JP2004271830A

JP2004271830A - ディスプレイ装置

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Publication number: JP2004271830A
Application number: JP2003061560A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kinoshita; 弘之木下; Masahiko Osada; 雅彦長田; Jun Kawai; 潤河合
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2003-03-07
Publication date: 2004-09-30
Anticipated expiration: 2023-03-07
Also published as: JP4259142B2

Abstract

【課題】輝度が低いＥＬにおいても、高品位で見やすい表示が可能となり、小型で簡単に設置することができるディスプレイ装置を提供する。
【解決手段】車両用のヘッドアップディスプレイ装置１を、透明ＥＬ表示器４の背面側に、エレクトロクロミック素子３０を用いて透過率が調整可能に構成される調光板５を配置し、制御ＩＣ２２はその調光板５の透過率やＥＬの輝度を制御するように構成する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両に関する各種情報を表示するためなどに使用されるディスプレイ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置は、車両の運転時に必要な車速情報などを運転者の視線方向に近い位置で表示させることができるため、一部の車両については導入が行なわれている。それらの多くは所謂反射型として構成されており、自動車のダッシュボード内に光源や光学系を配置し、ダッシュボード上に投影板を配置して、その投影板に情報画像を反射表示させるようになっている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１には、ダッシュボード上に透明ＥＬ表示器を配置し、その透明ＥＬ表示器に情報画像を投影することで虚像画像を表示すると共に、車外が明るくなり、その虚像画像が見づらくなった場合は、透明ＥＬ表示器を自発光させて実像画像を表示させるように切り替える構成が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９３２６４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、反射型のＨＵＤ装置では、一般的に表示される画像がぼやけて不鮮明になりがちであり、表示品位が低いという問題がある。また、特許文献１に開示されている技術において、透明ＥＬ表示器を自発光させて実像画像を表示させる場合にあっても、背面側（フロントガラス側）も透明となるように構成されているため、その表示自体が車外の明るさの影響を受けて見にくくなってしまうことは必至である。特にＥＬでは高輝度を出すのが難しいため、車外の明るさの影響を非常に受けやすい。
【０００６】
加えて、反射型のＨＵＤ装置は光学系が大きくなりがちとなるため、その一部をダッシュボードの内部に配置する必要がある。そのような構成では、予め自動車に組み込んでおかなければ、フィールドにおいて取付けることができないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、輝度が低いＥＬにおいてもより高品位で見やすい表示が可能となり、簡単に設置することができるディスプレイ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のディスプレイ装置によれば、透明ＥＬ表示器の背面側に、エレクトロクロミック素子を用いて透過率が調整可能に構成される調光板を配置し、制御手段は、その調光板の透過率を制御する。尚、「透明ＥＬ表示器」とは、透明電極間にＥＬ発光層を配置することで、そのＥＬ発光層が無発光となって表示器が無表示状態となった場合に、当該表示器自体が実質的に透明になったように視認される構成のものを言う。
【０００９】
