CN113448115B - 显示装置和控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种显示装置和控制电路。搭载于车辆的显示装置具备：显示器，其具有显示影像的显示面，显示器的开启关闭能够被进行切换；反射率控制设备，其位于显示面侧，用于变更针对入射光的反射率；以及控制电路，其控制反射率控制设备的反射率、显示器的开启关闭以及显示于显示面的影像。反射率控制设备包括第一部分和第二部分，在从显示面的法线方向观看时，第一部分位于与显示面重叠的第一区域内，第二部分位于包围第一区域的第二区域内。控制电路基于表示车辆的速度的速度信息和表示车辆是否正在后退的后退信息中的至少一者，来控制第二部分的反射率。

Description

显示装置和控制电路
技术领域
本公开涉及一种显示装置和控制电路。
背景技术
近年来，替代以往的后视镜而使用摄像装置拍摄车辆的后方图像并显示所拍摄到的图像的显示系统以及与该显示系统有关的显示装置已被熟知。在专利文献1中公开了一种液晶防眩镜，其具备具有两个控制区域的液晶单元、以及配置于液晶单元的背面并对一个控制区域射出光的图像形成装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-8881号公报
发明内容
发明要解决的问题
在显示装置中，谋求进一步的改善。
用于解决问题的方案
搭载于车辆的显示装置具备：显示器，其具有显示影像的显示面，并且所述显示器的开启关闭能够被进行切换；反射率控制设备，其位于显示面侧，用于变更针对入射光的反射率；以及控制电路，其控制反射率控制设备的反射率、显示器的开启关闭以及显示于所述显示面的影像。反射率控制设备包括第一部分和第二部分，在从显示面的法线方向观看时，所述第一部分位于与显示面重叠的第一区域内，所述第二部分位于包围第一区域的第二区域内。控制电路基于表示车辆的速度的速度信息和表示车辆是否正在后退的后退信息中的至少一者，来控制第二部分的反射率。
发明的效果
在显示装置中，能够实现进一步的改善。
附图说明
图1是示出第一实施方式的显示系统的概要的图。
图2是示出第一实施方式的显示装置的构造的立体图。
图3是示出第一实施方式的显示装置的构造的概要的主视图。
图4是示出取第一姿势的情况下的第一实施方式的显示装置的构造的截面图。
图5是示出取第二姿势的情况下的第一实施方式的显示装置的构造的截面图。
图6是示出第一实施方式的反射率控制部204的概要的图。
图7是示出反射率控制部204中的电极的配置的一例的图。
图8是示出没有向电极间施加电压的情况下的第一实施方式的反射率控制部204的概要的图。
图9是示出没有向电极间施加电压的情况下的第一实施方式的反射率控制部204的概要的图。
图10是示出向电极间施加电压的情况下的第一实施方式的反射率控制部204的概要的图。
图11是示出反射率控制部204中的电极的配置的另一例的图。
图12是第一实施方式的显示系统1的框图。
图13是示出第一实施方式的利用控制电路202对反射率控制部204的反射率进行的控制的流程图。
图14是示出第二实施方式的利用控制电路202对反射率控制部204的反射率进行的控制的流程图。
具体实施方式
(成为本公开的基础的见解)
在具体说明实施方式之前，说明成为本公开的基础的发明人的见解。例如在驾驶员通过后视镜确认车辆的后方时，当本车辆的速度大时，后视镜的端部所示的景象看起来比后视镜的中央部分所示的景象更快地向后方流动。例如当本车辆的速度大到在高速公路上行驶的速度的程度时，有时驾驶员难以确认后视镜的端部所示的景象。另外，当持续在该状态下观看后视镜时，会对驾驶员造成负担。在驾驶员通过观看显示装置中显示的车辆的后方图像来确认车辆的后方的情况下也同样。
另外，讨论了一种在显示器的前表面配置有使入射光的一部分反射且使一部分透过的透射反射层而形成的显示装置。通过这样的结构，能够在以下两种方法中选择恰当的方法来确认车辆的后方，一种方法是：驾驶员观看显示器中显示的图像的光中的透过了透射反射层的光的像，来确认车辆的后方；另一种方法是：显示器中不显示图像，驾驶员观看被透射反射层反射的光的像，来确认车辆的后方。但是，例如在当俯视观察时显示器的面积比透射反射层的面积小的情况下，有时会透过透射反射层看到处于显示器的周边的用于驱动显示器的控制电路。另一方面，为防止透过透射反射层看到控制电路，使俯视观察时的显示器的面积与透射反射层的面积相等，来利用显示装置的壳体覆盖控制电路，在这种情况下，需要使壳体的框部分的面积大。无论哪种情况，在显示装置的外观上均不是优选的。
另外，在如上述那样的在显示器的前表面配置有透射反射层而形成的显示装置中，显示器中显示的图像或者被透射反射层反射的像的目视确认性有时会根据车辆的周围环境的变化而变差。车辆的周围环境的变化例如是车辆的周围的明亮度的变化。
为了解决这些课题中的至少一个，本公开所涉及的显示装置或控制电路如以下那样构成。在下面，设为对各附图所示的相同或同等的构成要素、构件或工序标注相同的标记，并且适当省略重复的说明。另外，为了易于理解，适当地放大或缩小各附图中的各构件的尺寸进行表示。
(第一实施方式)
图1是示出本公开的第一实施方式的显示系统1的概要结构的一例的图。在本实施方式中，显示系统1被搭载于车辆1000中。显示系统1包括摄像装置100和显示装置200。
在此，图1的右侧相当于车辆1000的前侧。即，在车辆1000前进的情况下，车辆1000朝向图1的右侧行驶。车辆1000包括前挡风玻璃500和座位510。
如图1所示，规定由x轴、y轴、z轴构成的正交坐标系。x轴沿着前挡风玻璃500延伸。即，x轴具有与前挡风玻璃500的倾斜角相同的倾斜角。x轴的正方向为沿着前挡风玻璃500随着去向车辆1000的后方而向上的方向。x轴的负方向为沿着前挡风玻璃500随着去向车辆1000的前方而向下的方向。y轴与x轴正交。另外，y轴沿车辆1000的左右方向延伸。因此，x-y平面与前挡风玻璃500的面一致。y轴的正方向为在车辆1000前进的情况下朝向车辆1000的右侧的方向。y轴的负方向为在车辆1000前进的情况下朝向车辆1000的左侧的方向。z轴与x轴及y轴垂直。也就是说，z轴沿前挡风玻璃500的面的法线方向延伸。z轴的正方向为朝向车辆1000的前方且是前挡风玻璃500的面的法线延伸的方向。z轴的负方向为朝向车辆1000的后方且是前挡风玻璃500的面的法线延伸的方向。换言之，x轴、y轴以及z轴各自的负的方向被规定为与各自的正的方向相反的方向。x轴和z轴的正的方向在图1中分别用箭头表示。
下面，还有时将x轴的正方向称作“后方”、“后侧”，将x轴的负方向称作“前方”、“前侧”，将y轴的正方向称作“右方”、“右侧”，将y轴的负方向称作“左方”、“左侧”，将z轴的正方向称作“上方”、“上侧”，将z轴的负方向称作“下方”、“下侧”。在此，就x轴而言的后方、前方与就车辆1000而言的后方、前方不同，就z轴而言的上方、下方与就车辆1000而言的上方、下方不同，但有时不将这些明确地加以区分地使用。
摄像装置100拍摄车辆1000的后方。摄像装置100被搭载于车辆1000的后方的部分。摄像装置100将拍摄到的图像输出至显示装置200。也可以是，车辆1000具备未图示的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)，摄像装置100经由ECU连接于显示装置200。换言之，摄像装置100也可以经由网络连接于显示装置200。经由网络进行的连接使用无线通信、有线通信以及它们的组合中的任一种。摄像装置100也可以直接连接于显示装置200。下面，对车辆1000具备ECU的例子进行说明。
显示装置200接受来自摄像装置100的图像的输入，并且显示从摄像装置100接受到的图像。显示装置200安装于车辆1000的内部的、乘员520能够目视确认图像的位置。乘员520坐在座位510上。显示装置200也可以设置于前挡风玻璃500。例如，显示装置200也可以设置于前挡风玻璃500的左右方向上的中央附近且为前挡风玻璃500的上下方向上的上端附近的位置。在座位510为驾驶席的情况下，乘员520相当于司机。
