CN202989762U - 桥梁拓宽施工用减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括：第一连接构件，连接待拓宽桥梁和新桥梁的桥面；第二连接构件，连接待拓宽桥梁和新桥梁的梁底；加固构件，连接第一连接构件和第二连接构件。所述第一连接构件和所述第二连接构件优选是双槽钢，所述加固构件优选是对拉螺栓。在拼接段施工前，在新桥和旧桥之间设置本实用新型提供的减振装置，使得新桥和旧桥连接成一体，当旧桥上有交通荷载时，新桥和旧桥能共同受力，从而减小旧桥和新桥之间的挠度差，保证了拼接段的施工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥梁拓宽施工用减振装置。
背景技术
近年来，我国交通量剧增，各地交通拥堵现象加剧，公路通行能力严重不足。对既有道路桥梁进行拓宽改造，使旧桥通行能力得到提高，不仅能有效缓解交通拥堵的现象，更能延长旧桥的使用寿命，具有很好的经济效益和社会效益。目前，旧桥拓宽工程中多采用整体式连接，但是采用整体式连接进行拓宽时，新旧桥之间互相影响，新建桥梁受到旧桥的约束，受力较为复杂，影响因素较多，施工质量不易保证。
以交通荷载影响为例，在旧桥拓宽改造工程中，往往不允许中断现有道路的交通。因此，大部分桥梁需在正常通行条件下浇筑拼接段混凝土。目前在旧桥改造工程中，往往采用现浇段来实现新旧桥之间的连接。当旧桥上有交通荷载时，旧桥将产生振动，新旧桥之间会产生挠度差，这会对现浇混凝土的质量产生较为严重的影响。因此，在旧桥拓宽改造工程中，必须采取措施减小交通荷载产生的挠度差及减小旧桥振幅。
实用新型内容
在拼接段施工前，在新桥和旧桥之间设置本实用新型提供的减振装置，使得新桥和旧桥连接成一体，当旧桥上有交通荷载时，新桥和旧桥能共同受力，从而减小旧桥和新桥之间的挠度差，保证了拼接段的施工质量。
本实用新型提供的一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括：第一连接构件，连接待拓宽桥梁和新桥梁的桥面；第二连接构件，连接待拓宽桥梁和新桥梁的梁底；加固构件，连接第一连接构件和第二连接构件。
所述第一连接构件和所述第二连接构件优选为双槽钢，所述加固构件优选是对拉螺栓。
所述双槽钢由两根槽钢焊接而成，所述两根槽钢彼此之间有间隔且其槽部相互背对，截面呈“][”形，在所述间隔处焊接连接板将所述两根槽钢连成一体，穿入所述对拉螺栓的位置焊接带孔连接板
附图说明
图1是已有的待拓宽桥梁的示意图；
图2是对图1的桥梁进行拓宽后的桥梁的示意图；
图3是本实用新型一个具体实施方式的桥梁拓宽施工用减振装置的示意图；
图4是桥梁拓宽施工用减振装置沿桥梁纵向布置的示意图；
图5是用作第一连接构件和第二连接构件的双槽钢的示意图，其中(a)是双槽钢的平面图，图(b)是双槽钢的立面图，(c)是(b)中A-A的剖面图；
图6是示出对拉螺栓与双槽钢连接方式的图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的一个具体实施方式进行说明。
图1示出一种采用预应力空心板混凝土结构的桥，其交通通行能力不能满足要求，因此需要对该桥梁两侧进行拓宽施工，以满足规划要求的通行能力。目前，桥梁拓宽工程大部分在已有桥梁(以下称为旧桥)1梁板两侧设置现浇混凝土拼接段3与新桥2连接起来。施工过程包括以下环节：新桥2下部结构施工；新桥2梁体架设；新桥2桥面施工；新桥2附属结构施工；凿除旧桥1人行步道、栏杆以及梁体悬挑部分；拼接段3钢筋绑扎及植筋等；拼接段3模板安装；现场浇筑拼接段3混凝土；拼接段3模板拆除；拼接段3桥面施工。完成拓宽拼接后的桥梁如图2所示。
在拼接段3模板安装和混凝土浇筑前，在新桥2和旧桥1之间设置一个桥梁拓宽施工用减振装置(以下称为减振装置)4(见图4)，将新桥2和旧桥1连接成一体，如图3所示。当旧桥1上有汽车荷载时，会通过减振装置4将一部份振动荷载传递给新桥2，在旧桥1和新桥2共同受力的状况下，旧桥1的振动或挠度减小，同时旧桥1和新桥2之间的振动也会同步，这将进一步减小旧桥1和新桥2之间的挠度差。