即ち、透明ＥＬ表示器を用いて自発光表示を行う際に、周囲の環境照度が高くその表示が見にくくなる場合は、調光板の透過率を低下させれば透明ＥＬ表示器の背面側より入射しようとする外部光を遮ることができ、透明ＥＬ表示器の自発光表示を見やすくすることができる。そして、透明ＥＬ表示器を自発光表示させる構成であるから、反射型の表示器のような光学系が不要となり、全体を小型に構成することが可能となって装置の取付けを容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２記載のディスプレイ装置によれば、調光板における調光可能領域を、透明ＥＬ表示器の領域以下で且つ表示領域以上の部位に対応して形成するので、調光板の透過率を変化が不要な領域まで変化させることがなく、その透過率変化の応答性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載のディスプレイ装置によれば、外部との電気的接続を図るための端子部分を熱圧着処理する場合に、その端子部分を調光板の調光可能領域と重ねていないため、比較的耐熱性が低いエレクトロクロミック素子に印加される熱衝撃を緩和することが可能となる。なお、端子部分と調光板の調光可能領域との距離が多いほど熱衝撃緩和の効果が大きくなる。
【００１２】
請求項４，５記載のディスプレイ装置によれば、透明ＥＬ表示器における表示輝度を調光板の透過率で除した値が、２０００（雪上を想定した最悪条件では３０００）を超えるように設定する。ここで、２０００［ｃｄ／ｍ^２］は、昼間の車室内においてヘッドアップディスプレイ装置の表示を良好に視認するために必要とされる輝度の目安とされる基準値である（雪上を想定した最悪条件では３０００［ｃｄ／ｍ２］）。そして、本発明の構成では透過率が変化する調光板を用いているため、透明ＥＬ表示器の表示輝度を上記透過率で除した値が上記基準値を超えていれば、ヘッドアップディスプレイ装置として用いる場合と同等のコントラスト（外光と表示器の輝度比）を確保することができるため、低輝度のＥＬにおいても視認性を十分に確保することができる。
【００１３】
請求項６記載のディスプレイ装置によれば、外部との電気的接続を図るための端子部分を熱圧着処理する場合に、その端子部分を透明ＥＬ表示器における反調光板側に配置する。即ち、エレクトロクロミック素子は比較的耐熱性が低いため、斯様に構成することで、熱圧着処理時において調光板に印加される熱衝撃を緩和することが可能となる。
【００１４】
請求項７記載のディスプレイ装置によれば、透明ＥＬ表示器と調光板とが対向する面側に配置されるガラス板を共通化するので、全体をより薄く小型に構成することができる。
【００１５】
請求項８記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、透明ＥＬ表示器の輝度設定に連動して調光板の透過率を制御するので、両者の協調により輝度制御をより広い範囲で行うことができる。
【００１６】
請求項９記載のディスプレイ装置によれば、車両用の表示装置として使用する。即ち、本発明のディスプレイ装置は、車室内のように周囲環境の照度が大きく変化する場合に応じて表示輝度を調整する必要があるものに好適である。
【００１７】
請求項１０、１１記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、車両側のイグニッションスイッチがＯＦＦである場合には、調光板の透過率をイグニッションＯＮの場合より大きくする又は最大とするように制御する。即ち、イグニッションスイッチがＯＦＦであることは車両が駐停車状態にあることを意味する。従って、その場合、ディスプレイ装置には情報を表示させる必要がないので、調光板の透過率を大きくすれば、調光板はガラス板と同様に視認されるようになり、ディスプレイ装置のインテリア性を向上させることができる。
【００１８】
請求項１２記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、車両側に配置されているライトスイッチがＯＮである場合には、調光板の透過率をライトスイッチＯＦＦの場合より大きくするように制御する。即ち、車両のライトスイッチがＯＮされるのは一般に周囲の照度、外光量が低下する夕方から夜間の時間帯であるから、それに応じて調光板の透過率を大きくしても視認性が低下することはない。そして、外部側からも透明ＥＬ表示器の表示が見易くなり、インテリア性が高まる。従って、ユーザは調光板の透過率調整を意識して行なう必要がなく、利便性を向上させることができる。
