JP6172883B2

JP6172883B2 - 自動車用装飾繊維シート

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Publication number: JP6172883B2
Application number: JP2011043276A
Authority: JP
Inventors: 雅史八木; 和仁吉川; 達彦津村
Original assignee: Japan Vilene Co Ltd
Current assignee: Japan Vilene Co Ltd
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2017-08-02
Anticipated expiration: 2031-02-28
Also published as: JP2012179985A

Description

本発明は自動車用装飾繊維シートに関し、特には、天井、ドアーサイド、ピラーガーニッシュ、リヤパッケージなどの内装材の表皮材として好適に使用することのできる自動車用装飾繊維シートに関する。

自動車の内装用表皮材として、従来、装飾性に優れる不織布が使用されている。このような不織布として、ニードルパンチ不織布にプリントを施し、次いで、エンボン加工を施したものが開発されているが、成形時にエンボス模様が消失しやすく、しかも耐摩耗性など、表面耐性が充分ではないという欠点があった。そこでエンボス模様が消失しないように、エンボス部を強く加圧すれば良いが、この場合、不織布の風合が硬くなり、成形性が低下し、しかもエンボス部と非エンボス部との境界で切断や破壊が生じることがあった。

そのため、本願出願人は、「熱接着性複合繊維を５〜２５重量％含む繊維ウェブの片面からニードリングが施されたニードルパンチ不織布のニードリング面とは反対の面に、樹脂が含浸され、プリント加工およびエンボス加工が施されており、かつ通気度が５０〜１２０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃであることを特徴とする車輛内装用表皮材。」（特許文献１）を提案した。このような表皮材（不織布）は実用上満足しうる表面耐性を有し、深みがあるため装飾性に優れ、しかもソフトで暖かい風合を具備するものであった。

特公平７−８５９７８号公報

ところで、近年、燃費の向上のために自動車の軽量化、小型化が進行し、自動車室内が狭くなる傾向があるが、搭乗者は自動車室内において快適に過ごすことができるように、自動車室内を広く感じることが望まれていた。しかしながら、前記表皮材（不織布）は皮しぼ模様にエンボス加工を施すとともにプリント加工を施すなど、比較的均一な模様を有するプリントであり、明度、彩度及び色相が不織布表面全体において均一であることから、前記要望を満足できるものではなかった。

本発明はこのような状況下においてなされたものであり、自動車室内を広く感じることができ、圧迫感を和らげることのできる自動車用装飾繊維シートを提供することを目的とする。

本発明の請求項１にかかる発明は、「繊維シートにプリントが施された部分とプリントが施されていない部分を有することにより徐々に色が変化する自動車天井用装飾繊維シートであり、下記の方法により算出される色差（以下同様）である、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上である第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとを有し、しかも第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間に、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第１中間領域Ｌ１と、この第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第２中間領域Ｌ２とを、第１基準領域ＬＦから順に有するように、プリントが施されており、前記自動車天井用装飾繊維シートは第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が、自動車の左方向端部及び／又は右方向端部となるように配置するか、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が自動車の中央部となるように配置することを特徴とする自動車天井用装飾繊維シート。
記
ＣＩＥ１９７６Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系で表される色差であり、積分球分光光度計を用い、反射測定径２５ｍｍの測定範囲で測定し、次の式から算出される値。
ΔＥ＝√［（ΔＬ） ^２＋（Δａ） ^２＋（Δｂ） ^２］
ここで、ΔＥは色差、ΔＬは明度差、Δａは赤み差、Δｂ黄み差、をそれぞれ意味する。」である。

本発明の請求項２にかかる発明は、「内装材の表皮材として使用することを特徴とする、請求項１記載の自動車天井用装飾繊維シート。」である。

本発明の請求項１にかかる発明は、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上と色差の大きい第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとを有するため、この第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとを、視覚上、異なるプリント模様であると認識することができ、しかも第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第１中間領域Ｌ１と、この第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第２中間領域Ｌ２とが、第１基準領域ＬＦから順に有するようにプリントされ、つまり、第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳにかけて徐々に色が変化するようにプリントされているため、視覚上、広々とした印象をもつことができ、圧迫感を和らげることができる自動車用装飾繊維シートである。

