CN113483619A - 一种发动机盖外板检具及其定位结构、夹紧方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机盖外板检具及其定位结构、夹紧方法，该定位结构包括夹紧器、基准座、连接杆以及固定支座；基准座和固定支座沿竖直方向并排设置；连接杆沿水平方向分别穿过基准座和固定支座，并能够在基准座和固定支座上水平往复移动和转动；基准座外侧面的上端形成有定位型面，夹紧器设置于连接杆伸出基准座外侧面的一端；夹紧器能够随连接杆一起水平往复移动，从而与定位型面夹紧发动机盖板或松开发动机盖板；本发明提供的方案，能够避免因发动机盖外板翻边数据变化导致的检具更改适用问题，降低成本，缩短调试周期；同时提高定位的稳定性和准确性，并增加检具上放置零件的空间，提高工作效率，而且结构简单、成本低、制作容易、操作方便。

Description

一种发动机盖外板检具及其定位结构、夹紧方法

技术领域

本发明属于发动机盖外板检具的定位结构技术领域，具体涉及一种发动机盖外板检具及其定位结构、夹紧方法。

背景技术

随着消费者对汽车质量要求的不断提高，汽车钣金零件的尺寸精度要求也随之提高，现有常规的检测手段已无法满足要求；为了提升汽车钣金尺寸质量，特别外观零件的质量，汽车零件检具的结构提升就显得尤为重要。

目前大多数汽车发动机盖外板检具Y向的定位方式是：采用翻边面内侧作为定位基准，外侧压紧；定位支撑按钣金型面制作，以达到基准块与零件完全贴合的目的。但由于发动机盖外板零件型面变化小，没有绝对的Y向型面，导致零件Y向无法准确定位，因此Y向定位只能设置在零件翻边面（包裹内板的型面）的R角处（零件的边缘），与之对应的基准块只能做在翻边面上。由于板件厚度薄、强度低，受外力作用极易变形，影响定位效果，而且基准位置处于零件的边缘，边缘一圈的面差和间隙又是重点检测区域，因此零件的外轮廓一圈都有检测块，这些检测块与基准块的距离非常近，导致零件放置在检具上活动空间很小，影响工作效率；另外，模具制作初期的板件状态很不稳定，会经常更改翻边面，以翻边面为基准面的基准块也要随之更改，不但增加了检具成本，更延长了模具的调试周期。

基于上述发动机盖外板检具中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机盖外板检具及其定位结构、夹紧方法，旨在解决现有发动机盖外板在检具上定位的问题。

本发明提供一种发动机盖外板检具的定位结构，该定位结构包括夹紧器、基准座、连接杆以及固定支座；基准座和固定支座沿竖直方向并排设置；连接杆沿水平方向分别穿过基准座和固定支座，并能够在基准座和固定支座上水平往复移动和转动；基准座外侧面的上端形成有定位型面，夹紧器设置于连接杆伸出基准座外侧面的一端；夹紧器能够随连接杆一起水平往复移动，从而与定位型面夹紧发动机盖板或松开发动机盖板。

进一步地，基准座的顶部设有基准块，基准块为棱线定位基准块，定位型面设置于棱线定位基准块外侧面凸出一侧；基准座的定位型面沿轴向设计；定位型面的定位面高度尺寸超出发动机盖板表面理论位置至少要5mm。

进一步地，连接杆伸出基准座外侧面的端部设有推把，并且连接杆伸出基准座外侧面的一端设有弹簧，弹簧套设于连接杆上，弹簧的一端抵接于推把上，弹簧的另一端抵接于基准座外侧面上；弹簧在自然状态下能够使夹紧器处于收缩状态。

进一步地，连接杆上设有限位器，限位器位于基准座和固定支座之间；固定支座面向基准座的一侧设有第一限位槽和第二限位槽，限位器在克服弹簧卡紧在第二限位槽内时，夹紧器处于松开状态，且非位于定位型面一侧；限位器在弹簧作用下处在第一限位槽内时，夹紧器处于夹紧状态。

进一步地，夹紧器的一端套设于连接杆的末端；夹紧器的另一端与限位器处于同一侧；第一限位槽沿基准座的侧面形成内凹结构，并沿竖直方向延伸至基准座的顶部；第二限位槽沿基准座的侧面形成内凹结构，并沿水平方向延伸至基准座相邻的侧面；连接杆通过在基准座上转动，从而使限位器在第一限位槽和第二限位槽之间切换。