使用图2至图7来说明第一实施方式的显示装置200的详情。图2是示出显示装置200的构造的立体图。图3是示出显示装置200的构造的概要的主视图。图4是示出取第一姿势的情况下的显示装置200的构造的截面图。图5是示出取第二姿势的情况下的显示装置200的构造的截面图。图4和图5示出各姿势下的显示装置200的图3中的A-A’截面。此外，在图3中，为了使说明简单，省略后述的基部10、安装件12、支承杆14以及连接板16这些用于将显示装置200固定于车辆1000的结构、以及致动器22的图示。另外，在图4和图5的截面图中，为了使说明简单，省略了关于配置于显示装置200的内部的各种布线和电路基板等的图示。在安装本公开的显示装置200的情况下，在显示装置200的内部适当地配置各种布线和电路基板等即可。
第一实施方式的显示装置200包括壳体18、玻璃面板20、致动器22、显示器203以及反射率控制部(反射率控制设备)204。显示装置200也可以包括第一照度传感器300和第二照度传感器400。或者，也可以是显示系统1包括第一照度传感器300和第二照度传感器400。第一照度传感器300和第二照度传感器400也可以不被配置于显示装置200。显示装置200通过基部10、安装件12、支承杆14以及连接板16被固定于车辆1000。也可以是显示装置200包括基部10、安装件12、支承杆14以及连接板16。
基部10具有板形状，并且由硬质材料形成。硬质材料例如为金属。基部10为前后方向比左右方向长的形状即可。基部10具有朝向上方的上表面和朝向下方的下表面。基部10的上表面固定于车辆1000。基部10的上表面例如通过粘接剂固定于前挡风玻璃500。只要能够将显示装置200固定于与以往的后视镜同等的位置即可，可以使用其它方法来固定基部10。将基部10固定于车辆1000时的固定强度被确保为即使在当车辆1000紧急停车时或碰撞时后述的安装件12、支承杆14、连接板16、壳体18以及玻璃面板20受到因撞击产生的外力的情况下基部10也不会从车辆1000脱落的程度。
安装件12安装于基部10。安装件12例如具有能够滑动地组装于基部10的形状。安装件12由刚性体形成。在此，刚性体是指在滑动地组装于基部10时不会发生变形的物体。安装件12例如由铝、镁、锌等的合金形成。安装件12例如可以由ADC这样的铝合金形成。安装件12也可以由含填料的玻璃或者含填料的树脂形成。此时，填料可以为玻璃或碳纤维。
支承杆14与安装件12的下方及连接板16连接。支承杆14具有向下方且向后方弯曲并延伸的形状。连接板16与壳体18的背面连接。连接板16具有弯曲的形状。支承杆14和连接板16例如由树脂材料形成。也可以是，安装件12与支承杆14一体地形成，或者支承杆14与连接板16一体地形成，或者安装件12与支承杆14与连接板16一体地形成。此时，支承杆14由与安装件12相同的材料形成，因此也可以与安装件12同样为刚性体。安装件12与支承杆14的连接、支承杆14与连接板16的连接、连接板16与壳体18的连接、支承杆14的构造以及连接板16的构造使用公知的技术即可，因此在此省略说明。
壳体18支承显示器203和反射率控制部204。壳体18例如具有箱型形状，显示器203和反射率控制部204可以配置于壳体18的内部。壳体18可以为左右方向上较长的箱型形状。壳体18经由连接板16支承于支承杆14。壳体18在显示装置200的正表面侧具有开口部24。在显示装置200的正表面，能够从壳体18的开口部24目视确认反射率控制部204。在壳体18的前表面配置玻璃面板20。玻璃面板20可以配置为保护显示器203和反射率控制部204。换言之，玻璃面板20可以配置为在从显示器203的显示面的法线方向观看时该玻璃面板20覆盖显示器203和反射率控制部204的前表面。
致动器22具有能够将反射率控制部204的姿势在后述的第一姿势与第二姿势之间进行切换的结构。致动器22例如可以具有杆形状。例如，可以通过切换具有杆形状的致动器22的位置，来使壳体18的倾斜度变化。由此，可以将致动器22构成为：通过使配置于壳体18的内部的反射率控制部204的姿势变化，反射率控制部204的姿势在第一姿势与第二姿势之间切换。
致动器22只要能够切换反射率控制部204的姿势即可，不限于杆形状。致动器22例如也可以具有按钮的形状。在后述的图4和图5中示出通过利用致动器22使壳体18的倾斜度变化来切换配置于壳体18的内部的反射率控制部204的姿势的例子，但是也可以将致动器22构成为壳体18的倾斜度不变化而仅切换反射率控制部204的姿势。在该情况下，致动器22可以为与反射率控制部204直接连接来切换反射率控制部204的姿势的结构。
第一照度传感器300探测车辆1000的前方的照度。在本实施方式中，第一照度传感器300配置于壳体18的背面。第一照度传感器300通过检测从车辆1000的前方透过前挡风玻璃500照射的光，来探测车辆1000的前方的明亮度。第一照度传感器300例如可以用于探测车辆1000的行驶环境的明亮度。第一照度传感器300例如也可以用于探测车辆1000的行驶环境是白天还是夜晚。第一照度传感器300例如还可以用于探测车辆1000是否正在隧道内行驶。第一照度传感器300输出第一照度信息。第一照度信息例如包括表示所探测到的明亮度的值即第一传感器值。第一照度传感器300也可以位于车辆1000的前方部分。换言之，第一照度传感器300也可以安装于车辆1000的前方部分。第一照度传感器300例如为硅光电传感器。
第二照度传感器400探测车辆1000的后方的照度。换言之，第二照度传感器400检测对显示装置200的前表面照射的光的强度。在本实施方式中，第二照度传感器400配置于壳体18的前表面。由此，第二照度传感器400检测向反射率控制部204照射的光的强度。第二照度传感器400可以被配置为在壳体18的内部且被玻璃面板20覆盖。第二照度传感器400例如可以用于探测从后续车辆对车辆1000照射的前照灯的远光。第二照度传感器400输出第二照度信息。第二照度信息例如包括表示所探测到的光的强度的值即第二传感器值。第二照度传感器400例如为硅光电传感器。
第二照度传感器400也可以位于车辆1000的后方部分。换言之，第二照度传感器400也可以安装于车辆1000的后方部分。也可以将第二照度传感器400安装于车辆1000的后方，以能够检测从车辆1000的后方对车辆1000照射的光的强度。此时，从车辆1000的后方对车辆1000照射的光透过车辆1000的后部的玻璃照射至显示装置200的前表面。因此，在利用安装于车辆1000的第二照度传感器400的情况下，也能够将表示第二照度传感器400检测出的光的强度的值用作表示向显示装置200的前表面照射的光的强度的值。另外，也可以是，摄像装置100兼用作第二照度传感器400。在摄像装置100兼用作第二照度传感器400的情况下，可以基于摄像装置100获取到的图像的明亮度来进行检测对显示装置200的前表面照射的光的强度的处理。该处理既可以在后述的处理电路102中执行，也可以在后述的控制电路202中执行。
显示器203显示在摄像装置100中拍摄到的图像。显示器203具有显示图像的第一面2031(“显示面”的一例)和位于第一面2031的相反侧的第二面2032。第一面2031也称作显示器的前表面。第二面2032也称作显示器的后表面。显示器203能够在开启与关闭之间进行切换。换言之，显示器203能够在显示图像的开启的状态与不显示图像的关闭的状态之间进行切换。显示器203例如为液晶显示器或有机EL(Electro-Luminescence：电致发光)显示器。
反射率控制部204能够变更针对入射光的反射率。通过变更反射率控制部204的针对入射光的反射率，能够变更反射率控制部204的针对入射光的透射率。例如，能够变更反射率控制部204的针对入射光的透射率，使得能够经由反射率控制部204目视确认到显示器203。在后文叙述反射率控制部204的详细构造。
在使用显示装置200时，乘员520能够在以下两个状态之间进行切换，这两个状态是：在显示器203显示拍摄车辆的后方所得到的图像，乘员520通过观看该图像来确认车辆的后方；以及在反射率控制部204反射车辆的后方，乘员520通过观看镜像来确认车辆的后方。
在乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆的后方的情况下，显示于显示器203的图像通过反射率控制部204被乘员520目视确认到。另外，在乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方的情况下，显示器203取不显示图像或者在整个面显示黑色图像中的任一状态。在显示器203不显示图像的情况下或者在整个面显示黑色图像的情况下，显示器203不易通过反射率控制部204被乘员520目视确认到。