本発明の請求項２にかかる発明は、内装材の表皮材として使用するため、狭小空間として圧迫感を感じやすい自動車室内を広く感じることができ、快適なドライブを楽しむことができる。

本発明の自動車用装飾繊維シートの模式的平面図本発明の自動車用装飾繊維シートのプリントパターン例本発明の自動車用装飾繊維シートの別のプリントパターン例従来の自動車用装飾シートのプリントパターン実施例４で使用したプリントパターン実施例５で使用したプリントパターン

本発明の自動車用装飾繊維シートについて、本発明の自動車用装飾繊維シートの模式的平面図である図１を参照しながら説明する。

図１の自動車用装飾繊維シートＤは繊維シートＳに、紙面上、上方向から下方向へ伸びる線状の濃色プリントＰが、紙面上、左側から右側へ進むにしたがって規則的に幅が狭くなるようにプリントされている。逆の見方をすると、濃色プリントされていない繊維シートＳの線状の露出面が、紙面上、左側から右側へ進むにしたがって規則的に幅が広くなるように濃色プリントされている。

この図１のようにプリントされている自動車用装飾繊維シートＤにおいて、濃色プリント量の多い、図１においてＬＦで表示される領域（第１基準領域）と、濃色プリント量の少ない、図１においてＬＳで表示される領域（第２基準領域）との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値は１以上である。この図１から理解できるように、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上であることによって、視覚上、異なるプリント模様であると認識することができる。なお、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を１以上としているのは、異なるプリント模様であると認識できる色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値の最低値が１であることを、実験的に確認したためである。この色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が大きければ大きい程、プリント模様の違いを明確に認識することができるため、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値は、順に、１．２以上、１．３以上、１．４以上、１．５以上、１．６以上、１．７以上、１．８以上、１．９以上、２．０以上、３．０以上であるのが好ましい。なお、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が大きければ大きい程、プリント模様の違いを明確に認識することができるため、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値の上限は特に限定するものではない。

この色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上である第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳは、任意の領域の色を測定し、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上である２つの領域を適宜選択することによって決定することができる。ここで本発明における「色差」とは、ＣＩＥ１９７６Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系で表される色差であり、次の式から算出される値である。具体的には、積分球分光光度計（エックスライト（株）製、Ｃｏｌｏｒｉ５）を用い、反射測定径２５ｍｍの測定範囲で測定して算出することができる。
ΔＥ＝√［（ΔＬ）^２＋（Δａ）^２＋（Δｂ）^２］
ここで、ΔＥは色差、ΔＬは明度差、Δａは赤み差、Δｂ黄み差、をそれぞれ意味する。

この図１のようにプリントされている自動車用装飾繊維シートＤにおいて、前記第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、つまり、第１基準領域ＬＦの外周と第２基準領域ＬＳの外周とを結んでできる略長方形状の領域内に、第１基準領域ＬＦよりも濃色プリント量が少ないことによって、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第１中間領域Ｌ１を有する。更に、第１基準領域ＬＦの外周と第２基準領域ＬＳの外周とを結んでできる略長方形状の領域内に、第１中間領域Ｌ１よりも濃色プリント量が少ないことによって、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第２中間領域Ｌ２を有し、第１基準領域ＬＦから、第１中間領域Ｌ１、第２中間領域Ｌ２、第２基準領域ＬＳの順に配置した状態にある。このように、第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳにかけて、色差を有する状態にあるため、視覚上、色が徐々に変化し、広々とした印象をもつことができる。図１の自動車用装飾繊維シートＤにおいては、紙面上、左側から右側にかけて、開放された広々とした印象をもつことができる。

