CN210507530U - 一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站 - Google Patents
一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站 Download PDFInfo
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Abstract
一种装配式钢‑混凝土混合结构地铁车站，属于装配式地铁站施工技术领域。本实用新型为了解决现有装配式地铁站工业化程度低，现场作业环境差，且施工带来的环境污染、噪声污染等问题日趋严重的问题。本实用新型包括底板与下二层侧墙、下二层侧墙和下一层侧墙采用灌浆套筒或浆锚连接；钢管混凝土组合梁的钢管混凝土柱与钢梁采用外加强环节点，混凝土空心叠合板的预制板支撑在混凝土墙和钢梁上，预制板两端预留伸出钢筋，拱形结构的预制拱形顶板在拱顶位置采用榫接。本实用新型所提出的新型装配式钢‑混凝土混合结构地铁车站，构件在工厂预制，现在组装、连接，可大大加快施工速度、减少现场湿作业、降低对周围交通和环境的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，属于装配式地铁站施工技术领域。
背景技术
地铁车站多采用明挖法施工，需要消耗大量劳动力资源和原材料，施工场地以及材料运输对路面交通影响较大，工业化程度低，现场作业环境差，且施工带来的环境污染、噪声污染等问题日趋严重。装配式地铁车站可实现设计、预制构件以及施工的标准化，将大大缩短地铁车站施工工期，减少施工材料堆放、加工等占地面积，减少混凝土浇筑等大量的现场作业，从而节省劳动力、减少建筑垃圾，具有绿色、环保、节能等优势。同时，结合钢-混凝土结构构件，包括钢管混凝土柱、钢-混凝土组合梁等组合构件受力性能优越的优势，提出一种新型装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其由钢管混凝土柱、钢-混凝土组合梁、混凝土空心板叠合板、预制混凝土墙等构成。此新型结构具有施工速度快、绿色节能、力学性能优越等优点，可实现大部分构件在工厂预制，现在仅需拼装并浇筑少量混凝土，并且钢管混凝土柱、钢-混凝土组合梁这类组合构件的应用可大大提高整体结构的抗震性能。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有装配式地铁站工业化程度低，现场作业环境差，且施工带来的环境污染、噪声污染等问题日趋严重的问题，提供了一种一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站。
本实用新型的技术方案：
一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，包括底板1、下二层侧墙2、下一层侧墙3、钢管混凝土组合梁、叠合楼板5和顶板6，底板1的两侧分别与下二层侧墙2连接，下二层侧墙2上设有下一层侧墙3，叠合楼板5水平设置在下二层侧墙2与下一层侧墙3之间，并且叠合楼板5与底板1之间设有钢管混凝土组合梁，顶板6设置在下一层侧墙3上并位于叠合楼板5的上方。
优选的：所述的底板1为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头1-2，底板1的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓1-1；
所述的下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙2的上端和下端均留有预埋钢筋头1-2，下二层侧墙2的两侧墙边均预留U型钢筋2-1；所述的下二层侧墙2留有的预埋钢筋头1-2和底板1留有的预埋钢筋头1-2通过灌浆套筒7或浆锚连接，并且位于底板1同一侧的相邻两个下二层侧墙2之间留有缝隙。
优选的：所述的钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱4和钢混凝土梁9，钢管混凝土柱4为内部浇筑混凝土的钢管，钢管混凝土柱4上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，相邻两个钢管混凝土柱4之间设有钢混凝土梁9，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，钢混凝土梁9上端留有预埋钢筋头1-2和预留钢板9-1。