使用图4和图5来详细地说明反射率控制部204的姿势的切换和各姿势。
第一姿势为乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆的后方时的反射率控制部204的姿势，第二姿势为乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方时的反射率控制部204的姿势。如图4和图5所示，通过切换致动器22的位置来使壳体18的倾斜度变化，从而反射率控制部204的姿势被切换。具体地说，当将致动器22向显示装置200的前方、即以接近乘员520的方式进行操作时，反射率控制部204切换为第一姿势。另一方面，当将致动器22向显示装置200的后方即以远离乘员520的方式进行操作时，反射率控制部204切换为第二姿势。
当将第一姿势与第二姿势进行比较时，相比于第二姿势(图5)而言，在第一姿势(图4)时反射率控制部204的法线方向更朝向上方。在为第一姿势(图4)时，当从乘员520观看时，成为在反射率控制部204中映出车厢的顶部的状态。因此，能够减少通过反射率控制部204反射的反射光去向乘员520的情形。在乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆的后方的情况下，通过将反射率控制部204设为第一姿势(图4)，能够避免从车辆1000的后方照射的明亮的干扰光入射至乘员520的眼睛。从车辆1000的后方照射的明亮的干扰光例如为后续车辆的前照灯的光。由此，能够提高显示器203中显示的图像的目视确认性。
在图4和图5中图示为显示器203和反射率控制部204平行地配置，但是也可以配置为显示器203与反射率控制部204之间具有规定的角度。例如，也可以构成为反射率控制部204的法线方向相对于显示器203的第一面2031的法线方向而言朝向上方。
图6是示出本实施方式的反射率控制部204的概要的图。为了容易地理解显示装置200内的各结构的位置关系，将玻璃面板20和显示器203也一起示出。如图6所示，反射率控制部204配置于显示器203与玻璃面板20之间。另外，反射率控制部204位于显示器203的第一面2031侧。换言之，反射率控制部204位于显示器203的前表面侧。换言之，显示器203位于反射率控制部204的背部。
在反射率控制部204中，沿着从玻璃面板20朝向显示器203的方向(也就是朝向第一面2031侧)依次重叠偏振吸收元件30、第一电极31、控制物质32、第二电极33及第三电极34、以及偏振反射元件35。在图6的例子中，反射率控制部204包括支承第一电极31的支承板36以及支承第二电极33和第三电极34的支承板37。如图6所示，支承板36位于偏振吸收元件30与第一电极31之间，支承板37位于第二电极33及第三电极34与偏振反射元件35之间。第一电极31、第二电极33以及第三电极34也可以被连接于未图示的电源。在第一电极31、第二电极33以及第三电极34具备充分的刚性的情况下，反射率控制部204也可以不包括支承板36和支承板37。
偏振吸收元件30使在第一偏振方向上偏振的第一偏振光透过，并且吸收在偏振方向与第一偏振方向不同的第二偏振方向上偏振的第二偏振光。在本实施方式中，第一偏振方向与第二偏振方向正交。随着偏振方向接近第一偏振方向，偏振吸收元件30针对光的透射率变高，随着偏振方向远离第一偏振方向，偏振吸收元件30针对光的透射率变低。同样地，随着偏振方向接近第二偏振方向，偏振吸收元件30针对光的吸收率变高，随着偏振方向远离第二偏振方向，偏振吸收元件30针对光的吸收率变低。第一偏振方向与第二偏振方向也可以不正交。偏振吸收元件30例如为偏振吸收膜。
反射率控制部204包括第一部分2041和第二部分2042，在从第一面2031的法线方向观看时，第一部分2041位于与第一面2031重叠的第一区域51内，第二部分2042位于包围第一区域51的第二区域52内。第一区域51既可以整体与第一面2031重叠，也可以一部分与第一面2031重叠。第二区域52既可以不与第一面重叠，也可以一部分与第一面2031重叠。
第一电极31具有位于第一区域51内的部分和位于第二区域52内的部分，并且构成为一体。第一电极31为透明电极。第一电极31例如为ITO(Indium Tin Oxide：铟锡氧化物)电极。第一电极31可以被支承板36支承。支承板36由透明的材料形成。支承板36例如为玻璃板。例如可以通过蒸镀来在支承板36形成第一电极31，由此第一电极31被支承板36支承。
在图7中示出反射率控制部204中的第二电极33和第三电极34的配置的一例。第二电极33位于第一区域51内。第三电极34位于第二区域52内。换言之，在本实施方式中，第三电极34以包围第二电极33的方式进行配置。在本实施方式中，将第三电极34的大小设计成第三电极34的外周的长度与第一电极31的外周的长度相等。由此，能够使反射率控制部204中的能够控制反射率的部分的面积最大。也可以将第三电极34的外周的长度设计成比第一电极31的外周的长度小。第二电极33和第三电极34为透明电极。第二电极33和第三电极34可以由与第一电极31相同的材料形成。第二电极33和第三电极34例如为ITO电极。第二电极33和第三电极34可以被支承于支承板37。支承板37由透明的材料形成。支承板37可以由与支承板36相同的材料形成。支承板37例如为玻璃板。例如，可以通过蒸镀来在支承板37形成第二电极33和第三电极34，由此第二电极33和第三电极34被支承于支承板37。
控制物质32位于第一电极31与第二电极33之间以及第一电极31与第三电极34之间。在本实施方式中，通过密封件38将第一电极31的周缘部分与第三电极34的周缘部分相连并且密封，由此产生空间39。控制物质32位于空间39内。控制物质32的状态根据第一电极31与第二电极33之间的电位差以及第一电极31与第三电极34之间的电位差中的至少一方的电位差而变化，由此反射率控制部204的反射率变化。具体地说，通过变更向第一电极31与第二电极33之间、或者第一电极31与第三电极34之间、或者这两方施加的电压，控制物质32的状态发生变化，由此反射率控制部204的反射率发生变化。控制物质32例如为液晶分子。控制物质32例如可以为电致变色(electrochromic)材料。在控制物质32为电致变色材料的情况下，反射率控制部204也可以不包括偏振吸收元件30和后述的偏振反射元件35。
偏振反射元件35使在第一偏振方向上偏振的第一偏振光透过，并且使在偏振方向与第一偏振方向不同的第二偏振方向上偏振的第二偏振光反射。在本实施方式中，第一偏振方向与第二偏振方向正交。随着偏振方向接近第一偏振方向，偏振反射元件35针对光的透射率变高，随着偏振方向远离第一偏振方向，偏振反射元件35针对光的透射率变低。同样地，随着偏振方向接近第二偏振方向，偏振反射元件35针对光的反射率变高，随着偏振方向远离第二偏振方向，偏振反射元件35针对光的反射率变低。也可以使用当在偏振吸收元件30中第一偏振方向与第二偏振方向不正交的情况下、在偏振反射元件35中第一偏振方向与第二偏振方向不正交的元件。偏振反射元件35例如为偏振反射膜。
使用图8至图11来说明通过变更向电极间施加的电压来使反射率控制部204的反射率变化的原理。在此，说明控制物质32为液晶分子的例子。在图8至图11中，省略支承板36、支承板37、密封件38以及第三电极34的图示。
在此，说明以下例子：在未向第一电极31与第二电极33之间施加电压的情况下，液晶分子从第一电极31朝向第二电极33以扭转90度的方式排列，并且随着向第一电极31和第二电极33施加的电压增大，液晶分子变为沿着电场在垂直方向上排列。