なお、色差ΔＥ_Ｆ−１値及び色差ΔＥ_１−２値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓであることは、色が徐々に変化していることを意味する。つまり、極端な場合、第１基準領域ＬＦを含む領域と第２基準領域ＬＳを含む領域とが全く異なる２種類のプリントが施された場合、第１中間領域Ｌ１及び第２中間領域Ｌ２が存在しないことになり、この場合には視覚上、広々とした印象をもつことはない。なお、色差ΔＥ_Ｆ−１値及び色差ΔＥ_１−２値は前述の色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値と同様にして測定した値をいう。

図１における自動車用装飾繊維シートＤにおけるプリントＰは、太さの異なる連続線状の濃色プリントＰが、紙面上、左から右方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施された態様であるが、前述のような第１基準領域ＬＦ、第２基準領域ＬＳ、第１中間領域Ｌ１及び第２中間領域Ｌ２を有するのであれば、図１の態様に限定されず、例えば、図２に示すように、徐々に大きさの変化する格子中に、線状のプリントを施した態様、単に徐々に大きさの変化する格子の態様、プリントの濃度を徐々に変化させた態様、或いはこれらの組合せなどを挙げることができる。なお、図１においては、連続した線状であるが、連続した線状である必要はなく、不連続の線状であっても良いし、ドット状であっても良いし、格子状であっても良いし、これらの組合せであっても良い。また、プリントがドット状の場合は、その大きさが徐々に変化すれば、本発明の要件を満たしやすく、線状又は格子状の場合にはその太さが徐々に変化すれば、本発明の要件を満たしやすい。更に、図１においては、淡色の繊維シートＳに対して濃色プリントＰを施しているが、図３に示すように、濃色の繊維シートＳに対して淡色プリントＰを施しても良い。

図１における自動車用装飾繊維シートＤにおけるプリントＰは、太さの異なる連続線状の濃色プリントＰが、紙面上、左から右方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、左から右方向へ開放感を与えるものであるが、逆に、紙面上、右から左方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、右から左方向へ開放感を与えるものであっても良いし、紙面上、上から下方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、上から下方向へ開放感を与えるものであっても良いし、紙面上、下から上方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、下から上方向へ開放感を与えるものであっても良い。更には、紙面上、中央部から左方向及び／又は右方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、中央部から左方向及び／又は右方向へ開放感を与えるものであっても良い。更には、紙面上、中央部から左方向及び／又は右方向へ進むにしたがって、徐々に狭い間隔で施され、左方向及び／又は右方向から中央部へかけて開放感を与えるものであっても良い。更に、紙面上、中央部から上方向及び／又は下方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、中央部から上方向及び／又は下方向へ開放感を与えるものであっても良い。更に、紙面上、中央部から上方向及び／又は下方向へ進むにしたがって、徐々に狭い間隔で施され、上方向及び／又は下方向から中央部へかけて開放感を与えるものであっても良い。更に、紙面上、中央部から左右両方向及び上下両方向へ進むにしたがって、徐々に広い間隔で施され、中央部から左右両方向及び上下両方向へ開放感を与えるものであっても良い。更に、紙面上、中央部から左右両方向及び上下両方向へ進むにしたがって、徐々に狭い間隔で施され、左右両方向及び上下両方向から中央部へかけて開放感を与えるものであっても良い。

なお、本発明の自動車用装飾繊維シートＤを設置する場合、どのように設置しても良いが、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が自動車の左方向端部方向、右方向端部方向、前方向端部方向、及び／又は後方向端部方向となるように設置すると、開放感に優れ、快適なドライブを楽しむことができる。自動車用装飾繊維シートＤを製造する上では、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が自動車の左方向端部方向及び／又は右方向端部方向となるように設置するのが好ましい。自動車の長さを気にすることなく、自動車用装飾繊維シートＤを採取し、成形できるためである。

