CN218697848U - 一种无框车门夹具工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无框车门夹具工装，包括支架、用于对定位车门玻璃定位板及用于夹紧车门的固定板，所述定位板及固定板设于所述支架的同一侧，所述定位板与所述支架呈预设值角度设置，所述定位板位于所述固定板的上方，所述定位板上设有用于定位的若干个定位夹，若干个所述定位夹分别与所述车门玻璃的最顶端、最左端及最右端抵接，所述固定板上设有若干个与所述车门卡接的夹紧结构。利用定位夹、定位柱及定位销实现对车门玻璃X、Y、Z三个坐标方向的定位，所有的调整夹具集中在同一套工装上，减少工装的切换，同时定位柱采用可活动式结构，在调整玻璃Y向过程中，可以防止压碎玻璃。

Description

一种无框车门夹具工装

技术领域

本实用新型涉及车辆加工领域，尤其涉及一种无框车门夹具工装。

背景技术

敞篷车的车门通常采用无框车门，这种车门在开关车顶的时候不会出现干涉的情况，同时对于无框车门的精度要求也很高，所以在检测时需要对车门进行准确的定位，才能测得准确的数据。现有的检测夹具中，没有将车门调节到理论位置，导致最终测得的结果不准，产生质量问题。

发明内容

本实用新型提供一种无框车门夹具工装，旨在解决现有的夹具工装不能将车门定位在理论位置，导致测量结果误差的问题。

本实用新型提供一种无框车门夹具工装，包括支架、用于对定位车门玻璃定位板及用于夹紧车门的固定板，所述定位板及固定板设于所述支架的同一侧，所述定位板与所述支架呈预设值角度设置，所述定位板位于所述固定板的上方，所述定位板上设有用于定位的若干个定位夹，若干个所述定位夹分别与所述车门玻璃的最顶端、最左端及最右端抵接，所述固定板上设有若干个与所述车门卡接的夹紧结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位夹包括夹座及夹块，所述夹座设于所述定位板上，所述夹块连接于所述夹座上，所述夹块在所述夹座上左右移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位夹设有三个，分别为第一定位夹、第二定位夹及第三定位夹，所述第一定位夹设于所述定位板顶部，所述第二定位夹及第三定位夹分设于所述定位板的两侧，所述第一定位夹抵接于所述车门玻璃的最顶部，所述第二定位夹抵接于所述车门玻璃的最左侧，所述第三定位夹抵接于所述车门玻璃的最右侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位板上设有定位孔，所述定位孔内设有定位柱，所述定位柱在所述定位孔内伸缩移动，所述定位柱的一端与所述车门玻璃抵接。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位柱上设有限位螺母。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位柱设有两个，分别为第一定位柱及第二定位柱，所述第一定位柱位于所述第一定位夹及第二定位夹之间，所述第二定位柱位于所述第一定位夹及第三定位夹之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹紧结构包括夹紧气缸及夹紧块，所述夹紧气缸设于所述固定板上，所述夹紧块设于所述夹紧气缸活塞杆的一端，所述夹紧块与所述车门的里侧配合卡接。

作为本实用新型的进一步改进，所述夹紧结构设有两个，分别为第一夹紧结构及第二夹紧结构，所述第一夹紧结构设于所述固定板的中部，所述第二夹紧结构设于所述固定板的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定板上设有若干个定位销，所述定位销与所述车门的基准孔抵接。

作为本实用新型的进一步改进，所述定位销设有两个，分别为第一定位销及第二定位销，所述第一定位销设于所述固定板的一侧且位于所述第二夹紧结构的上方，所述第二定位销设于所述固定板的另一侧底部。

本实用新型的有益效果是：利用定位夹、定位柱及定位销实现对车门玻璃X、Y、Z三个坐标方向的定位，所有的调整夹具集中在同一套工装上，减少工装的切换，同时定位柱采用可活动式结构，在调整玻璃Y向过程中，可以防止压碎玻璃。

