CN113462304A - 可热成形的装饰材料 - Google Patents

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Abstract

用于汽车内饰的可热成形的装饰材料(1)，其包括装饰层(2)，所述装饰层(2)包括纺织基底(3)和在所述纺织基底(3)的至少一侧上的数字印刷图案(4)，所述数字印刷图案(4)具有分散油墨和/或颜料油墨，并且所述装饰层(2)还具有施加至所述数字印刷设计(4)上的覆盖粘合剂涂层(5)，所述覆盖粘合剂涂层(5)具有包含聚氨酯和/或聚丙烯酸酯的粘合剂。

Description

可热成形的装饰材料
技术领域
本发明涉及一种用于汽车内部的可热成形的装饰材料以及由其制造的成形件。本发明还涉及一种用于制造可热成形的装饰材料的方法及其在制造成形件、特别是汽车内饰件中的用途。
背景技术
诸如车顶内衬或车门内饰之类的机动车内饰件通常由载体层和装饰层构成，装饰层通常构造为膜或纺织品，其中载体层和装饰层可以通过粘合剂层连接。载体层可以由纤维增强的聚丙烯构成，所述纤维增强的聚丙烯包含例如廉价的玻璃纤维或木纤维作为增强材料。或者，载体层可以由硬质聚氨酯泡沫或聚氨酯夹心板构成。此外，载体层可以通过用纤维增强的热塑性塑料对装饰层进行背压或背喷来形成。装饰层可以呈箔或膜的形式，例如由聚氨酯，聚偏二氯乙烯，热塑性聚烯烃或弹性体制成。装饰结构可以压印到装饰层中。可替代地，可以使用诸如机织物、针织物或无纺布之类的纺织品，它们也可以通过压花或印刷装饰结构和/或图案来完成。可以旋转染色的聚酯和聚烯烃特别适合用作形成织物装饰层的纤维材料。在现有技术中，例如使用如JP2014051268A中所述的丝网印刷或旋转丝网印刷法，用印刷浆料印刷纺织品。
丝网印刷或旋转丝网印刷方法的缺点在于，相对于设计变更而言灵活性低，而相对于复杂设计而言则存在技术限制。此外，小批量不能经济地制造。所述的由载体层、装饰层和(如有必要的话)粘合剂层构成的层压材料可以通过热和(如有必要的话)压力的作用而形成三维几何形状。其中这些层的层压也只能在成形步骤中实现。诸如热成形、真空成形或模压的方法可以用于成形。
WO2018/170115公开了装饰性非织造层压材料，其包括第一无纺布和第二无纺布，所述第一无纺布在一侧具有聚合物膜。无纺布还具有着色剂，所述着色剂优选通过丝网印刷施加。为了改善印刷表面层的耐久性，可以将由例如热塑性弹性体，热塑性烯烃，聚氨酯，高密度聚乙烯，聚丙烯或乙二醇改性的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PETg)，或它们的组合制成的表面涂层施加至第一无纺布上。装饰性非织造层压材料可借助诸如热成形，模压或真空成形的过程，通过热和(如有必要的话)压力的作用而形成三维几何形状。非织造层压材料的缺点在于，丝网印刷方法非常昂贵，因为对于待印刷的每种设计和每种颜色，都必须制造寿命有限的单独的丝网模板。因此，不能经济地制造多色图案和小批量。此外，特别是在具有精细轮廓的图案的情况下，模板易于受到被例如来自印刷浆料的颗粒部分封闭的丝网结构的影响。这会导致印刷图像错误，并且可以通过彻底清洁丝网而在有限的程度上进行弥补。
另一个缺点是将热塑性塑料用于表面涂层：如果将非织造层压材料深冲并加热以进行进一步加工，则热塑性表面涂层也会熔化。这破坏了涂层并污染了所使用的与非织造层压材料接触的工具。此外，特别是当使用聚烯烃作为表面涂层时，存在非极性表面涂层与第一非织造织物的通常具有极性特征的印刷表面粘合不充分的风险。这可能导致两个组件层离。所述的热塑性表面涂层还对装饰层的纺织手感有负面影响，这是因为形成了平滑的膜状表面。
