CN113481445B - 一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法及装置，将铝合金汽车转向节铸件置于清洗机中，使用清洗液对其进行清洗，清洗后加热到535‑548℃，将铝合金汽车转向节铸件在535‑548℃的温度下保温240‑340min，将铝合金汽车转向节铸件放在60‑90℃的水中淬火180s；将铝合金汽车转向节铸件加热到145‑165℃；将铝合金汽车转向节铸件在145‑165℃下保温180‑240min；将铝合金汽车转向节铸件置于空气冷却机中冷却到室温，本发明的热处理工艺是通过正交试验优化设计，使得稀土铝合金转向节经热处理后获得良好的抗拉强度、屈服强度、伸长率及晶粒度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向节领域，具体为一种稀土铝合金转向节的热处理方法及装置。
背景技术
汽车转向节又称″羊角″，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，为保证成型后的汽车转向节铸件的强度满足要求，需要对成型后的汽车转向节铸件进行热处理，金属热处理是将金属或合金工件放在一定的介质中加热到适宜的温度，并在此温度中保持一定时间后，又以不同速度在不同的介质中冷却，通过改变金属材料表面或内部的显微组织结构来控制其性能的一种工艺。金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。所以，它是机械制造中的特殊工艺过程，也是质量管理的重要环节。
目前，汽车转向节主要使用稀土铝合金来进行制造，并且铸造成形占据了主要的地位。在铸造铝合金汽车转向节的加工制造过程中，热处理是很重要的环节，直接决定了稀土铝合金汽车转向节的力学性能和内部组织，现有的稀土铝合金转向节铸件热处理多个工序的工艺温度范围宽泛，同时热处理后需要进行空气冷却到室温，现有的直接通过静置吹风进行冷却，冷却效率不高。
因此提出一种稀土铝合金转向节的热处理方法及装置以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种稀土铝合金转向节的热处理方法及装置，以解决上述背景技术中提出问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，方法步骤如下：
步骤一、将铝合金汽车转向节铸件置于清洗机中，使用清洗液对其进行清洗，清洗后加热到535-548℃；
步骤二、将步骤一的铝合金汽车转向节铸件在535-548℃的温度下保温240-340min；
步骤三、将步骤二的铝合金汽车转向节铸件放在60-90℃的水中淬火180s；
步骤四、将步骤三的铝合金汽车转向节铸件加热到145-165℃；
步骤五、将步骤四的铝合金汽车转向节铸件在145-165℃下保温180-240min；
步骤六、将步骤五的铝合金汽车转向节铸件置于空气冷却机中冷却到室温。
更进一步的，所述步骤一中的温度为540℃，所述步骤二中的温度和时间分别为540℃和300min，所述步骤三中的温度为90℃，所述步骤四中的温度为150℃，所述步骤五中的温度和时间分别为150℃和220min。
一种稀土铝合金汽车转向节的处理装置，所述处理装置为步骤六中的空气冷却机，包括汽车转向节和冷却箱，所述冷却箱侧面连通有送风管，所述冷却箱内部安装有支撑组件，所述支撑组件包括有倒凹性架、气缸、活塞杆、圆槽、通孔、安装盘、贯穿孔和辅助杆；
所述倒凹性架和气缸螺纹连接在冷却箱内腔底端中心，所述气缸位于倒凹形架正下方，所述活塞杆活动在气缸内，所述圆槽开设在倒凹形架水平部分顶端中心，所述通孔开设在圆槽底端中心，所述活塞杆活动通过通孔，所述安装盘固定在活塞杆顶端，所述贯穿孔对称开设在安装盘中心两侧，所述辅助杆配合贯穿孔固定在圆槽底端，所述安装盘通过贯穿孔和辅助杆活动配合；