【００１９】
請求項１３記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、調光板の透過率が、ライトスイッチＯＮ時に最大になるよう制御するので、インテリア性を更に向上させることができる。
【００２０】
請求項１４記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、現在の時点が昼間の周囲の照度が高い時間帯に属すると判断すると調光板の透過率を低下させ、夜間の周囲の照度が低い時間帯に属すると判断すると透過率を上昇させる。従って、周囲環境の照度変化に応じて透明ＥＬ表示器の表示が見やすくなるように調整することができる。
【００２１】
請求項１５記載のディスプレイ装置によれば、制御手段は、車両外部の照度を計測するための照度センサの信号に応じて調光板の透過率を制御するので、例えば、請求項９のように昼夜の時間帯で制御するだけでなく、その時々の周囲環境の照度変化に応じて表示調整を行なうことができる。
【００２２】
請求項１６記載のディスプレイ装置によれば、運転者の視点からフロントガラスを介し反射して透明表示器を見た時に、示領域の面積が最も小さくなるように透明ＥＬ表示器の設置角度を調整するので、フロントガラスへの窓映りを良好に防止することができる。
【００２３】
請求項１７記載のディスプレイ装置によれば、透明表示器の設置角度を可変できるように構成するので、例えば、運転者の視点高さが夫々異なる場合でも、フロントガラスへの窓映りが発生しないように透明表示器の設置角度を調整することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
以下、本発明を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に適用した場合の第１実施例について図１乃至図６を参照して説明する。図１は、自動車のダッシュボード上に設置されたヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤと称す）装置の概観を示す斜視図である。また、図２（ａ）はＨＵＤ装置の正面図であり、図２（ｂ）はＨＵＤ装置の概略的な断面図である。
【００２５】
図１に示すように、ＨＵＤ装置１は、自動車のダッシュボード２上に配置される基台３を有し、その基台３上における運転者の手前側に透明ＥＬ表示器４を配置し、その後方にエレクトロクロミック（ＥＣ）素子を用いて構成される調光板５を配置してなるものである。
【００２６】
図３は、透明ＥＬ表示器４の詳細な断面構成図である。透明ＥＬ表示器４は、ガラス基板６上に成膜形成されたＥＬ素子部７〜１１を内側にして、スペーサ１２で所定の間隔を保って背面板（ガラス板）１３が固定され、空隙部１４にシリコンオイル等が充填され機密封止されている。ＥＬ素子部は、ＩＴＯ（酸化インジウム・錫）又はＺｎＯ（酸化亜鉛）等の透明導電膜より成る第１透明電極７、酸化窒化珪素、酸化タンタル等より成る第１絶縁層８、母体材料が硫化亜鉛等より成る発光層９、酸化窒化珪素、酸化タンタル等より成る第２絶縁層１０、ＩＴＯ又はＺｎＯ等の透明導電膜より成る第２透明電極１１が順次積層形成されて構成されている。
【００２７】
そして、第１透明電極７と第２透明電極１１は夫々複数本存在し、それらが直交することで各交点にＥＬ素子が形成され、マトリクス表示が可能となるように構成されている。尚、この透明ＥＬ表示器４は、一般の無機材料のＥＬ素子を用いたものの他に、有機材料のＥＬ素子を用いて構成することもできる。
【００２８】
また、図４は、調光板５の詳細な断面構成図である。調光板５はエレクトロクロミック素子を用いて構成されるもので、２枚のガラス基板１５Ａ，１５Ｂ及び２つの透明電極１６Ａ，１６Ｂの間に、エレクトロクロミック物質層（ＥＣ層）１７と電解質層１８とを挟み込んだ構成となっている。
【００２９】
尚、透明電極１６Ａ，１６Ｂは、例えばＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ−Ｔｉｎ−Ｏｘｉｄｅ）で構成されており、ＥＣ層１７は、例えばＷＯ（Ｗｏｌｆｒａｍ−Ｏｘｉｄｅ）_３，ＭｏＯ（Ｍｏｌｙｂｄｅｎｕｍ−Ｏｘｉｄｅ）_３，ＴｉＯ（Ｔｉｔａｎｉｕｍ−Ｏｘｉｄｅ）_２などの無機材料系のエレクトロクロミック物質よりなる。また、電解質層１８はシール部材１９によって封止されている。以上の構成において、透明電極１６Ａ，１６Ｂ，ＥＣ層１７及び電解質層１８は、エレクトロクロミック素子３０を構成している。