図１に示すような本発明のプリントＰは従来から公知の方法により実施することができる。つまり、図１のような模様に対応する開口を有するシリンダを用意し、顔料を含む樹脂をプリントすることによって実施することができる。なお、樹脂としては、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂などを使用することができ、顔料の色、種類及び量は適宜調整することができる。また、プリント方法はシリンダを使用する方法に限定されず、例えば、グラビア印刷、凸版印刷、オフセット印刷、スクリーン印刷などにより実施することができ、特に限定するものではない。

本発明の自動車用装飾繊維シートＤは上述のようなプリントが施されたものであるが、前述のような第１基準領域ＬＦ、第２基準領域ＬＳ、第１中間領域Ｌ１及び第２中間領域Ｌ２を有する限り、プリントに加えてエンボス加工を施すこともできる。エンボス模様は特に限定するものではないが、例えば、皮しぼ模様、梨地模様、或いは円、四角形などの所定形状のドットを規則的又は不規則に配置した模様であることができる。

本発明の繊維シートＳは特に限定するものではないが、例えば、不織布、織物、編物から構成することができる。これら繊維シートＳは常法により製造することができる。これらの中でも不織布が好適である。

これら繊維シートＳを構成する繊維は顔料を含み、着色された原着繊維であるのが好ましい。原着繊維を使用することによって、プリントされていない領域も意匠性に優れているためである。なお、どのような原着繊維を使用するかは、プリントＰとの兼ね合いで適宜調整する。例えば、濃色プリントＰを施す場合には淡色の原着繊維を使用し、淡色プリントＰを施す場合には濃色の原着繊維を使用するのが好ましい。

本発明の繊維シートＳを構成する繊維を構成する樹脂は特に限定するものではないが、例えば、ポリエステル、ナイロン、塩化ビニル、アクリル、ポリプロピレンなどを挙げることができる。これらの中でもポリエステルは耐熱性、耐候性、防汚性等に優れているため好適である。また、自動車用装飾繊維シートＤに成形性が必要とされる場合、或いはエンボス加工を施す場合には、繊維として、融点が異なる２成分以上の樹脂からなり、繊維断面がサイド・バイ・サイド型、芯鞘型、偏心型などの複合繊維を含むのが好ましい。なお、繊維の繊度は特に限定するものではないが、１〜６ｄｔｅｘであるのが好ましく、１．５〜６ｄｔｅｘであるのがより好ましい。また、繊維の繊維長も特に限定するものではないが、３０〜１１０ｍｍであるのが好ましく、５０〜８０ｍｍであるのがより好ましい。本発明の繊維シートＳは、顔料の色、種類及び／又は量、樹脂成分の種類及び／又は数、繊度、繊維長などの点で相違する２種類以上の原着繊維を含むことができる。また、原着繊維と非原着繊維とを含むこともできる。

本発明の好適である不織布は特に限定するものではないが、例えば、ニードルパンチ不織布、繊維接着不織布、水流絡合不織布、バインダ接着不織布などを使用することができる。なお、ニードルパンチ、繊維接着、水流絡合、及び／又はバインダ接着を適宜組み合わせることもできる。例えば、ニードルパンチ不織布に対してバインダを含浸、コーティング、又はスプレーし、接着することによって、不織布表面を平滑とし、プリントＰの載りを良くすることができる。

本発明の自動車用装飾繊維シートＤは自動車室内において使用したとしても、広く感じることができ、圧迫感を和らげることのできるシートである。例えば、天井、ドアーサイド、ピラーガーニッシュ、リヤパッケージなどの内装材の表皮材として使用すると、広々とした開放感をもって快適なドライブを楽しむことができる。

以下に、本発明の実施例を記載するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

（バインダ接着不織布の準備）
原着ポリエステル繊維（繊度：２．２ｄｔｅｘ、繊維長：５１ｍｍ）を１００％用いて、カード機により開繊して繊維ウエブを形成した後、片面から針密度４００本／ｍ^２でニードルパンチ処理を行い、ニードルパンチ不織布（目付：１７０ｇ／ｍ^２、厚さ：１．７ｍｍ）を製造した。

