CN112265503B - 汽车、汽车显示设备的显示方法以及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开一种汽车、汽车显示设备的显示方法及存储介质，汽车包括前挡风玻璃和显示设备，显示设备包括均设置于前挡风玻璃的第一显示区和第二显示区，第二显示区环绕第一显示区周围设置，第一显示区的像素密度小于第二显示区的像素密度，且均小于预设阈值；设置于第二显示区的多个第一驱动单元，用于驱动第一显示区显示第一画面；处理器用于：在显示设备处于第一状态时，通过多个第一驱动单元驱动第一显示区显示第一画面；在显示设备处于第二状态时，控制第一显示区不显示第一画面。本申请将可显示画面的第一显示区应用在汽车前挡风玻璃，提高了抬头显示的透光性且降低了成本。

Description

汽车、汽车显示设备的显示方法以及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车、汽车显示设备的显示方法以及存储介质。

背景技术

HUD(head up display，抬头显示)是指把要显示的内容投影在挡风玻璃，使之形成在挡风玻璃之外的虚像。该技术最早出现在战斗机中，将其应用在民用汽车中是让汽车驾驶员的视线保持在正前方，避免驾驶员视线偏移而导致事故。目前的HUD技术中，主要是通过激光投影，将图像投影到挡风玻璃上，再反射到人眼视觉范围内，从而在视觉上出现信息提示。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车、汽车显示设备的显示方法以及存储介质，提高了抬头显示的透光性且降低了成本。

第一方面，本申请实施例提供一种汽车，所述汽车包括：

前挡风玻璃；

显示设备，所述显示设备包括第一显示区和第二显示区，所述第一显示区和第二显示区均设置于所述前挡风玻璃，所述第二显示区环绕所述第一显示区周围设置；其中，

所述第一显示区的像素密度小于所述第二显示区的像素密度，所述第一显示区的像素密度和所述第二显示区的像素密度均小于预设阈值；

多个第一驱动单元，所述多个第一驱动单元设置于所述第二显示区，所述多个第一驱动单元用于驱动所述第一显示区显示第一画面；

处理器，所述处理器分别与所述第一显示区、所述第二显示区及所述多个第一驱动单元电连接，所述处理器用于：

在所述显示设备处于第一状态时，通过所述多个第一驱动单元驱动所述第一显示区显示所述第一画面；

在所述显示设备处于第二状态时，控制所述第一显示区不显示所述第一画面。

第二方面，本申请实施例提供一种汽车显示设备的显示方法，所述汽车包括：

前挡风玻璃；

显示设备，所述显示设备包括第一显示区和第二显示区，所述第一显示区和第二显示区均设置于所述前挡风玻璃，所述第二显示区环绕所述第一显示区周围设置；其中，

所述第一显示区的像素密度小于所述第二显示区的像素密度，所述第一显示区的像素密度和所述第二显示区的像素密度均小于预设阈值；

多个第一驱动单元，所述多个第一驱动单元设置于所述第二显示区，所述多个第一驱动单元用于驱动所述第一显示区显示第一画面，所述方法包括：

在所述显示设备处于第一状态时，通过所述多个第一驱动单元驱动所述第一显示区显示所述第一画面；

在所述显示设备处于第二状态时，控制所述第一显示区不显示所述第一画面。

第三方面，本申请实施例提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上执行时，使得所述计算机执行本申请实施例提供的汽车显示设备的显示方法。

本申请实施例中，将第一显示区和第二显示区均设置在汽车的前挡风玻璃，将用于驱动第一显示区显示第一画面的多个第一驱动单元设置在第二显示区，实现了第一显示区无驱动单元的状态，并通过将第一显示区的像素密度设置为小于第二显示区的像素密度，且均小于预设阈值，能够实现第一显示区和第二显示区的高透光性。当显示设备处于不同状态时，通过多个第一驱动单元控制第一显示区是否显示第一画面，以实现汽车的抬头显示，本申请将可显示画面的第一显示区设置在汽车的前挡风玻璃，不仅提高了抬头显示的透光性，还降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的汽车的结构框图。

