DE102019111312A1 - Seitenrückspiegel eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Vorgeschlagen wird ein Seitenrückspiegel mit mindestens einer darin angeordneten Kamera und einer hinsichtlich Lichtdurchlässigkeit und Reflexionsvermögen veränderbaren Scheibe, wobei die Lichtdurchlässigkeit der Scheibe für die Erfassung der Kraftfahrzeugumgebung mittels der Kamera und die Änderung des Reflexionsvermögen der Scheibe für die Spiegelung der Kraftfahrzeugumgebung an der Scheibe veränderbar ist, wobei die Änderung der Lichtdurchlässigkeit und des Reflexionsvermögens abhängig von einer konkreten Fahrsituation des Kraftfahrzeugs abhängig ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Seitenrückspiegel eines Kraftfahrzeugs. Rückspiegel für Kraftfahrzeuge sind beispielsweise aus der
US 2008/0013181 A1 - Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Rückspiegel vorzuschlagen, mit dessen Hilfe Unfälle mit anderen Verkehrsteilnehmern vermieden werden können.
In einer Ausführung wird hierfür ein Seitenrückspiegel mit mindestens einer darin angeordneten Kamera und einer hinsichtlich Lichtdurchlässigkeit und Reflexionsvermögen veränderbaren Scheibe vorgeschlagen, wobei die Lichtdurchlässigkeit der Scheibe für die Erfassung der Kraftfahrzeugumgebung mittels der Kamera und die Änderung des Reflexionsvermögen der Scheibe für die Spiegelung der Kraftfahrzeugumgebung an der Scheibe veränderbar ist, wobei die Änderung der Lichtdurchlässigkeit und des Reflexionsvermögens abhängig von einem Lenkwinkeleinschlag und/oder einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs sind. Es soll beispielsweise erkannt werden, in welcher Fahrsituation sich das betreffende Fahrzeug befindet. Ist das Fahrzeug auf der Autobahn kann die Überwachung des sogenannten „toten Winkels“ als weniger relevant eingestuft werden. Befindet sich dagegen das Fahrzeug in einer Stopp- and Go-Fahrsituation oder fährt das Fahrzeug mit niedriger Situation, kann eine Situation sich ergeben, bei der sich ein Fahrradfahrer in einem toten Winkel des Fahrzeugs befindet. In diesem Fall kann der Seitenrückspiegel beispielsweise automatisch auf seiner Scheibe den Raum bzw. den Bereich des toten Winkels des Fahrzeugs auf der Scheibe des Seitenrückspiegels abbilden. Außerdem kann der Seitenrückspiegel eine Detektion von sich bewegenden Objekten selbsttätig vornehmen, bzw. beispielsweise Passanten oder Fahrradfahrer selbsttätig erkennen, und in diesem Fall eine Abbildung des Raums des toten Winkels auf die Scheibe projizieren. Eine normale Fahrt auf der Autobahnfahrt kann beispielsweise anhand der Geschwindigkeit erkannt werden. Ist die Geschwindigkeit gering, ist das Fahrzeug nicht auf der Autobahn oder es ist auf der Autobahn, aber es ist nicht zu erwarten, dass sich beispielsweise Motorräder am Fahrzeug seitlich vorbeifahren. In diesem Fall ist die Überwachung des toten Winkels weniger relevant. Andernfalls ist die Überwachung des toten Winkels relevant und der Seitenrückspiegel sollte selbsttätig eine Abbildung des toten Winkels auf die Scheibe abbilden. - Insbesondere bei einem Rechtsabbiegen des Kraftfahrzeugs, also bei niedriger Geschwindigkeit und ausgeprägtem Lenkwinkeleinschlag ist es bevorzugt, wenn der rechte erfindungsgemäß ausgebildete Seitenrückspiegel eine möglichst große, bevorzugt maximale Lichtduchlässigkeit aufweist und ein möglichst geringes, bevorzugt minimales Reflexionsvermögen. Dadurch wird erreicht, dass die Scheibe des Seitenrückspiegels nicht spiegelt und stattdessen für die Kamera durchlässig ist. Hierdurch wird erreicht, dass beispielsweise ein Bild vom, im Spiegelmodus im toten Winkel liegenden d.h. nicht sichtbaren, Bildbereich der Kraftfahrzeugumgebung von der Kamera aufgezeichnet und von einer Anzeigeeinrichtung angezeigt werden kann. Die Anzeigeeinrichtung kann dabei im Fahrzeuginneren und/oder ebenfalls im erfindungsgemäßen Seitenrückspiegel als Displayeinrichtung vorhanden sein. Positiv hervorzuheben ist, dass der Fahrer mit dem erfindungsgemäßen Seitenrückspiegel im Fahrbetrieb größtenteils einen klassischen Seitenrückspiegel erkennt und sich nicht sehr umgewöhnen muss. Im Kameramodus, d.h. bei eingeschlagenem Lenkrad erkennt er im Rückspiegel oder alternativ oder zusätzlich innerhalb des Cockpits zumindest teilweise die Umgebung im toten Winkel, wobei der tote Winkel hier auf die klassische Spiegelfläche, d.h. auf das Spiegelbild der Umgebung bezogen ist.