他方、次の割合で配合したバインダ溶液を調製した。
（１）アクリルバインダ［ＤＩＣＮＡＬ（登録商標）ＤＳ−２３、ＤＩＣ社製］・・・１２部
（２）増粘剤［ネオゲン（登録商標）Ｓ−２０Ｄ、第一工業製薬社製］・・・０．１部
（３）界面活性剤（セロゲン（登録商標）ＷＳ−Ｃ、第一工業製薬社製）・・・０．２部

次いで、前記バインダ溶液を泡立てた後、前記ニードルパンチ不織布のニードリング面とは反対の面から塗布し、含浸させた後に、温度１３０℃のキャンドライヤーで乾燥し、外観がライトグレー色のバインダ接着不織布（目付：１８０ｇ／ｍ^２、厚さ：１．７ｍｍ）を製造した。

（第１プリント液の準備）
次の割合で配合した第１プリント液を調製した。
（１）増粘剤［カーボポール９４０、日本ルーブリゾール（株）製］・・・０．３３部
（２）消泡剤［シンエツシリコーンＫＭ−７３、信越化学工業（株）製］・・・０．４部
（３）アクリルバインダ［ボンコート（登録商標）３２１８ＥＦ、ＤＩＣ（株）製］・・・２０部
（４）黒顔料［Ｒ.Ｗ.ＢＬＡＣＫＲＣ（Ｖ）、ＤＩＣ（株）製］・・・０．０３部
（５）増粘剤［ニカゾール（登録商標）ＶＴ−２５３、日本カーバイド工業（株）製］・・・０．６部
（６）水・・・７８．６４部

（第２プリント液の準備）
次の割合で配合した第２プリント液を調製した。
（１）増粘剤［カーボポール９４０、日本ルーブリゾール（株）製］・・・０．３３部
（２）消泡剤［シンエツシリコーンＫＭ−７３、信越化学工業（株）製］・・・０．４部
（３）アクリルバインダ［ボンコート（登録商標）３２１８ＥＦ、ＤＩＣ（株）製］・・・２０部
（４）白色顔料［Ｒ.ＷＷＨＩＴＥＰＡＳＴＥ６９、ＤＩＣ（株）製］・・・０．９部
（５）増粘剤［ニカゾール（登録商標）ＶＴ−２５３、日本カーバイド工業（株）製］・・・０．６部
（６）水・・・７７．７７部

（第３プリント液の準備）
次の割合で配合した第３プリント液を調製した。
（１）増粘剤［カーボポール９４０、日本ルーブリゾール（株）製］・・・０．３３部
（２）消泡剤［シンエツシリコーンＫＭ−７３、信越化学工業（株）製］・・・０．４部
（３）アクリルバインダ［ボンコート（登録商標）３２１８ＥＦ、ＤＩＣ（株）製］・・・２０部
（４）黒顔料［Ｒ.Ｗ.ＢＬＡＣＫＲＣ（Ｖ）、ＤＩＣ（株）製］・・・０．０３部
（５）黄色顔料［Ｒ.Ｗ.ＹＥＬＬＯＷＦＦ３Ｒ、ＤＩＣ（株）製］・・・０．０１部
（６）増粘剤［ニカゾール（登録商標）ＶＴ−２５３、日本カーバイド工業（株）製］・・・０．６部
（７）水・・・７８．６３部

（実施例１）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第２プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：６５ｃｍ）を製造した。つまり、図３に示すように、バインダ接着不織布の流れ方向へ伸びる線状の白色プリントＰが、バインダ接着不織布の幅方向における左端から右端へ進むにしたがって、規則的に幅が広くなるようにプリントした（プリント幅の変化：１ｍｍ〜７ｍｍ）。そのため、この自動車用装飾不織布は左側から右側にかけて、開放された広々とした印象を有する自動車用装飾不織布であった。