图2是本申请实施例提供的汽车的结构示意图。

图3是本申请实施例提供的汽车前挡风玻璃的的第一种结构示意图。

图4是本申请实施例提供的汽车显示设备的结构框图。

图5是本申请实施例提供的汽车前挡风玻璃的第二种结构示意图。

图6是本申请实施例提供的汽车显示设备的显示方法的第一种流程示意图。

图7是本申请实施例提供的汽车显示设备的显示方法的第二种流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请的保护范围。

本申请实施例提供一种汽车。请参阅图1，图1是本申请实施例提供的汽车的结构框图。该汽车10可以包括前挡风玻璃11和显示设备12。

请参阅图2，图2是本申请实施例提供的汽车的结构示意图。其中，汽车10的前挡风玻璃11是设置在汽车的前部，能够支持汽车驾驶员从该前挡风玻璃11的视野范围内得到道路交通情况。然而，为了使汽车驾驶员的视线始终保持在正前方，避免驾驶员视线偏移而导致事故，采用HUD技术将需要显示的内容显示在前挡风玻璃11上，能够使驾驶员在不影响驾驶的情况下得到更多的道路画面以及道路信息，实现更好的交互。

为实现上述HUD技术，本实施例将显示设备12设置在前挡风玻璃11上，该显示设备12可以镶嵌在前挡风玻璃11内，也可以将前挡风玻璃11的全部或部分区域采用显示设备12替代。

其中，显示设备12可以显示画面。显示设备12可以为有机发光二极管显示画面(Organic Light-Emitting Diode，OLED)。可使用显示设备12覆盖层诸如透明玻璃层、透光塑料、蓝宝石或其他透明电介质层来保护该显示设备12。

其中，显示设备12可以呈规则形状，如矩形、圆角矩形或圆形。当然，在一些其它可能的实施例中，显示设备12也可以呈非规则形状，如果显示设备12的面积小于前挡风玻璃11的面积，则可以选择非规则形状，如果显示设备12的面积与前挡风玻璃11的面积相等，即前挡风玻璃11的整个显示区域均设置该显示设备12，则需要根据前挡风玻璃11的形状相应设置显示设备12的形状。具体形状根据实际情况而定，本申请实施例对此不作限定。

请参阅图3，图3是本申请实施例提供的汽车前挡风玻璃的第一种结构示意图。其中，显示设备12设置在前挡风玻璃11上。显示设备12可以包括第一显示区121和第二显示区122。第一显示区121和第二显示区122同样均设置于前挡风玻璃11。第一显示区121和第二显示区122均可以显示画面，第一显示区121和第二显示区122可以显示相同的画面，也可以显示不同的画面。

第一显示区121和第二显示区122可以相互邻接，比如第一显示区121的周缘被第二显示区122围绕，即第二显示区122环绕第一显示区121周围设置。再比如第一显示区121的一部分被第二显示区122围绕，即第一显示区121位于显示设备12的端面位置或端面连接位置。可以理解的是，显示设备12的端面连接位置是显示设备12两个端面相互连接的位置，其可以包括相互连接的两个端面的一部分。

本申请实施例可以将第二显示区122的显示区域面积设置大于第一显示区121的显示区域面积，第二显示区122可以作为显示设备12的过渡区。诸如可以设置第一显示区121的像素密度小于第二显示区122的像素密度，并且为了保证显示设备12的显示内容不影响驾驶员的视线，可以将第一显示区121的像素密度和第二显示区122的像素密度设置均小于预设阈值，其中，该预设阈值的值在此不作限定。

可以理解的是，在第一显示区121的像素密度小于第二显示区122的像素密度的情况下，第一显示区121的透光率大于第二显示区122的透光率。为了将第一显示区121的透光率设置大于第二显示区122的透光率，本申请实施例可以将显示设备12中驱动第一显示区121的驱动单元诸如薄膜晶体管(TFT)设置在第一显示区121外。需要说明的是，显示设备12可以包括多个第一驱动单元，多个第一驱动单元可以驱动第一显示区121显示第一画面。

因此，可以将多个第一驱动单元设置在显示设备12中驱动第二显示区122的驱动层结构中，也可以设置在显示设备12的侧边或者周缘。再比如，在显示设备12中设置双层驱动层结构，采用过孔的方式将驱动第一显示区121的多个第一驱动单元诸如TFT设置在与第二显示区122对应的驱动层结构中。