EP2476561A1描述了一种特别地用于大篷车和活动房屋的内墙覆盖物，该内墙覆盖物由至少一个直接连接到墙壁的平坦或略微弯曲的板状覆盖元件制成，该板状覆盖元件厚度为2至12毫米，含有20至80体积％的空气孔，密度小于1.0g/cm3，并且由聚丙烯基质和增强纤维构成，其中所述板状覆盖元件连接至无纺布，织物或膜，并在升华印刷过程中用彩色颜料进行印花。
这种内壁覆盖物的缺点在于，它局限于平坦或稍微弯曲的板，而没有更复杂的结构，诸如可以实现固持槽(Griffmulden)的凹陷。当使用升华印刷过程时，转印纸或转印膜片的使用也是不利的，其在装饰转移之后作为废物被丢弃。另外，本领域技术人员已知，由于升华油墨的性质，升华油墨不能承受汽车内部所要求的耐光性和长期温度条件或温度和湿度条件，从而发生颜色的变色或褪色，和/或由于在装饰层内渗出到相邻区域而降低设计的轮廓清晰度。
DE102009023737A1描述了一种复合材料，该复合材料包括：a)载体，b)层压在该载体的两侧中的至少一侧上的至少一个纺织平面片材，该纺织平面片材具有至少一种粘合剂，优选在B阶段具有粘合剂，并且可以设置功能材料，可以在层压之前通过数字印刷为纺织平面片材提供装饰。其中术语“B-阶段”是指粘合剂已经干燥并且不再包含任何溶剂，但尚未完全固化。印刷层可以设置有保护层。用于保护印刷层的层是清漆，例如粉末清漆，透明清漆或透明清漆，优选是耐刮擦的清漆，或者是其他涂层，例如聚氨酯热涂层，其防止机械影响或抗紫外线老化。使用清漆或聚氨酯热涂层的一个缺点是它们对平面片材的织物手感有负面影响。另外，它们不适合随后的热变形步骤。
如上所述，数字印刷也是在装饰层上印刷的常见方法。与丝网印刷方法相比，数字印刷的优势为：设计变更具有更大的灵活性，维护和清洁任务所需的时间更短，可能以高品质实现多色的、精致细腻的图案，以及经济地进行小批量生产。由于在数字印刷中印刷工具与待印刷的基底之间没有直接接触，因此与丝网印刷方法相比，避免了例如由于来自基底的纤维或颗粒堵塞丝网所导致的缺陷。
由于数字印刷方法相比于丝网印刷方法使用少得多的油墨量，因此由于使用更少量的化学药品，数字印刷过程的可持续性大大提高。
迄今为止，不可能在不损失数字印刷设计的品质的情况下，通过诸如热成形等成形过程将通过数字印刷来印刷的装饰性无纺布和/或它们的层压材料转换为三维几何形状(例如其用于内饰件(例如汽车内车顶内衬或车门内饰)的那些三维几何形状)。成形过程会显著拉伸印刷图像(通常在1％和100％之间)，这意味着由于与丝网印刷相比墨水量较少，会导致印刷图像被破坏。由于这个原因，其上施加有印刷品的纺织基底随后出现在装饰层的表面上，并且设计和图案不再可辨认，或失去其装饰性和吸引力。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车内部的可热成形的装饰材料，其至少部分地克服上述缺点。特别地，装饰材料应该能够进行数字印刷，但仍然可以被热成形为三维几何形状，例如汽车中的内饰件，诸如车顶内衬或车门内饰，而不会失去印刷品的视觉吸引力。这意味着在成形过程中，在某些地方或在整个内饰件上发生的装饰材料的变形尽管会导致设计或图案的伸长，但是印刷层基本上不会撕裂，因此设计保留清晰可见。
该目的通过一种用于汽车内部的可热成形的装饰材料来实现，所述装饰材料包括装饰层，所述装饰层包括纺织基底和在所述纺织基底的至少一侧上的数字印刷设计，其中所述数字印刷设计具有分散油墨和/或颜料油墨，所述装饰层还具有施加至数字印刷设计上的覆盖粘合剂涂层，该覆盖粘合剂涂层具有含有聚氨酯和/或聚丙烯酸酯的粘合剂。