この自動車用装飾不織布の、左端近傍と右端近傍との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を測定したところ、１．７６であった。そのため、左端近傍を第１基準領域ＬＦ、右端近傍を第２基準領域ＬＳと認定した。また、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳ方向へ２４ｃｍ離れた領域１と、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値を測定したところ、０．６３であった。そのため、この領域１を第１中間領域Ｌ１と認定した。更に、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１中間領域Ｌ１から第２基準領域ＬＳ方向へ２４ｃｍ離れた領域２と、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値を測定したところ、０．５１であった。そのため、この領域２を第２中間領域Ｌ２と認定した。なお、第２基準領域ＬＳは第１基準領域ＬＦよりも明度Ｌが大きかったため、第２基準領域ＬＳが自動車の左方向端部及び／又は右方向端部となるように配置すれば、自動車の左方向及び／又は右方向にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであり、第２基準領域ＬＳが自動車の中央部となるように配置すれば、自動車の中央部にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであった。

（比較例１）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第２プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：６５ｃｍ）を製造した。つまり、図４に示すように、格子状模様の印影の部分（図４においては黒色で描写）を形成するようにプリントした（印影部の太さ：１ｍｍ）。この自動車用装飾不織布は広々とした印象を有するものではなかった。

この自動車用装飾不織布の明度Ｌが最も小さい領域を第１基準領域ＬＦとし、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１を超える領域を探したが、いずれの領域も色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が０．１〜０．３６の範囲内にあり、第２基準領域ＬＳが存在しないものであった。

（実施例２）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第１プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：６５ｃｍ）を製造した。つまり、図２に示すように、バインダ接着不織布の幅方向における左端から右端へ進むにしたがって、格子の大きさが徐々に大きくなるとともに、格子中に線状の黒色プリントを施した（格子の大きさの変化：７ｍｍ〜１５ｍｍ）。そのため、右側から左側にかけて、開放された広々とした印象を有する自動車用装飾不織布であった。

この自動車用装飾不織布の、左端近傍と右端近傍との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を測定したところ、１．２４であった。そのため、左端近傍を第１基準領域ＬＦ、右端近傍を第２基準領域ＬＳと認定した。また、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳ方向へ３６．２ｃｍ離れた領域１と、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値を測定したところ、０．４０であった。そのため、この領域１を第１中間領域Ｌ１と認定した。更に、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１中間領域Ｌ１から第２基準領域ＬＳ方向へ１４．４ｃｍ離れた領域２と、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値を測定したところ、０．４０であった。そのため、この領域２を第２中間領域Ｌ２と認定した。なお、第１基準領域ＬＦは第２基準領域ＬＳよりも明度Ｌが大きかったため、第１基準領域ＬＦを自動車の左方向端部及び／又は右方向端部となるように配置すれば、自動車の左方向及び／又は右方向にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであり、第１基準領域ＬＦが自動車の中央部となるように配置すれば、自動車の中央部にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであった。

（実施例３）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第１プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：６５ｃｍ）を製造した。つまり、図１に示すように、バインダ接着不織布の流れ方向へ伸びる線状の黒色プリントＰが、バインダ接着不織布の幅方向における左端から右端へ進むにしたがって、規則的に幅が広くなるようにプリントした（プリント幅の変化：１ｍｍ〜７ｍｍ）。そのため、この自動車用装飾不織布は右側から左側にかけて、開放された広々とした印象を有する自動車用装飾不織布であった。

この自動車用装飾不織布の、左端近傍と右端近傍との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を測定したところ、２．９９であった。そのため、左端近傍を第１基準領域ＬＦ、右端近傍を第２基準領域ＬＳと認定した。また、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳ方向へ１９．２ｃｍ離れた領域１と、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値を測定したところ、１．１４であった。そのため、この領域１を第１中間領域Ｌ１と認定した。更に、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１中間領域Ｌ１から第２基準領域ＬＳ方向へ２４ｃｍ離れた領域２と、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値を測定したところ、０．９９であった。そのため、この領域２を第２中間領域Ｌ２と認定した。なお、第１基準領域ＬＦは第２基準領域ＬＳよりも明度Ｌが大きかったため、第１基準領域ＬＦを自動車の左方向端部及び／又は右方向端部となるように配置すれば、自動車の左方向及び／又は右方向にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであり、第１基準領域ＬＦが自動車の中央部となるように配置すれば、自動車の中央部にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであった。