其中，显示设备12可以包括依次层叠设置的上基板、显示层、驱动层和下基板。显示设备12可以通过驱动层驱动显示层实现画面的显示。其中，上基板和下基板均可以采用透明材料，诸如透明玻璃。其中，上基板可被定义为第一基板，下基板可被定义为第二基板。

其中，显示层可以包括多个像素，显示层包括位于第一显示区121的第一显示部和位于第二显示区122的第二显示部，即显示层可以包括位于第一显示区121的多个第一像素和位于第二显示区122的多个第二像素。多个第一像素和多个第二像素可以采用阵列的方式排布。第一像素和第二像素均可以为标准RGB排列、Pentile排列或Delta排列中的一种，当然，也可以采用其他排列方式。

为进一步提高第一显示区121的透光率，本申请实施例可以将第一显示区121的第一像素采用透光材料。当然，在其他实施例中，可以将多个第一像素的排布相比第二像素更加稀疏，即第一显示区121的第一像素的像素密度小于第二显示区122的第二像素的像素密度。

其中，驱动层可以包括多个驱动单元，每一个驱动单元可以驱动一个像素。其中驱动层可以包括用于驱动第一显示区121的多个第一驱动单元和用于驱动第二显示区122的多个第二驱动单元。每一个第一驱动单元可以与一个第一像素电性连接，可以驱动一个第一像素。每一个第二驱动单元可以与一个第二像素电性连接，可以驱动一个第二像素。驱动层可以包括位于第二显示区122的驱动部，多个第一驱动单元和多个第二驱动单元均设置在驱动部内，即多个第一驱动单元和多个第二驱动单元均设置在第二显示区122内，以使第一显示区121内无驱动单元，能够进一步提高第一显示区121的透光率。

其中，驱动单元可以采用2T1C、5T1C、7T1C等驱动电路中的一种。其中，T表示薄膜晶体管，C表示电容。

其中，第一显示区121的第一像素和第二显示区的第二像素的物理结构可以不相同。诸如第一像素的尺寸小于第二像素的尺寸，第一像素的像素密度小于第二像素的像素密度。需要说明的是，第一像素和第二像素也可以具有相同的像素物理结构。诸如第一像素的尺寸和第二像素的尺寸相同，第一像素的排布和第二像素的排布相同，可以在同一工艺中成型。

第一显示区121可以具有多个第一像素集合，每一个第一像素集合可以包括多个相互并联连接的第一像素。其中，一个第一像素集合可以包括至少两个第一像素，一个第一像素集合中多个第一像素可以通过多条信号线连接在一起，该信号线可以采用透光材料。

其中，一个第一像素集合可以与一个第一驱动单元电性连接，一个第一驱动单元可以驱动一个第一像素集合中的所有第一像素。一个第二驱动单元可以与一个第二像素电性连接，一个第二驱动单元可以驱动一个第二像素。对比可知，一个第一驱动单元驱动所有第一像素相比于一个第二驱动单元驱动一个第二像素，本实施例可以减少第一驱动单元的数量，通过较少的第一驱动单元可实现多个第一像素的驱动，能够提高第一显示区121的透光率。

其中，显示设备12的第一显示区121的材质为OLED透明屏，可以将第一显示区121作为透明屏区域。第一显示区121可以包括阳极电路和阴极电路，在第一显示区121的TFT驱动电路是引出到第二显示区122，因此在第一显示区121在阳极电路透过率良好，而阴极具有透明化设计，由于ITO材料透过率较好，因此第一显示区121的阳极电路的走线和阴极电路的走线均可以设置为ITO透明走线，以增强第一显示区121的透光率，并且可以消除衍射反应，从而保证第一显示区121与前挡风玻璃11结合后，不会影响到驾驶员的实现，不会造成安全隐患。

请参阅图4，图4是本申请实施例提供的汽车显示设备的结构框图。该显示设备20可以包括第一显示区21、第二显示区22、多个第一驱动单元23、处理器24以及存储器25。