所述支撑组件上方设置有定位组件，所述定位组件包括有伺服电机、主皮带轮、从皮带轮、转动撑杆、皮带、转杆、安装箱、下轴承、上轴承、中心锥齿轮、侧锥齿轮、螺杆、矩形块、螺环、连杆和紧固弧板；
所述伺服电机螺纹安装在安装盘顶端，所述主皮带轮安装在伺服电机输出端中心，所述从皮带轮通过皮带和主皮带轮传动连接，所述转动撑杆固定在从皮带轮底端中心且转动撑杆底端转动在安装盘顶端中心，所述转杆固定在从皮带轮顶端中心，所述下轴承贯穿设置在安装箱底端中心，所述转杆通过下轴承转动穿过安装箱底端中心，所述上轴承设置在转杆侧壁顶端，所述转杆通过上轴承配合连接中心锥齿轮，所述侧锥齿轮啮合在中心锥齿轮上，所述螺杆固定在侧锥齿轮侧面中心，所述矩形块固定在安装箱内壁，所述螺杆一端转动嵌入矩形块内，所述螺环螺纹配合在螺杆外壁，所述连杆共有四组且圆周均匀固定在螺杆侧壁，所述连杆端部活动贯穿矩形块和安装箱，所述紧固弧板固定在连杆端部；
所述冷却箱内部设置有送风组件，所述送风组件包括有两组方环风道、一号出风口、二号出风口、三号出风口、一号导风板、二号导风板和三号导风板；
所述方环风道固定在冷却箱内上且和送风管连通设置，所述一号出风口开设在方环风道上正对送风管和方环风道连通处的位置，所述二号出风口共有两组且对称设置在方环风道内壁，所述三号出风口和一号出风口对称设置，所述一号导风板固定在送风管和方环风道连通位置，所述二号导风板固定在方环风道内正对二号出风口的位置，所述三号导风板固定在方环风道内正对三号出风口的位置。
更进一步的，所述倒凹形架竖直部分的高度大于水平部分的高度，所述安装盘的直径等于圆槽的直径。
更进一步的，所述辅助杆顶端固定有挡盘且挡盘顶端高于圆槽顶端设置。
更进一步的，所述转杆由磁性材料制作而成，所述下轴承和上轴承均为滑动轴承且二者为电磁铁材料制作而成。
更进一步的，所述安装箱的水平截面为正六边形，所述侧锥齿轮共有三组且圆周均匀设置在中心锥齿轮上，所述侧锥齿轮正对安装箱竖直面设置。
更进一步的，所述一号出风口、二号出风口和三号出风口的直径逐渐变大。
更进一步的，所述一号导风板为向送风管和方环风道连通位置两侧倾斜的侧板且高度等于方环风道内腔的高度，所述二号导风板朝向二号出风口凸出且高度等于方环风道内腔的高度，所述三号导风板朝向三号出风口凸出且高度等于方环风道内腔的高度。
更进一步的，所述一号出风口、二号出风口、三号出风口端部均固定有扩风筒。
本发明的有益效果是：
1、本发明的热处理工艺是通过正交试验优化设计，使得稀土铝合金转向节经热处理后获得良好的抗拉强度、屈服强度、伸长率及晶粒度；
2、本发明利用支撑组件和定位组件，在对热处理后的汽车转向节进行空气冷却时，首先将其放置在倒凹形架上，启动气缸，推动活塞杆伸出，在活塞杆的顶出作用下，安装盘升起，安装盘沿着辅助杆上滑，调整安装箱所处的高度，使其位于汽车转向节内，此时停止气缸，启动伺服电机，伺服电机带动主皮带轮转动，在皮带的传动下，从皮带轮带动转杆转动，此时下轴承断电，上轴承连电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆通过下轴承转动穿过安装箱，同时通过上轴承和中心锥齿轮固定，转杆带动中心锥齿轮转动，在三组侧锥齿轮和中心锥齿轮的啮合下，螺杆转动，利用螺杆和螺环的螺纹配合，驱动螺环前行，使得连杆推动紧固弧板向着汽车转向节内壁靠近紧触，实现自汽车转向节内部实现对其的定位，定位完成后，关闭伺服电机，再次启动气缸，使得定位后的汽车转向节接着上升和倒凹形架分离，分离一定高度后关闭气缸，此时再次启动伺服电机，伺服电机带动主皮带轮转动，在皮带的传动下，从皮带轮带动转杆转动，下轴承连电，上轴承断电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆通过下轴承和安装箱固定，同时通过上轴承和中心锥齿轮转动配合，随着转杆的转动，带动安装箱转动，由于转杆通过上轴承和中心锥齿轮转动配合，中心锥齿轮不动，安装箱内部的部分位置不变，跟随安装箱转动整体进行转动，进而带动汽车转向节转动，使其均匀的接收送风管吹来的空气风，有助于散热；