尚、エレクトロクロミック素子３０は、電解質として電解液を用いる以外に固体電解質を用いるものがあるが、透明であればどちらでも構成することができる。
【００３０】
斯様に構成される調光板５の透明電極１６Ａ，１６Ｂ間に電圧を印加して電流を流すとＥＣ層１７に還元反応が生じ、透明電極１６Ａにおける電子の移動と電解質層１８からのイオンの移動とが起こることでＥＣ層１７が発色する。例えば、ＷＯ_３は酸化状態では無色であるが、還元されると青色に発色する。その発色度合いは印加電圧に応じて変化するので、調光板５の透過率は、例えば、最大７０％（電圧が印加されず非発色の状態）から１０％の範囲で変化する。
【００３１】
そして、図２示すように、透明ＥＬ表示器４と調光板５とは、ガラス基板６とガラス基板１５Ａとが接触するように配置されている。この場合、透明ＥＬ表示器４における表示可能領域より、調光板５における透過率調整可能領域が大きくなるように構成されている。また、透明ＥＬ表示器４のガラス基板６（反調光板側）には、ＨＵＤ装置１と自動車側との電気的接続を図るためのＦＰＣ（ＦｌｅｘｉｂｌｅＰｒｉｎｔＣｉｒｃｕｉｔｂｏａｒｄ）２０が端子部２１においてＡＣＦ（ＡｎｉｓｏｔｒｏｐｉｃＣｏｎｄｕｃｔｉｖｅＦｉｌｍ）圧着処理（熱圧着処理）されている。
【００３２】
図５は、ＨＵＤ装置１の電気的構成を示す機能ブロック図である。ＨＵＤ装置１の表示制御は、制御ＩＣ（制御手段）２２によって行われる。制御ＩＣ２２は、図示しない自動車側のＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）を介して与えられるイグニッションスイッチ信号やライトスイッチ信号などの車両情報データ並びに表示データに応じてＥＬ電源回路２３，ＥＬ駆動回路２４及びＥＣ用電圧発生回路２５を制御するように構成されている。
【００３３】
ＥＬ電源回路２３は、ＥＬ駆動回路２４を介して透明ＥＬ表示器４に印加する駆動電圧を生成するものである。ＥＬ駆動回路２４は、具体的は図示しないが、内部で走査側とデータ側とに分割されており、透明ＥＬ表示器４の第１透明電極７と第２透明電極１１とに表示データに応じた駆動電圧を夫々印加するようになっている。尚、透明ＥＬ表示器４には、例えば自動車の速度等の情報が画像表示されるようになっている。
【００３４】
また、ＥＣ用電圧発生回路２５は、制御ＩＣ２２により与えられる制御信号に応じて、調光板５の透明電極１６Ａ，１６Ｂ間に印加する電圧を変化させるものである。
【００３５】
次に、本実施例の作用について図６を参照して説明する。図６は、制御ＩＣ２２が調光板５の透過率を制御する処理内容を示すフローチャートである。制御ＩＣ２２は、先ず、自動車のイグニッションスイッチ（ＳＷ）がＯＮされた否かを判断し（ステップＳ１）、ＯＮされなければ（「ＮＯ」）調光板５（ＥＣ）の透過率を高くなるように、即ち、ＥＣ用電圧発生回路２５によって印加される電圧が０Ｖとなるように、電圧制御信号の出力を行わない（ステップＳ２）。
【００３６】
つまり、自動車のイグニッションスイッチがＯＦＦのままである運転停止時においては、透明ＥＬ表示器４には何等情報は表示されることがない。従って、調光板５の透過率を高くすることで、ＨＵＤ装置１の外観は、ダッシュボード２の上に透明な板が配置されてなるオブジェ若しくはインテリアのように視認される。
【００３７】
その状態からイグニッションスイッチがＯＮされると（ステップＳ１，「ＹＥＳ」）、制御ＩＣ２２は、調光板５の透過率を調整する（ステップＳ３）。この場合の調整は、以下の条件を満たすように行なう。
（ＥＬ輝度［ｃｄ／ｍ^２））／（ＥＣ透過率）＞２０００［ｃｄ／ｍ^２］
ここで、「ＥＬ輝度」とは透明ＥＬ表示器４の表示輝度である。また、２０００［ｃｄ／ｍ^２］は、昼間の車室内においてＨＵＤ装置の表示を良好に視認するために必要とされる輝度の目安とされている基準値である。即ち、本実施例におけるＨＵＤ装置１の構成では、透明ＥＬ表示器４の表示輝度を調光板５の透過率で除した値が２０００［ｃｄ／ｍ^２］を超えていれば、低輝度のＥＬにおいても自動車の乗員がＨＵＤ装置１の表示を良好に視認することが可能となる。従って、制御ＩＣ２２は、上記条件式を満たす調光板５の透過率が得られるように、電圧制御信号を出力する。なお、雪上など周囲の照度がさらに高い最悪条件の場合の基準値は３０００［ｃｄ／ｍ^２］となるため、