出乎意料的是，根据本发明发现，在施加至数字印刷设计上的覆盖粘合剂涂层中使用聚氨酯和/或聚丙烯酸酯作为粘合剂使得能够获得一种装饰材料，该装饰材料可以在温度和压力的作用下变形而不会使数字印刷设计受到不利影响。
在不局限于某一机理的情况下，猜测这种情况的出现是因为聚氨酯和/或聚丙烯酸酯可以特别好地封闭并稳定数字印刷的设计。另外，由于它们的玻璃化转变温度低，它们甚至在热成形期间也可以保持其稳定作用。
根据本发明，术语“施加至数字印刷设计”是指首先为纺织基底设置数字印刷设计，然后在其上涂覆覆盖粘结剂涂层。
例如，与丝网印刷的设计相比，使用数字印刷设计的优点在于，尤其可以容易地制造多色的设计。此外，也可以很好地复制精细的图案和结构。另一个优点是设计的重复长度原则上不受限制。其他程序上的优势是设计变更所需的停机时间和调试时间较短，维护时间也较短。数字印刷设计的另一个优点是其制造的固定成本低。另外有利的是，与丝网印刷相反，在数字印刷设计中，待印刷的基底与印刷工具之间没有直接接触。一方面，可以避免印刷工具被来自基底的纤维或颗粒污染，另一方面，可以避免装饰材料被来自丝网的重金属(例如镍)污染。数字印刷方法的另一个优点是，与丝网印刷中使用的印刷浆料的量相比，使用的油墨量更少。
在优选的实施方式中，数字印刷设计是直接印刷在纺织基底上的设计，也就是说不是通过转移印刷方法施加的设计。这样做的优点是可以使用耐升华的油墨，该油墨具有汽车内部所需的耐光性，并能承受长期温度条件或温度和湿度条件，因此不会出现颜色的变色或褪色，和/或由于在装饰层内向渗出到相邻区域而导致的数字印刷设计的轮廓清晰度降低。
根据本发明，术语“可热成形的”是指装饰材料可以通过热和压力的作用而变成期望的形状。
根据本发明，“纺织基底”应理解为包含纤维的平面片材。根据本发明，纤维应理解为是指长度优选为2至120mm的短纤维，或长丝(即理论上长度不受限制的纤维)。纺织基底可以是机织物，编织物，针织物和/或无纺布。优选的纺织基底是无纺布。
根据本发明，术语“数字印刷”应理解为是指借助于数字印刷模板将设计印刷在基底上。优选的数字印刷方法是喷墨印刷和/或阀喷射印刷。
各种各样的设计可以用作数字印刷设计，例如图形图案，例如菱形、线条、点，也可以是图片。设计可以是单色或多色的。数字印刷设计的单位面积重量优选小于10g/m2，例如0.01至10g/m2，更优选小于5g/m2，例如0.05至5g/m2，特别是小于1g/m2，例如0.1到1g/m2。
可以将数字印刷设计施加至纺织基底的一侧或两侧。
根据本发明，装饰层具有覆盖粘合剂涂层，该覆盖粘合剂涂层包含聚丙烯酸酯和/或聚氨酯。前述聚合物的优点是它们特别柔软和柔性。
根据本发明，聚丙烯酸酯应理解为是指由丙烯酸的酯制备的聚合物。优选的丙烯酸的酯是丙烯酸甲酯，丙烯酸乙酯和/或丙烯酸丁酯。聚丙烯酸酯可以纯丙烯酸酯的形式存在，也就是说它们仅由丙烯酸的酯制备；或以丙烯酸酯共聚物的形式存在，也就是说丙烯酸的酯与其他单体(例如丁二烯，丙烯腈和/或苯乙烯)的共聚物。
根据本发明，聚氨酯被理解为由多元醇和多异氰酸酯制备的聚合物。多元醇优选选自聚酯多元醇，聚醚多元醇和/或聚碳酸酯多元醇。
覆盖粘合剂涂层中聚丙烯酸酯和/或聚氨酯的比例优选为至少50重量％，更优选至少80重量％，特别是至少90重量％。
粘合剂优选是以已经聚合或部分聚合的形式施加的聚丙烯酸酯和/或聚氨酯。
粘合剂进一步优选为以冷态(即低于50℃)施加的聚丙烯酸酯和/或聚氨酯。
在本发明的一个优选的实施方案中，根据DIN EN ISO 11357-2(2014，加热速率：20K/min)测量，聚丙烯酸酯具有小于0℃，例如-30至0℃，更优选小于-5℃，例如-20至-5℃，特别是小于-10℃，例如-15至-10℃的玻璃化转变温度。