3、本发明利用送风组件，在送风管进行送风时，风先进入方环风道内，在进入时，一号导风板的设置使得风向两侧溢散，风在方环风道流动的过程中，二号导风板和三号导风板将风向二号出风口和三号出风口汇聚，风先通过一号出风口吹出，接着通过二号吹风口吹出，最后通过三号出风口吹出，一号出风口、二号出风口和三号出风口的直径逐渐变大的设置使得三者因吹出时间不同导致的出口风力差缩小，使得三组出风口位置吹出的风较为均匀，在汽车转向节转动时，使其各个面接收的风力相似，进行均匀的空气冷却。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的方法流程图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明的支撑组件结构示意图；
图4为本发明图3的剖面结构示意图；
图5为本发明的定位组件结构示意图；
图6为本发明的A部放大结构示意图；
图7为本发明的安装箱内部结构示意图；
图8为本发明的送风组件结构示意图；
图9为本发明的送风组件内部结构示意图；
图10为本发明的扩风筒结构示意图；
图11为本发明的剖面结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1.汽车转向节 2.冷却箱 3.送风管 4.倒凹性架 5.气缸 6.活塞杆 7.圆槽 8.通孔 9.安装盘 10.贯穿孔 11.辅助杆 12.伺服电机 13.主皮带轮 14.从皮带轮 15.转动撑杆 16.皮带 17.转杆 18.安装箱 19.下轴承 20.上轴承 21.中心锥齿轮 22.侧锥齿轮23.螺杆 24.矩形块 25.螺环 26.连杆 27.紧固弧板 28.方环风道 29.一号出风口 30.二号出风口 31.三号出风口 32.一号导风板 33.二号导风板 34.三号导风板 35.扩风筒。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
如图1所示，一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，方法步骤如下：
步骤一、将铝合金汽车转向节铸件置于清洗机中，使用清洗液对其进行清洗，清洗后加热到535-548℃；
步骤二、将步骤一的铝合金汽车转向节铸件在535-548℃的温度下保温240-340min；
步骤三、将步骤二的铝合金汽车转向节铸件放在60-90℃的水中淬火180s；
步骤四、将步骤三的铝合金汽车转向节铸件加热到145-165℃；
步骤五、将步骤四的铝合金汽车转向节铸件在145-165℃下保温180-240min；
步骤六、将步骤五的铝合金汽车转向节铸件置于空气冷却机中冷却到室温。
实施例1
如图1所示，一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，方法步骤如下：
步骤一、将铝合金汽车转向节铸件置于清洗机中，使用清洗液对其进行清洗，清洗后加热到540℃；
步骤二、将步骤一的铝合金汽车转向节铸件在540℃的温度下保温300min；
步骤三、将步骤二的铝合金汽车转向节铸件放在90℃的水中淬火180s；
步骤四、将步骤三的铝合金汽车转向节铸件加热到150℃；
步骤五、将步骤四的铝合金汽车转向节铸件在150℃下保温220min；
步骤六、将步骤五的铝合金汽车转向节铸件置于空气冷却机中冷却到室温。
本发明的热处理工艺是通过正交试验优化设计，使得稀土铝合金转向节经热处理后获得良好的抗拉强度、屈服强度、伸长率及晶粒度。
实施例2
实施例2是对实施例1的进一步改进。
如图2、3、4、5、6、7所示的