（ＥＬ輝度［ｃｄ／ｍ^２））／（ＥＣ透過率）＞３０００［ｃｄ／ｍ^２］
を満足にするよう制御すれば雪上のような厳しい条件下においても良好の視認性を確保することができる。
【００３８】
続いて、制御ＩＣ２２は、自動車のライトスイッチがＯＮされた否かを判断し（ステップＳ４）、ＯＮされなければ（「ＮＯ」）ステップＳ１に戻る。従って、ライトスイッチがＯＦＦにされる昼間に自動車が走行する場合は、ステップＳ１，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ１，・・・のループを回り続ける。
【００３９】
即ち、周囲の照度が高い昼間においては、調光板５の透過率はステップＳ３における調整状態に維持され、自動車の運転中に透明ＥＬ表示器４に自動車のフロントガラス方向から入射しようとする外部光は調光板５によって遮られる。従って、透明ＥＬ表示器４に表示される情報は自動車の乗員によって確実に視認されるようになる。
【００４０】
また、その状態から自動車のライトスイッチがＯＮされると（ステップＳ４，「ＹＥＳ」）、制御ＩＣ２２は、調光板５の透過率を高くするように、即ち、ＥＣ用電圧発生回路２５によって印加される電圧レベルがゼロとなるように、電圧制御信号を出力する（ステップＳ５）。それから、ステップＳ４に戻る。
【００４１】
即ち、ライトスイッチがＯＮにされる夜間に自動車が走行する場合は周囲の照度が低下するため、調光板５の透過率が高くなるように設定しても、透明ＥＬ表示器４に表示される情報は自動車の乗員によって十分に視認される。またその場合、乗員は、透明ＥＬ表示器４の無表示部分（透明部分）から、調光板５を介して車外の視野を得ることも可能となる。更に、その場合、車外に位置する人間も、透明ＥＬ表示器４に表示されている画像を、調光板５を介して裏側から見ることができるため、一種の視覚的効果（見た目の面白さ）を与えることができる。
【００４２】
以上のように本実施例によれば、車両用のＨＵＤ装置１を、透明ＥＬ表示器４の背面側に、エレクトロクロミック素子３０を用いて透過率が調整可能に構成される調光板５を配置し、制御ＩＣ２２はその調光板５の透過率を制御する。従って、周囲環境の照度が高く透明ＥＬ表示器４の表示が見にくくなる場合でも、調光板５の透過率を低下させれば透明ＥＬ表示器４の背面側より入射しようとする外部光を遮ることができ、透明ＥＬ表示器４の自発光表示を見やすくすることができる。
【００４３】
また、透明ＥＬ表示器４を自発光表示させる構成であるから、反射型の表示器のような光学系が不要となり、ＨＵＤ装置１全体を小型に構成することが可能となるから、装置１の取付けを例えば自動車のオプションとして、フィールドにおいても容易に行うことができる。加えて、ＨＵＤ装置１は、車室内のように周囲環境の照度が大きく変化する場合に応じて表示輝度を調整する必要があるものに好適である。
【００４４】
そして、調光板５における調光可能領域を、透明ＥＬ表示器４における表示領域の部位に対応して形成したので、調光板５の透過率を変化が不要な領域まで変化させることがなく、その透過率変化の応答性を向上させることができる。
【００４５】
また、透明ＥＬ表示器４における表示輝度を調光板５の透過率で除した値が２０００［ｃｄ／ｍ^２］、又は３０００［ｃｄ／ｍ^２］を超えるように設定したので、ＨＵＤ装置１として用いる場合の表示輝度を十分に確保することができる。
【００４６】
更に、外部との電気的接続を図るため熱圧着処理する端子部２１を前記端子部分が調光可能領域と重ならないように離して配置しており、さらに透明ＥＬ表示器４における反調光板側に配置したので、熱圧着処理時において調光板５に印加される熱衝撃を緩和することが可能となる。
【００４７】
また、制御ＩＣ２２は、自動車側のイグニッションスイッチがＯＦＦである場合には、調光板５の透過率を高くするので、ＨＵＤ装置１に情報を表示する必要がない車両の駐停車時に調光板５の透過率を最大にすることで、調光板５はガラス板５と同様に視認されるようになり、ＨＵＤ装置１のインテリア性を向上させることができる。
【００４８】
更にまた、制御ＩＣ２２は、自動車側のライトスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に基づいて、現在の時点が周囲の照度が高い昼間の時間帯に属すると判断すると調光板５の透過率を低下させ、周囲の照度が低い夜間の時間帯に属すると判断すると透過率を上昇させるので、周囲環境の照度変化に応じて透明ＥＬ表示器４の表示が見やすくなるように調整することができる。
