CN110103673B - 独立式制冷汽车空调器 - Google Patents

Abstract

独立式制冷汽车空调器，包括箱体，箱体内中部固定安装两块竖向的隔板，两块隔板之间形成第一腔体，隔板侧面中间处均开设第一通孔，两个第一通孔同轴设置，两个第一通孔内通过轴承安装转轴。本发明将柴油机与压缩机置于不同的腔体内进行隔离，并将不同腔体内的热气向两侧不同的方向排出，可以避免柴油机工作时产生的高温空影响压缩机的正常工作，避免高温空气影响压缩机、发电机及柴油机的正常工作，特别是保证压缩机处于低温的工作环境中，将压缩机制冷工作中热交换产生的大量热量及时排出，提高压缩机的工作效率，提高制冷效果，本发明的散热构件巧妙且紧凑的安装在箱体内占用空间较小，使得本发明整体外形尺寸小。

Description

独立式制冷汽车空调器

技术领域

本发明属于制冷发电设备技术领域，具体地说是一种独立式制冷汽车空调器。

背景技术

传统的独立式汽车空调器及运输用独立式制冷机组一般结构是用底座或支架将发动机，压缩机和发电机固定联接，并用不少于2条传动皮带带动运行，占据的位置空间大，影响安装。授权公告号为CN103434365B的发明专利公开了名称为独立式制冷汽车空调器的申请，该申请的技术方案初步解决了上述问题，但是该申请的技术方案仅仅是通过简单的结构将压缩机、发电机与柴油机组装到一起，并没有做出隔离，柴油机与发电机工作时产生的高温空气会影响压缩机的工作效率，设备没有高效的散热结构，设备工作时产生的热量不能及时排出容易影响各个整体的流程运行，容易出现安全隐患。

发明内容

本发明提供一种独立式制冷汽车空调器，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

独立式制冷汽车空调器，包括箱体，箱体内中部固定安装两块竖向的隔板，两块隔板之间形成第一腔体，隔板侧面中间处均开设第一通孔，两个第一通孔同轴设置，两个第一通孔内通过轴承安装转轴，箱体内左侧为第二腔体，箱体内右侧为第三腔体，第二腔体和第三腔体均与第一腔体通过对应的隔板隔开，第三腔体内通过安装架固定安装柴油机，柴油机的输出轴左端与转轴的右端固定连接，转轴的左侧上部设置压缩机，转轴的左侧下部设置发电机，转轴的左端固定安装主动齿轮，压缩机及发电机的输出轴右端均固定安装从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合配合，箱体侧面对应第一腔体的位置开设数个均匀分布的第二通孔，隔板侧面开设数个均匀分布的第三通孔，箱体左右两端均开设数个均匀分布的第四通孔，转轴的两端外周均固定安装数个均匀分布的第一扇片。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的箱体左端开口，箱体左端开口处配合设置竖向的盖板，盖板内侧中间固定安装第一支架，压缩机及发电机均通过第一螺栓与支架固定连接，第二腔体内顶部与底部均固定安装横轨，盖板右侧靠近上下两端处均固定安装第二支架，第二支架的右端与对应的横轨之间均通过滑块连接，盖板上下两个端部与箱体左端均通过一组定位锁止装置连接，位于箱体左端的第四通孔开设于盖板侧面。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的定位锁止装置包括定位板及第二螺栓，定位板固定安装在盖板对应的端部，定位板左侧面均开设连接孔，箱体左端面对应连接孔处开设螺纹孔，连接孔内均穿过第二螺栓，第二螺栓与对应的螺纹孔螺纹配合。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的第一腔体内设有数根以转轴为中心均匀分布的风扇轴，风扇轴与转轴垂直，风扇轴的外端位于对应的第二通孔内，风扇轴的外端均通过轴承套装套环，套环与对应的第二通孔内壁之间通过数根连接杆固定连接，转轴中间固定安装主动伞齿轮，风扇轴的内端固定安装从动伞齿轮，主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合配合，风扇轴上固定安装数组均匀分布的第二扇片，每组第二扇片均以对应的风扇轴为中心均匀分布。

