CN113474244A - 用于两轮车辆的脚踏组件 - Google Patents

Abstract

一种用于两轮车辆的脚踏组件。脚踏组件包括支撑元件，该支撑元件部分地附接到车辆的侧板(LH和RH)和跨步部分。脚踏组件附接到支撑元件，并且支撑元件包括凹部，脚踏组件在闭合状态下完美容纳在该凹部中。脚踏组件在闭合状态下相对于地面成不超过45度的角度。脚踏组件包括顶部表面和底部表面，其中在脚踏组件处于闭合状态时，底部表面位于与侧板(LH和RH)的平面相同的平面。支撑元件沿平面AA’延伸，并且在脚踏组件处于打开状态时，顶部表面也位于与支撑元件的平面AA’相同的平面AA’。

Description

用于两轮车辆的脚踏组件

技术领域

本发明涉及一种骑乘式车辆，并且更具体地涉及一种用于骑乘式车辆的脚踏组件。

背景技术

通常，在骑乘式两轮或三轮车辆中，主体框架从头管向后延伸。主体框架用作支撑车辆负载的车辆骨架。主体框架的前部部分通过一个或多个前悬架连接前轮。进一步，主体框架朝向车辆的后部部分延伸。后轮通过一个或多个后悬架连接到框架组件。发动机组件安装到车辆的框架组件。发动机组件功能性地连接到后轮，后轮为车辆提供向前运动。通常，多个板被安装到车辆的框架组件以覆盖安装在框架组件上的各种车辆部件。

通常，骑乘式车辆设有脚踏组件，后座乘客使用该脚踏组件来搁置他/她的脚部。大多数情况下，脚踏组件附接到车辆主体/板，并且在一些情况下，脚踏组件还附接到框架组件。除此以外，脚踏组件还增加了车辆的美观。因此，可以说提供脚踏组件用于两个重要目的，即，后座的舒适性和车辆的美感。此外，脚踏组件是为车辆提供支撑和舒适的元件，并且还加强了其美观。然而，在改进脚踏组件的这些重要特征方面存在挑战。

通常，后座乘客用他/她的腿打开脚踏组件以供使用，并且这个过程应当尽可能流畅。但是，在大多数现有技术中并非如此，因为后座乘客要花费很多时间才能打开它，并且在一些情况下，他/她必须弯腰并使用他/她的手来完成。这对后座乘客来说是一个很大的麻烦。除此以外，美感是另一个需要考虑的重要特征。由于持续使用，脚踏组件因为后座乘客在乘坐车辆期间一直将他/她的脚部搁置在其上而变脏。骑乘者或后座乘客不可能在每次使用后都清洁脚踏组件，并且在不清洁的情况下，会影响车辆的美感。此外，脚踏组件如何设置或布置在车辆上也是重要的，因为甚至脚踏组件的布局在车辆的外观中也都起着重要作用。此外，如果任何脚踏组件尝试同时解决上述问题，则必须要求一些另外的元件，这使得整个系统笨重、庞大、复杂并且难以维修/维护。

附图说明

参考附图对本主题进行详细描述。在整个附图中，使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性两轮车辆的侧视图。

图2示出了根据本主题的实施例的图1中所示的示例性两轮车辆的后部部分的侧视图。

图3示出了根据本主题的实施例的处于与图1中所示的示例性两轮车辆呈附接状态的脚踏组件的立体图。

图4示出了根据本主题的实施例的处于闭合状态的脚踏组件的立体图。

图5示出了根据本主题的实施例的处于打开状态的脚踏组件的立体图。

具体实施方式

通常，骑乘式两轮或三轮车辆包括框架结构，该框架结构包括存在于车辆的前部部分的头管。框架结构还包括从头管沿向下且向后方向延伸的下管和从头管沿直线和向前方向延伸的主管。通常，车辆主体/板围绕框架结构以提供美观并覆盖该结构。除此以外，车辆包括为车辆提供动力的发动机组件/电动系统。大多数情况下，发动机组件/电动系统这种布置也安装在车辆的框架结构上。

通常，车辆包括后座乘客用以支撑他/她的脚部的脚踏组件。脚踏组件附接到框架结构或车辆主体中的任一个。除了承重目的，脚踏组件还被提供以加强车辆的美观。然而，甚至在实施脚踏组件之后，仍存在后座乘客面临不舒服的问题。