【００４９】
（第２実施例）
図７は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。第２実施例は、第１実施例における透明ＥＬ表示器４のガラス基板６と、調光板５のガラス基板１５Ａとを一体化してなるガラス基板３１を、両者の間に配置して構成したものであり、その他の構成は第１実施例と同様である。
【００５０】
以上のように構成された第２実施例によれば、透明ＥＬ表示器４と調光板５とが対向する面側に配置されるガラス板３１を共通化したので、全体をより薄く小型に構成することができる。
【００５１】
（第３実施例）
図８は本発明の第３実施例を示すものである。ＨＵＤ装置１では、透明ＥＬ表示器４が自発光表示する構成であるため、その発光が自動車のフロントガラスに表示が映り込み（所謂窓映り）運転者が気になることがある。特に、周囲環境の照度が低い夜間においてその傾向が強くなる。
【００５２】
そこで、第３実施例では、窓映りを防止するため、ＨＵＤ装置１のダッシュボード２上に配置する角度を、運転者の視点からフロントガラスを介し反射して前記透明ＥＬ表示器を見た時の表示面の面積が最も小さくなるように設定している。斯様に構成すれば、透明ＥＬ表示器４の発光により漏洩した光がフロントガラス３２に反射して運転者の目に届くことが無くなり、結果「窓映り」を防止することができる。
【００５３】
本発明は上記し且つ図面に記載した実施例にのみ限定されるものではなく、以下のような変形または拡張が可能である。
第１実施例のステップＳ２またはＳ５において、調光板５の透過率を最大に設定すれば、さらにインテリア性を向上できる。
【００５４】
透明ＥＬ表示器と調光板とは、必ずしも両者の対向面側が接触するように配置する必要はなく、両者間にギャップをとって配置しても良い。
透明ＥＬ表示器についても表示輝度を独立して調整可能に構成し、制御手段を、透明ＥＬ表示器側の輝度設定に連動して、調光板の透過率を制御するように構成しても良い。斯様に構成すれば、両者の協調により輝度制御をより広い範囲で行うことができる。
【００５５】
また、制御手段を、車両外部の照度を計測するための照度センサの信号に応じて調光板の透過率を制御するように構成しても良い。斯様に構成すれば、第１実施例のように昼夜の時間帯で制御態様を変えるだけでなく、その時々の周囲環境の照度変化に応じて表示調整を行なうことができる。
透明ＥＬ表示器及び調光板のコーナー部分にＲ加工を施しても良い。斯様に構成すれば、ディスプレイ装置のインテリア性をより向上させることができる。また、外部に露出する透明ＥＬ表示器及び調光板の３辺の内、それらの全てを枠取りしたり、或いは、上辺部分のみ枠を設けずにガラス基板の端面を直接露出させても良い。斯様に構成することで、インテリア性をより多様化させることもできる。尚、上辺部分を枠取りすれば、上端面から漏洩した光による「窓映り」を防止することができる。また、上辺部分を枠取りしない場合でも、その上端面を例えば黒く塗るなどすれば、同様に「窓映り」を防止することができる。
【００５６】
その他、「窓映り」の防止対策としては、フロントガラス側に反射指向性を備えたフィルムを貼り付けたりすることも有効である。
第３実施例のように透明ＥＬ表示器の設置角度を調整するため、角度調整用ねじ４０を設け、その角度が可変となるように構成しても良い。
透明ＥＬ表示器は、その一部が不透明に構成されていても良い。その場合、少なくとも透明表示を行う領域を、調光板の透過率調整可能領域がカバーするように構成されていれば良い。
自動車だけでなく、例えばオートバイのハンドル上にディスプレイ装置を配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両用のヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ）装置に適用した場合の第１実施例であり、装置の外観構成を示す斜視図
【図２】（ａ）はＨＵＤ装置の正面図、（ｂ）はＨＵＤ装置の側面図
【図３】透明ＥＬ表示装置の断面構成図
【図４】調光板の断面構成図
【図５】ヘッドアップディスプレイ装置の電気的構成を示す機能ブロック図
【図６】制御ＩＣが調光板の透過率を制御する処理内容を示すフローチャート