优选的：所述的钢管混凝土柱4的下端通过固定安装端承板8与底板1设有的预埋螺栓1-1连接实现钢管混凝土组合梁与底板1的安装。
优选的：所述的叠合楼板5由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成，叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板5-1、钢筋桁架5-2和聚苯乙烯泡沫板5-3，钢筋混凝土底板5-1的两侧边留有预埋钢筋头1-2，钢筋桁架5-2均匀设在钢筋混凝土底板5-1上，相邻钢筋桁架5-2之间布置聚苯乙烯泡沫板5-3；叠合楼板预制板放置在下二层侧墙2和钢混凝土梁9之间，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接。
优选的：所述的下一层侧墙3与下二层侧墙2的结构相同，下一层侧墙3与下二层侧墙2之间采用灌浆套筒7或浆锚连接；并且相邻的两个下二层侧墙2的预留U型钢筋2-1之间和相邻的两个下一层侧墙3的预留U型钢筋2-1之间放入封闭水平钢筋12，U型钢筋2-1与封闭水平钢筋12之间插入竖向钢筋13，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙2和相邻的两个下一层侧墙3之间的缝隙，所述的现浇钢筋混凝土层浇筑在叠合楼板预制板上并位于下一层侧墙3和下二层侧墙2的交界区域。
优选的：所述的顶板6包括长拱顶构件6-1和短拱顶构件6-2，一个长拱顶构件6-1与一个短拱顶构件6-2配合榫接形成一个拱顶构件，拱顶构件与下一层侧墙3之间通过灌浆套筒7或浆锚连接，每个拱顶构件错缝拼接构成顶板6。
优选的：所述的顶板6包括顶板构件6-3，顶板构件6-3的结构与叠合楼板5结构相同，顶板构件6-3放置在下一层侧墙3上，并且顶板构件6-3与叠合楼板5之间设有钢管混凝土组合梁。
优选的：所述的顶板构件6-3和叠合楼板5之间的钢管混凝土组合梁的钢管穿过叠合楼板5，并通过内衬钢管段14与叠合楼板5和底板1之间的钢管混凝土组合梁的钢管竖向对接，钢管之间采用全熔透涡口焊缝焊接。
优选的：所述的顶板构件6-3和钢管混凝土组合梁的连接结构与叠合楼板5和钢管混凝土组合梁的连接结构相同，顶板构件6-3和下一层侧墙3连接结构与叠合楼板5和下二层侧墙2的连接结构相同。
一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站的装配方法，该方法包括以下步骤：
步骤一、制备预制件：
所述的预制件包括下二层侧墙2、下一层侧墙3、叠合楼板预制板、长拱顶构件6-1，短拱顶构件6-2和钢混凝土梁9；
所述的下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙2的上端和下端均留有预埋钢筋头1-2，下二层侧墙2的两侧墙边均预留U型钢筋2-1；
所述的下一层侧墙3与下二层侧墙2的结构相同；
所述的叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板5-1、钢筋桁架5-2和聚苯乙烯泡沫板5-3，钢筋混凝土底板5-1的两侧边留有预埋钢筋头1-2，钢筋桁架5-2均匀设在钢筋混凝土底板5-1上，相邻钢筋桁架5-2之间布置聚苯乙烯泡沫板5-3；
所述的长拱顶构件6-1的一端为榫接结构，长拱顶构件6-1的另一端留有预埋钢筋头1-2；短拱顶构件6-2的一端为与长拱顶构件6-1的榫接结构配合的结构，短拱顶构件6-2的另一端留有预埋钢筋头1-2；
所述的钢混凝土梁9的外侧为钢板，在钢板内侧浇筑混凝土，并且在钢混凝土梁9的上侧留有预埋钢筋头1-2和预留钢板9-1；
步骤二、底板的施工：
在挖好的基坑内进行底板1的施工，所述的底板1采用现浇钢筋混凝土结构，底板1为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头1-2，底板1的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓1-1；
步骤三、下二层侧墙拼接：
下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，底板1的两侧分别通过灌浆套筒7或浆锚与下二层侧墙2连接，并且位于底板1同一侧的相邻两个下二层侧墙2之间留有缝隙；