关于脚踏组件后座乘客面临的主要问题之一是脚踏组件的打开和易于接近。已经观察到，后座乘客不能同时舒适地操作脚踏组件，并且在一些情况下，需要弯腰并使用他/她的手来操作。通常，脚踏组件设有平行于地面、非常靠近车辆主体的侧板的构造。这使得后座乘客更难操作设置在车辆中的脚踏组件。

后座乘客面临的其他问题之一是为后座乘客提供舒适性。大多数情况下，脚踏组件通常包括满足美观需要的精益轮廓。然而，这不能够适当地为后座乘客的脚部提供支撑和舒适性，因为脚部的主要部分处于悬空状态。此外，如果加宽脚踏组件的轮廓以提供舒适性，则美感和外观将受到损害。

此外，后座乘客持续地将他/她的脚部放在后座脚踏板的顶部表面上，从而使得脚踏板变脏并且容易沾上泥土和灰尘。骑乘者和后座乘客不可能定期清洁脚踏组件。因此，脏污的后座脚踏组件降低了车辆的美观。

因此，本主题的目的是提供一种脚踏组件，该脚踏组件可以容易、简单地使用以及打开，同时解决提及的所有问题和现有技术中的其他问题。除此以外，本主题提供了一种具有更好的支撑和舒适性的脚踏组件。根据本主题的一方面，脚踏组件还加强了车辆的美观。

在实施例中，脚踏组件被提供用于两轮车辆。根据本主题的实施例，车辆包括附接到左手(LH)侧板和右手(RH)侧板中的任一个的支撑元件。支撑元件部分地附接到车辆的侧板(LH和RH)并且部分地附接到跨步部分。在实施例中，脚踏组件附接到支撑元件。此外，支撑元件包括形成在其中的凹部。在闭合状态下，脚踏组件完美装配在形成的凹部中。根据本主题的实施例，脚踏组件在闭合状态下以相对于地面不超过45度的角度设置。这种构造有助于后座乘客容易地打开脚踏组件。

根据本主题的实施例，脚踏组件的顶部部分在闭合状态下隐藏并容纳在凹部中，并且只有脚踏组件的底部部分是可见的。因此，通过这种构造，脚踏组件的最脏的部分，即，脚部所搁置的顶部表面在闭合状态下被隐藏。在实施例中，支撑元件从脚踏组件的方向沿部分向后的方向延伸。因此，从脚踏组件部分地向后延伸的支撑元件为后座乘客的脚部提供了另外的支撑，使得其不再悬空。因此，在不增加脚踏组件的轮廓的情况下产生了另外的支撑。

因此，在闭合状态下向上指向的脚踏组件与地面成倾斜的角度。例如，处于闭合状态下的脚踏组件与地面成大约45度的倾斜角度，这使得后座乘客更容易地操作它。例如，脚踏组件的这种倾斜使得使用者(特别是后座骑乘者)在后座骑乘者期望将她的脚部搁置在脚踏板上的任何时候，都能够开脚踏组件并且使脚踏组件在车辆宽度方向上向外突出。在这样做的时候，本发明的脚踏组件的倾斜设置使得后座骑乘者能够舒适地使用其脚部来将脚踏板从其闭合状态释放，而不需要被迫在车辆运行状态下定位脚踏板。以类似的方式，脚踏组件的闭合很容易实现。进一步，脚踏组件所容纳的凹部被构造成具有空隙，以供后座乘客打开脚踏板。此外，脚踏组件完全装配在提供的凹部中，这增强了美观，因为脚踏组件不像其他现有车辆那样向外突出。此外，脚踏组件的顶部部分在闭合状态下隐藏在凹部中，因此，在闭合操作期间，由于后座乘客的脚部而积聚的任何脏污或泥土也被隐藏或冲刷。因此，提供的脚踏组件还加强了车辆的美观。此外，脚踏组件附接到支撑元件，因此，车辆主体的侧板或任何其他部分不会受到任何负载。根据本主题的一方面，支撑元件还提供了另外的表面以供后座乘客搁置他/她的脚部。