在本发明的一个优选实施方案中，根据DIN EN ISO 11357-2(2014，加热速率：20K/min)测量，聚氨酯具有小于0℃，例如-30至0℃，更优选小于5℃，例如-20至-5℃，特别是小于-10℃，例如-15至-10℃的玻璃化转变温度。
覆盖粘合剂涂层也可以包含添加剂，例如底漆，染料，彩色颜料，泡沫助剂，增稠剂，分散剂。
在本发明的一个优选的实施方案中，覆盖粘合剂涂层具有0.5至200g/m2，更优选1至150g/m2，甚至更优选5至100g/m2，特别是8至50g/m2的单位面积重量。
纺织基底可具有25至1200g/m2，更优选50至800g/m2，甚至更优选100至500g/m2，特别是150至300g/m2的单位面积重量。利用这些单位面积重量，可以在所形成的结构中实现特别均匀的表面，而不会通过剧烈拉伸而导致撕开纺织基底和导致其下的各层都显露出来。
纺织基底优选是无纺布，特别是根据DIN EN ISO 9092(2019)的无纺布。无纺布优选构造为通过水射流强化和/或针刺强化的梳理纤维网和/或气流成网无纺布。
同样特别合适的纺织基底是纺粘无纺布，湿法无纺布的和/或熔喷无纺布，和/或与上述纺织基底的组合。
优选梳理针刺无纺布，因为它们具有良好的均质性和机械特性。纺织基底优选具有含有如下作为主要成分的纤维：聚酯，特别是聚对苯二甲酸乙二醇酯；聚烯烃，特别是聚乙烯和/或聚丙烯；聚酰胺和/或聚丙烯酸类，特别是聚丙烯腈(基于纤维的总重量，大于50重量％，优选大于90重量％)。聚酯是特别优选的，因为它们具有高的耐热性，低的可燃性和良好的延展性。
纺织基底同样优选地具有短纤维，特别是短纤维长度为2至120mm，更优选为5至100mm，更优选为10至80mm，特别是20至60mm的短纤维。
纺织基底同样优选地具有细度为0.5至10dtex，更优选地为1至7dtex，特别是1.5至5dtex的纤维。
纺织基底可以由白色或有色的纤维，优选纺染纤维构成。
在本发明的另一个优选实施方案中，纺织基底具有基础粘合剂涂层，在施加数字印刷设计之前，该基础粘合剂涂层被施加至纺织基底上。
如果仅将数字印刷设计施加至纺织基底的一侧，则优选将基础粘合剂涂层施加至纺织基底的随后将施加数字印刷设计的那一侧。
基础粘合剂涂层优选具有聚丙烯酸酯和/或聚氨酯作为粘合剂。聚丙烯酸酯和/或聚氨酯可以与覆盖粘合剂涂层中使用的聚氨酯和/或聚丙烯酸酯相同或不同。
在本发明的一个优选的实施方案中，根据DIN EN ISO 11357-2(2014，加热速率：20K/min)测量，基础粘合剂涂层中的聚丙烯酸酯仍然具有小于0℃，例如-30至0℃，更优选小于-5℃，例如-20至-5℃，特别是小于-10℃，例如-15至-10℃的玻璃化转变温度。
在本发明的一个优选的实施方案中，根据DIN EN ISO 11357-2(2014，加热速率：20K/min)测量，基础粘合剂涂层中的聚氨酯仍然具有小于0℃，例如-30至0℃，更优选小于-5℃，例如-20至-5℃，特别是小于-10℃，例如-15至-10℃的玻璃化转变温度。
基础粘合剂涂层还可包含添加剂，例如底漆，泡沫助剂，增稠剂，分散剂。
装饰材料还可以包含载体材料。载体材料优选布置在纺织基底的背离数字印刷设计的一侧上。纺织基底和载体材料优选通过粘合剂层彼此连接。粘合剂层优选包含聚乙烯，聚丙烯和/或共聚酰胺。粘合剂层可以被构造为例如粉末，热熔膜或粘结网。粘合剂层的单位面积重量优选为1至200g/m2，优选为5至150g/m2，更优选为10至50g/m2。