进一步地，推把通过螺纹连接于连接杆上，并能在连接杆上往复移动，从而调节弹簧的作用力。

进一步地，夹紧器另一端形成有夹头；夹头向定位型面一侧凸出，形成夹钳；夹头的厚度m不超过2mm。

进一步地，定位型面和夹头之间通过发动机盖板的棱线进行定位，并且夹钳上表面与发动机盖板翻边面的R角根部保持1mm的距离。

相应地，本发明还提供一种发动机盖外板检具，包括定位结构，定位结构包括多个；该定位结构为上述所述的发动机盖外板检具的定位结构。

相应地，本发明还提供一种发动机盖外板的夹紧方法，该夹紧方法采用上述所述的发动机盖外板检具；该夹紧方法包括以下过程：

S1：确认检具上所有的夹紧器处于非工作状态；

S2：将发动机盖板轻轻放在检具上，并轻推发动机盖板使其与基准块完全贴合；

S3：依次闭合夹紧器，手握连接杆上的推把向前轻推，使得限位器离开第二限位槽后，旋转连接杆使得限位器进入另外第一限位槽，松开连接杆的推把，连接杆在弹簧的作用下与夹紧器处于工作位置，此时发动机盖板处于夹紧状态；

S4：检测完毕后，依次关闭所有夹紧器至非工作状态：手握连接杆上的推把向前轻推，使得限位器离开第一限位槽后，旋转连接杆使得限位器进入另外第二限位槽，夹紧器至非工作状态，取出零件完成操作。

本发明提供的方案，能够避免因发动机盖外板翻边数据变化导致的检具更改适用问题，降低成本，缩短调试周期；同时提高定位的稳定性和准确性，并增加检具上放置零件的空间，提高工作效率，而且结构简单、成本低、制作容易、操作方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本发明作进一步说明：

图1 为本发明一种发动机盖外板检具的定位结构工作状态示意图一；

图2 为本发明图1局部A放大示意图；

图3 为本发明一种发动机盖外板检具的定位结构非工作状态示意图；

图4 为本发明夹头局部示意图；

图5 为本发明一种发动机盖外板检具的定位结构工作状态示意图二；

图6 为本发明图5局部B放大示意图。

图中：1、发动机盖板；2、夹紧器；21、夹头；3、基准座；31、基准块；32、定位型面；4、连接杆；5、限位器；6、弹簧；7、固定支座；71、第一限位槽；72、第二限位槽；8、推把。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图6所示，本发明提供一种发动机盖外板检具的定位结构，可广泛应用在汽车发动机盖外板检具上，从而夹紧钣金零件（例如发动机盖板）；该定位结构包括夹紧器2、基准座3、连接杆4以及固定支座7；基准座3和固定支座7沿竖直方向并排设置；连接杆4沿水平方向分别穿过基准座3和固定支座7，并能够在基准座3和固定支座7上水平往复移动和转动；基准座3外侧面的上端形成有定位型面32，夹紧器2设置于连接杆4伸出基准座3外侧面的一端；夹紧器2能够随连接杆4一起水平往复移动，从而与定位型面32夹紧发动机盖板1或松开发动机盖板1；本发明提供的发动机盖外板检具的定位结构，不但解决现有因钣金零件的翻边角度更改而设变检具且延长调试周期的问题，更提高零件定位的稳定性；同时增加了钣金零件在检具上的活动空间，提高了检测效率。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，基准座3的顶部设有基准块31，基准块31为棱线定位基准块，定位型面32设置于棱线定位基准块外侧面凸出一侧；基准座3的定位型面32沿轴向设计，而不是随板件型面设计，避免因翻边型面的更改导致基准块的更改；进一步地，夹紧器2在钣金零件内侧向外压紧，为了防止板件反弹超出定位块，定位型面32的定位面高度尺寸超出发动机盖板1表面理论位置至少要5mm。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，连接杆4伸出基准座3外侧面的端部设有推把8，并且连接杆4伸出基准座3外侧面的一端设有弹簧6，弹簧6套设于连接杆4上，弹簧6的一端抵接于推把8上，弹簧6的另一端抵接于基准座3外侧面上，从而起到调节连接杆4和夹紧器2之间的作用力；具体地，弹簧6在自然状态下能够使夹紧器2处于收缩状态。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，连接杆4上设有限位器5，限位器5位于基准座3和固定支座7之间，并能够随连接杆4一起移动；进一步地，固定支座7面向基准座3的一侧设有第一限位槽71和第二限位槽72，限位器5在克服弹簧6卡紧在第二限位槽72内时，夹紧器2处于松开状态（即非工作状态），且非位于定位型面32一侧；限位器5在弹簧6作用下处在第一限位槽71内时，夹紧器2处于夹紧状态（即工作状态）；上述方案中，连接杆5通过限位器5和固定支座7上的第一限位槽71和第二限位槽72旋转角度进行切换控制，达到打开和关闭夹紧器2的目的，且夹紧力的大小可通过弹簧6进行调节。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，夹紧器2的一端套设于连接杆4的末端；夹紧器2的另一端与限位器5处于同一侧；第一限位槽71沿基准座3的侧面形成内凹结构，并沿竖直方向延伸至基准座3的顶部；第二限位槽72沿基准座3的侧面形成内凹结构，并沿水平方向延伸至基准座3相邻的侧面；连接杆4通过在基准座3上转动，从而使限位器5在第一限位槽71和第二限位槽72之间切换，实现工作状态和非工作状态的切换。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，推把8通过螺纹连接于连接杆4上，并能在连接杆4上往复移动，从而调节弹簧6的作用力；具体地，夹紧器2由固定支座7固定在检具上，并通过弹簧6控制夹紧力的大小。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，夹紧器2另一端形成有夹头21，夹头21由钢材质加工而成，夹紧点为发动机盖板1翻边面的R角根部；夹头21向定位型面32一侧凸出，形成夹钳；夹头21的厚度m不超过2mm，避免夹紧面积过大导致翻边面变形。