步骤四、下二层钢管混凝土组合梁的施工：
钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱4和钢混凝土梁9，钢管混凝土柱4为内部浇筑混凝土的钢管；
将钢管的下端通过固定安装端承板8与底板1设有的预埋螺栓1-1连接后从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下二层钢管混凝土组合梁；
步骤五、下二层楼板和下一层侧墙的施工：
下二层楼板为叠合楼板5，叠合楼板5由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成；
首先将叠合楼板预制板放置在下二层侧墙2和钢混凝土梁9之间，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接；
然后将下一层侧墙3与下二层侧墙2之间采用灌浆套筒7或浆锚连接；
再然后在下二层侧墙2和下一层侧墙3的交接区域支模，浇筑叠合楼板预制板以及下二层侧墙2和下一层侧墙3与叠合楼板预制板交界区域得到现浇钢筋混凝土层，现浇钢筋混凝土层与叠合楼板预制板叠合得到叠合楼板5，叠合楼板5为下二层楼板；
最后将相邻的两个下二层侧墙2的U型钢筋2-1之间和相邻的两个下一层侧墙3的U型钢筋2-1之间放入封闭水平钢筋12，U型钢筋2-1与封闭水平钢筋12之间插入竖向钢筋13，采用定型模板支模，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙2和相邻的两个下一层侧墙3之间的缝隙；
步骤六、顶板的施工：
一个长拱顶构件6-1与一个短拱顶构件6-2配合榫接形成一个拱顶构件，拱顶构件与下一层侧墙3之间通过灌浆套筒7或浆锚连接，每个拱顶构件错缝拼接构成顶板6；顶板6的两侧分别通过长拱顶构件6-1和短拱顶构件6-2的预埋钢筋头1-2与下一层侧墙3通过灌浆套筒7或浆锚连接。
另一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站的装配方法，该方法包括以下步骤：
步骤一、制备预制件：
所述的预制件包括下二层侧墙2、下一层侧墙3、叠合楼板预制板、钢混凝土梁9和顶板构件6-3；
所述的下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙2的上端和下端均留有预埋钢筋头1-2，下二层侧墙2的两侧墙边均预留U型钢筋2-1；
所述的下一层侧墙3与下二层侧墙2的结构相同；
所述的叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板5-1、钢筋桁架5-2和聚苯乙烯泡沫板5-3，钢筋混凝土底板5-1的两侧边留有预埋钢筋头1-2，钢筋桁架5-2均匀设在钢筋混凝土底板5-1上，相邻钢筋桁架5-2之间布置聚苯乙烯泡沫板5-3；
所述的钢混凝土梁9的外侧为钢板，在钢板内侧浇筑混凝土，并且在钢混凝土梁9的上侧留有预埋钢筋头1-2和预留钢板9-1；
所述的顶板构件6-3与叠合楼板5结构相同，均由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成；
步骤二、底板的施工：
在挖好的基坑内进行底板1的施工，所述的底板1采用现浇钢筋混凝土结构，底板1为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头1-2，底板1的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓1-1；
步骤三、下二层侧墙拼接：
下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，底板1的两侧分别通过灌浆套筒7或浆锚与下二层侧墙2连接，并且位于底板1同一侧的相邻两个下二层侧墙2之间留有缝隙；
步骤四、下二层钢管混凝土组合梁的施工：
钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱4和钢混凝土梁9，钢管混凝土柱4为内部浇筑混凝土的钢管；
在下二层内将钢管的下端通过固定安装端承板8与底板1设有的预埋螺栓1-1连接后从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下二层钢管混凝土组合梁；