因此，本主题提供了一种脚踏组件，该脚踏组件具有改进的易于操作性以及改进的支撑和舒适感。此外，本主题提供的脚踏组件提高了承重并且加强了车辆的美观。

以下将结合附图和两轮骑乘式车辆的实施例来进一步详细地描述本主题的前述和其他优点。

设在每张附图的右上角的箭头描绘了相对于车辆的方向，其中在适用的情况下，箭头F代表前方方向，箭头R指示后方方向，箭头Up代表向上方向，箭头Dw代表向下方向，箭头Rh代表右侧，箭头L代表左侧。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性速克达(scooter)型车辆(10)的左侧视图。该车辆包括由碳纤维和树脂材料制成并且通常是底盘框架的的主框架组件(1)，其提供大致开放的中央区域以允许骑乘者使用跨步上车。通常，框架组件(1)包括头管(2)、主管(3)以及包括侧管LH(4)和侧管RH(仅示出一个)的一对侧管。头管(2)朝向前部部分设置，其中主管(3)从头管(2)向下并且向后地延伸，从而形成平坦的水平跨步部分(3S)。主管(3)的另一端通过支架(未示出)与一对侧管(LH和RH)连接。

头管(2)被配置为可旋转地支撑转向管(未示出)并且进一步在下端处连接到前悬架系统(6)。车把手支撑构件(未示出)连接到转向管(未示出)的上端并且支撑车把手组件(9)。前轮(7)的上部部分由前挡泥板(8)覆盖。在宽度方向上平行设置在车辆(10)的任一侧的一对侧管(LH和RH)从主管(3)的另一端延伸。所述侧管(LH和RH)中的每一个从主管(3)以向上倾斜地方式延伸，并且在一定长度后以大致水平且平行的方式逐渐向后延伸，从而安置在车辆的宽度方向上。多个横向管(未示出)以选定的间隔固定在一对侧管(LH和RH)之间，以支撑包括实用箱(12)、座椅组件(11)和燃料箱组件(未示出)的车辆附接物。此外，车辆包括覆盖侧管(LH和RH)并且从侧面覆盖车辆(10)结构的侧板LH(21)和侧板RH(未示出)。

通常，实用箱(12)支撑在侧管LH(4)和侧管RH(未示出)之间，从而被设置在座椅(11)下方。燃料箱组件(未示出)可以设置在一对侧管(LH和RH)的后部部分之间。除此以外，车辆(10)包括附接到车辆(10)的任一侧和两侧以为后座乘客的脚部提供支撑/休息的脚踏组件(5)。车辆(10)进一步包括由后挡泥板(14)覆盖的后轮(13)，其中尾灯(15)设置在后挡泥板(14)上并且支撑杆(16)安置在尾灯(15)上，在座椅组件(11)的末端处。后轮(13)由内燃(IC)发动机朝向主框架(1)的后侧支撑，该内燃(IC)发动机通过后悬架系统(17)水平地、可摆动地联接到两轮车辆(10)的框架组件(1)的后部。由于后轮通过无级变速器(CVT)系统(18)直接联接到传动系统(即，IC发动机)，传动系统将驱动力直接传递到后轮。车辆进一步包括空气滤清器组件，以向IC发动机提供经过滤的空气用于燃烧。

图2示出了根据本主题的实施例的图1中所示的示例性两轮车辆(10)的后部部分的侧视图。两轮车辆包括侧板LH(21)和侧板RH(未示出)以覆盖框架组件(1)，并且特别是侧管LH(4)和侧管RH(未示出)。根据本主题，支撑元件(22)以与侧板LH(21)和跨步部分(3S)部分附接的状态设置。在实施例中，脚踏组件(5)附接到支撑元件(22)。根据本主题的一方面，脚踏组件(5)在闭合状态下向上延伸，相对于地面成预定的陡峭角度α定向。根据本主题的一方面，跨步部分的底板平面大致平行于地面并且与脚踏板安装部分的基部部分大致共面。根据本主题，α的值大致是约45度的陡峭角度。因此，脚踏组件(5)在闭合状态下相对于地面成45度的陡峭角度，并且角度可以在40度到50度之间的范围内变化。这种定向和组件提高了后座乘客打开脚踏组件(5)以供使用的容易程度。除此以外，脚踏组件(5)附接到支撑元件(22)，因此，负载首先传递到支撑元件(22)并且不直接传递到侧板LH(21)。根据本主题，脚踏组件(5)和支撑元件(22)附接在侧板(LH和RH)中的一个上或侧板(LH和RH)两者上。然而，出于本发明的目的，脚踏组件(5)和支撑元件(22)被认为附接到侧板LH(21)。