在图8和图9中示出未向第一电极31与第二电极33之间施加电压的情况下的通过反射率控制部204反射入射光的情形。具体地说，在图8中示出入射光入射到反射率控制部204后反射为止的情形，在图9中示出反射光从反射率控制部204射出为止的情形。在此，设为显示器203关闭。从图纸中的上方向向反射率控制部204入射包含在第一偏振方向上偏振的第一偏振光和在偏振方向与第一偏振方向不同的第二偏振方向上偏振的第二偏振光的入射光。在此，为了使说明简单，设为入射光只包含第一偏振光和第二偏振光。第二偏振光被偏振吸收元件30吸收，只有第一偏振光透过偏振吸收元件30后入射到第一电极31。入射光沿着控制物质32的排列的间隙前进。也就是说，在第一偏振光从第一电极31朝向第二电极33前进的过程中，其前进方向扭转90度。因而，从第二电极33射出第二偏振光。第二偏振光被偏振反射元件35反射后入射到第二电极33。在第二偏振光从第二电极33朝向第一电极31前进的过程中，其前进方向再次扭转90度。因而，从第一电极31射出第一偏振光。第一偏振光透过偏振吸收元件30后射出至反射率控制部204的外部。当从观测者观看时，包含第一偏振光和第二偏振光的入射光入射至反射率控制部204，只有第一偏振光被反射率控制部204反射。也就是说，在图8和图9所示的例子中，入射的第一偏振光全部被转换为第二偏振光，第二偏振光全部被偏振反射元件35反射，反射后的第二偏振光再次被转换为第一偏振光并且从反射率控制部204射出。例如，通过不向第一电极31与第二电极33之间施加电压，在反射率控制部204中映出镜像，因此乘员520能够通过映在反射率控制部204的镜像来确认车辆1000的后方。
在图10中示出向第一电极31与第二电极33之间施加第一电压的情况下的从显示器203射出的光经由反射率控制部204射出的情形。在此，设为在向第一电极31与第二电极33之间施加第一电压时，控制物质32从第一电极31朝向第二电极33沿垂直方向排列。另外，显示器203开启，射出包含第一偏振光的光。在此，为了使说明简单，设为显示器203射出的光仅包含第一偏振光。
从显示器203射出的第一偏振光透过偏振反射元件35后入射到第二电极33。由于控制物质32沿垂直方向排列，因此第一偏振光沿着控制物质32的间隙垂直地前进。也就是说，在从第二电极33朝向第一电极31前进时，第一偏振光的前进方向不变化。因而，从第一电极31射出第一偏振光。第一偏振光透过偏振吸收元件30后射出至反射率控制部204的外部。因而，在向第一电极31与第二电极33之间施加第一电压的情况下，从显示器203射出的光保持原样地透过反射率控制部204，并且被观测者观测到。例如，在显示器203开启的情况下，通过向第一电极31与第二电极33之间施加第一电压，乘员520能够通过显示器203中显示的图像来确认车辆的后方。在图10所示的例子中，从显示器203射出的第一偏振光全部透过反射率控制部204并且射出。
还能够向第一电极31与第二电极33之间施加比第一电压小的第二电压。在此，在向第一电极31与第二电极33之间施加第二电压时，控制物质32从第一电极31朝向第二电极33以扭转dn度的方式排列。在此，dn为大于0且小于90的值。在此，设为显示器203关闭。与通过图8和图9所说明的例子同样地，包含在第一偏振方向上偏振的第一偏振光和在偏振方向与第一偏振方向不同的第二偏振方向上偏振的第二偏振光的入射光入射至反射率控制部204。第二偏振光被偏振吸收元件30吸收，只有第一偏振光透过偏振吸收元件30后入射至第一电极31。在第一偏振光从第一电极31朝向第二电极33前进的过程中，其前进方向扭转dn度。因而，从第二电极33射出在第三偏振方向上偏振的第三偏振光。第三偏振方向为相对于第一偏振方向偏转了dn度的方向。第三偏振光的一部分被偏振反射元件35反射后入射到第二电极33。在第三偏振光从第二电极33朝向第一电极31前进的过程中，其前进方向扭转-dn度。因而，从第一电极31射出第一偏振光。第一偏振光透过偏振吸收元件30后射出至反射率控制部204的外部。当从观测者观看时，包含第一偏振光和第二偏振光的入射光向反射率控制部204入射，只有第一偏振光通过反射率控制部204衰减并且反射。也就是说，在此例子中，入射的第一偏振光全部被转换为第三偏振光，第三偏振光的一部分被偏振反射元件35反射，反射的第三偏振光再次被转换为第一偏振光并从反射率控制部204射出。也就是说，在只有第一偏振光被反射率控制部204反射这一点上与使用图8和图9说明的例子相同，但反射率相比于该例子而言有所下降。
例如，通过向第一电极31与第二电极33之间施加第二电压，乘员520能够通过映在反射率控制部204的镜像来确认车辆1000的后方，并且通过使镜像的反射率下降，乘员520易于目视确认镜像。例如，在来自后续车辆的远光被反射率控制部204反射的情况下，使反射率控制部204的反射率下降能够更加减少乘员520的晃眼程度，使乘员520更易于目视确认镜像。
在此，说明控制物质32为液晶分子的情况的例子，但在控制物质32为电致变色材料的情况下，也能够通过变更向电极间施加的电压来使反射率控制部204的反射率变化。例如，通过向第一电极31与第二电极33之间施加电压，为电致变色材料的控制物质32的状态发生变化，包含控制物质32的空间39的透射率降低。由此，向偏振反射元件35入射的光量减少，因此反射率控制部204的反射率降低。例如，在未向第一电极31与第二电极33之间施加电压的情况下，包含控制物质32的空间39的针对入射光的透射率可以为80％以上。另外，在向第一电极31与第二电极33之间施加电压的情况下，包含控制物质32的空间39的针对入射光的透射率可以变为50％以下。另外，例如也可以构成为：通过向第一电极31与第二电极33之间施加电压，包含控制物质32的空间39的透射率降低。当为电致变色材料的控制物质32在金属状态与透明状态之间变化的情况下，例如通过向第一电极31与第二电极33之间施加电压，控制物质32变化为金属状态。在该情况下，由于控制物质32本身反射入射光，因此例如仅通过变更呈金属状态的控制物质32的比例就能够变更反射率控制部204的反射率。因而，在该情况下，反射率控制部204也可以不具备偏振吸收元件30和偏振反射元件35。此外，电致变色材料使用公知的技术即可，因此省略详细的说明。
在本实施方式中，将隔着控制物质32而与第一电极31相向的电极分为第二电极33和第三电极34。由此，能够使向第一电极31与第二电极33之间施加的电压不同于向第一电极31与第三电极34之间施加的电压。因而，能够对向第一电极31与第二电极33之间施加的电压和向第一电极31与第三电极34之间施加的电压独立地进行控制。由此，能够对第一部分2041的反射率和第二部分2042的反射率独立地进行控制。也就是说，能够使第一部分2041的反射率与第二部分2042的反射率不同。通过像这样构成，能够按区域控制反射率控制部204的反射率。因而，例如能够提高能够根据车辆1000的周围的环境恰当地控制反射率控制部204的反射率的可能性。
在本实施方式中，第三电极34以包围第二电极33的方式形成，但也可以如图11所示那样由多个电极包围第二电极33。在图11的例子中，矩形状的第二电极33被四个电极(第三电极34、第四电极40、第五电极41、第六电极42)包围，该四个电极(第三电极34、第四电极40、第五电极41、第六电极42)与第二电极33的四个边1对1地对应。换言之，在反射率控制部204中，作为与第一电极31相向的电极，除了包括第二电极33和第三电极34以外，还包括第四电极40、第五电极41以及第六电极42。第四电极40、第五电极41以及第六电极42位于第二区域52内。在该情况下，例如在从第一面2031的法线方向观看时，第三电极34位于第二电极33的上侧，第四电极40位于第二电极33的右侧，第五电极41位于第二电极33的下侧，第六电极42位于第二电极33的左侧。另外，控制物质32还位于第一电极31与第四电极40之间、第一电极31与第五电极41之间以及第一电极31与第六电极42之间。
控制物质32的状态根据第一电极31与第四电极40之间的电位差、第一电极31与第五电极41之间的电位差以及第一电极31与第六电极42之间的电位差中的至少一个电位差而变化，由此反射率控制部204的反射率变化。在此例子中，第三电极34、第四电极40、第五电极41以及第六电极42包含在第二部分2042中。第四电极40、第五电极41以及第六电极42可以被连接于未图示的电源。在此例子中，能够对向第一电极31与第二电极33之间施加的电压、向第一电极31与第三电极34之间施加的电压、向第一电极31与第四电极40之间施加的电压、向第一电极31与第五电极41之间施加的电压、以及向第一电极31与第六电极42之间施加的电压独立地控进行制。也就是说，能够使向第一电极31与其以外的各电极之间施加的电压不同。向第一电极31与第三电极34之间施加的电压、向第一电极31与第四电极40之间施加的电压、向第一电极31与第五电极41之间施加的电压以及向第一电极31与第六电极42之间施加的电压可以相同。在该结构中，也能够对第一部分2041的反射率和第二部分2042的反射率独立地进行控制。也就是说，能够使第一部分2041的反射率与第二部分2042的反射率不同。另外，通过像这样构成，能够按更小的区域控制反射率控制部204的反射率。因而，例如能够提高能够根据车辆1000的周围的环境更恰当地控制反射率控制部204的反射率的可能性。