附图说明

图1是本实用新型夹具工装的整体图；

图2是本实用新型定位板后端的放大图；

图3是本实用新型夹具工装对车门及车门玻璃定位的整体图。

附图标记：1-支架，2-定位板，3-固定板，4-第一定位夹，5-第二定位夹，6-第三定位夹，7-第一定位柱，8-第二定位柱，9-第一夹紧结构，10-第二夹紧结构，11-第一定位销，12-第二定位销，13-限位螺母，14-定位孔，15-夹座，16-夹块，17-车门玻璃，18-车门。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种无框车门夹具工装，其特征在于，包括支架1、用于对定位车门玻璃17定位板2及用于夹紧车门18的固定板3，所述定位板2及固定板3设于所述支架1的同一侧，所述定位板2与所述支架1呈预设值角度设置，所述定位板2位于所述固定板3的上方，所述定位板2上设有用于定位的若干个定位夹，若干个所述定位夹分别与所述车门玻璃17的最顶端、最左端及最右端抵接，所述固定板3上设有若干个与所述车门18卡接的夹紧结构。

作为本实用新型的一种实施例，所述定位夹包括夹座15及夹块16，所述夹座15设于所述定位板2上，所述夹块16连接于所述夹座15上，所述夹块16在所述夹座15上左右移动。

作为本实用新型的另一种实施例，所述定位夹设有三个，分别为第一定位夹4、第二定位夹5及第三定位夹6，所述第一定位夹4设于所述定位板2顶部，所述第二定位夹5及第三定位夹6分设于所述定位板2的两侧，所述第一定位夹4抵接于所述车门玻璃17的最顶部，所述第二定位夹5抵接于所述车门玻璃17的最左侧，所述第三定位夹6抵接于所述车门玻璃17的最右侧。

作为本实用新型的另一种实施例，所述定位板2上设有定位孔14，所述定位孔14内设有定位柱，所述定位柱在所述定位孔14内伸缩移动，所述定位柱的一端与所述车门玻璃17抵接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述定位柱上设有限位螺母13。

作为本实用新型的另一种实施例，所述定位柱设有两个，分别为第一定位柱7及第二定位柱8，所述第一定位柱7位于所述第一定位夹4及第二定位夹5之间，所述第二定位柱8位于所述第一定位夹4及第三定位夹6之间。

作为本实用新型的另一种实施例，所述夹紧结构包括夹紧气缸及夹紧块，所述夹紧气缸设于所述固定板3上，所述夹紧块设于所述夹紧气缸活塞杆的一端，所述夹紧块与所述车门18的里侧配合卡接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述夹紧结构设有两个，分别为第一夹紧结构9及第二夹紧结构10，所述第一夹紧结构9设于所述固定板3的中部，所述第二夹紧结构10 设于所述固定板3的一侧。

作为本实用新型的另一种实施例，所述固定板3上设有若干个定位销，所述定位销与所述车门18的基准孔抵接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述定位销设有两个，分别为第一定位销11及第二定位销12，所述第一定位销11设于所述固定板3的一侧且位于所述第二夹紧结构10的上方，所述第二定位销12设于所述固定板3的另一侧底部。

本实用新型提供了一种无框车门夹具工装，利用定位夹、定位柱及定位销实现对车门玻璃X、Y、Z三个坐标方向的定位，所有的调整夹具集中在同一套工装上，减少工装的切换，同时定位柱采用可活动式结构，在调整玻璃Y向过程中，可以防止压碎玻璃。

该工装对所述车门玻璃17的三个坐标方向进行定位，同时利用所述定位销及夹紧结构对所述车门18进行定位夹紧，将所述车门18及车门玻璃17调整到设计的理论位置。整个工装采用航空铝加工制作，保证工装精度以及轻量化。因为所述车门18与所述车门玻璃17并不是同一平面的，所述车门玻璃17会向内倾斜一定角度，所以所述定位板2倾斜设置预设值角度配合所述车门玻璃17的结构，该角度范围为30°-45°，而所述固定板3是与所述车门18配合的所以竖直设置，同时在所述定位板2及固定板3上还设置了多个通孔，以减轻整个工装的重量。