其中，第一显示区21、第二显示区22以及多个第一驱动单元23与上述第一显示区121、第二显示区122以及多个第一驱动单元相同。

其中，处理器24可用来处理汽车显示设备及其他功能器件的各种操作，处理器24和存储器25可以集成在电路板上，处理器24分别与第一显示区21、第二显示区22、多个第一驱动单元23以及存储器25电性连接。

处理器24是汽车显示设备及其他功能器件的控制中心，利用各种接口和线路连接各个部分，通过运行或加载存储在存储器25内的计算机程序，以及调用存储在存储器25内的数据，执行显示设备及其他功能器件的各种功能，从而对汽车显示设备及其他功能器件进行整体监控。

该处理器24可以在显示设备20处于第一状态时，通过多个第一驱动单元23驱动第一显示区21显示第一画面；在显示设备20处于第二状态时，控制第一显示区21不显示第一画面。

其中，显示设备20的第一状态可以为第一显示区21的开启状态，第二状态可以为第一显示区22的关闭状态。而处理器24可以根据显示设备20的第一显示区21的不同状态信息，操控显示设备20的第一显示区21是否显示第一画面，进而实现汽车显示设备20的HUD技术。

可以理解的是，显示设备20可以通过软件功能的开关开启，比如，当驾驶员需要了解当前的路况以及当前的天气情况，可以通过开关开启汽车的HUD软件功能，进而使显示设备20的第一显示区21从关闭状态切换至开启状态，即从第二状态切换至第一状态，此时，驾驶员可以通过第一显示区21的HUD功能得到显示画面及信息；而当驾驶员不需要观看第一显示画面时，则可以通过开关关闭汽车的HUD软件功能，以使第一显示区21从第一状态切换至第二状态，则显示设备20不显示第一画面，此时，驾驶员处于正常通过前挡风玻璃观看道路状态的驾驶状态。

请参阅图5，图5是本申请实施例提供的汽车前挡风玻璃的第二种结构示意图。其中，显示设备20设置在前挡风玻璃上。显示设备20可以包括第一显示区201、第二显示区202和第三显示区203。第一显示区201、第二显示区202和第三显示区203均可设置于前挡风玻璃。其中，第一显示区201的周缘被第二显示区202围绕，而第三显示区203环绕第二显示区202周围设置。当然，第三显示区203也可以部分环绕第二显示区202。另外，可以将汽车的前挡风玻璃除第一显示区201和第二显示区202的其他区域均设置为第三显示区203，也可以在其他区域部分设置为第三显示区203。

第一显示区201、第二显示区202和第三显示区203均可以显示画面，第一显示区201、第二显示区202和第三显示区203可以显示相同的画面，也可以显示不同的画面。第二显示区202可以连接第一显示区201和第三显示区203，第二显示区202可以连接在第一显示区201和第三显示区203之间。本申请实施例第二显示区202可以将第一显示区201和第三显示区203间隔开，而不直接相连。第二显示区202也可以连接第一显示区201和第三显示区203的一部分。第三显示区203的尺寸可以远大于第一显示区201和第二显示区202的尺寸，可以将第三显示区203作为主显示区，将第一显示区201和第二显示区202共同形成显示设备20的辅显示区。

其中，第三显示区203可以排布多个第三像素和多个第三驱动单元，一个第三驱动单元可以与一个第三像素电性连接，一个第三驱动单元可以驱动一个第三像素。为了提高第一显示区201的透光率，可以将用于驱动第一显示区201显示第一画面的所有第一驱动单元均设置在第三显示区203，可以使得第一显示区201的驱动层结构无第一驱动单元，即多个第一驱动单元设置于第三显示区203。

另外，多个第三驱动单元可以用于驱动第三显示区203显示第三画面。处理器24可以在显示设备20处于第一状态时，通过多个第三驱动单元驱动第三显示区203显示所述第三画面；在显示设备20处于第二状态时，控制第三显示区203不显示第三画面。