图12是第一实施方式的显示系统1的框图。在本实施方式中，显示系统1包括摄像装置100、显示装置200、第一照度传感器300以及第二照度传感器400。
摄像装置100包括摄像元件101和处理电路102。摄像元件101例如为CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor：互补金属氧化物半导体)摄像元件或CCD(Charge Coupled Devices：电荷耦合器件)摄像元件。摄像元件101将经由透镜入射的光转换为电信号，并且输出至未图示的信号处理电路。信号处理电路对从摄像元件101输入的信号实施A/D转换、噪声去除等信号处理后作为图像信号输出至处理电路102。
处理电路102能够对从摄像元件101输入的图像信号实施色调校正、颜色校正、轮廓校正等各种影像处理。处理电路102基于规定的压缩方式对实施影像处理后的图像信号进行压缩，并且将压缩后的图像信号发送至显示装置200。
在本实施方式中，处理电路102构成为具有处理器和存储器。处理电路102例如通过由处理器执行存储器或存储单元中保持的规定的程序来实现各种功能。处理器例如包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)、或MPU(Micro Processing Unit：微处理单元)。存储器例如包括ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)或RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)。存储单元例如包括SSD(Solid State Drive：固态硬盘)、HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、光盘装置或存储卡。
显示装置200包括输入部201、控制电路202、显示器203以及反射率控制部204。
输入部201是用于向显示装置200输入从处理电路102输出的图像信号、从第一照度传感器300输出的第一照度信息、从第二照度传感器400输出的第二照度信息、从车辆1000的ECU 550输出的速度信息以及后退信息的接口。速度信息是表示车辆1000的速度的信息。后退信息是表示车辆1000是否正在后退的信息。显示装置200也可以针对处理电路102、第一照度传感器300、第二照度传感器400以及ECU 550分别独立地具有输入部201。在本实施方式中，速度信息和后退信息从ECU 550输出，并经由CAN(Controller AreaNetwork：控制器域网)输入至显示装置200。
控制电路202基于从摄像装置100接收到的图像信号、从第一照度传感器300接收到的第一照度信息、从第二照度传感器400接收到的第二照度信息、从ECU 550接收到的速度信息以及后退信息来执行处理。在处理中，控制电路202控制显示器203和反射率控制部204的动作。具体地说，控制电路202基于速度信息和后退信息中的至少一者来控制反射率控制部204的第二部分2042的反射率。控制电路202也可以控制反射率控制部204的第一部分2041的反射率。控制电路202也可以对第一部分2041的反射率和第二部分2042的反射率独立地进行控制。在乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方时，控制电路202可以将显示器203关闭，将第一部分2041的反射率设定为高反射率。高反射率例如为45％。在乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆的后方时，控制电路202可以将显示器203开启，将第一部分2041的反射率设定为低反射率。低反射率为乘员520能够透过第一部分2041目视确认显示器203的程度的反射率。低反射率例如为小于10％的反射率。在后文叙述控制电路202执行的处理的详情。
在本实施方式中，控制电路202构成为具有处理器和存储器。控制电路202例如通过由处理器执行存储器或存储单元中保持的规定的程序来实现各种功能。处理器例如包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)、或MPU(Micro Processing Unit：微处理单元)。存储器例如包括ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)或RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)。存储单元例如包括SSD(Solid State Drive：固态硬盘)、HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、光盘装置或者存储卡。
接着，使用图13来说明在本实施方式所涉及的控制电路202中执行的处理。图13是示出利用控制电路202对反射率控制部204的反射率进行的控制的流程图。
在本实施方式中，控制电路202基于速度信息和后退信息中的至少一者来控制反射率控制部204的第二部分2042的反射率。具体地说，控制电路202基于速度信息来控制反射率控制部204的第二部分2042的反射率。进一步说，控制电路202基于速度信息控制反射率控制部204，使得车辆的速度越大则第二部分2042的反射率越低。在此，将控制反射率控制部204的反射率称作反射率控制。下面说明具体的内容。
控制电路202在步骤S101中从ECU 550接收速度信息。在步骤S102中，控制电路202执行用于基于获取到的速度信息来决定如何执行反射率控制的判定处理。控制电路202也可以保有表示判定基准的表，基于所保有的表来执行步骤S102。在步骤S103中，控制电路202基于判定处理的结果来控制反射率控制部204的反射率。例如，控制电路202也可以向与反射率控制部204的各电极连接的电源输出基于判定处理的结果得到的表示电压值的信号。电源也可以基于从控制电路202接收到的信号来控制向各电极施加的电压。控制电路202也可以从ECU 550定期地接收速度信息，并且重复进行步骤S101至步骤S103的处理。
说明显示器203关闭的情况下的步骤S102中的判定处理的详情。在该情况下，乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方。控制电路202首先基于速度信息来判定车辆1000的速度是否为第一阈值以上。第一阈值例如为时速70km。在判定为车辆1000的速度小于第一阈值时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率。第一反射率例如为高反射率。高反射率例如为45％。通过将第二部分2042的反射率设定为第一反射率，能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路(未图示)。驱动电路例如配置于第二区域。另外，由于可以不通过壳体18覆盖驱动电路，因此无需使壳体18的框部分的面积大。因而，能够在不损害显示装置200的功能的情况下使显示装置200的外观对于观测者来说更加优选。此外，在显示器203关闭的情况下，第一部分2041的反射率被设定为第一反射率。也就是说，也可以是，在显示器203关闭时，控制电路202控制反射率控制部204，使得第一部分2041的反射率与第二部分2042的反射率相同。
另一方面，在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为比第一反射率小的第二反射率。例如，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为中间反射率。中间反射率是低于高反射率且高于低反射率的反射率。中间反射率例如为10％以上且小于45％的范围的反射率。
在该情况下，也能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路。除此以外，在该情况下还能够得到以下说明的那样的效果。