图3示出了根据本主题的实施例的处于附接到图1中所示的示例性两轮车辆(10)的状态的脚踏组件(5)的立体图。如以上所解释的，脚踏组件(5)附接到支撑元件(22)，其中支撑元件(22)部分地附接到车辆(10)的侧板LH(21)和跨步部分(3S)。在实施例中，支撑元件(22)从脚踏组件(5)的方向沿部分向后的方向延伸。脚踏组件(5)包括顶部部分(T)和底部部分(B)。顶部部分(T)是后座乘客在其上搁置他/她的脚部的表面。在实施例中，脚踏组件(5)的顶部表面(T)在水平平面AA’上形成，沿大致平行于底板平面的车辆长度延伸。根据本主题的一方面，支撑元件(22)被配置为由三个大致成角度的部分组成。第一部分(22a)大致平行于底板平面。连续统一体第二部分(22b)被配置为相对于车辆的水平平面成陡峭角度并且以大致等于“α”的预定角度定位。连续统一体第三部分(22c)大致平行于第一部分(22a)，尽管其与第一部分(22a)的高度不同，使得其高度大致等于脚踏组件部署为使用状态时的高度。这三个部分((22a)、(22b)、(22c))共同构成了用于以陡峭角度“α”安装脚踏组件的稳定安装件，从而将脚踏组件的旋转轴线(P-P’)(如图4所示)配置为相对于水平平面(H-H’)大致成等于“α”的陡峭角度(如图4所示)。

根据本主题的一方面，这种构造使得脚踏板能够部署成使得其顶部表面(T)大致与支撑元件(22)的第三部分位于相同平面的构造。在脚踏板处于闭合状态期间，陡峭的(22c)角度使得多余的泥土和灰尘由于重力从脚踏板顶部表面(T)被冲刷，从而实现脚踏组件每次使用后的自动清洁。根据本主题的实施例，支撑元件(22)的第一部分(22a)和第三部分(22c)还沿相同的水平平面AA’延伸。因此，支撑元件(22)的第三部分(22c)和脚踏组件沿相同的平面延伸。因此，支撑元件(22)还有助于通过与脚踏组件(5)在相同平面上延伸的部分表面来为后座乘客的脚部提供另外的支撑。通过这种构造，本主题解决了后座乘客的脚部部分悬空的问题。

在实施例中，凹部(R)设置在支撑元件(22)中。脚踏组件(5)在闭合状态下完美装配在凹部(R)中，使得脚踏组件(5)可见的底部部分与侧板LH(21)位于相同的平面。通过这种构造，脚踏组件(5)位于与侧板LH(21)相同的平面，并且脚踏组件(5)的任何部分都不会像其他已知的车辆那样突出。因此，它加强了车辆(10)的美观。除此以外，凹部(R)还有助于简易操作和打开脚踏组件(5)。

图4示出了根据本主题的实施例的处于闭合状态的脚踏组件(5)的立体图。在实施例中，脚踏组件(5)包括顶部部分(T)和底部部分(B)。根据本主题，脚踏组件(5)在闭合状态下完美装配在凹部(R)中。在闭合状态下，脚踏组件(5)的顶部部分(T)被隐藏并且面向凹部(R)的表面，其中底部部分(B)是肉眼可见的。因此，通过这种构造，由于后座乘客的脚部而在其上积聚泥土和脏污的顶部部分(T)被隐藏，从而加强了车辆(10)的美观。除此以外，脚踏组件(5)的底部表面(B)与侧板LH(21)位于同一平面上。因此，在脚踏组件(5)的闭合状态下，其底部表面(B)与侧板LH(21)位于同一直线上，使得脚踏组件(5)似乎不会像其他现有技术中的脚踏组件那样突出。因此，本主题加强了车辆(10)的美观。

图5示出了根据本主题的实施例的处于打开状态的脚踏组件(5)的立体图。该附图描绘了处于打开状态的脚踏组件(5)，使得后座乘客可以使用该脚踏组件来搁置他/她的脚部。因此，在打开状态下，无论脚踏组件(5)的顶部部分(T)被如何使用，脏污和泥土都不可见。因此，在这种状态下不会阻碍美观。