在一个优选的实施方案中，装饰层具有用于防止污染的表面涂层。
如果装饰材料具有载体材料，则将表面涂层有目的地布置在装饰层的背离载体材料的一侧上。
根据本发明，优选的颜料油墨具有选自由无机颜料和/或有机颜料组成的组，如偶氮颜料，蒽醌颜料，苯并咪唑酮颜料，靛蓝，二恶嗪颜料，喹吖啶酮颜料，喹酞酮颜料，酞菁颜料，异吲哚啉颜料，异吲哚啉酮颜料，二萘嵌苯颜料，Perinon颜料，和/或金属络合物颜料，和/或其混合物。
根据本发明，分散油墨优选具有选自由以下物质组成的组的染料：偶氮染料；蒽醌染料，例如羟基蒽醌，硝基蒽醌和/或氨基蒽醌；喹酞酮染料；偶氮甲碱染料；二苯乙烯染料；次甲基染料和/或硝基二芳基胺染料；和/或它们的混合物。
颜料油墨或分散油墨可以具有其他成分，例如增稠剂，粘合剂，表面活性剂。
本发明的另一个主题包括通过热成形由根据本发明的装饰材料制成的模制件，特别是汽车中的内饰件，例如汽车车顶内衬，车门内饰，地板，配件垫，货舱垫，行李箱衬，手套箱衬，装载地板，控制台面板和卡袋面板，座椅靠背衬和/或轮罩。
根据本发明的可热成形的装饰材料可以通过包括以下步骤的方法来制造：
a)提供纺织基底；
b)将数字印刷设计施加至所述纺织基底的至少一侧上，所述数字印刷设计具有分散油墨和/或颜料油墨；
c)在所述数字印刷设计上施加覆盖粘合剂涂层，所述覆盖粘合剂涂层具有包含聚氨酯和/或聚丙烯酸酯的粘合剂，由此形成装饰层。
对装饰材料及其优选实施例所作的陈述同样适用于制备装饰材料的方法的优选实施例，特别是关于纺织基底，数字印刷设计和覆盖粘结剂涂层。
数字印刷设计优选通过喷墨印刷或阀喷射印刷来施加。
含有粘合剂的覆盖粘合剂涂层被施加至数字印刷设计上。这可以例如通过喷涂或泡沫涂层来完成。
粘合剂优选以已经聚合或部分聚合的形式施加。
粘合剂更优选在冷态下施加，即在50℃以下施加。
在施加数字印刷设计之前，可以将基础粘合剂涂层施加至纺织基底上。这也可以例如通过喷涂或泡沫涂覆来完成。
可以将表面涂层施加至装饰层上。这也可以例如通过喷涂或泡沫涂覆来完成。
可以例如利用粘合层将在前述步骤中获得的装饰层结合到载体材料上。
可以通过热成形将使用根据本发明的方法获得的装饰材料成形为模制件。
在本发明的一种实施方式中，模制件由不包含载体材料的装饰材料制成。在一个优选的实施方式中，模制件由包含载体材料的装饰材料制成。其中可以在一个步骤中实现热成形以及装饰层与载体材料的连接。可替代地，可以在热成形之前将装饰层连接至载体材料。
本发明的另一个主题包括根据本发明的装饰材料在制造模制件，特别是汽车内的内饰件中的用途，所述内饰件例如为汽车车顶内衬，车门内饰，地板，配件垫，货舱垫，行李箱衬，手套箱衬，装载地板，控制台面板和卡袋面板，座椅靠背衬和/或轮罩。
除非另有说明，否则本文中提到的标准是在申请日有效的标准版本。
附图说明
图1示出了根据本发明的装饰材料1。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的装饰材料1，该装饰材料1包括装饰层2，该装饰层2包含纺织基底3和在纺织基底3的至少一侧上的数字印刷设计4，该数字印刷设计4具有分散油墨和/或颜料油墨，其中装饰层2还具有施加至数字印刷设计4上的覆盖粘合剂涂层5，该覆盖粘合剂涂层5具有包含聚氨酯和/或聚丙烯酸酯的粘合剂。纺织基底3还具有基础粘合剂涂层6，其在施加数字印刷设计4之前被施加到纺织基底3上。装饰材料1还包含载体材料7。载体材料7布置在纺织基底3的背离数字印刷设计4的一侧上。纺织基底3和载体材料7经由粘合剂层8彼此连接。
实施例
实施例1：使用颜料油墨制造根据本发明的装饰材料