在车辆1000高速行驶的情况下，在乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方时，当不仅将第一部分2041设定为高反射率、还将第二部分2042也设定为高反射率时，有时乘员520看起来第二部分2042所示的景象比第一部分2041所示的景象更快地向后方流动。在该情况下，有时乘员520难以确认第二部分2042所示的景象。另外，当乘员520在该状态下持续观看显示装置200时，有时对乘员520造成负担。另一方面，如本实施方式那样，在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上时，将第二部分2042的反射率设定为第一反射率以下，由此不容易在第二部分2042显示镜像。因而，乘员520易于集中于观看第一部分2041所示的像，因此乘员520能够没有负担地确认车辆1000的后方。
控制电路202在基于速度信息判断为车辆1000的速度为比第一阈值大的第二阈值以上的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为比判断为车辆1000的速度为第一阈值以上且小于第二阈值的情况时的反射率低的反射率。在此例子中，控制电路202例如在判断为车辆1000的速度为大于第一阈值且为第二阈值以下的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率范围内的值，在判断为车辆1000的速度为第二阈值以上的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为第二反射率范围内的值。第二阈值例如为时速80km。第一反射率范围例如为25％以上且小于45％的值的范围。第二反射率范围例如为10％以上且小于25％的值的范围。控制电路202也可以基于速度信息决定为以使第二部分2042的反射率随着车辆1000的速度变大而变低的方式来设定第二部分2042的反射率。由此，更不容易在第二部分2042显示镜像，因此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
此外，例如控制电路202也可以在基于速度信息判断为车辆1000的速度为比第一阈值大的第三阈值以上的情况下，将显示器203从关闭切换为开启。第三阈值为第二速度阈值的一例。第三阈值例如为时速90km。第三阈值可以为与第二阈值相同的值，也可以为与第二阈值不同的值。例如，根据车辆1000的周围环境不同，有时相比于观看反射率控制部204所示的镜像而言，观看显示器203中显示的图像使乘员520更易于确认车辆1000的后方。例如有时在夜晚中行驶或者在隧道中行驶之类的车辆1000的周围暗，反之，有时车辆1000的周围明亮、晃眼，使得乘员520难以目视确认镜像。在车辆1000的速度大的情况下，乘员520期望更集中地确认车辆1000的后方。因而，在车辆1000的速度为第三阈值以上的情况下，通过将显示器203从关闭切换为开启，乘员520更易于确认车辆1000的后方，因此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
另外，例如，控制电路202也可以在基于速度信息判定为车辆1000的速度为比第一阈值大的第四阈值以上的情况下，将显示器203从关闭切换为开启，在此基础上使显示器203显示周边部分被显示得暗的暗图像。第四阈值为第一速度阈值的一例。第四阈值例如为时速90km。第四阈值可以为与第二阈值和第三阈值中的至少一方相同的值，也可以为与第二阈值和第三阈值均不同的值。随着车辆1000的速度上升，乘员520能够确认的视野范围变窄，因此当显示装置200中的显示景象的面积大时，有时反而在乘员520确认车辆1000的后方时成为负担。像这样，相比于在第一部分2041整体显示镜像的情况而言，减小显示器203中显示车辆1000的后方的景象的面积，由此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
也可以是，在判定为车辆1000的速度小于第一阈值时，控制电路202也决定为将第二部分2042的反射率设定为中间反射率。例如，在显示器203关闭时，第一部分2041的反射率被设定为高反射率。也就是说，也可以是，在显示器203关闭时，控制电路202控制反射率控制部204，使得第二部分2042的反射率低于第一部分2041的反射率。由此，车内的情形不容易映入第二部分2042，因此乘员520的注意力不易被第二部分2042所示的镜像吸引。因而，在该情况下，乘员520也能够没有负担地确认车辆1000的后方。
接着，对显示器203开启的情况下的步骤S102中的判定处理的详情进行说明。在该情况下，乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆1000的后方。与显示器203关闭的情况同样地，控制电路202首先基于速度信息来判定车辆1000的速度是否为第一阈值以上。在判定为车辆1000的速度小于第一阈值时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率。通过将第二部分2042的反射率设定为第一反射率，能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路(未图示)。另外，由于可以不通过壳体18覆盖驱动电路，因此无需使壳体18的框部分的面积大。因而，能够在不损害显示装置200的功能的情况下使显示装置200的外观对于观测者来说更加优选。
与显示器203关闭的情况同样地，控制电路202基于速度信息来控制反射率控制部204，使得车辆的速度越大则第二部分2042的反射率越低。具体地说，在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为比第一反射率小的第二反射率。例如，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为中间反射率。此外，在显示器203开启的情况下，第一部分2041的反射率被设定为低反射率。也就是说，无论在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上的情况下，还是在判定为车辆1000的速度小于第一阈值的情况下，在显示器203开启时，控制电路202控制反射率控制部204，使得第二部分2042的反射率高于第一部分2041的反射率。
在该情况下，也能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路。除此以外，在该情况下还能够得到以下说明的那样的效果。
在车辆1000高速行驶的情况下，在乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆1000的后方时，当第二部分2042被设定为高反射率时，有时乘员520看起来第二部分2042所示的景象比显示器203中显示的景象更快地向后方流动。在该情况下，乘员520的注意力被本来无需确认的第二部分2042所示的景象吸引，有可能难以集中于透过第一部分2041仅观看显示器203中显示的图像。另一方面，如本实施方式那样，在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上时，将第二部分2042的反射率设定为第一反射率以下，由此不易在第二部分2042显示镜像。因而，乘员520易于集中于只观看显示器203中显示的图像，因此乘员520能够没有负担地确认车辆1000的后方。
也可以是，与显示器203关闭的情况同样地，控制电路202在基于速度信息判断为车辆1000的速度为比第一阈值大的第二阈值以上的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为比判断为车辆1000的速度为第一阈值以上且小于第二阈值的情况下的反射率低的反射率。由此，更不易在第二部分2042显示镜像，因此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
此外，例如也可以是，在判定为车辆1000的速度为第一阈值以上时，控制电路202基于速度信息来判定车辆1000的速度是否为比第一阈值大的第四阈值以上。在判定为车辆1000的速度为第四阈值以上时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率以下，并且使显示器203显示周边部分被显示得暗的暗图像。随着车辆1000的速度上升，乘员520能够确认的视野范围变窄，因此当显示装置200中的显示景象的面积大时，有时反而在乘员520确认车辆1000的后方时成为负担。像这样，通过使显示器203中显示车辆1000的后方的景象的面积小，乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