- Die Änderung der Transparenz und des Reflexionsvermögens erfolgt mittels einer elektronischen Steuerung, die auch mit der mindestens einen Kamera sowie mit der Anzeigeeinrichtung verbunden ist und mit dem Bussystem des Kraftfahrzeugs verbunden ist, um von dort Signale bezüglich des Lenkwinkeleinschlags und/ oder der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu erhalten.
Beispielsweise kann bei einer Geschwindigkeit von weniger als 20 km/h bei gleichzeitigem Lenkwinkeleinschlag von mehr als 15 Grad die Scheibe mittels der Steuerung transparent geschaltet werden und die Kamera ein Bild des toten Winkels erfassen. - Ebenso kann vorgesehen sein, dass bei einer bestimmten Geschwindigkeit, etwa ab 50 km/h keine Änderung erfolgt und die Scheibe maximal reflektiert.
In einer Ausführung ist es ferner möglich, die oben genannte Änderungsmöglichkeit mittels eines Signals, das der Fahrer beispielsweise per Knopfdruck geben kann, gänzlich abzustellen und somit nur ein Kamerabild oder nur ein Spiegelbild zu erhalten, das dem Fahrer sichtbar ist. - In einer Ausführung ist ferner ein Seitenrückspiegel nach Anspruch 1, wobei die konkrete Fahrsituation sich durch den Lenkwinkeleinschlag und/oder einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ergibt, vorgeschlagen.
In einer Ausführung ist ferner ein Seitenrückspiegel nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die konkrete Fahrsituation sich durch eine Stopp-and Go-Situation oder eine stark wechselnde Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs oder einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs unter 60 km/h ergibt, vorgesehen.
In einer Ausführung ist schließlich noch ein Seitenrückspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei einer Stopp-and Go-Fahrsituation oder falls das Kraftfahrzeug eine stark wechselnde Geschwindigkeit oder eine Geschwindigkeit unter 60 km/h aufweist, die Scheibe automatisch und/oder selbsttätig den Bereich des sogenannten toten Winkels des Kraftfahrzeugs anzeigt, vorgesehen. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2008/0013181 A1 [0001]
Claims (4)
- Seitenrückspiegel mit mindestens einer darin angeordneten Kamera und einer hinsichtlich Lichtdurchlässigkeit und Reflexionsvermögen veränderbaren Scheibe, wobei die Lichtdurchlässigkeit der Scheibe für die Erfassung der Kraftfahrzeugumgebung mittels der Kamera und die Änderung des Reflexionsvermögen der Scheibe für die Spiegelung der Kraftfahrzeugumgebung an der Scheibe veränderbar ist, wobei die Änderung der Lichtdurchlässigkeit und des Reflexionsvermögens abhängig von einer konkreten Fahrsituation des Kraftfahrzeugs abhängig ist.
- Seitenrückspiegel nach
Anspruch 1 , wobei die konkrete Fahrsituation sich durch den Lenkwinkeleinschlag und/oder einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ergibt. - Seitenrückspiegel nach einem der
Ansprüche 1 oder2 , wobei die konkrete Fahrsituation sich durch eine Stopp-and Go-Situation oder eine stark wechselnde Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs oder einer Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs unter 60 km/h ergibt. - Seitenrückspiegel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei bei einer Stopp-and Go-Fahrsituation oder falls das Kraftfahrzeug eine stark wechselnde Geschwindigkeit oder eine Geschwindigkeit unter 60 km/h aufweist, die Scheibe automatisch und/oder selbsttätig den Bereich des sogenannten toten Winkels des Kraftfahrzeugs anzeigt.
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE102019111312A1 true DE102019111312A1 (de) | 2020-11-05 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE102019111312.1A Withdrawn DE102019111312A1 (de) | 2019-05-02 | 2019-05-02 | Seitenrückspiegel eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102019111312A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021154930A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 表示装置および制御回路 |
-
2019
- 2019-05-02 DE DE102019111312.1A patent/DE102019111312A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021154930A (ja) * | 2020-03-27 | 2021-10-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 表示装置および制御回路 |
| JP7411889B2 (ja) | 2020-03-27 | 2024-01-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 表示装置および制御回路 |
| US11945369B2 (en) | 2020-03-27 | 2024-04-02 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Display device and control circuit |
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