用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：-11℃)喷涂在单位面积重量为200g/m2的、由纤度为2至4dtex的聚酯纤维构成的针刺无纺布的整个表面上，并在对流烤箱中于100至160℃下干燥。由此得到基础粘合剂涂层。使用颜料墨水(杜邦
Figure BDA0002433627070000081
P5100+青色，P5200+洋红色，P5300+黑色)利用喷墨印刷而以菱形图案对涂层侧进行数字印刷。由此得到的数字印刷设计具有5g/m2的单位面积重量。然后用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：-11℃)喷涂在无纺布的印刷侧的整个表面上。在对流烘箱中于100至160℃的温度下干燥喷涂的无纺布，并使剩余的聚丙烯酸酯层固化。由此得到的覆盖粘合剂涂层具有10g/m2的单位面积重量，并覆盖数字印刷设计的整个表面。由于其透明度，位于其下的数字印刷设计仍然可见。
然后将形成的装饰层施加至载体材料上。为此，将10g/m2的粘结网形式的热熔粘结剂层布置在作为载体材料的单位面积重量为800g/m2的聚丙烯-玻璃纤维复合无纺布上，并将装饰层置于其上，印刷侧朝上。在160℃的热压机中使用工具使所述层结构变形为车顶内衬，其中材料在某些位置被拉伸到100％。
从工具取下以后，显示出装饰层大部分得以保留，其没有因拉伸而被撕开，并且图案仍然清晰可辨。纺织手感也得以保留。
实施例2：使用颜料油墨制备没有覆盖粘合剂涂层的对比装饰材料
用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：
-11℃)喷涂在单位面积重量为200g/m2的、由纤度为2至4dtex的聚酯纤维构成的针刺无纺布的整个表面上，并在对流烤箱中于100至160℃下干燥。由此得到基础粘合剂涂层。使用颜料墨水(杜邦
Figure BDA0002433627070000091
P5100+青色，P5200+洋红色，P5300+黑色)利用喷墨印刷而以菱形图案对涂层侧进行数字印刷。由此得到的数字印刷设计具有5g/m2的单位面积重量。
然后将印刷的无纺布施加到载体材料上。为此，将10g/m2的粘结网形式的热熔粘结剂层布置在作为载体材料的单位面积重量为800g/m2的聚丙烯-玻璃纤维复合无纺布上，并将印刷的无纺布置于其上，印刷侧朝上。在160℃的热压机中使用工具使所述层结构变形为车顶内衬，其中材料在某些位置被拉伸到100％。
从工具取下以后，显示出数字印刷设计在拉伸区域被破坏，因此图案不再可辨。在热成形之后，装饰层的视觉吸引力不再存在。
实施例3：用分散油墨制备根据本发明的装饰材料
用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：
-11℃)喷涂在单位面积重量为200g/m2的、由纤度为2至4dtex的聚酯纤维构成的针刺无纺布的整个表面上，并在对流烤箱中于100至160℃下干燥。由此得到基础粘合剂涂层。使用分散油墨(Huntsman
Figure BDA0002433627070000092
XKS HL)利用喷墨印刷而以菱形图案对涂层侧进行数字印刷。由此得到的数字印刷设计具有5g/m2的单位面积重量。为了将印刷品固定在无纺布上，将印刷的无纺布在对流烘箱中于180℃下处理1-2分钟，至少一部分油墨会渗入聚酯纤维结构中。然后用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：-11℃)喷涂在无纺布的印刷侧的整个表面上。将喷涂的无纺布在对流烘箱中于100至160℃下干燥，并使剩余的聚丙烯酸酯层固化。由此得到的覆盖粘合剂涂层具有10g/m2的单位面积重量，并覆盖位于其下的数字印刷设计的整个表面。由于其透明性，位于下方的数字印刷设计仍然可见。