另外，例如，无论在显示器203关闭的情况下，还是在显示器203开启的情况下，控制电路202均能够进行以下说明的控制。控制电路202也可以基于速度信息和第一照度信息来控制反射率控制部204的第二部分2042的反射率。例如，控制电路202也可以仅在判断为车辆1000的速度为第一阈值以上且基于第一照度信息判断为车辆1000的行驶环境为白天的情况下，将第二部分2042的反射率设定为第一反射率以下。例如，即使在判断为车辆1000的速度为第一阈值以上的情况下，当判断为车辆1000的行驶环境为夜晚的情况下，控制电路202也可以将第二部分2042的反射率设定为高反射率。这是因为，在车辆1000的行驶环境为夜晚的情况下，第二部分2042所示的镜像暗，因此即使车辆1000高速地行驶，乘员520的注意力也不易被第二部分2042所示的景象吸引。控制电路202例如可以在第一照度信息中包含的第一传感器值为白天照度阈值以上的情况下，判断为车辆1000的行驶环境为白天，在第一传感器值小于白天照度阈值的情况下，判断为车辆1000的行驶环境为夜晚。
此外，在此以车辆1000是在法定限制速度为时速100km的日本国内使用为前提示出第一阈值至第四阈值的速度的例子，但是被设定为第一阈值至第四阈值的速度也可以根据使用车辆1000的国家而不同。例如，如果在法定限制速度为时速300km的国家使用车辆1000，则第一阈值可以为时速100km，第二阈值、第三阈值以及第四阈值可以为时速200km。
(第二实施方式)
接着，对第二实施方式的显示系统进行说明。本实施方式的显示系统的控制电路202的动作与第一实施方式不同。关于其它结构，与第一实施方式的显示系统1相同，因此对与第一实施方式的显示系统1相同的构成要素标注相同的标记，省略其说明。
使用图14来说明在本实施方式所涉及的控制电路202中执行的处理。图14是示出利用控制电路202对反射率控制部204的反射率进行的控制的流程图。
在本实施方式中，控制电路202基于后退信息和第二照度信息来控制反射率控制部204的第二部分2042的反射率。在此，也将控制反射率控制部204的反射率称作反射率控制。
控制电路202在步骤S201中从ECU 550接收后退信息。控制电路202在步骤S202中从第二照度传感器400接收第二照度信息。在步骤S203中，控制电路202执行用于基于获取到的后退信息和第二照度信息来决定如何执行反射率控制的判定处理。控制电路202也可以保有表示判定基准的表，基于所保有的表来执行步骤S203。在步骤S204中，控制电路202基于判定处理的结果来控制反射率控制部204的反射率。例如，控制电路202也可以向与反射率控制部204的各电极连接的电源输出基于判定处理的结果所得到的表示电压值的信号。电源也可以基于从控制电路202接收到的信号来控制向各电极施加的电压。控制电路202也可以定期地从ECU 550接收后退信息、从第二照度传感器400接收第二照度信息，并重复进行步骤S201至步骤S204的处理。
对步骤S203中的判定处理的详情进行说明。控制电路202首先基于后退信息来判定车辆1000是否正在后退。在判定为车辆1000没有在后退时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为高反射率。该控制无论在显示器203关闭的情况下还是在显示器203开启的情况下都是共通的。通过将第二部分2042的反射率设定为高反射率，能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路(未图示)。另外，由于可以不通过壳体18覆盖驱动电路，因此无需使壳体18的框部分的面积大。因而，能够在不损害显示装置200的功能的情况下使显示装置200的外观对于观测者来说更加优选。此外，在显示器203关闭的情况下，第一部分2041的反射率被设定为高反射率。也就是说，也可以是，在显示器203关闭时，控制电路202控制反射率控制部204，使得第一部分2041的反射率与第二部分2042的反射率相同。
在判定为车辆1000正在后退时，控制电路202基于第二照度信息来判定车辆的后方的照度是否为第一照度阈值以上。在判定为车辆的后方的照度小于第一照度阈值时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率。因而，在该情况下，也能够在不损害显示装置200的功能的情况下使显示装置200的外观对于观测者来说更加优选。
在判定为车辆1000正在后退且车辆1000的后方的照度为第一照度阈值以上时，控制电路202决定为将第二部分2042的反射率设定为比第一反射率小的第二反射率。控制电路202例如决定为将第二部分2042的反射率设定为中间反射率。该控制无论在显示器203关闭的情况下还是在显示器203开启的情况下都是共通的。此外，在显示器203开启的情况下，第一部分2041的反射率被设定为低反射率。也就是说，无论在判定为车辆1000的后方的照度为第一照度阈值以上的情况下，还是在判定为车辆1000的后方的照度小于第一照度阈值的情况下，在显示器203开启时，控制电路202都控制反射率控制部204，使得第二部分2042的反射率高于第一部分2041的反射率。
在该情况下，也能够防止观测者透过反射率控制部204目视确认到配置于显示器203的周边的用于驱动显示器203的驱动电路。除此以外，在该情况下还能够得到以下说明的那样的效果。
在车辆1000的后方的照度高的情况下，在乘员520通过映在反射率控制部204中的镜像来确认车辆1000的后方时，当不仅将第一部分2041设定为高反射率、还将第二部分2042也设定为高反射率时，有时大量的反射光进入乘员520的眼睛。当在该状态下使车辆1000后退时，由于车辆1000朝向照度高的方向前进，因此有时乘员520感到晃眼，难以确认车辆1000的后方。另一方面，如本实施方式那样，在判定为车辆1000正在后退时，将第二部分2042的反射率设定为第二反射率以下，由此能够减少第二部分2042引起的反射光。因而，乘员520不易感到晃眼，因此乘员520能够没有负担地确认车辆1000的后方。
或者，想到以下情况：在车辆1000的后方的照度高的情况下，在乘员520通过显示器203中显示的图像来确认车辆1000的后方时，第二部分2042被设定为高反射率。当在该状态下使车辆1000后退时，由于车辆1000朝向照度高的方向前进，因此第二部分2042引起的反射光容易进入乘员520的眼睛，使得乘员520有时感到晃眼。另外，对于乘员520来说，有时感到第二部分2042比显示器203更明亮，显示器203的目视确认性下降。由于这些，有时乘员520难以确认车辆1000的后方。另一方面，如本实施方式那样，在判定为车辆1000正在后退时，通过将第二部分2042的反射率设定为第二反射率以下，能够减少第二部分2042引起的反射光。因而，乘员520不易感到晃眼。另外，由于能够抑制对于乘员520来说感到第二部分2042比显示器203更明亮，因此能够将显示器203的目视确认性维持得高。因而，乘员520能够没有负担地确认车辆1000的后方。
也可以是，控制电路202在基于后退信息判断为车辆1000正在后退且判断为车辆1000的后方的照度为比第一照度阈值高的第三照度阈值以上的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为比判断为车辆1000的后方的照度为第一照度阈值以上且小于第三照度阈值的情况下的反射率低的反射率。控制电路202例如也可以是，在判断为车辆1000的后方的照度为第一照度阈值以上且小于第三照度阈值的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为第一反射率范围内的值，在判断为车辆1000的后方的照度为第三照度阈值以上的情况下，决定为将第二部分2042的反射率设定为第二反射率范围内的值。控制电路202也可以基于第二照度信息来决定为设定第二部分2042的反射率，使得随着车辆1000的后方的照度变高，第二部分2042的反射率变低。由此，乘员520更不易感到晃眼，因此更不易在第二部分2042中显示镜像，因此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