步骤五、下一层钢管混凝土组合梁、下二层楼板和下一层侧墙的施工：
首先在下一层将钢管下端通过内衬钢管段14与下二层钢管混凝土组合梁的钢管的上端竖向对接，下一层的钢管与下二层的钢管之间采用全熔透涡口焊缝焊接；
其次将叠合楼板预制板放置在下二层侧墙2和下二层钢管混凝土组合梁的钢混凝土梁9之间，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接；
然后将下一层侧墙3与下二层侧墙2之间采用灌浆套筒7或浆锚连接后，在下二层侧墙2和下一层侧墙3的交接区域支模，浇筑叠合楼板预制板以及下二层侧墙2和下一层侧墙3与叠合楼板预制板交界区域得到现浇钢筋混凝土层，现浇钢筋混凝土层与叠合楼板预制板叠合得到叠合楼板5，叠合楼板5为下二层楼板；
再然后将相邻的两个下二层侧墙2的预留U型钢筋2-1之间和相邻的两个下一层侧墙3的预留U型钢筋2-1之间放入封闭水平钢筋12，U型钢筋2-1与封闭水平钢筋12之间插入竖向钢筋13，采用定型模板支模，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙2和相邻的两个下一层侧墙3之间的缝隙；
最后在下一层的钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下一层钢管混凝土组合梁；
步骤六、顶板的施工：
所述的顶板6包括顶板构件6-3，顶板构件6-3的结构与叠合楼板5结构相同，在下一层钢管混凝土组合梁和下一层侧墙3之间吊装叠合楼板预制板，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接，在下一层侧墙3与顶板构件6-3之间的交接区域支模，混凝土浇筑叠合楼板预制板得到现浇钢筋混凝土层，构成顶板构件6-3，继而形成顶板6。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型涉及一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，本实用新型具有以下优点：(1)结构为装配式整体式结构，装配化程度高、施工速度快、现场湿作业少，可大大减少施工材料堆放、加工占用的面积、降低对交通及周围环境的影响；(2)柱采用钢管混凝土柱，梁为钢-混凝土组合梁，这类组合构件承载力高、抗震性能好，可大大提高整体结构的抗震性能，显著优于普通钢筋混凝土结构；(3)连接节点采用现场浇注混凝土，使得结构的整体性更好，并且避免节点区域成为防水的薄弱区，有利于保证地铁车站防水效果。此外本实用新型还具有施工速度快、装配化程度高、绿色节能、抗震性能好等优点。
附图说明
图1为本实用新型的实施例一的结构示意图；
图2为图1的分解图；
图3为底板的结构示意图；
图4为灌浆套筒连接结构示意图
图5为钢管混凝土柱与底板的连接结构示意图；
图6为钢管混凝土组合梁的结构示意图；
图7为钢混凝土梁的俯视图；
图8为叠合楼板预制板的结构示意图；
图9为侧墙之间连接结构示意图；
图10为图9的俯视图；
图11为长拱顶构件和短拱顶构件配合榫接结构示意图；
图12为本实用新型的实施例二的结构示意图；
图13为图12的局部分解图；
图中1-底板，2-下二层侧墙，3-下一层侧墙，4-钢管混凝土柱，5-叠合楼板，6-顶板，7-灌浆套筒，8-端承板，9-钢混凝土梁，10-外加强环节点，12-封闭水平钢筋，13-竖向钢筋，14-内衬钢管段，1-1-预埋螺栓，1-2-预埋钢筋头，2-1-U型钢筋，5-1-钢筋混凝土底板，5-2-钢筋桁架，5-3-聚苯乙烯泡沫板，6-1-长拱顶构件，6-2-短拱顶构件，6-3-顶板构件，9-1-预留钢板。
具体实施方式
具体实施方式一：
结合附图1至图11说明本实用新型具体实施方式：本实用新型一种拱形结构的装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，如图1和图2所示，包括底板1、下二层侧墙2、下一层侧墙3、钢管混凝土组合梁、叠合楼板5和顶板6，底板1的两侧分别与下二层侧墙2连接，下二层侧墙2上设有下一层侧墙3，叠合楼板5水平设置在下二层侧墙2与下一层侧墙3之间，并且叠合楼板5与底板1之间设有钢管混凝土组合梁，顶板6设置在下一层侧墙3上并位于叠合楼板5的上方，顶板6包括长拱顶构件6-1和短拱顶构件6-2，一个长拱顶构件6-1与一个短拱顶构件6-2配合榫接形成一个拱顶构件，拱顶构件与下一层侧墙3之间通过灌浆套筒7或浆锚连接，每个拱顶构件错缝拼接构成顶板6。