【図７】本発明の第２実施例を示す図２（ｂ）相当図
【図８】本発明の第３実施例を示すもので、ＨＵＤ装置を自動車のダッシュボード上に配置した状態を側面から見た図
【符号の説明】
１はヘッドアップディスプレイ装置、４は透明ＥＬ表示器、５は調光板、２１は端子部、２２は制御ＩＣ（制御手段）、３０はエレクトロクロミック素子、３１はガラス板を示す。

Claims

透明ＥＬ表示器と、
この透明ＥＬ表示器の背面側に配置され、エレクトロクロミック素子を用いて透過率が調整可能に構成される調光板と、
この調光板の透過率を制御する制御手段とを備えて構成されることを特徴とするディスプレイ装置。
前記調光板における調光可能領域が、前記透明ＥＬ表示器の領域以下で且つ表示領域以上の部位に対応して形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスプレイ装置。
外部との電気的接続を図るための端子部分が熱圧着処理されるように構成され、前記端子部分が調光可能領域と重ならないことを特徴とする請求項２に記載のディスプレイ装置。
前記透明ＥＬ表示器における表示輝度を前記調光板の透過率で除した値が、２０００を超えるように設定されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記透明ＥＬ表示器における表示輝度を前記調光板の透過率で除した値が、３０００を超えるように設定されていることを特徴とする請求項４記載のディスプレイ装置。
外部との電気的接続を図るための端子部分が熱圧着処理されるように構成され、前記端子部分は、前記透明ＥＬ表示器における反調光板側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記透明ＥＬ表示器と前記調光板とが対向する面側に配置されるガラス板を共通化したことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記透明ＥＬ表示器も、輝度が調整可能に構成されており、
前記制御手段は、前記透明ＥＬ表示器の輝度設定に連動して前記調光板の透過率を制御することを特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載のディスプレイ装置。
車両に使用されることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記制御手段は、車両側に配置されているイグニッションスイッチの信号を受信可能に構成され、前記イグニッションスイッチがＯＦＦである場合には、前記調光板の透過率をイグニッションＯＮの場合より大きくするように制御することを特徴とする請求項９記載のディスプレイ装置。
前記調光板の透過率をイグニッションＯＦＦ時に最大になるよう制御することを特徴とする請求項１０記載のディスプレイ装置。
前記制御手段は、車両側に配置されているライトスイッチの信号を受信可能に構成され、前記ライトスイッチがＯＮである場合には、前記調光板の透過率をライトスイッチＯＦＦの場合より大きくするように制御することを特徴とする請求項９乃至１１の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記制御手段は、前記調光板の透過率をライトスイッチＯＮ時に最大になるよう制御することを特徴とする請求項１２記載のディスプレイ装置。
前記制御手段は、車両側より供給される情報に基づいて現在の時点が昼間の周囲の照度が高い時間帯に属すると判断すると前記調光板の透過率を低下させ、現在の時点が夜間の周囲の照度が低い時間帯に属すると判断すると前記調光板の透過率を上昇させるように制御することを特徴とする請求項９乃至１３の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記制御手段は、車両外部の照度を計測するための照度センサの信号に応じて、前記調光板の透過率又は前記ＥＬ表示器の輝度を制御することを特徴とする請求項９乃至１４の何れかに記載のディスプレイ装置。
運転者の視点からフロントガラスを介し反射して前記透明表示器を見た時の表示領域の面積が最も小さくなるように前記透明ＥＬ表示器の設置角度を調整したこと特徴とする請求項９乃至１５の何れかに記載のディスプレイ装置。
前記透明表示器の設置角度を可変できるようにしたことを特徴とする請求項１６記載のディスプレイ装置。