可以理解的是，上述第一显示区201显示的第一画面和第三显示区203显示的第三画面可以为相同的画面，也可以为不同的画面。

其中，第一驱动单元的走线和第三驱动单元的走线均可以设置为ITO透明走线。

需要说明的是，当汽车前挡风玻璃的所有区域均设置显示区，即包含第一显示区201、第二显示区202和第三显示区203。而前挡风玻璃的边框区域则为显示设备20的非显示区204，可以将多个第一驱动单元设置于该非显示区204，此时可以将第一驱动单元的走线设置为不透明，因为非显示区204位置并不会影响驾驶员驾驶的视线。

为了提高第一显示区201的透光率，可以将第一显示区201的第一驱动单元分别设置于第二显示区202、第三显示区203以及非显示区204，以保证在第一显示区201内不存在第一驱动单元。

另外，在驾驶员驾驶汽车的过程中，由于会出现不同的状况。比如，当处于驾驶状态下需要查看道路状况和当前天气情况，而副驾驶无其他用户可以帮助查看的话，则需要将第一显示区201和第二显示区202设置在驾驶员的正前方视野范围内，能够帮助驾驶员在不影响驾驶的情况下查看画面和信息。如果当前的天气情况是黑天或者雾天等影响视线的天气，则可以相应降低第一显示区201和第二显示区202的显示屏亮度，以保证不会出现安全隐患。

再比如，如果副驾驶有其他用户可以帮助查看，则可以将前挡风玻璃除第一显示区201和第二显示区202的区域均设置为第三显示区203或部分设置为第三显示区203，至少在副驾驶位置的正对面设置有第三显示区203，以显示第三画面帮助驾驶员查看当前路况和天气。当然，处于驾驶员正前方的第一显示区201和副驾驶正前方的第三显示区203可以显示不同的画面，而在驾驶员通过第一显示区201查看路况时，副驾驶用户可以通过第三显示区203观看其他的画面，以实现更好的交互。

由上可知，本实施例中，将显示设备的第一显示区和第二显示区均设置在汽车的前挡风玻璃，将用于驱动第一显示区显示第一画面的多个第一驱动单元设置在第二显示区，实现了第一显示区无驱动单元的状态，并通过将第一显示区的像素密度设置为小于第二显示区的像素密度，且均小于预设阈值，能够实现第一显示区和第二显示区的高透光性。并且，通过显示设备处于开启状态或关闭状态，通过多个第一驱动单元控制第一显示区显示第一画面，以实现汽车的抬头显示，能够提供给驾驶员不同驾驶环境下的不同画面和信息，本申请将可显示画面的第一显示区设置在汽车的前挡风玻璃，不仅提高了抬头显示的透光性，将前挡风玻璃与显示设备在同一位置相结合，降低了成本。

本申请实施例还提供了一种汽车显示设备的显示方法，请参阅图6，图6是本申请实施例提供的汽车显示设备的显示方法的第一种流程示意图。处理器可以通过调用存储器中存储的计算机程序，以执行该汽车显示设备的显示方法。其中，汽车包括前挡风玻璃和显示设备。该汽车显示设备的显示方法可以包括以下步骤：

101，在显示设备处于第一状态时，通过多个第一驱动单元驱动第一显示区显示第一画面。

本实施例中的显示设备可以包括第一显示区和第二显示区，第一显示区和第二显示区均设置于前挡风玻璃，第二显示区环绕第一显示区周围设置。

其中，为了提高第一显示区的透光率，可以将第一显示区的像素密度设置为小于第二显示区的像素密度，从而使第一显示区的透光率大于第二显示区的透光率。并且为了保证显示设备的显示内容不影响驾驶员的视线，可以将第一显示区的像素密度和第二显示区的像素密度设置均小于预设阈值，其中，该预设阈值的值在此不作限定。

显示设备中存在多个第一驱动单元，多个第一驱动单元用于驱动第一显示区显示第一画面。可以将多个第一驱动单元设置于第二显示区，以实现第一显示区内无第一驱动单元，以更大程度提高第一显示区的透光性。

其中，显示设备的第一状态可以为第一显示区的开启状态，第二状态可以为第一显示区的关闭状态。可以根据显示设备的第一显示区的不同状态信息，操控显示设备的第一显示区是否显示第一画面，进而实现汽车显示设备的HUD技术。