如此设置，底板1采用现浇钢筋混凝土结构，其对地基的平整度要求低，整体性好、防水效果好，并且底板施工可以先行，不影响其余部分装配施工的速度；下二层侧墙2和下一层侧墙3均采用预制钢筋混凝土剪力墙，构件为直线型，绑扎钢筋、支模、浇筑等相对容易，预制施工难度低，质量容易保证；钢管混凝土组合梁采用钢管混凝土柱，钢管可作为混凝土的永久模板，混凝土采用泵送施工，施工速度快，基本等同于装配式，且钢管可以为混凝土提供侧向约束作用，可大大提高混凝土的强度和延性，同时混凝土作为钢管的侧向支撑，可避免或延缓钢管的局部屈曲，钢管与混凝土之间的这种相互作用使得这类构件具有承载力高、抗震性能好等优点；同时，采用钢-混凝土组合梁，充分发挥钢材抗拉、混凝土抗压性能好的优点，具有承载力高、刚度大、抗震和动力性能好、施工方便等优点；叠合楼板5采用混凝土空心板叠合板，叠合楼板5是由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成的装配整体式楼板，叠合楼板预制板既是楼板结构的组成部分，又是现浇钢筋混凝土层的永久性模板。其具有整体性好、刚度大、节省模板、施工速度快等优点，在钢筋桁架5-2之间布聚苯乙烯泡沫板5-3，形成空心叠合板，在保证构件承载力、刚度等满足要求的前提下，减轻板重、提高保温和隔声性能。
该拱形结构的装配式钢-混凝土混合结构地铁车站的装配方法，该方法包括以下步骤：
步骤一、制备预制件：
所述的预制件包括下二层侧墙2、下一层侧墙3、叠合楼板预制板、长拱顶构件6-1，短拱顶构件6-2和钢混凝土梁9；
如图4所示，所述的下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙2的上端和下端均留有预埋钢筋头1-2，下二层侧墙2的两侧墙边均预留U型钢筋2-1；
所述的下一层侧墙3与下二层侧墙2的结构相同；
如图8所示，所述的叠合楼板5由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成，叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板5-1、钢筋桁架5-2和聚苯乙烯泡沫板5-3，钢筋混凝土底板5-1的两侧边留有预埋钢筋头1-2，钢筋桁架5-2均匀设在钢筋混凝土底板5-1上，相邻钢筋桁架5-2之间布置聚苯乙烯泡沫板5-3；
所述的长拱顶构件6-1的一端为榫接结构，长拱顶构件6-1的另一端留有预埋钢筋头1-2；短拱顶构件6-2的一端为与长拱顶构件6-1的榫接结构配合的结构，短拱顶构件6-2的另一端留有预埋钢筋头1-2；
如图7所示，所述的钢混凝土梁9的外侧为钢板，在钢板内侧浇筑混凝土，并且在钢混凝土梁9的上侧留有预埋钢筋头1-2和预留钢板9-1；
步骤二、底板的施工：
如图3所示，在挖好的基坑内进行底板1的施工，所述的底板1采用现浇钢筋混凝土结构，底板1为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头1-2，底板1的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓1-1；
步骤三、下二层侧墙拼接：
如图4所示，下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，底板1的两侧分别通过灌浆套筒7或浆锚与下二层侧墙2连接，并且位于底板1同一侧的相邻两个下二层侧墙2之间留有缝隙；
步骤四、下二层钢管混凝土组合梁的施工：
钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱4和钢混凝土梁9，钢管混凝土柱4为内部浇筑混凝土的钢管；
如图5所示，将钢管的下端通过固定安装端承板8与底板1设有的预埋螺栓1-1连接后从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁；如图6所示，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下二层钢管混凝土组合梁；
步骤五、下二层楼板和下一层侧墙的施工：
下二层楼板为叠合楼板5，叠合楼板5由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成；