减振装置4由第一连接构件、第二连接构件和加固构件组成(见图3)。第一连接构件横跨在旧桥1和新桥2的桥面，第二连接构件横跨在旧桥1和新桥2的桥底面，加固构件连接第一连接构件和第二连接构件，从而将旧桥1和新桥2连为一体。减振装置4沿桥梁纵向间隔布置若干道，布置间距可由中间向两端逐渐加大距离，如图4所示。
第一连接构件和第二连接构件可以是完全相同的两个构件，例如是由两根槽钢9通过焊接组成的型号、尺寸等完全相同的双槽钢，用作第一连接构件的双槽钢为上双槽钢6，用作第二连接构件的双槽钢为下双槽钢5。加固构件可以选用对拉螺栓8。
上述双槽钢的制作过程如下：将两根槽钢背对背放置，中间留有间隔，截面呈“][”形，两端分别焊接支撑垫板10，在截面图中，支撑垫板10位于“][”形的上侧和/或下侧。在间隔处焊接连接板11将两根槽钢9连成一体，这样就得到了如图5所示的双槽钢。在穿入对拉螺栓8的位置设置带孔连接板12，对拉螺栓12穿过带孔连接板12上的孔，通过拧紧螺母将上下两根双槽钢连接成为整体。带孔连接板12至少设置一个。对拉螺栓8与上双槽钢6、下双槽钢5的连接如图6所示。
上述减震装置的安装采用反吊的方法，具体施工过程如下：
(1)加工制作
在工厂加工制作好双槽钢和对拉螺栓。
(2)下双槽钢5穿入对拉螺栓8
如图6所示，将对拉螺栓8从下部穿入下双槽钢5上的带孔连接板12，然后拧紧第二螺母15。对拉螺栓8的数量与带孔连接板12的数量相对应。
(3)提升下双槽钢5
将第一螺母14拧入对拉螺栓8，将对拉螺栓8系上绳索，通过桥梁上部的提升设备将穿入对拉螺栓8的下双槽钢5从桥底提升到梁底适当的位置。有支撑垫板10的一侧接触桥梁梁底(见图3)。
(4)与上双槽钢6的固定
当将下双槽钢5提升到适当位置后，调整好角度，使下双槽钢5与桥梁纵向垂直，松开第一螺母14。为了方便拆卸，在对拉螺栓8套上塑料套管，然后将上双槽钢6套入对拉螺栓8，使上双槽钢6上有支撑垫板10的一侧与桥面接触(见图3)。拧入第一螺母14完成减振装置4的安装过程。
重复以上步骤，沿桥梁纵向按照要求的间距安装减振装置4。
在钢筋连接、模板安装、混凝土浇筑、混凝土养生达到设计要求的强度后，就可以拆除减振装置4。减振装置4的拆除过程与安装过程顺序相反，先松开第一螺母14，取出上双槽钢6，将对拉螺栓8系上绳索，利用提升设备缓慢下放，将对拉螺栓8和下双槽钢5下放到桥底，完成拆除工作。
以上通过具体实施方式对本实用新型进行了详细说明，但本实用新型并不限于此。在实现本实用新型的目的的前提下，本领域技术人员可以做出各种改变和变型。例如，除了双槽钢，第一连接构件和第二连接构件还可以采用其他具有与双槽钢类似的性能的材料。
Claims (3)
1.一种桥梁拓宽施工用减振装置，包括：
第一连接构件，连接待拓宽桥梁和新桥梁的桥面；
第二连接构件，连接所述待拓宽桥梁和所述新桥梁的梁底；
加固构件，连接所述第一连接构件和所述第二连接构件。
2.根据权利要求1所述的桥梁拓宽施工用减振装置，其特征在于，所述第一连接构件和所述第二连接构件为双槽钢，所述加固构件是对拉螺栓。
3.根据权利要求2所述的桥梁拓宽施工用减振装置，其特征在于，所述双槽钢由两根槽钢焊接而成，所述两根槽钢彼此之间有间隔且其槽部相互背对，截面呈“][”形，在所述间隔处焊接连接板将所述两根槽钢连成一体，穿入所述对拉螺栓的位置焊接带孔连接板。
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| CN110331675A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-10-15 | 中交二公局东萌工程有限公司 | 一种改扩建桥梁的施工方法 |
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