102，在显示设备处于第二状态时，控制第一显示区不显示第一画面。

可以理解的是，显示设备可以通过软件功能的开关开启。比如，当驾驶员需要了解当前的路况以及当前的天气情况，可以通过开关开启汽车的HUD软件功能，进而使第一显示区从关闭状态切换至开启状态，即从第二状态切换至第一状态，此时，驾驶员可以通过第一显示区的HUD功能得到显示画面及信息；而当驾驶员不需要观看第一显示画面时，则可以通过开关关闭汽车的HUD软件功能，以使第一显示区从第一状态切换至第二状态，则显示设备不显示第一画面，此时，驾驶员处于正常通过前挡风玻璃观看道路状态的驾驶状态。

由上可知，本实施例将显示设备的第一显示区和第二显示区均设置在汽车的前挡风玻璃，将用于驱动第一显示区显示第一画面的多个第一驱动单元设置在第二显示区，实现了第一显示区无驱动单元的状态，并通过将第一显示区的像素密度设置为小于第二显示区的像素密度，且均小于预设阈值，能够实现第一显示区和第二显示区的高透光性。并且，通过显示设备处于开启状态或关闭状态，通过多个第一驱动单元控制第一显示区显示第一画面，以实现汽车的抬头显示，能够提供给驾驶员不同驾驶环境下的不同画面和信息，本申请将可显示画面的第一显示区设置在汽车的前挡风玻璃，不仅提高了抬头显示的透光性，将前挡风玻璃与显示设备在同一位置相结合，降低了成本。

请参阅图7，图7是本申请实施例提供的汽车显示设备的显示方法的第二种流程示意图。其中，显示设备可以包括第一显示区、第二显示区和第三显示区，具体步骤可以包括：

201，在显示设备处于第一状态时，驱动第一显示区显示第一画面，第三显示区显示第三画面。

本实施例中，第一显示区和第三显示区均可以显示画面，第一显示区和第三显示区可以显示相同的画面，也可以显示不同的画面，即第一画面和第三画面可以为相同的画面或不同的画面。

第三显示区的尺寸可以远大于第一显示区的尺寸，第三显示区可以排布多个第三像素和多个第三驱动单元，可以在显示设备处于第一状态时，通过多个第三驱动单元驱动第三显示区显示第三画面。

为了提高第一显示区的透光率，可以将用于驱动第一显示区显示第一画面的所有第一驱动单元设置在第三显示区，可以使第一显示区无第一驱动单元。

其中，显示设备的第一状态可以为第一显示区的开启状态，第二状态可以为第一显示区的关闭状态。可以根据显示设备的第一显示区和第三显示区的不同状态信息，操控显示设备的第一显示区是否显示第一画面以及第三显示区是否显示第三画面，进而实现汽车显示设备的HUD技术。

202，在显示设备处于第二状态时，控制第一显示区和第三显示区不显示画面。

在显示设备处于第二状态时，控制第一显示区不显示第一画面且控制第三显示区不显示第三画面。

另外，在驾驶员驾驶汽车的过程中，比如，当处于驾驶状态下需要查看道路状况和当前天气情况，而副驾驶无其他用户可以帮助查看的话，则需要将第一显示区设置在驾驶员的正前方视野范围内，能够帮助驾驶员在不影响驾驶的情况下查看画面和信息。如果当前的天气情况是黑天或者雾天等影响视线的天气，则可以相应降低第一显示区的显示屏亮度，以保证不会出现安全隐患。

再比如，如果副驾驶有其他用户可以帮助查看，则可以将前挡风玻璃除第一显示区的区域均设置为第三显示区或部分设置为第三显示区，至少在副驾驶位置的正对面设置有第三显示区，以显示第三画面帮助驾驶员查看当前路况和天气。当然，处于驾驶员正前方的第一显示区和副驾驶正前方的第三显示区可以显示不同的画面，而在驾驶员通过第一显示区查看路况时，副驾驶用户可以通过第三显示区观看其他的画面，以实现更好的交互。

由上可知，本实施例通过显示设备处于开启状态或关闭状态，控制第一显示区显示第一画面，以及第三显示区显示第三画面，以实现汽车的抬头显示，相对于仅有第一显示区，增加了第三显示区可以满足不同驾驶情况下所面临的更多情况，提升了交互效果。