一种稀土铝合金汽车转向节的处理装置，包括汽车转向节1和冷却箱2，冷却箱2侧面连通有送风管3，冷却箱2内部安装有支撑组件，支撑组件包括有倒凹性架4、气缸5、活塞杆6、圆槽7、通孔8、安装盘9、贯穿孔1O和辅助杆11；倒凹性架4和气缸5螺纹连接在冷却箱1内腔底端中心，倒凹形架4竖直部分的高度大于水平部分的高度，气缸5位于倒凹形架4正下方，活塞杆6活动在气缸5内，圆槽7开设在倒凹形架4水平部分顶端中心，通孔8开设在圆槽7底端中心，活塞杆6活动通过通孔8，安装盘9固定在活塞杆6顶端，安装盘9的直径等于圆槽7的直径，贯穿孔10对称开设在安装盘9中心两侧，辅助杆11配合贯穿孔10固定在圆槽7底端，辅助杆11顶端固定有挡盘且挡盘顶端高于圆槽7顶端设置，安装盘9通过贯穿孔10和辅助杆11活动配合；利用气缸5，推动活塞杆6伸出，在活塞杆6的顶出作用下，安装盘9升起，安装盘9沿着辅助杆11上滑，调整安装箱18所处的高度，使其位于汽车转向节1内；
支撑组件上方设置有定位组件，定位组件包括有伺服电机12、主皮带轮13、从皮带轮14、转动撑杆15、皮带16、转杆17、安装箱18、下轴承19、上轴承20、中心锥齿轮21、侧锥齿轮22、螺杆23、矩形块24、螺环25、连杆26和紧固弧板27；伺服电机12螺纹安装在安装盘9顶端，主皮带轮13安装在伺服电机12输出端中心，从皮带轮14通过皮带16和主皮带轮13传动连接，转动撑杆15固定在从皮带轮14底端中心且转动撑杆15底端转动在安装盘9顶端中心，转杆17固定在从皮带轮14顶端中心，转杆17由磁性材料制作而成，下轴承19贯穿设置在安装箱18底端中心，安装箱18的水平截面为正六边形，转杆17通过下轴承19转动穿过安装箱18底端中心，上轴承20设置在转杆17侧壁顶端，下轴承19和上轴承20均为滑动轴承且二者为电磁铁材料制作而成，转杆17通过上轴承20配合连接中心锥齿轮21，侧锥齿轮22啮合在中心锥齿轮21上，述侧锥齿轮22共有三组且圆周均匀设置在中心锥齿轮21上，侧锥齿轮22正对安装箱18竖直面设置，螺杆23固定在侧锥齿轮22侧面中心，矩形块24固定在安装箱8内壁，螺杆23一端转动嵌入矩形块24内，螺环25螺纹配合在螺杆23外壁，连杆26共有四组且圆周均匀固定在螺杆25侧壁，连杆26端部活动贯穿矩形块24和安装箱8，紧固弧板27固定在连杆26端部；利用伺服电机12，伺服电机13带动主皮带轮13转动，在皮带16的传动下，从皮带轮14带动转杆17转动，此时下轴承19断电，上轴承20连电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆17通过下轴承19转动穿过安装箱18，同时通过上轴承20和中心锥齿轮21固定，转杆17带动中心锥齿轮21转动，在三组侧锥齿轮22和中心锥齿轮21的啮合下，螺杆23转动，利用螺杆23和螺环25的螺纹配合，驱动螺环25前行，使得连杆26推动紧固弧板27向着汽车转向节1内壁靠近紧触，实现自汽车转向节1内部实现对其的定位，定位完成后，关闭伺服电机12，再次启动气缸5，使得定位后的汽车转向节1接着上升和倒凹形架4分离，分离一定高度后关闭气缸5，此时再次启动伺服电机12，伺服电机13带动主皮带轮13转动，在皮带16的传动下，从皮带轮14带动转杆17转动，下轴承19连电，上轴承20断电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆17通过下轴承19和安装箱18固定，同时通过上轴承20和中心锥齿轮21转动配合，随着转杆17的转动，带动安装箱18转动，由于转杆17通过上轴承20和中心锥齿轮21转动配合，中心锥齿轮21不动，安装箱18内部的部分位置不变，跟随安装箱19转动整体进行转动，进而带动汽车转向节1转动，使其均匀的接收送风管3吹来的空气风，有助于散热。
实施例3
实施例3是对实施例2的进一步改进。