检测时，将所述车门18的基准块对准所述定位销，该工装了所述第一定位销11及第二定位销12两个部件，定位在所述车门18的钣金上。启动所述夹紧气缸，使得所述夹紧气缸活塞杆伸出，将所述夹紧块夹在所述车门18的里侧的钣金件上，这就完成了对所述车门18的定位与夹紧。随着所述夹紧气缸的活塞杆缩回，所述车门玻璃17渐渐接近所述定位夹，当接触到所述定位夹后停止，并利用所述夹块16对所述车门玻璃17进行夹紧操作。在该工装中设置了三个所述定位夹，其中所述第一定位夹4对所述车门玻璃17的最顶端接触，实现对所述车门玻璃17的Z向定位，所述第二定位夹5与所述车门玻璃17的最左侧接触，所述第三定位夹6与所述车门玻璃17的最右侧接触，这两个部件实现对所述车门玻璃17的X 向定位，其中所述第二定位夹5还可以防止所述车门玻璃17发生翻转。通过这三个所述定位夹对所述车门玻璃17的外边框进行定位。而在所述车门玻璃17向所述定位夹移动的过程中，如果所述车门玻璃17的Y向压紧干涉所述定位柱，可以后台控制所述定位柱自动回缩相应的压缩量，这种可收缩的定位设计可以防止压碎玻璃，在所述定位柱上设置了所述限位螺母13，避免超量程移动，使得Y向偏差的尺寸可测量可监控，当所述车门玻璃17调整到与所述定位块及定位柱零贴合时，即调整完成，所述车门玻璃17达到设计状态。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种无框车门夹具工装，其特征在于，包括支架、用于对定位车门玻璃定位板及用于夹紧车门的固定板，所述定位板及固定板设于所述支架的同一侧，所述定位板与所述支架呈预设值角度设置，所述定位板位于所述固定板的上方，所述定位板上设有用于定位的若干个定位夹，若干个所述定位夹分别与所述车门玻璃的最顶端、最左端及最右端抵接，所述固定板上设有若干个与所述车门卡接的夹紧结构。

2.根据权利要求1所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位夹包括夹座及夹块，所述夹座设于所述定位板上，所述夹块连接于所述夹座上，所述夹块在所述夹座上左右移动。

3.根据权利要求2所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位夹设有三个，分别为第一定位夹、第二定位夹及第三定位夹，所述第一定位夹设于所述定位板顶部，所述第二定位夹及第三定位夹分设于所述定位板的两侧，所述第一定位夹抵接于所述车门玻璃的最顶部，所述第二定位夹抵接于所述车门玻璃的最左侧，所述第三定位夹抵接于所述车门玻璃的最右侧。

4.根据权利要求3所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位板上设有定位孔，所述定位孔内设有定位柱，所述定位柱在所述定位孔内伸缩移动，所述定位柱的一端与所述车门玻璃抵接。

5.根据权利要求4所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位柱上设有限位螺母。

6.根据权利要求5所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位柱设有两个，分别为第一定位柱及第二定位柱，所述第一定位柱位于所述第一定位夹及第二定位夹之间，所述第二定位柱位于所述第一定位夹及第三定位夹之间。

7.根据权利要求6所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述夹紧结构包括夹紧气缸及夹紧块，所述夹紧气缸设于所述固定板上，所述夹紧块设于所述夹紧气缸活塞杆的一端，所述夹紧块与所述车门的里侧配合卡接。

8.根据权利要求7所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述夹紧结构设有两个，分别为第一夹紧结构及第二夹紧结构，所述第一夹紧结构设于所述固定板的中部，所述第二夹紧结构设于所述固定板的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述固定板上设有若干个定位销，所述定位销与所述车门的基准孔抵接。

10.根据权利要求9所述的一种无框车门夹具工装，其特征在于，所述定位销设有两个，分别为第一定位销及第二定位销，所述第一定位销设于所述固定板的一侧且位于所述第二夹紧结构的上方，所述第二定位销设于所述固定板的另一侧底部。

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