至此所说明的控制电路202进行的控制在显示器203关闭的情况下和在显示器203开启的情况下是共通的。另一方面，控制电路202也可以在显示器203关闭的情况下或者在显示器203开启的情况下进行特有的控制。
例如，也可以是，在显示器203关闭、基于第二照度信息而车辆1000的后方的照度为第二照度阈值以上、且根据后退信息表示车辆1000正在后退的情况下，控制电路202决定为将第一部分2041的反射率设定为比第一反射率小的第三反射率。第二照度阈值可以与第一照度阈值相同。第三反射率例如为中间反射率。第三反射率可以与第二反射率相同。由此，乘员520更不易感到晃眼，因此乘员520能够更没有负担地确认车辆1000的后方。
另外，也可以是，例如在判定为车辆1000正在后退且车辆1000的后方的照度为规定值以上时，控制电路202决定为仅在显示器203开启时将第二部分2042的反射率设定为中间反射率。
以上说明了本公开的各实施方式，但上述的各实施方式是作为例子呈现出的，并不意图对发明的范围进行限定。这些新的实施方式能够以其它各种各样的方式来实施，并且能够在不脱离发明的主旨的范围内进行各种省略、置换、变更。这些新的实施方式及其变形包含在发明的范围和主旨中，并且包含在与权利要求书所记载的发明等同的范围内。并且，也可以将不同的实施方式和变形例所涉及的构成要素适当地进行组合。
另外，本说明书所记载的各实施方式中的效果均是例示，而并不受限定，也可以具有其它效果。

Claims (9)

1.一种显示装置，被搭载于车辆中，所述显示装置具备：
显示器，其具有显示影像的显示面，所述显示器的开启关闭能够被进行切换；
反射率控制设备，其位于所述显示面侧，用于变更针对入射光的反射率；以及
控制电路，其控制所述反射率控制设备的反射率、所述显示器的开启关闭以及显示于所述显示面的影像，
其中，所述反射率控制设备包括第一部分和第二部分，在从所述显示面的法线方向观看时，所述第一部分位于与所述显示面重叠的第一区域内，所述第二部分位于包围所述第一区域的第二区域内，
所述控制电路基于表示所述车辆的速度的速度信息和表示所述车辆是否正在后退的后退信息中的至少一者、以及从第一照度传感器接收到的第一照度信息和从第二照度传感器接收到的第二照度信息中的至少一者，来控制所述第二部分的反射率，其中，所述第一照度传感器用于检测所述车辆的前方的照度，所述第二照度传感器用于检测所述车辆的后方的照度，
在基于所述第二照度信息的所述车辆的后方的照度小于第一照度阈值或者根据所述后退信息未示出所述车辆正在后退的情况下，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第二部分的反射率变为第一反射率，
在基于所述第二照度信息的所述车辆的后方的照度为所述第一照度阈值以上且根据所述后退信息示出所述车辆正在后退的情况下，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第二部分的反射率变为比所述第一反射率小的第二反射率，
并且，在所述显示器关闭时，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第一部分的反射率高于所述第二部分的反射率，在所述显示器开启时，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第一部分的反射率低于所述第二部分的反射率。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
所述控制电路对所述第一部分的反射率和所述第二部分的反射率独立地进行控制。
3.根据权利要求1或2所述的显示装置，其特征在于，
在所述反射率控制设备中，朝向所述显示面侧依次重叠偏振吸收元件、第一电极、控制物质、第二电极及第三电极、以及偏振反射元件，
所述第一电极具有位于所述第一区域内的部分和位于所述第二区域内的部分，
所述第二电极位于所述第一区域内，所述第三电极位于所述第二区域内，
所述控制物质位于所述第一电极与所述第二电极之间以及所述第一电极与所述第三电极之间，
所述控制物质的状态根据所述第一电极与所述第二电极之间的电位差以及所述第一电极与所述第三电极之间的电位差中的至少一方的电位差而变化，由此所述反射率控制设备的反射率变化。
4.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，
所述反射率控制设备包括以与所述第一电极相向的方式位于所述第二区域内的第四电极、第五电极以及第六电极，
在从所述显示面的法线方向观看时，所述第三电极位于所述第二电极的上侧，所述第四电极位于所述第二电极的右侧，所述第五电极位于所述第二电极的下侧，所述第六电极位于所述第二电极的左侧，
所述控制物质还位于所述第一电极与所述第四电极之间、所述第一电极与所述第五电极之间以及所述第一电极与所述第六电极之间，
所述控制物质的状态根据所述第一电极与所述第四电极之间的电位差、所述第一电极与所述第五电极之间的电位差以及所述第一电极与所述第六电极之间的电位差中的至少一方的电位差而变化，由此所述反射率控制设备的反射率变化。
5.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，
在所述显示器关闭、基于所述第二照度信息的所述车辆的后方的照度为第二照度阈值以上、且根据所述后退信息示出所述车辆正在后退的情况下，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第一部分的反射率变为比所述第一反射率小的第三反射率。
6.根据权利要求1或2所述的显示装置，其特征在于，
所述控制电路基于所述速度信息控制所述反射率控制设备，使得所述车辆的速度越大则所述第二部分的反射率越低。
7.根据权利要求6所述的显示装置，其特征在于，
在所述速度信息所表示的所述车辆的速度为第一速度阈值以上的情况下，所述控制电路使显示器显示周边部分被显示得暗的暗图像。
8.根据权利要求6所述的显示装置，其特征在于，
所述控制电路在基于所述速度信息判断为所述车辆的速度为第二速度阈值以上的情况下，将所述显示器从关闭切换为开启。
9.一种控制电路，用于控制搭载于车辆的显示装置，
所述显示装置包括：
显示器，其具有显示影像的第一面和位于所述第一面的相反侧的第二面，所述显示器的开启关闭能够被进行切换；以及
反射率控制设备，其位于所述第一面侧，能够变更针对入射光的反射率，
所述反射率控制设备包括第一部分和第二部分，在从所述第一面的法线方向观看时，所述第一部分位于与所述第一面重叠的第一区域内，所述第二部分位于包围所述第一区域的第二区域内，
所述控制电路控制所述反射率控制设备的反射率、所述显示器的开启关闭以及显示于所述第一面的影像，接收表示所述车辆的速度的速度信息和表示所述车辆是否正在后退的后退信息中的至少一者，并基于所述速度信息和所述后退信息中的所述至少一者、以及从第一照度传感器接收到的第一照度信息和从第二照度传感器接收到的第二照度信息中的至少一者来控制所述第二部分的反射率，其中，所述第一照度传感器用于检测所述车辆的前方的照度，所述第二照度传感器用于检测所述车辆的后方的照度，
在基于所述第二照度信息的所述车辆的后方的照度小于第一照度阈值或者根据所述后退信息未示出所述车辆正在后退的情况下，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第二部分的反射率变为第一反射率，
在基于所述第二照度信息的所述车辆的后方的照度为所述第一照度阈值以上且根据所述后退信息示出所述车辆正在后退的情况下，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第二部分的反射率变为比所述第一反射率小的第二反射率，
并且，在所述显示器关闭时，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第一部分的反射率高于所述第二部分的反射率，在所述显示器开启时，所述控制电路控制所述反射率控制设备，使得所述第一部分的反射率低于所述第二部分的反射率。
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