（比較例２）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第１プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：６５ｃｍ）を製造した。つまり、図４に示すように、格子状模様の印影の部分を形成するようにプリントした（印影部の太さ：１ｍｍ）。この自動車用装飾不織布は広々とした印象を有するものではなかった。

この自動車用装飾不織布の明度Ｌが最も小さい領域を第１基準領域ＬＦとし、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１を超える領域を探したが、いずれの領域も色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が０．１０〜０．６２の範囲内にあり、第２基準領域ＬＳが存在しないものであった。

（実施例４）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第３プリント液をプリントした後、温度１６０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：１３６ｃｍ）を製造した。つまり、図５に示すように、バインダ接着不織布の流れ方向へ伸びる線状の黒色プリントＰが、バインダ接着不織布の幅方向における左端から中心部へ進むにしたがって、規則的に幅が狭くなった後、中心部から右端へ進むにしたがって、規則的に幅が広くなるようにプリントした（プリント幅の変化：１ｍｍ〜７ｍｍ）。

この自動車用装飾不織布の、左端近傍と中央部（左端から６８ｃｍの位置）を含む領域との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を測定したところ、３．３９であった。そのため、左端近傍を第１基準領域ＬＦ、中央部領域を第２基準領域ＬＳと認定した。また、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳ方向へ２４ｃｍ離れた領域１と、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値を測定したところ、１．００であった。そのため、この領域１を第１中間領域Ｌ１と認定した。更に、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１中間領域Ｌ１から第２基準領域ＬＳ方向へ１９．２ｃｍ離れた領域２と、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値を測定したところ、１．２１であった。そのため、この領域２を第２中間領域Ｌ２と認定した。

また、この自動車用装飾不織布の右端近傍と中央部（左端から６８ｃｍの位置）を含む領域との色差ΔＥ_Ｓ−Ｔ値を測定したところ、３．３２であった。そのため、中央部領域を第２基準領域ＬＳ、右端近傍を第３基準領域ＬＴと認定した。また、第２基準領域ＬＳと第３基準領域ＬＴとの間、かつ第２基準領域ＬＳから第３基準領域ＬＴ方向へ２４ｃｍ離れた領域３と、第２基準領域ＬＳとの色差ΔＥ_Ｓ−３値を測定したところ、１．３２であった。そのため、この領域３を第３中間領域Ｌ３と認定した。更に、第２基準領域ＬＳと第３基準領域ＬＴとの間、かつ第３中間領域Ｌ３から第３基準領域ＬＴ方向へ２４ｃｍ離れた領域４と、第３中間領域Ｌ３との色差ΔＥ_３−４値を測定したところ、１．１であった。そのため、この領域４を第４中間領域Ｌ４と認定した。なお、第２基準領域ＬＳは第１基準領域ＬＦ、第３基準領域ＬＴのいずれよりも明度Ｌが大きかったため、自動車の内装材として設置すると、自動車の中央部にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであった。

（実施例５）
準備した外観がライトグレー色のバインダ接着不織布のバインダ付着面に対して、開口を有するシリンダを用い、第３プリント液をプリントした後、温度１３０℃のドライヤーで乾燥し、自動車用装飾不織布（幅：１３６ｃｍ）を製造した。つまり、図６に示すように、バインダ接着不織布の幅方向における左端から中心部へ進むにしたがって、格子の大きさが徐々に小さくなった後、中心部から右端へ進むにしたがって格子の大きさが徐々に大きくなるともに、格子中に線状の黒色プリントを施した（格子の大きさの変化：７ｍｍ〜１５ｍｍ）。