首先将叠合楼板预制板放置在下二层侧墙2和钢混凝土梁9之间，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接；
然后将下一层侧墙3与下二层侧墙2之间采用灌浆套筒7或浆锚连接；
再然后在下二层侧墙2和下一层侧墙3的交接区域支模，浇筑叠合楼板预制板以及下二层侧墙2和下一层侧墙3与叠合楼板预制板交界区域得到现浇钢筋混凝土层，现浇钢筋混凝土层与叠合楼板预制板叠合得到叠合楼板5，叠合楼板5为下二层楼板；
如图9和图10所示，最后将相邻的两个下二层侧墙2的U型钢筋2-1之间和相邻的两个下一层侧墙3的U型钢筋2-1之间放入封闭水平钢筋12，U型钢筋2-1与封闭水平钢筋12之间插入竖向钢筋13，采用定型模板支模，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙2和相邻的两个下一层侧墙3之间的缝隙；
步骤六、顶板的施工：
如图11所示，一个长拱顶构件6-1与一个短拱顶构件6-2配合榫接形成一个拱顶构件，拱顶构件与下一层侧墙3之间通过灌浆套筒7或浆锚连接，每个拱顶构件错缝拼接构成顶板6；顶板6的两侧分别通过长拱顶构件6-1和短拱顶构件6-2的预埋钢筋头1-2与下一层侧墙3通过灌浆套筒7或浆锚连接。
具体实施方式二：
结合附图3至图10、图12和图13说明本实用新型另一个具体实施方式：本实用新型一种矩形结构的装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，如图12所示，包括底板1、下二层侧墙2、下一层侧墙3、钢管混凝土组合梁、叠合楼板5和顶板6，底板1的两侧分别与下二层侧墙2连接，下二层侧墙2上设有下一层侧墙3，叠合楼板5水平设置在下二层侧墙2与下一层侧墙3之间，并且叠合楼板5与底板1之间设有钢管混凝土组合梁，顶板6设置在下一层侧墙3上并位于叠合楼板5的上方，顶板6包括顶板构件6-3，顶板构件6-3的结构与叠合楼板5结构相同，顶板构件6-3放置在下一层侧墙3上，并且顶板构件6-3与叠合楼板5之间设有钢管混凝土组合梁。
该矩形结构的装配式钢-混凝土混合结构地铁车站的装配方法，该方法包括以下步骤：
步骤一、制备预制件：
所述的预制件包括下二层侧墙2、下一层侧墙3、叠合楼板预制板、钢混凝土梁9和顶板构件6-3；
如图4所示，所述的下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙2的上端和下端均留有预埋钢筋头1-2，下二层侧墙2的两侧墙边均预留U型钢筋2-1；
所述的下一层侧墙3与下二层侧墙2的结构相同；
如图8所示，所述的叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板5-1、钢筋桁架5-2和聚苯乙烯泡沫板5-3，钢筋混凝土底板5-1的两侧边留有预埋钢筋头1-2，钢筋桁架5-2均匀设在钢筋混凝土底板5-1上，相邻钢筋桁架5-2之间布置聚苯乙烯泡沫板5-3；
如图6和图7所示，所述的钢混凝土梁9的外侧为钢板，在钢板内侧浇筑混凝土，并且在钢混凝土梁9的上侧留有预埋钢筋头1-2和预留钢板9-1；
所述的顶板构件6-3与叠合楼板5结构相同，均由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成；
步骤二、底板的施工：
如图3所示，在挖好的基坑内进行底板1的施工，所述的底板1采用现浇钢筋混凝土结构，底板1为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头1-2，底板1的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓1-1；
步骤三、下二层侧墙拼接：
下二层侧墙2为预置钢筋混凝土剪力墙，底板1的两侧分别通过灌浆套筒7或浆锚与下二层侧墙2连接，并且位于底板1同一侧的相邻两个下二层侧墙2之间留有缝隙；
步骤四、下二层钢管混凝土组合梁的施工：
钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱4和钢混凝土梁9，钢管混凝土柱4为内部浇筑混凝土的钢管；
如图5和图6所示，在下二层内将钢管的下端通过固定安装端承板8与底板1设有的预埋螺栓1-1连接后从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下二层钢管混凝土组合梁；