如上所述的独立式制冷汽车空调器，所述的第二通孔的外端均固定安装滤网。

本发明的优点是：本发明工作时，柴油机带动转轴转动，转轴通过主动齿轮与从动齿轮啮合配合带动压缩机与发电机工作，与此同时转轴带动第一扇片转动，第一扇片带动空气移动，外界的空气首先经过第二通孔进入到第一腔体内，进入第一腔体内的空气一部分经过左侧的第三通孔进入第二腔体内，另一部分经过右侧的第三通孔进入第三腔体内，在第一扇片的吹动下，进入第二腔体内的空气高速流经压缩机与发电机后经过左侧的第四通孔排出，进入第三腔体内的空气高速流经柴油机后经过右侧的第四通孔排出，上述过程能实现在本发明工作的过程中自动对压缩机、发电机及柴油机风冷散热，及时将压缩机、发电机及柴油机工作过程中散发的热量排出，本发明将柴油机与压缩机置于不同的腔体内进行隔离，并将不同腔体内的热气向两侧不同的方向排出，可以避免柴油机工作时产生的高温空影响压缩机的正常工作，避免高温空气影响压缩机、发电机及柴油机的正常工作，特别是保证压缩机处于低温的工作环境中，将压缩机制冷工作中热交换产生的大量热量及时排出，提高压缩机的工作效率，提高制冷效果，本发明的所有零部件通过箱体包裹，外形更加美观，方便搬运、运输与装配，运输与搬运时不易损坏，本发明的散热构件巧妙且紧凑的安装在箱体内占用空间较小，使得本发明整体外形尺寸小，本发明安装占用空间小，适用于独立式汽车空调器及运输用独立式整冷机组等。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的Ⅰ部的局部放大图；图3是图1的Ⅱ部的局部放大图；图4是本发明的使用状态图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

独立式制冷汽车空调器，如图所示，包括箱体1，箱体1内中部固定安装两块竖向的隔板2，两块隔板2之间形成第一腔体3，隔板2侧面中间处均开设第一通孔4，两个第一通孔4同轴设置，两个第一通孔4内通过轴承安装转轴5，箱体1内左侧为第二腔体6，箱体1内右侧为第三腔体7，第二腔体6和第三腔体7均与第一腔体3通过对应的隔板2隔开，第三腔体7内通过安装架8固定安装柴油机9，柴油机9的输出轴左端与转轴5的右端固定连接，转轴5的左侧上部设置压缩机10，转轴5的左侧下部设置发电机11，转轴5的左端固定安装主动齿轮12，压缩机10及发电机11的输出轴右端均固定安装从动齿轮13，主动齿轮12与从动齿轮13啮合配合，箱体1侧面对应第一腔体3的位置开设数个均匀分布的第二通孔14，隔板2侧面开设数个均匀分布的第三通孔15，箱体1左右两端均开设数个均匀分布的第四通孔16，转轴5的两端外周均固定安装数个均匀分布的第一扇片17。本发明工作时，柴油机9带动转轴5转动，转轴5通过主动齿轮12与从动齿轮13啮合配合带动压缩机10与发电机11工作，与此同时转轴5带动第一扇片17转动，第一扇片17带动空气移动，外界的空气首先经过第二通孔14进入到第一腔体3内，进入第一腔体3内的空气一部分经过左侧的第三通孔15进入第二腔体6内，另一部分经过右侧的第三通孔15进入第三腔体7内，在第一扇片17的吹动下，进入第二腔体6内的空气高速流经压缩机10与发电机11后经过左侧的第四通孔16排出，进入第三腔体7内的空气高速流经柴油机9后经过右侧的第四通孔16排出，上述过程能实现在本发明工作的过程中自动对压缩机10、发电机11及柴油机9风冷散热，及时将压缩机10、发电机11及柴油机9工作过程中散发的热量排出，本发明将柴油机9与压缩机10置于不同的腔体内进行隔离，并将不同腔体内的热气向两侧不同的方向排出，可以避免柴油机9工作时产生的高温空影响压缩机10的正常工作，避免高温空气影响压缩机10、发电机11及柴油机9的正常工作，特别是保证压缩机10处于低温的工作环境中，将压缩机10制冷工作中热交换产生的大量热量及时排出，提高压缩机10的工作效率，提高制冷效果，本发明的所有零部件通过箱体1包裹，外形更加美观，方便搬运、运输与装配，运输与搬运时不易损坏，本发明的散热构件巧妙且紧凑的安装在箱体1内占用空间较小，使得本发明整体外形尺寸小，本发明安装占用空间小，适用于独立式汽车空调器及运输用独立式整冷机组等。

具体而言，如图4所示，本实施例所述的箱体1左端开口，箱体1左端开口处配合设置竖向的盖板18，盖板18内侧中间固定安装第一支架19，压缩机10及发电机11均通过第一螺栓与支架19固定连接，第二腔体6内顶部与底部均固定安装横轨20，盖板18右侧靠近上下两端处均固定安装第二支架21，第二支架21的右端与对应的横轨20之间均通过滑块22连接，盖板18上下两个端部与箱体1左端均通过一组定位锁止装置23连接，位于箱体1左端的第四通孔16开设于盖板18侧面。盖板18通过两组定位锁止装置23与箱体1左端固定连接，打开定位锁止装置23时，拉动盖板18向左移动，在滑块22与对应横轨20的配合工作下，盖板18能平稳的向左移动，此时压缩机10及发电机11均随盖板18向左移动至第二腔体6的外部，如图4所示，此时从动齿轮能与主动齿轮分离，此时方便工作人员对压缩机10与发电机11检修、拆卸、更换等工作，工作人员检修完毕后将盖板18移动到原位，此时从动齿轮能与主动齿轮自动啮合。