本申请实施例还提供了一种计算机可读的存储介质，该存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上执行时，使得所述计算机执行上述任一实施例提供的汽车显示设备的显示方法。

在一些实施例中，当上述计算机程序在计算机上运行时，该计算机执行如下步骤：

在所述显示设备处于第一状态时，通过所述多个第一驱动单元驱动所述第一显示区显示所述第一画面；

在所述显示设备处于第二状态时，控制所述第一显示区不显示所述第一画面。

以上各个操作的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。

其中，该存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取记忆体(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。

由于该存储介质中所存储的指令，可以执行本申请实施例所提供的任一种汽车显示设备的显示方法中的步骤，因此，可以实现本申请实施例所提供的任一种汽车显示设备的显示方法所能实现的有益效果，详见前面的实施例，在此不再赘述。

以上对本申请实施例所提供的汽车及汽车显示设备的显示方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (8)

1.一种汽车，其特征在于，包括：

前挡风玻璃；

显示设备，所述显示设备包括第一显示区、第二显示区和第三显示区，所述第一显示区和第二显示区均设置于所述前挡风玻璃，所述第二显示区环绕所述第一显示区周围设置，所述第二显示区连接所述第一显示区和所述第三显示区；其中，

所述第一显示区的像素密度小于所述第二显示区的像素密度，所述第一显示区的像素密度和所述第二显示区的像素密度均小于预设阈值；

多个第一驱动单元，所述多个第一驱动单元设置于所述第二显示区和/或所述第三显示区，所述多个第一驱动单元用于驱动所述第一显示区显示第一画面；

多个第三驱动单元，所述多个第三驱动单元用于驱动所述第三显示区显示第三画面；

处理器，所述处理器分别与所述第一显示区、所述第二显示区及所述多个第一驱动单元电连接，所述处理器用于：

在所述显示设备处于第一状态时，通过所述多个第一驱动单元驱动所述第一显示区显示所述第一画面，并通过所述第三驱动单元驱动所述第三显示区显示所述第三画面；

在所述显示设备处于第二状态时，控制所述第一显示区不显示所述第一画面，并控制所述第三显示区不显示所述第三画面。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一显示区包括多个第一像素集合，每一个所述第一像素集合包括多个相互并联连接的第一像素，每一个所述第一驱动单元与一个所述第一像素集合电性连接，并用于驱动一个所述第一像素集合中的所有像素。

3.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一显示区材质为OLED透明屏。

4.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一显示区包括阳极电路和阴极电路，所述阳极电路的走线和所述阴极电路的走线均为ITO透明走线。

5.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述第一驱动单元的走线和所述第三驱动单元的走线均为ITO透明走线。

6.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述显示设备还包括非显示区，多个所述第一驱动单元设置于所述非显示区。

7.一种汽车显示设备的显示方法，其特征在于，所述汽车包括：

前挡风玻璃；

显示设备，所述显示设备包括第一显示区、第二显示区和第三显示区，所述第一显示区和第二显示区均设置于所述前挡风玻璃，所述第二显示区环绕所述第一显示区周围设置，所述第二显示区连接所述第一显示区和所述第三显示区；其中，

所述第一显示区的像素密度小于所述第二显示区的像素密度，所述第一显示区的像素密度和所述第二显示区的像素密度均小于预设阈值；

多个第一驱动单元，所述多个第一驱动单元设置于所述第二显示区和/或所述第三显示区，所述多个第一驱动单元用于驱动所述第一显示区显示第一画面，所述方法包括：

多个第三驱动单元，所述多个第三驱动单元用于驱动所述第三显示区显示第三画面；

在所述显示设备处于第一状态时，通过所述多个第一驱动单元驱动所述第一显示区显示所述第一画面，并通过所述第三驱动单元驱动所述第三显示区显示所述第三画面；

在所述显示设备处于第二状态时，控制所述第一显示区不显示所述第一画面，并控制所述第三显示区不显示所述第三画面。

8.一种计算机可读的存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序在计算机上执行时，使得所述计算机执行如权利要求7所述的汽车显示设备的显示方法。

Images