因此，本主题提供了一种用于两轮车辆(10)的附接到支撑元件(22)的脚踏组件(5)。该支撑元件(22)部分地附接到侧板(LH和RH)并且部分地附接到跨步部分(3S)。脚踏组件(5)在闭合状态下以相对于地面成45度的角度对齐。除此以外，脚踏组件(5)完美装配在凹部(R)中，凹部(R)设在支撑元件(22)中。因此，这种构造有助于加强车辆(10)的美观。除此以外，支撑元件(22)还有助于防止负载从脚踏组件(5)直接传递到车辆主体，并且还为后座乘客的脚部提供额外的支撑，从而实现了重量轻且经济的脚踏板的设计。此外，根据本主题的脚踏组件(5)还非常易于操作，即，打开和关闭。

应当理解，实施例的方面不必受限于本文所描述的特征。根据以上公开的内容，本主题的许多修改和变型是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，可以以除了具体描述的方式实践本公开。

Claims (10)

1.一种骑乘式两轮或三轮车辆(10)，包括：

主框架组件(1)，所述主框架组件(1)包括在所述车辆(10)的前部部分处形成的头管(2)和从所述头管(2)沿向下且向后方向延伸以形成跨步结构(3S)的主管(3)；

侧管LH(4)和侧管RH(5)，由侧板LH(21)和侧板RH覆盖，所述侧管LH(4)和所述侧管RH大致平行地并且沿所述车辆(10)的宽度方向安置，其中所述侧管LH(4)和所述侧管RH从所述跨步结构(3S)沿向上且向后方向延伸；

支撑元件(22)，所述支撑元件(22)部分地附接到所述跨步结构(3S)以及所述侧板LH(21)和所述侧板RH中的至少一个，其中所述支撑元件(22)包括形成在所述支撑元件(22)中的凹部(R)；以及

脚踏组件(5)，所述脚踏组件(5)附接到所述支撑元件(22)，其中处于闭合状态的所述脚踏组件(5)相对于地面成预定的陡峭角度容纳在所述凹部(R)中。

2.根据权利要求1所述的车辆(10)，其中所述脚踏组件(5)在闭合状态下相对于地面成40度到50度的陡峭角度。

3.根据权利要求1所述的车辆(10)，其中所述支撑元件(22)在所述车辆(10)的长度方向上沿平面AA’以向后方向延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆(10)，其中所述脚踏组件(5)的宽度沿所述平面AA’增加。

5.根据权利要求1所述的车辆(10)，其中所述脚踏组件(5)包括顶部表面(T)和底部表面(B)，处于打开状态下的所述脚踏组件(5)的所述顶部部分(T)位于与所述支撑元件(22)的平面相同的所述平面AA’。

6.根据权利要求1或权利要求5所述的车辆(10)，其中在所述脚踏组件(5)处于闭合状态下，所述底部部分(B)是可见的，并且所述顶部部分(T)隐藏在所述凹部(R)中。

7.根据权利要求1或权利要求5所述的车辆(10)，其中处于闭合状态下的所述脚踏组件(5)的所述底部部分(B)位于与所述侧板(LH和RH)的平面相同的平面。

8.根据权利要求1所述的车辆(10)，其中所述脚踏组件(5)设置在所述侧板LH(21)和所述侧板RH中的至少一个上。

9.一种用于骑乘式两轮或三轮车辆(10)的脚踏组件(5)，所述脚踏组件(5)可拆卸地附接到支撑元件(22)，所述支撑元件(22)部分地附接到所述车辆(10)的跨步结构(3S)以及侧板LH(21)和侧板RH中的至少一个，所述支撑元件(22)包括至少三个大致成角度的部分，所述至少三个大致成角度的部分包括大致平行于所述车辆(10)的底板平面的第一部分(22(a))、被配置为相对于所述车辆(10)的所述底板平面和所述车辆(10)的水平平面以陡峭的预定角度“α”定向的连续统一体第二部分(22(b))以及大致平行于所述第一部分(22(a))的连续统一体第三部分(22(c))。

10.根据权利要求9所述的脚踏组件(5)，其中所述三个部分(22(a)、22(b)、22(c))共同构成用于以所述陡峭的预定角度“α”安装所述脚踏组件(5)，所述三个部分(22(a)、22(b)、22(c))被配置为将所述脚踏组件(5)的旋转轴线(P-P’)以相对于水平平面(H-H’)成大致陡峭的预定角度“α”设置。

Images