如图8、9、10、11所示，冷却箱2内部设置有送风组件，送风组件包括有两组方环风道28、一号出风口29、二号出风口30、三号出风口31、一号导风板32、二号导风板33和三号导风板34；方环风道28固定在冷却箱2内上且和送风管3连通设置，一号出风口29开设在方环风道28上正对送风管3和方环风道28连通处的位置，二号出风口30共有两组且对称设置在方环风道28内壁，三号出风口31和一号出风口29对称设置，一号导风板32固定在送风管3和方环风道28连通位置，二号导风板33固定在方环风道28内正对二号出风口30的位置，三号导风板34固定在方环风道28内正对三号出风口31的位置，一号出风口29、二号出风口30和三号出风口31的直径逐渐变大，一号导风板32为向送风管3和方环风道28连通位置两侧倾斜的侧板且高度等于方环风道28内腔的高度，二号导风板33朝向二号出风口30凸出且高度等于方环风道28内腔的高度，三号导风板34朝向三号出风口31凸出且高度等于方环风道28内腔的高度，一号出风口29、二号出风口30、三号出风口31端部均固定有扩风筒35；在送风管3进行送风时，风先进入方环风道28内，在进入时，一号导风板32的设置使得风向两侧溢散，风在方环风道28流动的过程中，二号导风板33和三号导风板34将风向二号出风口30和三号出风口31汇聚，风先通过一号出风口29吹出，接着通过二号吹风口30吹出，最后通过三号出风口31吹出，一号出风口29、二号出风口30和三号出风口31的直径逐渐变大的设置使得三者因吹出时间不同导致的出口风力差缩小，使得三组出风口位置吹出的风较为均匀，在汽车转向节1转动时，使其各个面接收的风力相似，进行均匀的空气冷却。
使用时，在对热处理后的汽车转向节1进行空气冷却时，首先将其放置在倒凹形架4上，启动气缸5，推动活塞杆6伸出，在活塞杆6的顶出作用下，安装盘9升起，安装盘9沿着辅助杆11上滑，调整安装箱18所处的高度，使其位于汽车转向节1内，此时停止气缸5，启动伺服电机12，伺服电机13带动主皮带轮13转动，在皮带16的传动下，从皮带轮14带动转杆17转动，此时下轴承19断电，上轴承20连电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆17通过下轴承19转动穿过安装箱18，同时通过上轴承20和中心锥齿轮21固定，转杆17带动中心锥齿轮21转动，在三组侧锥齿轮22和中心锥齿轮21的啮合下，螺杆23转动，利用螺杆23和螺环25的螺纹配合，驱动螺环25前行，使得连杆26推动紧固弧板27向着汽车转向节1内壁靠近紧触，实现自汽车转向节1内部实现对其的定位，定位完成后，关闭伺服电机12，再次启动气缸5，使得定位后的汽车转向节1接着上升和倒凹形架4分离，分离一定高度后关闭气缸5，此时再次启动伺服电机12，伺服电机13带动主皮带轮13转动，在皮带16的传动下，从皮带轮14带动转杆17转动，下轴承19连电，上轴承20断电，利用电磁铁和滑动轴承的特性，转杆17通过下轴承19和安装箱18固定，同时通过上轴承20和中心锥齿轮21转动配合，随着转杆17的转动，带动安装箱18转动，由于转杆17通过上轴承20和中心锥齿轮21转动配合，中心锥齿轮21不动，安装箱18内部的部分位置不变，跟随安装箱19转动整体进行转动，进而带动汽车转向节1转动，使其均匀的接收送风管3吹来的空气风，有助于散热，在送风管3进行送风时，风先进入方环风道28内，在进入时，一号导风板32的设置使得风向两侧溢散，风在方环风道28流动的过程中，二号导风板33和三号导风板34将风向二号出风口30和三号出风口31汇聚，风先通过一号出风口29吹出，接着通过二号吹风口30吹出，最后通过三号出风口31吹出，一号出风口29、二号出风口30和三号出风口31的直径逐渐变大的设置使得三者因吹出时间不同导致的出口风力差缩小，使得三组出风口位置吹出的风较为均匀，在汽车转向节1转动时，使其各个面接收的风力相似，进行均匀的空气冷却。