步骤五、下一层钢管混凝土组合梁、下二层楼板和下一层侧墙的施工：
如图13所示，首先在下一层将钢管下端通过内衬钢管段14与下二层钢管混凝土组合梁的钢管的上端竖向对接，下一层的钢管与下二层的钢管之间采用全熔透涡口焊缝焊接；
其次将叠合楼板预制板放置在下二层侧墙2和下二层钢管混凝土组合梁的钢混凝土梁9之间，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接；
然后将下一层侧墙3与下二层侧墙2之间采用灌浆套筒7或浆锚连接后，在下二层侧墙2和下一层侧墙3的交接区域支模，浇筑叠合楼板预制板以及下二层侧墙2和下一层侧墙3与叠合楼板预制板交界区域得到现浇钢筋混凝土层，现浇钢筋混凝土层与叠合楼板预制板叠合得到叠合楼板5，叠合楼板5为下二层楼板；
如图9和图10所示，再然后将相邻的两个下二层侧墙2的预留U型钢筋2-1之间和相邻的两个下一层侧墙3的预留U型钢筋2-1之间放入封闭水平钢筋12，U型钢筋2-1与封闭水平钢筋12之间插入竖向钢筋13，采用定型模板支模，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙2和相邻的两个下一层侧墙3之间的缝隙；
最后在下一层的钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，从钢管上端向钢管内部浇筑混凝土，然后在钢管的上端套装外加强环节点10，外加强环节点10上预留有短梁，钢混凝土梁9与外加强环节点10上预留的短梁用栓焊连接，形成下一层钢管混凝土组合梁；
步骤六、顶板的施工：
所述的顶板6包括顶板构件6-3，顶板构件6-3的结构与叠合楼板5结构相同，在下一层钢管混凝土组合梁和下一层侧墙3之间吊装叠合楼板预制板，叠合楼板预制板上的预埋钢筋头1-2与钢混凝土梁9上的预留钢板9-1焊接，在下一层侧墙3与顶板构件6-3之间的交接区域支模，混凝土浇筑叠合楼板预制板得到现浇钢筋混凝土层，构成顶板构件6-3，继而形成矩形的顶板6。
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
Claims (10)
1.一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：包括底板(1)、下二层侧墙(2)、下一层侧墙(3)、钢管混凝土组合梁、叠合楼板(5)和顶板(6)，底板(1)的两侧分别与下二层侧墙(2)连接，下二层侧墙(2)上设有下一层侧墙(3)，叠合楼板(5)水平设置在下二层侧墙(2)与下一层侧墙(3)之间，并且叠合楼板(5)与底板(1)之间设有钢管混凝土组合梁，顶板(6)设置在下一层侧墙(3)上并位于叠合楼板(5)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的底板(1)为U型结构的线交钢筋混凝土底板，U型结构的两侧留有预埋钢筋头(1-2)，底板(1)的U型结构的中部均匀分布有预埋螺栓(1-1)；
所述的下二层侧墙(2)为预置钢筋混凝土剪力墙，下二层侧墙(2)的上端和下端均留有预埋钢筋头(1-2)，下二层侧墙(2)的两侧墙边均预留U型钢筋(2-1)；所述的下二层侧墙(2)留有的预埋钢筋头(1-2)和底板(1)留有的预埋钢筋头(1-2)通过灌浆套筒(7)连接，并且位于底板(1)同一侧的相邻两个下二层侧墙(2)之间留有缝隙。
3.根据权利要求2所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的钢管混凝土组合梁包括钢管混凝土柱(4)和钢混凝土梁(9)，钢管混凝土柱(4)为内部浇筑混凝土的钢管，钢管混凝土柱(4)上端套装外加强环节点(10)，外加强环节点(10)上预留有短梁，相邻两个钢管混凝土柱(4)之间设有钢混凝土梁(9)，钢混凝土梁(9)与外加强环节点(10)上预留的短梁用栓焊连接，钢混凝土梁(9)上端留有预埋钢筋头(1-2)和预留钢板(9-1)。
4.根据权利要求3所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的钢管混凝土柱(4)的下端通过固定安装端承板(8)与底板(1)设有的预埋螺栓(1-1)连接实现钢管混凝土组合梁与底板(1)的安装。
