵向所述中间区段站台板(4)通过水平灌浆套筒(49)连接，所述中间区段站台板(4)的下端短企口(410)与相邻板对边形成的板间接缝(44)连接，且第一灌浆口(48)水平方向注浆，从第一出浆口(47)出浆，相邻所述中间区段站台板(4)的浆料通过注浆通道从第一出浆口(47)出浆最终到达板与板之间板间接缝(44)处，待板间接缝(44)处灌满固化后，使的相邻中间区段站台板(4)之间的板间接缝(44)处密封，形成相邻板之间的整体性刚性连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：所述中间区段站台板(4)与叠合纵梁(2)通过钢筋连接，且中间区段外侧站台板(41)与相邻中间区段内侧站台板(42)均位于同一个平面内，且中间区段站台板(4)纵向连接通过预留第三插筋(45)定位搭接于预制叠合纵梁(2)内，对站台板标高及位置进行复核后通过后浇带(8)连接实现中间区段站台板(4)与叠合纵梁(2)和预制柱(3)的刚性连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：当所述左侧紧邻轨行区站台板(6)为左侧紧邻轨行区端外侧板(61)时，所述左侧紧邻轨行区端外侧板(61)的纵向一端为封闭端，当左侧紧邻轨行区站台板(6)为左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)时，所述左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)纵向一端的内部预埋有灌浆套筒(69)，且左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)的上表面留有第二灌浆口(68)，所述左侧紧邻轨行区端外侧板(61)和左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)的另一端靠近上表面均设有第二插筋(66)，且左侧紧邻轨行区端外侧板(61)和左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)靠近下表面均设有企口(610)，所述左侧紧邻轨行区端中间侧板(62)的侧面设有第二出浆口(67)，同时该第二出浆口(67)也是相邻板第二插筋(66)的插入口。

8.根据权利要求7所述的一种地铁车站预制站台板结构，其特征在于：当所述左侧紧邻轨行区站台板(6)与站台墙(1)搭接位置是采用预留孔洞(611)，所述预留孔洞(611)的个数及位置与站台墙(1)上端预埋的套筒(18)的个数和位置一一对应，且预留孔洞(611)贯穿左侧紧邻轨行区端外侧板(61)上下表面，所述预留孔洞(611)为渐缩状，其上方为宽口，且预留孔洞(611)的下方渐渐缩小到能插入套筒(18)，所述预留孔洞(611)内插入垫有垫片(613)的螺栓(612)，且螺栓(612)下端直接旋进带有螺纹槽的套筒(18)内，所述垫片(613)上具有灌浆孔，待螺栓(612)与套筒(18)完全旋接牢固后，从灌浆孔注入膨胀灌浆料，直至将上端螺栓外侧孔洞(611)全部贯满为止，使的站台墙(1)与站台板连接密实。

9.一种实施权利要求1-8任意一项所述地铁车站预制站台板结构的安装方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1、在车站底板(7)指定位置上安装站台墙锚固筋(15)和预制柱锚固筋(35)；

S2、将预制站台墙(1)吊装到指定安装位置，与车站底板(7)预留站台墙锚固筋(15)灌浆套筒注浆连接，从第一注浆口(14)进行注浆，直到墙体底端出浆将墙体与车站底板(7)的缝隙填满为止，相邻墙体通过凹凸榫卯连，相邻墙体凹凸榫卯连之间墙间缝(16)通过闭孔海绵密封，内部灌注膨胀注浆料；

S3、将预制柱(3)吊装到安装位置，与车站底板(7)上的预制柱锚固筋(35)灌浆套筒注浆连接，从第二注浆口(34)进行注浆，直到预制柱(3)底端出浆将柱与车站底板(7)的缝隙填满为止；

S4、将预制叠合纵梁(2)吊装至预制柱(3)顶端，叠合纵梁(2)预留的孔洞(23)个数及位置与预制柱(3)预留的柱预留插筋(33)一一对应，使预制柱(3)上端预留的多条柱预留插筋(33)插入到叠合纵梁(2)预留的孔洞(23)中，并于叠合纵梁(2)互锚；将叠合纵梁(2)下端和预制柱(3)之间的缝隙灌注膨胀灌浆料；

S5、通过吊装预制站台板或通过叉车进行安装预制站台板，当采用螺栓连接时，先安装外侧右侧紧邻轨行区站台板(5)或左侧紧邻轨行区站台板(6)，针对左右两侧的右侧紧邻轨行区站台板(5)或左侧紧邻轨行区站台板(6)，使其中的预留孔洞(611)与站台墙(1)中预留的套筒(18)完全对应，并将带有垫片(613)的螺栓(612)旋进预留孔洞(611)中，通过螺栓(612)连接将站台板固定在站台墙(1)上，中间区段站台板(4)安装时，使两侧的预留第三插筋(45)插入到相对应的两侧叠合纵梁(2)里，与叠合纵梁配筋(22)定位搭接，当采用钢筋连接时，所述站台墙(1)上端通过预留钢筋与站台板搭接时，所述站台墙(1)上端具有向上延伸的预留钢筋伸出段站台墙配筋(11)，且站台墙(1)的下端设有第一注浆口(14)，所述站台墙配筋(11)与紧邻轨行区端预制站台板的后浇带(8)定位搭接后，对站台板标高及位置进行复核后现场浇筑混凝土，实现站台墙(1)与预制站台板的刚性连接；

S6、纵向相邻站台板之间通过水平方向的水平灌浆套筒(49)连接，将外侧板预留的第四插筋(46)插入到相邻内侧板预埋水平灌浆套筒(49)中，外侧板下端留有短企口(410)，纵向两相邻板可形成板间接缝(44)连接；

S7、对站台板标高及位置进行复核后，将叠合纵梁上端后浇带(9)浇筑混凝土；纵向相邻站台板之间的缝隙通过水平灌浆套筒(49)水平方向灌浆，通过浆通道从第一出浆口(47)出浆最终到达板与板之间的板间接缝(44)处，待接缝处灌满固化后，使的相邻站台板之间的接缝处密封，形成相邻板之间的整体性连接。

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