优选地，结合上述方案，如图 1至图6所示，定位型面32和夹头21之间通过发动机盖板1的棱线进行定位，并且夹钳上表面与发动机盖板1翻边面的R角根部保持1mm的距离，防止夹头与板件发生干涉。

相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本发明还提供一种发动机盖外板检具，包括定位结构，定位结构包括多个，多个定位结构并排设置于检具上，用于夹紧钣金零件；具体地，该定位结构为上述所述的发动机盖外板检具的定位结构。

采用本发明提供的发动机盖外板检具的定位结构，能够提高汽车发动机盖外板尺寸质量，特别是发动机盖板1左右两边与翼子板匹配位置（车身方向为Y向，此位置下文用“Y向”代替）的尺寸质量，使之能够指导冲压模具快速的查找问题，减少调试次数，缩短模具开发周期；能够实现无论发动机盖外板的翻边面如何变化，基准都不需更改，而且避免因钣金零件强度原因引起的定位不准的问题，工艺和结构简单，成本低，容易制作，操作方便，没有特殊的维护和保养要求。

相应地，结合上述方案，如图 1至图6所示，本发明还提供一种发动机盖外板的夹紧方法，该夹紧方法采用上述所述的发动机盖外板检具；该夹紧方法具体包括以下过程：

S1：确认检具上所有的夹紧器2处于非工作状态；

S2：将发动机盖板1轻轻放在检具上，并轻推发动机盖板1使其与基准块3完全贴合；

S3：依次闭合夹紧器2，手握连接杆4上的推把8向前轻推，使得限位器5离开第二限位槽72后，旋转连接杆4使得限位器5进入另外第一限位槽71，松开连接杆4的推把8，连接杆4在弹簧6的作用下与夹紧器2处于工作位置，此时发动机盖板1处于夹紧状态；

S4：检测完毕后，依次关闭所有夹紧器2至非工作状态：手握连接杆4上的推把8向前轻推，使得限位器5离开第一限位槽71后，旋转连接杆4使得限位器5进入另外第二限位槽72，夹紧器2至非工作状态，取出零件完成操作。

本发明提供的方案，能够避免因发动机盖外板翻边数据变化导致的检具更改适用问题，降低成本，缩短调试周期；同时提高定位的稳定性和准确性，并增加检具上放置零件的空间，提高工作效率，而且结构简单、成本低、制作容易、操作方便。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述定位结构包括夹紧器（2）、基准座（3）、连接杆（4）以及固定支座（7）；所述基准座（3）和所述固定支座（7）沿竖直方向并排设置；所述连接杆（4）沿水平方向分别穿过所述基准座（3）和所述固定支座（7），并能够在所述基准座（3）和所述固定支座（7）上水平往复移动和转动；所述基准座（3）外侧面的上端形成有定位型面（32），所述夹紧器（2）设置于所述连接杆（4）伸出所述基准座（3）外侧面的一端；所述夹紧器（2）能够随所述连接杆（4）一起水平往复移动，从而与所述定位型面（32）夹紧发动机盖板（1）或松开发动机盖板（1）。