5.根据权利要求3所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的叠合楼板(5)由叠合楼板预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成，叠合楼板预制板包括钢筋混凝土底板(5-1)、钢筋桁架(5-2)和聚苯乙烯泡沫板(5-3)，钢筋混凝土底板(5-1)的两侧边留有预埋钢筋头(1-2)，钢筋桁架(5-2)均匀设在钢筋混凝土底板(5-1)上，相邻钢筋桁架(5-2)之间布置聚苯乙烯泡沫板(5-3)；叠合楼板(5)放置在下二层侧墙(2)和钢混凝土梁(9)之间，叠合楼板(5)上的预埋钢筋头(1-2)与钢混凝土梁(9)上的预留钢板(9-1)焊接。
6.根据权利要求5所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的下一层侧墙(3)与下二层侧墙(2)的结构相同，下一层侧墙(3)与下二层侧墙(2)之间采用灌浆套筒(7)连接；并且相邻的两个下二层侧墙(2)的预留U型钢筋(2-1)之间和相邻的两个下一层侧墙(3)的预留U型钢筋(2-1)之间放入封闭水平钢筋(12)，U型钢筋(2-1)与封闭水平钢筋(12)之间插入竖向钢筋(13)，浇筑混凝土填补相邻的两个下二层侧墙(2)和相邻的两个下一层侧墙(3)之间的缝隙，所述的现浇钢筋混凝土层浇筑在叠合楼板预制板上并位于下一层侧墙(3)和下二层侧墙(2)的交界区域。
7.根据权利要求6所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的顶板(6)包括长拱顶构件(6-1)和短拱顶构件(6-2)，一个长拱顶构件(6-1)与一个短拱顶构件(6-2)配合榫接形成一个拱顶构件，拱顶构件与下一层侧墙(3)之间通过灌浆套筒(7)连接，每个拱顶构件错缝拼接构成顶板(6)。
8.根据权利要求6所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的顶板(6)包括顶板构件(6-3)，顶板构件(6-3)的结构与叠合楼板(5)结构相同，顶板构件(6-3)放置在下一层侧墙(3)上，并且顶板构件(6-3)与叠合楼板(5)之间设有钢管混凝土组合梁。
9.根据权利要求8所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的顶板构件(6-3)和叠合楼板(5)之间的钢管混凝土组合梁的钢管穿过叠合楼板(5)，并通过内衬钢管段(14)与叠合楼板(5)和底板(1)之间的钢管混凝土组合梁的钢管竖向对接，钢管之间采用全熔透涡口焊缝焊接。
10.根据权利要求9所述的一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站，其特征在于：所述的顶板构件(6-3)和钢管混凝土组合梁的连接结构与叠合楼板(5)和钢管混凝土组合梁的连接结构相同，顶板构件(6-3)和下一层侧墙(3)连接结构与叠合楼板(5)和下二层侧墙(2)的连接结构相同。
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| CN201921270463.4U CN210507530U (zh) | 2019-08-07 | 2019-08-07 | 一种装配式钢-混凝土混合结构地铁车站 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN111472811A (zh) * | 2020-04-17 | 2020-07-31 | 中国人民解放军63921部队 | 用于隧道口部快速修复的装配式整体gfrp-骨架混凝土口部衬砌结构及快速修复方法 |
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2019
- 2019-08-07 CN CN201921270463.4U patent/CN210507530U/zh active Active
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| CN111472811B (zh) * | 2020-04-17 | 2021-06-01 | 中国人民解放军63921部队 | 用于隧道口部快速修复的装配式整体gfrp-骨架混凝土口部衬砌结构及快速修复方法 |
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