この自動車用装飾不織布の、左端近傍と中心部（左端から６８ｃｍの位置）との色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値を測定したところ、１．３５であった。そのため、左端近傍を第１基準領域ＬＦ、中心部領域を第２基準領域ＬＳと認定した。また、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１基準領域ＬＦから第２基準領域ＬＳ方向へ２８．８ｃｍ離れた領域１と、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値を測定したところ、０．４９であった。そのため、この領域１を第１中間領域Ｌ１と認定した。更に、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間、かつ第１中間領域Ｌ１から第２基準領域ＬＳ方向へ１２ｃｍ離れた領域２と、第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値を測定したところ、０．４１であった。そのため、この領域２を第２中間領域Ｌ２と認定した。

また、この自動車用装飾不織布の右端近傍と中央部（左端から６８ｃｍの位置）を含む領域との色差ΔＥ_Ｓ−Ｔ値を測定したところ、１．０６であった。そのため、中央部領域を第２基準領域ＬＳ、右端近傍を第３基準領域ＬＴと認定した。また、第２基準領域ＬＳと第３基準領域ＬＴとの間、かつ第２基準領域ＬＳから第３基準領域ＬＴ方向へ３１．２ｃｍ離れた領域３と、第２基準領域ＬＳとの色差ΔＥ_Ｓ−３値を測定したところ、０．３８であった。そのため、この領域３を第３中間領域Ｌ３と認定した。更に、第２基準領域ＬＳと第３基準領域ＬＴとの間、かつ第３中間領域Ｌ３から第３基準領域ＬＴ方向へ７．２ｃｍ離れた領域４と、第３中間領域Ｌ３との色差ΔＥ_３−４値を測定したところ、０．３４であった。そのため、この領域４を第４中間領域Ｌ４と認定した。なお、第２基準領域ＬＳは第１基準領域ＬＦ、第３基準領域ＬＴのいずれよりも明度Ｌが大きかったため、自動車の内装材として設置すると、自動車の中央部にかけて開放された広々とした印象をもつことができるものであった。

本発明の自動車用装飾繊維シートは自動車室内において使用したとしても、広く感じることができ、圧迫感を和らげることのできるシートである。例えば、天井、ドアーサイド、ピラーガーニッシュ、リヤパッケージなどの内装材の表皮材として好適に使用することができる。

Ｄ自動車用装飾繊維シート
Ｓ繊維シート
Ｐプリント
ＬＦ第１基準領域
ＬＳ第２基準領域
Ｌ１第１中間領域
Ｌ２第２中間領域

Claims

繊維シートにプリントが施された部分とプリントが施されていない部分を有することにより徐々に色が変化する自動車天井用装飾繊維シートであり、下記の方法により算出される色差（以下同様）である、色差ΔＥ_Ｆ−Ｓ値が１以上である第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとを有し、しかも第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳとの間に、第１基準領域ＬＦとの色差ΔＥ_Ｆ−１値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第１中間領域Ｌ１と、この第１中間領域Ｌ１との色差ΔＥ_１−２値が４／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓ〜６／１５ΔＥ_Ｆ−Ｓの第２中間領域Ｌ２とを、第１基準領域ＬＦから順に有するように、プリントが施されており、前記自動車天井用装飾繊維シートは第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が、自動車の左方向端部及び／又は右方向端部となるように配置するか、第１基準領域ＬＦと第２基準領域ＬＳのうち、より明度Ｌの大きい領域が自動車の中央部となるように配置することを特徴とする自動車天井用装飾繊維シート。
記
ＣＩＥ１９７６Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系で表される色差であり、積分球分光光度計を用い、反射測定径２５ｍｍの測定範囲で測定し、次の式から算出される値。
ΔＥ＝√［（ΔＬ） ^２＋（Δａ） ^２＋（Δｂ） ^２］
ここで、ΔＥは色差、ΔＬは明度差、Δａは赤み差、Δｂ黄み差、をそれぞれ意味する。
内装材の表皮材として使用することを特徴とする、請求項１記載の自動車天井用装飾繊維シート。