然后将形成的装饰层施加到载体材料上。为此，将10g/m2的粘结网形式的热熔粘结剂层布置在作为载体材料的单位面积重量为800g/m2的聚丙烯-玻璃纤维复合无纺布上，并将装饰层置于其上，印刷侧朝上。在160℃的热压机中使用工具使所述层结构变形为车顶内衬，其中材料在某些位置被拉伸到100％。
从工具取下以后，显示出装饰层大部分得以保留，其没有因拉伸而被撕开，并且图案仍然清晰可辨。纺织手感也得以保留。覆盖粘合剂涂层显然还确保了可热转移的分散油墨保留在无纺布上，并且不会被擦掉到工具上。
对获得的装饰材料进行耐刮擦度测试。已经表明，即使没有清洗步骤(根据现有技术，当直接使用分散油墨进行印刷时必须进行清洗步骤)，该装饰材料也具有优异的耐刮擦度。纺织手感得以保留。
实施例4：使用分散油墨制备没有覆盖粘合剂涂层的对比装饰材料
用10重量％的聚丙烯酸酯水性分散体(PLEXTOL BV 380合剂，玻璃化转变温度：
-11℃)喷涂在单位面积重量为200g/m2的、由纤度为2至4dtex的聚酯纤维构成的针刺无纺布的整个表面上，并在对流烤箱中于100至160℃下干燥。由此得到基础粘合剂涂层。使用分散油墨(Huntsman
Figure BDA0002433627070000101
XKS HL)利用喷墨印刷而以菱形图案对涂层侧进行数字印刷。由此得到的数字印刷设计具有5g/m2的单位面积重量。为了将印刷品固定在无纺布上，将印刷的无纺布在对流烘箱中在180℃下处理1-2分钟，至少一部分墨水会渗入聚酯纤维结构中。
然后将印刷的无纺布施加到载体材料上。为此，将10g/m2的粘合网形式的热熔粘结剂层布置在作为载体材料的单位面积重量为800g/m2的聚丙烯-玻璃纤维复合无纺布上，并将装饰层置于其上，印刷侧朝上。在160℃的热压机中使用工具使所述层结构变形为车顶内衬，其中材料在某些位置被拉伸到100％。
从工具取下以后，显示出数字印刷设计在拉伸区域被破坏，因此图案不再可辨。在热成形之后，装饰层的视觉吸引力不再存在。另外，一部分分散油墨被擦掉至与数字印刷设计接触的工具表面上。仅当使用浸有异丙醇的纤维素布清洁工具表面时，这种情况会变得明显。
进行耐刮擦性测试。已经发现，相比于根据本发明的装饰材料，耐刮擦度明显更差。

Claims (15)

1.一种用于汽车内部的可热成形的装饰材料(1)，其包括装饰层(2)，所述装饰层包括纺织基底(3)，并且在所述纺织基底(3)的至少一侧上具有数字印刷设计(4)，所述数字印刷设计(4)具有分散油墨和/或颜料油墨，并且所述装饰层(2)还具有施加至所述数字印刷设计(4)上的覆盖粘合剂涂层(5)，其特征在于，所述覆盖粘合剂涂层(5)具有粘合剂，所述粘合剂包含聚氨酯和/或聚丙烯酸酯。
2.根据权利要求1所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述数字印刷设计(4)是直接印刷在所述纺织基底(3)上的设计(4)。
3.根据权利要求1或2所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述粘合剂包含无定形的聚丙烯酸酯和/或聚氨酯。
4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，根据DIN EN ISO 11357-2(2014，加热速率：20K/min)测量，所述聚丙烯酸酯和/或聚氨酯具有小于0℃，例如-30至0℃的玻璃化转变温度。