在本说明书的描述中，参考术语″一个实施例″、″示例″、″具体示例″等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：方法步骤如下：
步骤一、将铝合金汽车转向节铸件置于清洗机中，使用清洗液对其进行清洗，清洗后加热到535-548℃；
步骤二、将步骤一的铝合金汽车转向节铸件在535-548℃的温度下保温240-340min；
步骤三、将步骤二的铝合金汽车转向节铸件放在60-90℃的水中淬火180s；
步骤四、将步骤三的铝合金汽车转向节铸件加热到145-165℃；
步骤五、将步骤四的铝合金汽车转向节铸件在145-165℃下保温180-240min；
步骤六、将步骤五的铝合金汽车转向节铸件置于空气冷却机中冷却到室温；
所述步骤一中的温度为540℃，所述步骤二中的温度和时间分别为540℃和300min，所述步骤三中的温度为90℃，所述步骤四中的温度为150℃，所述步骤五中的温度和时间分别为150℃和220min；
其中，所述空气冷却机，包括冷却箱（2），所述冷却箱（2）侧面连通有送风管（3），所述冷却箱（2）内部安装有支撑组件，所述支撑组件包括有倒凹形架（4）、气缸（5）、活塞杆（6）、圆槽（7）、通孔（8）、安装盘（9）、贯穿孔（10）和辅助杆（11）；
所述倒凹形架（4）和气缸（5）螺纹连接在冷却箱（2）内腔底端中心，所述气缸（5）位于倒凹形架（4）正下方，所述活塞杆（6）活动在气缸（5）内，所述圆槽（7）开设在倒凹形架（4）水平部分顶端中心，所述通孔（8）开设在圆槽（7）底端中心，所述活塞杆（6）活动通过通孔（8），所述安装盘（9）固定在活塞杆（6）顶端，所述贯穿孔（10）对称开设在安装盘（9）中心两侧，所述辅助杆（11）配合贯穿孔（10）固定在圆槽（7）底端，所述安装盘（9）通过贯穿孔（10）和辅助杆（11）活动配合；
所述支撑组件上方设置有定位组件，所述定位组件包括有伺服电机（12）、主皮带轮（13）、从皮带轮（14）、转动撑杆（15）、皮带（16）、转杆（17）、安装箱（18）、下轴承（19）、上轴承（20）、中心锥齿轮（21）、侧锥齿轮（22）、螺杆（23）、矩形块（24）、螺环（25）、连杆（26）和紧固弧板（27）；
所述伺服电机（12）螺纹安装在安装盘（9）顶端，所述主皮带轮（13）安装在伺服电机（12）输出端中心，所述从皮带轮（14）通过皮带（16）和主皮带轮（13）传动连接，所述转动撑杆（15）固定在从皮带轮（14）底端中心且转动撑杆（15）底端转动在安装盘（9）顶端中心，所述转杆（17）固定在从皮带轮（14）顶端中心，所述下轴承（19）贯穿设置在安装箱（18）底端中心，所述转杆（17）通过下轴承（19）转动穿过安装箱（18）底端中心，所述上轴承（20）设置在转杆（17）侧壁顶端，所述转杆（17）通过上轴承（20）配合连接中心锥齿轮（21），所述侧锥齿轮（22）啮合在中心锥齿轮（21）上，所述螺杆（23）固定在侧锥齿轮（22）侧面中心，所述矩形块（24）固定在安装箱（18）内壁，所述螺杆（23）一端转动嵌入矩形块（24）内，所述螺环（25）螺纹配合在螺杆（23）外壁，所述连杆（26）共有四组且圆周均匀固定在螺环（25）侧壁，所述连杆（26）端部活动贯穿矩形块（24）和安装箱（18），所述紧固弧板（27）固定在连杆（26）端部；
所述冷却箱（2）内部设置有送风组件，所述送风组件包括有两组方环风道（28）、一号出风口（29）、二号出风口（30）、三号出风口（31）、一号导风板（32）、二号导风板（33）和三号导风板（34）；
所述方环风道（28）固定在冷却箱（2）内上且和送风管（3）连通设置，所述一号出风口（29）开设在方环风道（28）上正对送风管（3）和方环风道（28）连通处的位置，所述二号出风口（30）共有两组且对称设置在方环风道（28）内壁，所述三号出风口（31）和一号出风口（29）对称设置，所述一号导风板（32）固定在送风管（3）和方环风道（28）连通位置，所述二号导风板（33）固定在方环风道（28）内正对二号出风口（30）的位置，所述三号导风板（34）固定在方环风道（28）内正对三号出风口（31）的位置；