具体的，如图所示，本实施例所述的定位锁止装置23包括定位板231及第二螺栓232，定位板231固定安装在盖板18对应的端部，定位板231左侧面均开设连接孔24，箱体1左端面对应连接孔24处开设螺纹孔25，连接孔24内均穿过第二螺栓232，第二螺栓232与对应的螺纹孔25螺纹配合。通过该设计方便将盖板18与箱体1左端连接，盖板18的安装位置更加精确。

进一步的，如图所示，本实施例所述的第一腔体3内设有数根以转轴5为中心均匀分布的风扇轴26，风扇轴26与转轴5垂直，风扇轴26的外端位于对应的第二通孔14内，风扇轴26的外端均通过轴承套装套环27，套环27与对应的第二通孔14内壁之间通过数根连接杆28固定连接，转轴5中间固定安装主动伞齿轮29，风扇轴26的内端固定安装从动伞齿轮30，主动伞齿轮29与从动伞齿轮30啮合配合，风扇轴26上固定安装数组均匀分布的第二扇片31，每组第二扇片31均以对应的风扇轴26为中心均匀分布。本发明工作时，转轴5通过主动伞齿轮29与从动伞齿轮30啮合配合带动所有的风扇轴26转动，风扇轴26带动对应的多组第二扇片31转动，第二扇片31的转动可以加速外界空气经过第二通孔14流入第一腔体3内的速度，提高本发明的散热效果。

更进一步的，如图所示，本实施例所述的第二通孔14的外端均固定安装滤网32。通过滤网32的设计可以避免外部的大颗粒杂物进入到箱体1内，可以保证箱体1内各个零部件的清洁，减少杂物进入对零件的损坏，提高本发明的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.独立式制冷汽车空调器，其特征在于：包括箱体（1），箱体（1）内中部固定安装两块竖向的隔板（2），两块隔板（2）之间形成第一腔体（3），隔板（2）侧面中间处均开设第一通孔（4），两个第一通孔（4）同轴设置，两个第一通孔（4）内通过轴承安装转轴（5），箱体（1）内左侧为第二腔体（6），箱体（1）内右侧为第三腔体（7），第二腔体（6）和第三腔体（7）均与第一腔体（3）通过对应的隔板（2）隔开，第三腔体（7）内通过安装架（8）固定安装柴油机（9），柴油机（9）的输出轴左端与转轴（5）的右端固定连接，转轴（5）的左侧上部设置压缩机（10），转轴（5）的左侧下部设置发电机（11），转轴（5）的左端固定安装主动齿轮（12），压缩机（10）及发电机（11）的输出轴右端均固定安装从动齿轮（13），主动齿轮（12）与从动齿轮（13）啮合配合，箱体（1）侧面对应第一腔体（3）的位置开设数个均匀分布的第二通孔（14），隔板（2）侧面开设数个均匀分布的第三通孔（15），箱体（1）左右两端均开设数个均匀分布的第四通孔（16），转轴（5）的两端外周均固定安装数个均匀分布的第一扇片（17）。

2.根据权利要求1所述的独立式制冷汽车空调器，其特征在于：所述的箱体（1）左端开口，箱体（1）左端开口处配合设置竖向的盖板（18），盖板（18）内侧中间固定安装第一支架（19），压缩机（10）及发电机（11）均通过第一螺栓与支架（19）固定连接，第二腔体（6）内顶部与底部均固定安装横轨（20），盖板（18）右侧靠近上下两端处均固定安装第二支架（21），第二支架（21）的右端与对应的横轨（20）之间均通过滑块（22）连接，盖板（18）上下两个端部与箱体（1）左端均通过一组定位锁止装置（23）连接，位于箱体（1）左端的第四通孔（16）开设于盖板（18）侧面。

3.根据权利要求2所述的独立式制冷汽车空调器，其特征在于：所述的定位锁止装置（23）包括定位板（231）及第二螺栓（232），定位板（231）固定安装在盖板（18）对应的端部，定位板（231）左侧面均开设连接孔（24），箱体（1）左端面对应连接孔（24）处开设螺纹孔（25），连接孔（24）内均穿过第二螺栓（232），第二螺栓（232）与对应的螺纹孔（25）螺纹配合。

4.根据权利要求1所述的独立式制冷汽车空调器，其特征在于：所述的第一腔体（3）内设有数根以转轴（5）为中心均匀分布的风扇轴（26），风扇轴（26）与转轴（5）垂直，风扇轴（26）的外端位于对应的第二通孔（14）内，风扇轴（26）的外端均通过轴承套装套环（27），套环（27）与对应的第二通孔（14）内壁之间通过数根连接杆（28）固定连接，转轴（5）中间固定安装主动伞齿轮（29），风扇轴（26）的内端固定安装从动伞齿轮（30），主动伞齿轮（29）与从动伞齿轮（30）啮合配合，风扇轴（26）上固定安装数组均匀分布的第二扇片（31），每组第二扇片（31）均以对应的风扇轴（26）为中心均匀分布。

5.根据权利要求1或4所述的独立式制冷汽车空调器，其特征在于：所述的第二通孔（14）的外端均固定安装滤网（32）。

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