5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，根据DIN EN 12127:1997-12测量，所述覆盖粘合剂涂层(5)具有0.5至200g/m2的单位面积重量。
6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述纺织基底(3)是无纺布，其优选被构造为通过水射流强化和/或针刺强化的梳理纤维网和/或气流成网无纺布。
7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述纺织基底(3)具有纤维，所述纤维含有如下作为纤维的主要成分：聚酯，特别是聚对苯二甲酸乙二醇酯；聚烯烃，特别是聚乙烯和/或聚丙烯；聚酰胺和/或聚丙烯酸类，特别是聚丙烯腈。
8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述纺织基底(3)具有纤度为0.5至10dtex的纤维。
9.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述装饰材料(1)包含载体材料(7)，所述载体材料(7)布置在所述纺织基底的背离所述数字印刷设计(4)的一侧上。
10.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述纺织基底(3)具有基础粘合剂涂层(6)，在施加所述数字印刷设计(4)之前，所述基础粘合剂涂层被施加至所述纺织基底(3)。
11.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述基础粘合剂涂层(6)具有聚丙烯酸酯和/或聚氨酯作为粘合剂，其中所述聚丙烯酸酯和/或聚氨酯与所述覆盖粘合剂涂层(5)中使用的聚氨酯和/或聚丙烯酸酯相同或不同。
12.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)，其特征在于，所述颜料油墨含有的无机颜料和/或有机颜料选自由以下材料组成的组：偶氮颜料，蒽醌颜料，苯并咪唑酮颜料，靛蓝，二恶嗪颜料，喹吖酮颜料，喹酞颜料，喹酞酮颜料，异吲哚啉颜料，异吲哚啉酮颜料，二萘嵌苯颜料，Perinon颜料，和/或金属络合物颜料和/或它们的混合物；和/或所述分散油墨含有的染料选自由以下材料组成的组：偶氮染料，蒽醌染料，例如羟基蒽醌，硝基蒽醌和/或氨基蒽醌，喹酞酮染料，偶氮甲碱染料，二苯乙烯染料，次甲基染料和/或硝基二芳基胺染料，和/或它们的混合物。
13.根据前述权利要求中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料(1)在制造模制件，特别是汽车内的内饰件中的用途，所述内饰件例如为汽车车顶内衬，车门内饰，地板，配件垫，货舱垫，行李箱内饰，手套箱内饰，装载地板，控制台面板和卡袋面板，座椅靠背内衬和/或轮罩。
14.通过热成形由根据前述权利要求中一项或多项的装饰材料(1)制成的模制件，特别是汽车中的内饰件。
15.用于制造根据权利要求1至14中的一项或多项所述的可热成形的装饰材料的方法，其包括以下步骤：
a)提供纺织基底；
b)在所述纺织基底的至少一侧上施加数字印刷设计(4)，所述数字印刷设计(4)具有分散油墨和/或颜料油墨；
c)在所述数字印刷图案(4)上施加覆盖粘合剂涂层(5)，所述覆盖粘合剂涂层(5)具有包含聚氨酯和/或聚丙烯酸酯的粘合剂，由此形成装饰层(2)。
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