2.根据权利要求1所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述基准座（3）的顶部设有基准块（31），所述基准块（31）为棱线定位基准块，所述定位型面（32）设置于所述棱线定位基准块外侧面凸出一侧；所述基准座（3）的定位型面（32）沿轴向设计；所述定位型面（32）的定位面高度尺寸超出所述发动机盖板（1）表面理论位置至少要5mm。

3.根据权利要求1所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述连接杆（4）伸出所述基准座（3）外侧面的端部设有推把（8），并且所述连接杆（4）伸出所述基准座（3）外侧面的一端设有弹簧（6），所述弹簧（6）套设于所述连接杆（4）上，所述弹簧（6）的一端抵接于所述推把（8）上，所述弹簧（6）的另一端抵接于所述基准座（3）外侧面上；所述弹簧（6）在自然状态下能够使所述夹紧器（2）处于收缩状态。

4.根据权利要求3所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述连接杆（4）上设有限位器（5），所述限位器（5）位于所述基准座（3）和所述固定支座（7）之间；所述固定支座（7）面向所述基准座（3）的一侧设有第一限位槽（71）和第二限位槽（72），所述限位器（5）在克服所述弹簧（6）卡紧在所述第二限位槽（72）内时，所述夹紧器（2）处于松开状态，且非位于所述定位型面（32）一侧；所述限位器（5）在所述弹簧（6）作用下处在所述第一限位槽（71）内时，所述夹紧器（2）处于夹紧状态。

5.根据权利要求4所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述夹紧器（2）的一端套设于所述连接杆（4）的末端；所述夹紧器（2）的另一端与所述限位器（5）处于同一侧；所述第一限位槽（71）沿所述基准座（3）的侧面形成内凹结构，并沿竖直方向延伸至所述基准座（3）的顶部；所述第二限位槽（72）沿所述基准座（3）的侧面形成内凹结构，并沿水平方向延伸至所述基准座（3）相邻的侧面；所述连接杆（4）通过在所述基准座（3）上转动，从而使所述限位器（5）在所述第一限位槽（71）和所述第二限位槽（72）之间切换。

6.根据权利要求3所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述推把（8）通过螺纹连接于所述连接杆（4）上，并能在所述连接杆（4）上往复移动，从而调节所述弹簧（6）的作用力。

7.根据权利要求1所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述夹紧器（2）另一端形成有夹头（21）；所述夹头（21）向所述定位型面（32）一侧凸出，形成夹钳；所述夹头（21）的厚度m不超过2mm。

8.根据权利要求7所述的发动机盖外板检具的定位结构，其特征在于，所述定位型面（32）和所述夹头（21）之间通过发动机盖板（1）的棱线进行定位，并且所述夹钳上表面与发动机盖板（1）翻边面的R角根部保持1mm的距离。

9.一种发动机盖外板检具，包括定位结构，所述定位结构包括多个；其特征在于，所述定位结构为上述权利要求1至8任一项所述的发动机盖外板检具的定位结构。

10.一种发动机盖外板的夹紧方法，其特征在于，所述夹紧方法采用上述权利要求9所述的发动机盖外板检具；所述夹紧方法包括以下过程：

S1：确认检具上所有的夹紧器（2）处于非工作状态；

S2：将发动机盖板（1）轻轻放在检具上，并轻推发动机盖板（1）使其与基准块（3）完全贴合；

S3：依次闭合夹紧器（2），手握连接杆（4）上的推把（8）向前轻推，使得限位器（5）离开第二限位槽（72）后，旋转连接杆（4）使得限位器（5）进入另外第一限位槽（71），松开连接杆（4）的推把（8），连接杆（4）在弹簧（6）的作用下与夹紧器（2）处于工作位置，此时发动机盖板（1）处于夹紧状态；

S4：检测完毕后，依次关闭所有夹紧器（2）至非工作状态：手握连接杆（4）上的推把（8）向前轻推，使得限位器（5）离开第一限位槽（71）后，旋转连接杆（4）使得限位器（5）进入另外第二限位槽（72），夹紧器（2）至非工作状态，取出零件完成操作。

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