其中，所述一号出风口（29）、二号出风口（30）和三号出风口（31）的直径逐渐变大；
其中，所述一号导风板（32）为向送风管（3）和方环风道（28）连通位置两侧倾斜的侧板且高度等于方环风道（28）内腔的高度，所述二号导风板（33）朝向二号出风口（30）凸出且高度等于方环风道（28）内腔的高度，所述三号导风板（34）朝向三号出风口（31）凸出且高度等于方环风道（28）内腔的高度。
2.根据权利要求1所述的一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：所述倒凹形架（4）竖直部分的高度大于水平部分的高度，所述安装盘（9）的直径等于圆槽（7）的直径。
3.根据权利要求1所述的一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：所述辅助杆（11）顶端固定有挡盘且挡盘顶端高于圆槽（7）顶端设置。
4.根据权利要求1所述的一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：所述转杆（17）由磁性材料制作而成，所述下轴承（19）和上轴承（20）均为滑动轴承且二者为电磁铁材料制作而成。
5.根据权利要求1所述的一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：所述安装箱（18）的水平截面为正六边形，所述侧锥齿轮（22）共有三组且圆周均匀设置在中心锥齿轮（21）上，所述侧锥齿轮（22）正对安装箱（18）竖直面设置。
6.根据权利要求5所述的一种稀土铝合金汽车转向节的热处理方法，其特征在于：所述一号出风口（29）、二号出风口（30）、三号出风口（31）端部均固定有扩风筒（35）。
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Denomination of invention: A Heat Treatment Method and Device for a Rare Earth Aluminum Alloy Automotive Steering Joint Effective date of registration: 20230612 Granted publication date: 20220201 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Branch Pledgor: SHANGHAI YAOHONG TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2023310000245 |
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Denomination of invention: A heat treatment method and device for a rare earth aluminum alloy automotive steering joint Granted publication date: 20220201 Pledgee: Industrial Bank Co.,Ltd. Shanghai Minhang sub branch Pledgor: SHANGHAI YAOHONG TECHNOLOGY CO.,LTD. Registration number: Y2024310000497 |
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